2 स्ट्रोक डायरेक्ट इंजेक्शन इंजन

2 स्ट्रोक इंजन पर प्रत्यक्ष इंजेक्शन।

पाठ: मार्क उर्फ, तकनीकी पत्रकार। सीपी सं 94236। तस्वीरें: मार्क उर्फ ​​और डीआर

कीवर्ड: प्रत्यक्ष इंजेक्शन 2 समय SYNERJECT, सीडा, मोटर, बिजली प्रदूषण मानकों

4 समय प्रचार शुरू किया और करवाया जबकि 2 पहियों का सबसे बड़ा वैश्विक निर्माता फॉर्मूला से आता है 1 (!) और मोटो जीपी, एमएक्स और कार्टिंग, पारंपरिक मीडिया और डीलरों, यह भी है कि अंत दुर्व्यवहार करने लगते हैं 1995, शानदार सच्चा झूठा परीक्षण डीजल के साथ! आज, हर कोई प्रकृति में उनकी किफायती डीजल चक्र के कारण TDI, पारिस्थितिक सहित CDI और अन्य मानव विकास सूचकांक उनकी असीम गुण को पहचानता है। फिर भी यह अभी भी सभी गंभीर समस्याओं का सामना हम, विशेष रूप से प्रदूषण के लिए एक बलि का बकरा खोजने के लिए बहुत आकर्षक है और बहुत ही आसान है। अब, फैशन के लिए इस बहाने, यह एक सरल लेकिन महत्वपूर्ण आर्थिक रणनीति उनके अनन्त पंथ और 4 समय को बढ़ावा देने के रूप में अपने कुशल प्रमोटर के लिए है ... विशेष रूप से लाइसेंस और पुराने इंजन विनिर्माण संयंत्र बेचने के लिए 4 चीन, एशिया में और यहां तक ​​कि यूरोप में समय! निर्विवाद और निर्विवाद विशेषज्ञों वायवीय प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ इस वैश्विक धोखे का प्रदर्शन, मैं नाम: Synerject!

अप्रिलिया SR50 डायरेक्ट इंजेक्शन

क्यों झुंड का पालन करें?

याद रखें, 2001 के अंत में, इस थोड़ा उत्तेजक शीर्षक के तहत, मैंने पहले ही लेख में इस अभिनव कंपनी का उल्लेख किया था जिसने मोटो प्रौद्योगिकी के 2 के अंक में "43-स्ट्रोक" अनुभाग शुरू किया था। यह 50 सेमी 3 एसआर 50 स्कूटर पर पहले यूरोपीय "डीटेक" प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली के साहसी विपणन के लिए अप्रिलिया को श्रद्धांजलि थी: जापानी के खिलाफ एक बहुत ही प्रासंगिक रणनीति। तो विचार करें: एसआर 50 अपनी 560 लीटर गैसोलीन के साथ 8 किमी की स्वायत्तता पर जाता है, इंजन ऑयल की तरफ 4500 किमी की स्वायत्तता, और फिर भी सुपरचार्जिंग के बिना 8.5 आरपीएम पर 8500 एचपी! कौन बेहतर कहता है? कोई नहीं ! अचानक, इस प्रणाली ने 2-स्ट्रोक में क्रांति ला दी, जो 4-स्ट्रोक पेशेवरों के चहकने के लिए फैल गई है! दरअसल, वर्तमान में हमारे पास दो पहियों पर 30 सहित 2 से अधिक 7-स्ट्रोक मॉडल हैं, प्रत्यक्ष इंजेक्शन इसलिए यूरो 2 और यूरो 3 2006 के मानकों के लिए उपयुक्त और उपयुक्त है! पासिंग में ध्यान दें, पेरिस में बहुत आखिरी मोंडियल डु 2 रूज के दौरान, कि प्यूज़ो मटके ने भी 50 सेमी 3 से 125 सेमी 3 टीएसडीआई (टू स्ट्रोक्स डायरेक्ट इंजेक्शन) अपने शानदार लुडिक्स के साथ जाने की घोषणा की, जिसने 2 वें डिजाइन पुरस्कार को चमकाने का अवसर लिया। स्कूटर श्रेणी, प्रसिद्ध मोटरसाइकिल डिज़ाइन एसोसिएशन द्वारा सम्मानित किया गया। हमें याद दिलाना चाहिए कि उन्होंने पहले से ही 2003 में Janus de l'Industrie, 2004 में Lépine प्रतियोगिता का सीनेट पुरस्कार और हाल ही में, ऑब्जर्वर डू डिज़ाइन 2005 का एक सितारा प्राप्त किया।. इसके अलावा, प्यूजो विज्ञापन Mtc ठीक ही इस नए मॉडल के प्रदर्शन 4 समय अपने प्रतियोगियों अपनी रिहाई पर मात मिलेगी में फ्रांस विपणन कारणों 2005 125 समय कंप्रेसर लांच करने के लिए 4 आम देरी। यह बजाय एक साथ लांच के लिए कष्टप्रद है नहीं: वैसे भी, मैं तुम्हें यकीन है कि Ludix 125 2 समय TSDI नहीं तो और अधिक स्वच्छंद रूप में प्रभावी हो सकता है और अभी भी अधिक ईंधन कुशल? इसके अलावा, रिकॉर्ड जारी प्यूजो 2004 इस निकालने द्वारा वायवीय और प्रत्यक्ष इंजेक्शन Synerject 2 समय नहीं बल्कि न्यायाधीश के बीच यह सही सहजीवन के लिए प्रशंसा सूख नहीं:

