1 टिप्पणी "डाउनलोड: वर्नेट क्लर्जेट पेटेंट, डीजल इंजन पर पानी का इंजेक्शन"

1. श्री क्लर्ज के पेटेंट आवेदन को अंग्रेजी में कहते हैं, इसके विपरीत, मुझे नहीं लगता कि गैसोलीन इंजन के सिलेंडर में प्रचलित अधिकतम तापमान पानी से हाइड्रोजन से ऑक्सीजन को अलग करने के लिए पर्याप्त है।
   इसके अलावा, यह ऑपरेशन ऊर्जा हित के बिना होगा क्योंकि इस पृथक्करण के लिए उतनी ही ऊर्जा प्रदान करना आवश्यक होगा जितना कि दहन द्वारा वसूला जाएगा।
   दूसरी ओर, एक ही तापमान पर, खासकर अगर यह अपेक्षाकृत कम है, लेकिन 300 डिग्री सेल्सियस से ऊपर है, तो जल वाष्प का विस्तार हवा की तुलना में बहुत अधिक है। इससे पिस्टन पर अधिक दबाव पड़ता है, अन्य सभी चीजें समान होती हैं, और इसलिए अधिक दक्षता होती है।
   डीजल इंजन कालिख के सूक्ष्म कणों को अस्वीकार कर देते हैं क्योंकि उन्हें समायोजित किया जाता है ताकि दहन अधूरा हो क्योंकि तब बहुत जहरीले नाइट्रोजन यौगिकों के बनने के लिए तापमान बहुत कम होता है। लेकिन पार्टिकुलेट फिल्टर में छोड़ा गया यह कार्बन व्यर्थ, व्यर्थ ईंधन है।
   दक्षता बेहतर होगी यदि दहन पूरा हो गया था, लेकिन सिलेंडर के तापमान को ठंडा करके पानी का एक इंजेक्शन पिस्टन पर दबाव बढ़ाने के दौरान नाइट्रोजन ऑक्साइड के गठन को रोकता है।
   इस प्रणाली का उपयोग विमान के इंजन पर किया जा सकता है। लेकिन पानी को दूर ले जाने का वजन ऑपरेशन को कम दिलचस्प बना देगा।
   चूंकि पानी का वाष्पीकरण विशेष रूप से कैलोरी-सघन होता है, इसलिए इंजेक्ट किए गए पानी के लिए जितना संभव हो उतना गर्म होना बेहतर होगा: सिलेंडर में प्रचलित दबाव को देखते हुए, यह 100 ° C से अधिक हो सकता है, जो पहले इंजन द्वारा गर्म किया गया था। खुद (विशेष उच्च दबाव रेडिएटर)।
   यह निश्चित रूप से पूरी तरह से विघटित पानी का उपयोग करने के लिए आवश्यक है।
   ठंड से डीजल इंजन शुरू करते समय, चूंकि सिलेंडर की दीवारें उस तापमान के नीचे गैसों को ठंडा करने के लिए जिम्मेदार होती हैं, जिस पर नाइट्रोजन ऑक्साइड का गठन होता है, पानी के इंजेक्शन के साथ तिरस्कृत किया जा सकता है।

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