 लुडिक्स: 2 cm125 में 3 समय की वापसी। एक ही विस्थापन (और एक ही गति, ndla पर) के साथ "4-स्ट्रोक" इंजन की तुलना में, "2-स्ट्रोक" इंजन है:

- 30% हल्का

- 30% सस्ता

- 30 से 40% कम भारी

- 50% तक अधिक कुशल " 

यह स्पष्ट है कि 2-स्ट्रोक इंजन का भविष्य सिलेंडर सिर में प्रत्यक्ष इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन से होकर गुजरता है, क्योंकि एक बार इस तरह की प्रणाली से लैस होने के बाद, जैसे कि हमारे 50 सेमी 3 टीएसडीआई पर इस्तेमाल किए जाने वाले सिनरजे ऑर्बिटल, यह इंजन सबसे अधिक भूल जाता है पारंपरिक 2-स्ट्रोक नुकसान:

- यह यूरो 2 एंटीलोपोल्यूशन नियमों का अनुपालन करता है और 3 स्ट्रोक के रूप में एक ही कीमत पर यूरो 4 स्तरों का अनुपालन करेगा, या यहां तक ​​कि ...

- वह बन गया योग्यतम 4-स्ट्रोक इंजन से भी अधिक कठोर प्रदूषण नियंत्रण स्तर (4-स्ट्रोक को इसके CO और NOx उत्सर्जन द्वारा दंडित किया जाता है) को स्वीकार करने के लिए।

- यह मुश्किल से दिखाई देने वाले धुएं का उत्सर्जन करता है (और याद रखें कि सबसे खराब प्रदूषण आपसे बच जाता है ... ndla)

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- इसकी ईंधन की खपत 10 से 20% है कम उसी विस्थापन के 4-स्ट्रोक कार्बोरेटर की तुलना में और होंडा जूमर 4 के सबसे हाल के 4-स्ट्रोक 50-वाल्व अप्रत्यक्ष इंजेक्शन के बराबर।

इसके अलावा, इसका छोटा आकार इसे कॉम्पैक्ट वाहनों में स्थापित करने की अनुमति देता है जो इस प्रकार अत्यंत गतिशील हो जाते हैं। "... और सभी 4 बार की तरह लसीका या मामूली" उपयोगितावादी "नहीं।"

तो यह न केवल मेरी व्यक्तिगत राय है कि मैं प्रेस बाइक के कॉलम के माध्यम से 3 से अधिक वर्षों के लिए आप के साथ साझा करते हैं, लेकिन तकनीकी रूप से शीर्ष पर एक बड़े फ्रांसीसी निर्माता है, जो पहले से ही चार पर लागू होता है में से एक है अपनी सीमा में अलग अलग मॉडल! मैं यहाँ स्वागत इस प्रामाणिक अधिक "राजनयिक" ... तकनीकी उपलब्धि है, उत्पाद प्रबंधक और अज्ञानी "" पुराने नेताओं पुरानी परंपराओं के गारंटर, एक प्राथमिकताओं, आप अधिक से अधिक उलझन दिया! ज्यादा से भटक और यहां तक ​​किए जाने के बाद उनके इंजीनियरों "सिर पर चलने", हमारे नीति अब पूर्वानुमान सलाहकार के साथ लाइन में ठोस परिणामों से आकर्षित कर रहे हैं। जबकि अन्य निर्माताओं एक ही ट्रैक, 2 समय और उसके पियाजियो एनआरजी स्कूटर cm50 3 और 50 Purejet Gilera धावक के साथ के रूप में प्रत्यक्ष इंजेक्शन, पर हैं। हम यह भी उल्लेख करना चाहिए, अप्रिलिया मिलान 2003, 2 करने किमी / घंटा 500 मीटर की ऊंचाई पर 3 एस के साथ 2,9 लीटर सपा 95 110 वायुमंडलीय cm12,5 में प्रदर्शन को तोड़ने के लिए एक परियोजना मैक्सी स्कूटर लियोनार्डो 400 समय मोनो सिलेंडर में मोटर साइकिल शो से पता चला है महंगाई भत्ते और 170 किमी / एक बिंदु, और गतिशीलता का एक संकेत के रूप में, KYMCO ही है, इसकी KDI Synerject प्रणाली (देखें बॉक्स 1) के साथ .Espérons कि अप्रिलिया की वित्तीय कठिनाइयों पतन के लिए ... इस साहसी परियोजना में नहीं जा रहे हैं सारांश, एक मजबूत यूरोपीय 2 समय माथे उगते सूरज का साम्राज्य, होंडा मोनोटाइप रणनीति के नेतृत्व में महामारी 4 समय के खिलाफ खड़ा है। कैसे वह समय 2 पहियों में सबसे शक्तिशाली दुनिया के नेता की इच्छा के खिलाफ लौट सकता है 2 किया? यह एक चमत्कार नहीं है, लेकिन बस एक तकनीकी समस्या के लिए एक अच्छा तकनीकी समाधान है ..., बिल्कुल!

पियाजियो इंजन डिवीजन में आंतरिक आधिकारिक प्रदर्शन सितम्बर 2002। इन उपायों से गोपनीय मालिकाना अंत में अवर्गीकृत कर रहे हैं। फिर, छोटे विस्थापन एक जोड़ी के रूप में सत्ता में 4 समय की खामियों को छिपाने के लिए नहीं कर सकते हैं। एक उत्सर्जन मानकों (Euro2) और बराबर विस्थापन, समय हमेशा 2% टोक़ और 61% 72 समय की तुलना में और तुलनीय व्यवस्थाओं में और अधिक शक्ति के साथ 4 विजेता है। ये शानदार प्रदर्शन के लिए ईसीई चक्र 2 पर 100 लीटर / 47 किमी प्राप्त कर रहे हैं।

Synerject में आपका स्वागत है

प्रस्तुति का शीर्षक तैयार मेरे Loze डोमिनिक, टूलूज़ स्थान deSynerject एसएएस के निदेशक है। समान रूप से SiemensVDO Automotiveet कक्षीय इंजन निगम (ऑस्ट्रेलिया) के बीच इस संयुक्त उद्यम सीमेंस VDO साइट के लिए हमारे धन्यवाद सहित चार महाद्वीपों पर मौजूद है। वहाँ, 1997 के बाद से, अपने इंजीनियरों और तकनीशियनों डिजाइन 25 और आंतरिक रूप से प्रत्यक्ष इंजेक्शन वायवीय इंजेक्शन मॉड्यूल (ओसीपी डीआई) का एहसास कर रहे हैं। अगले वर्ष, 1998 में दो पहियों की मोटर नियंत्रण की जिम्मेदारी उन्हें तो सौंपा जाएगा इस साल से फैला है, समुद्री अनुप्रयोगों, हिमपात मोटरसाइकिल, quads आदि ... संक्षेप में, सब कुछ है कि नहीं है ऑटोमोबाइल। Synerject उत्तरी अमेरिका के साथ समानांतर में, यूरोप Synerject प्यूजो, अप्रिलिया और रोटैक्स के रूप में जरूरत के रूप में, एकीकरण और अपने ग्राहकों के लिए ओसीपी और साइट पर एक निवासी के साथ आवश्यक गुणवत्ता की निगरानी के विकास को सुनिश्चित करता है। , कोई अन्य की तरह इस कंपनी को विकसित करता है और दो इंजेक्शन कक्षीय दहन प्रक्रिया ऑस्ट्रेलियाई पर आधारित सिस्टम बाजार: SEPI या Synerject इलेक्ट्रॉनिक पोर्ट इंजेक्शन, एक अप्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली 4 Peugeot और सीडा या कम से EFI समय कहा जाता है हवा में दो बार हमारे विषय के पुनरुद्धार के लिए डायरेक्ट इंजेक्शन सहायता करते हैं। चलो एक साथ विस्तार से कैसे इस चमत्कारी बिजली व्यवस्था देख ...

स्प्रे प्लग करने के लिए पूर्व carbureted की एकाग्रता नोट: यहाँ प्रत्यक्ष इंजेक्शन में स्तरीकृत दहन के रहस्यों में से एक है। डिग्री शीर्ष मृत केंद्र (टीडीसी) इससे पहले कि क्रैंक कोण से संकेत मिलता है।

सीडा पर!

सीडा कक्षीय ऑस्ट्रेलिया द्वारा विकसित विभिन्न व्यापार के नाम और विशेष व्यवस्था आवेदन के आधार पर पर लेता है, लेकिन ऑपरेटिंग सिद्धांत पर समान कि हम प्यूजो TSDI के उदाहरण के साथ वर्णन रहते हैं (दो स्ट्रोक डायरेक्ट इंजेक्शन)

2 स्ट्रोक इंजन के लिए प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली के ऑपरेशन के बुनियादी सिद्धांत, गला घोंटना खोलने की माप के माध्यम से इंजन की गति और लोड को मापने के लिए टाइप टीपीएस, ईंधन की अधिकतम राशि निर्धारित करने के लिए इंजेक्शन जा रहा है। इस प्रणाली के उपयोगकर्ता की कोई समायोजन पक्ष की आवश्यकता है और उत्सर्जन कोर्ट में एक कार्बोरेटर समय की तुलना में 35 50% से अधिक 2 ईंधन की अर्थव्यवस्था की अनुमति देता है और कम 80% के साथ!

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में 2 प्रवेश पर क्लासिक स्ट्रोक इंजन, वाल्व द्वारा या नहीं, यह इंजन से कार्बोरेटर ... या हवा और ईंधन वाष्प एक ईंधन मिश्रण में प्रवेश करती है। इस मिश्रण को पहला पंप नाबदान में जमा हो जाता है और उसके बाद पूर्व संकुचित नीचे पिस्टन और इसलिए हस्तांतरण के माध्यम से दहन कक्ष की ओर प्रेरित हैं। यहाँ, यह जली हुई गैसों के निर्वहन के लिए abordutilisé है। इस प्रसिद्ध स्कैन वाल्व ओवरलैप के दौरान कुछ व्यवस्थाओं में पाया जा सकता है कि 4 समय है। उस ने कहा, के लिए स्कैन पूरा हो गया है और कुशल है, यह विस्तार करने के लिए thatthe ताजा मिश्रण (वायु + ईंधन) निकास से बाहर आने के लिए शुरू आवश्यक है। बहुत बुरा हुआ! यह घटना, शॉर्ट सर्किट कहा जाता है, जो मिश्रण की विशेषता है विशेष रूप से विस्तार कक्ष की सहमति योजनाओं के बाहर निकास बाहर निकालता है। बेशक, इंजन की शक्ति को यह कमी ईंधन मिश्रण और अनावश्यक रूप pollutes!

विस्फोट डीएओ हवा / ईंधन रेल सीडा: ठीक है, इनलेट बंदरगाहों (बैंगनी) और वापस (हरा) ईंधन अधिशेष पर काबू पाने के लिए हवा की कि 5 सलाखों (पीला) से पहुंचे। इन सबसे ऊपर, ईंधन इंजेक्टर SiemensVDO (नीला) अपने बनाए रखने निकला हुआ किनारा के साथ। अंत में ऊपर छोड़ दिया, दबाव नियामक और गैस बन्धन कवर (हल्के नीले रंग में) पर।

सीडा के साथ Synerject, स्कैन हवा एक इलेक्ट्रिक पंप इलेक्ट्रॉनिक रूप से पंप crankcase से नियंत्रित करके चिकनाई के साथ किया जाता है, लेकिन ईंधन शामिल नहीं हैं। यह बाद में संपीड़न के दौरान सिलेंडर में श्रृंखला में और सीधे घुड़सवार जब पिस्टन रिवर्स जाएगा दो इंजेक्टर के माध्यम से एक छोटी सी हवा के साथ इंजेक्ट किया जाएगा। यहाँ ध्यान दें, तेल 60% की बचत इंजन और अधिक विश्वसनीय!। दहन कक्ष में ईंधन मिश्रण के परिवहन के लिए, सिस्टम एक विलक्षण मानक क्रैंकशाफ्ट को जोड़ा द्वारा संचालित एक छोटे यांत्रिक कंप्रेसर द्वारा दबाव हवा का उपयोग करता है। एक डीजल इंजन की तरह एक सा है, 1 / 14 पूर्ण सत्ता में, ईंधन मिश्रण की समृद्धि से 1 / 50 ऊर्जा दक्षता और प्रदूषण के लाभ के लिए आम तौर पर शहर में कम भार में 1 / 30 में सुस्ती बदलता रहता है।

TSDI

की एक ठोस उदाहरण, प्यूजो मोटरसाइकिलें (PMTC) द्वारा विश्व 2001 मोटरसाइकिल पर प्रस्तुत लेते हैं, Looxor 50 cm3 TSDI ऊपर उल्लेख किया है। सभी सीडा के साथ के रूप में, यह एक अभिन्न इंजेक्शन प्रणाली ईंधन की पैमाइश के प्रबंध के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित एयर द्वारा सहायता प्रदान की है, ईंधन पंप, तेल minipump, इंजेक्शन के चरणों, और इग्निशन।

अपने सामान्य प्रतिनिधित्व देखें:

1 योजना: सदा नोट्स (Synerject / Peugeot) 1- ईंधन टैंक, 2- बिजली के ईंधन पंप, हवा और ईंधन प्रज्वलन सर्किट के बीच नियामक 3- दबाव अंतर: 4- कुंडल उच्च ऊर्जा और शोर, 5- मोमबत्ती प्रतिरोधक । इंजेक्शन सर्किट सपा 95: 6- लगानेवाला ईंधन, 7- इंजेक्टर हवा। स्नेहन प्रणाली: तेल टैंक 8- दो समय 9- बिजली के तेल पंप। संपीड़ित हवा प्रणाली: कंप्रेसर 10- स्वच्छ हवा। ट्रांसपोंडर सर्किट: 11- आवास imobilisateur की चोरी। ईंधन प्रणाली: एंटीना 12-

अब निम्न आरेख के लिए कृपया देखें:

1- लगानेवाला ईंधन, ईंधन 2- एक 2,5 सलाखों के पीछे, 3- एयर 5,5 सलाखों, दबाव नियामक को 4- ईंधन इनपुट बी (8 - 5,5) सी विशेष combustor स्तरीकृत प्रभारी

दबाव ईंधन (ए) सलाखों 8 करने के लिए, दूसरी विशिष्ट सीडा carburetted मिश्रण इंजेक्टर का मिश्रण कक्ष (बी) में एक पारंपरिक सीमेंस VDO इंजेक्टर के माध्यम से इंजेक्ट किया जाता है। 10 cm3 का एक वैकल्पिक पंप (3) दबाव 5,5 सलाखों के तहत एयर प्रदान की है। उत्तरार्द्ध (डी) हवा इंजेक्टर का मिश्रण कक्ष (बी) में आ रहा है, अच्छी तरह नियंत्रक (डी) के माध्यम से अधिक बनाए रखा छिड़काव तरल ईंधन 2,5 सलाखों के साथ मिश्रित है। जब इस ईंधन अंतिम मात्रा के 1% का प्रतिनिधित्व मिश्रण, दूसरी इंजेक्टर द्वारा जारी की है, यह एक दहन कक्ष (सी) विशेष उन्हें स्पार्क प्लग करने के लिए अग्रणी में सीधे आता है। इस स्तर पर, एक उच्च ऊर्जा इग्निशन का तार समृद्ध क्षेत्र तक ही सीमित है या ईंधन के मिश्रण में एक शक्तिशाली चिंगारी का कारण बनता है। यह पहली दहन मशाल प्रभाव के लिए अनुमति देता है, और कुछ क्षेत्रों में सामान्य रूप से भी गरीब सहित सब कुछ igniting: यह स्तरीकृत दहन के काफी आम सिद्धांत है। कुल मिलाकर, विशेष रूप में शहर में कम आरोपों मिश्रण शामिल आय और खपत में खराब प्रदर्शन, जैसे ... डीजल, भी, हर बुराई का आरोप लगाया वहाँ बहुत कम है है! सच में, इन नए इंजनों परेशान, प्रदर्शन करने के लिए काफी कम खुद को इस्तीफा देने पर इसके विपरीत बिना लाभ की पारिस्थितिकी देता है और जगह में सेना को परेशान। एक और बात: तेल को इलेक्ट्रॉनिक मीटर के जरिए और ईंधन के बिना सेवन हवा के साथ मिलाया जा रहा है, वहाँ कोई कमजोर पड़ने और स्नेहन में सुधार हुआ है। प्यूजो 60 40% की तेल की खपत का लगभग 50% की बढ़त प्राप्त करने के लिए इसलिए बहुत अधिक स्वतंत्रता essenceet कर रहा था! कोटे प्रदूषण का सहारा लिए बगैर यूरो 80 और 1 के साथ कोर्ट के अनुपालन में कम 2% है चर उत्प्रेरक: 4 समय की तुलना में बेहतर है, कृपया! बेशक, यह यूरो 2006 3 खर्च करने के लिए आवश्यक हो जाएगा। इन नाटकीय लाभ के अलावा, प्रदर्शन का दावा Looxor अप, निकास धुएं, शुरू करने और बेहतर driveability और अधिक से अधिक इंजन ब्रेक की कमी है। यह सब एक ही 2 स्ट्रोक इंजन कार्बोरेटर से क्योंकि 4 समय बहुत पीछे रहता है!

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ऊपर 2 4!

इस त्वरित प्रदर्शन एक बार फिर से यह साबित होता है। मैं उदाहरण और अध्ययन 2 समय उड्डयन, समुद्री, सैन्य और अन्य लोगों के बीच परिवहन के लिए अनुकूल बढ़ सकता है। इंजन के लिहाज से भी कम समय के लिए एक पूरा चक्र, बड़े इंजन इंजन के लिए आवश्यक है ... वास्तव में! यही कारण है कि हम क्या पूछना नहीं है? अन्य चरणों परजीवी हैं और इंजन के समय अकेले के द्वारा बनाई गई बिजली की खपत करते हैं। तो इसलिए "हमेशा अधिक ..." यदि न्यायपालिका मैकेनिकल के इस मिश्रण भूल जाते हैं और आप 40000 2 सीडा पहियों कि कुल में 250000 पर फ्रांस में रोल, मुख्य रूप से इटली में विचार करते हैं। यह भी ध्यान दें कि सुजुकी एक स्कूटर कटाना 50 cm3 डायरेक्ट इंजेक्शन (पियाजियो ब्लॉक के साथ) जारी किया है और जो इन छोटी कारों में अद्भुत काम करता 500 में चमत्कार काम करेंगे और अधिक ... नोट भी है कि प्रकाश विमानन की दुनिया, अमेरिका नेपियर घुमंतू ई 2 और V145 रोल्स रॉयस क्रेसी cm12 26.100, 3 अन्य समय प्रत्यक्ष पेट्रोल इंजेक्शन 2 के रूप में पिछले समय 5000 इंजन पहले से ही डीजल प्रत्यक्ष इंजेक्शन के बाद आधी सदी के लिए इस महान प्रौद्योगिकी के जी उठने का इंतजार कर रहा घोड़े, एक रिकार्ड है कि अभी भी दूर बराबर 4 समय के आगे खड़ा है! इसी भावना "में क्रांतिकारी " और एक नज़र पर अंत में, याद है कि जगुआर, प्रीमियर, बस अपने एक्स प्रकार डीजल TDCi जारी किया ...!

अधिक जानकारी के लिए:

कक्षीय: http://www.orbeng.com.au

Synerject यूरोप: http://www.synerject.com/

प्यूजो साइट: http://www.peugeot-motocycles.fr

परिशिष्ट: निकालने स्थानीय प्रेस: ​​ताइपेई, अक्टूबर। 7, 2003 (CENS) -

2 में ताइवान में अपेक्षित हाइपरट्रिशन उत्सर्जन नियमों का मुकाबला करने के लिए मोटराइज्ड दोपहिया वाहन निर्माता विभिन्न रणनीतियों को अपना रहे हैं।

"ताइवानी संचालित टू व्हीलर (PTW) निर्माता अपने उत्पादों को सफलतापूर्वक प्रदूषण जांच के लिए सरकार द्वारा लगाए गए चौथे-डिग्री उत्सर्जन विनियमन श्रृंखला को पारित करने में सक्षम करने के लिए विभिन्न रणनीतियों को अपना रहे हैं।

PTW के निर्माताओं के अनुसार, यह बहुत ही गंभीर रूप से उत्सर्जन विनियमन, दुनिया में ज्ञात सबसे सख्त (नोट शामिल है), जनवरी 2004 में लागू किया जाएगा। यह अति चयनात्मक विनियमन दो स्ट्रोक 50cc को पटरी से उतारने की योजना है। (कार्बोरेटर के साथ, ndla) वर्तमान में घरेलू बाजार में बेची जाती है और निर्माताओं को संकट का सामना करना पड़ता है क्योंकि उत्पादन के क्षणिक निलंबन के साथ औद्योगिक अनुकूलन बहुत तेज़ है!

हालांकि क्वांग कं, लिमिटेड सहित कुछ निर्माता। (KYMCO ब्रांड के साथ) और सान्यांग उद्योग कं, लिमिटेड (SYM) ने बाजार का परीक्षण करने के लिए स्कूटर का 50cc का चार-स्ट्रोक मॉडल लॉन्च किया है, फिर भी ऐसे इंजनों की अपेक्षाकृत कम शक्ति (जो कि विस्थापन यहां छुप नहीं सकता है, ndla) की वजह से उनके प्रयासों को ग्राहकों की शिकायतों से खारिज कर दिया गया है।

इस नई चुनौती का सामना करते हुए, क्वांग यांग ने हाल ही में घोषणा की कि वह उपलब्ध उन्नत इंजेक्शन (केडीआई) को सबसे उन्नत तकनीक को अपनाएंगे, यह तकनीक संयुक्त रूप से अंतरराष्ट्रीय स्तर पर प्रसिद्ध साथी, ऑर्बिटल कॉर्पोरेशन ऑफ ऑस्ट्रेलिया के साथ कुछ नए रूप में विकसित हुई है। अगले साल 50cc और 100cc स्कूटर लॉन्च करने की योजना बनाई गई है। क्वांग यांग ने कहा कि केडीआई की नई तकनीक, जिसे ऑर्बिटल के साथ सात साल के सहयोग के बाद विकसित किया गया है, 2004 में ताइवान के दो-चौथाई उत्सर्जन नियमों को पारित कर सकती है और यूरोप का यूरो 3 2006 के लिए निर्धारित है।

क्वांग यांग के अनुसार, KDI की तकनीक चरम पर ईंधन के दहन का अनुकूलन करने के लिए सबसे अच्छा ईंधन इंजेक्शन बिंदु की गणना करने के लिए आठ-बिट इंजन नियंत्रण प्रणाली (ईएमएस) को अपनाती है। ऐसी तकनीक पीटीडब्ल्यू इंजन की बहुत अधिक दक्षता प्रदान कर सकती है और प्रदूषक गैस उत्सर्जन की मात्रा को कम कर सकती है।

क्वांग यांग ने स्वीकार किया कि, हालांकि, नई तकनीक एक अतिरिक्त उत्पादन PTW और मंजूरी दे दी के हर नए मॉडल पर यूरो के 178 266 की लागत में परिणाम होगा। ताइवान में PTW निर्माता पहली बार एक 100cc और फिर एक 50cc पर नई तकनीक लागू होगी। "स्रोत: http://news.cens.com/

इस लेख से पता चलता सभी समय पर वैश्विक नीति 4 का आयोजन किया और उनमें से सबसे शक्तिशाली के लिए जापानी निर्माताओं पर लगाया है, तो के रूप में एक मोनो संस्कृति ... प्रौद्योगिकी का निर्यात!

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