ईंधन की प्रति लीटर CO2 उत्सर्जन: पेट्रोल, डीजल या रसोई गैस


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आपके द्वारा उपयोग किए जाने वाले ईंधन के आधार पर CO2 उत्सर्जन क्या हैं: गैसोलीन, डीजल (तेल) या एलपीजी? प्रति लीटर ईंधन में CO2 की किग्रा

CO2 निकास गैस और पानी

यह पृष्ठ पृष्ठ का व्यावहारिक अनुप्रयोग और सारांश है अल्केन दहन समीकरण, H2O और CO2.

हम पाठक को इस पेज को पढ़ने के लिए आमंत्रित करते हैं ताकि इस्तेमाल की जाने वाली सटीक विधि और दहन समीकरणों को जान सकें। वह भी के बारे में सवाल पूछ सकते हैं forum, खासकर अगर ये आंकड़े उसे हैरान करते हैं (लेकिन यह केवल बुनियादी रसायन विज्ञान है ...)

विधि याद

हम निम्न समीकरण पर पहुंचने के लिए दहन समीकरण से शुरू करते हैं।



सूत्र CnH (2n + 2) के एक अल्केन के CO2 रिलीज का द्रव्यमान 44n है और 18 (n + 1) के जल वाष्प रिलीज करता है। यह पानी अंततः कुछ दिनों बाद संघनित हो जाएगा, 2 सप्ताह औसतन, CO2 का पृथ्वी के 120 वर्षों के वातावरण में एक जीवन है।

हाइड्रोकार्बन (परिवार के एन सूचकांक हाइड्रोकार्बनउनकी देखें वर्गीकरण).

हमने सबसे सामान्य ईंधन 3 और प्राकृतिक गैस के मामले का अध्ययन किया है:

  • सार
  • डीजल या ईंधन तेल
  • रसोई गैस या रसोई गैस
  • मीथेन

एक लीटर पेट्रोल 2,3 किलो CO2 जारी करता है

रासायनिक रूप से, सार को शुद्ध ऑक्टेन यानी n = 8 द्वारा आत्मसात किया जा सकता है। वास्तव में, गैसोलीन में दर्जनों विभिन्न अणु हैं, जिसमें एडिटिव्स भी शामिल हैं।



मास CO2 भस्म तिल ऑक्टेन ने खारिज कर दिया है: * 44 8 352 = छ।
CO2 की रिलीज पर ईंधन की खपत की रिपोर्ट है 352 / 114 3,09 =

यह जानते हुए कि गैसोलीन का घनत्व 0.74 kg / l है और 1 ग्राम जले हुए पेट्रोल का CO3.09 का 2 ग्राम अस्वीकार करता है, यह आता है: 0.74 * 3.09 = 2.28 किलो CO2 प्रति लीटर पेट्रोल जल गया।
प्रति लीटर पेट्रोल में 2,3 किलो CO2 दें

एक लीटर डीजल (या डीजल या ईंधन तेल) 2,6 किलो CO2 जारी करता है

रासायनिक रूप से, डीजल, डीजल तेल या हीटिंग तेल को शुद्ध हेक्साडेकेन, यानी n = 16 के लिए आत्मसात किया जा सकता है।

मास CO2 भस्म तिल ऑक्टेन ने खारिज कर दिया है: * 44 16 704 = छ।
CO2 की रिलीज पर डीजल की खपत की रिपोर्ट है 704 / 226 3,16 =



यह जानकर कि डीजल का घनत्व 0.85 kg / l है और 1 ग्राम जले हुए डीजल CONNUMX का 3.16 ग्राम अस्वीकार करता है, यह आता है: 2 * 0.85 = 3,16 CO2.67 प्रति लीटर XXUMXX डीजल जलाया गया।

डीजल, डीजल तेल या हीटिंग तेल के प्रति 2,7 किलो CO2

एलपीजी: 1,7 किलो CO2 प्रति लीटर

ध्यान दें नीचे नोट देखें

एलपीजी ब्यूटेन और प्रोपेन का एक मिश्रण है और C4H10 C3H8 है। अगले तेल एक या दूसरे घटक के लिए 40 60 के अनुपात में भिन्न होता है।

हम 50 / 50 या 3,5 एन = माध्यम के एक औसत मूल्य बनाए रखने होगा।

मास CO2 भस्म तिल ऑक्टेन ने खारिज कर दिया है: * 44 3,5 154 = छ।
CO2 रिलीज़ पर LPG खपत अनुपात 154 / 51 = 3,02 है

यह जानकर कि LPG 50 / 50 का घनत्व 0.55 kg / l के बारे में 15 ° C पर है और LPG के 1 ग्राम बर्न CO3,02 के 2 ग्राम को अस्वीकार करता है, यह आता है: 0.55 * 3,02 = 1.66 CO2 लीटर जला दिया।

बता दें कि 1,7 किलोग्राम प्रति लीटर LX का CO2 है

महत्वपूर्ण नोट: इस मूल्य को सीधे गैसोलीन के साथ तुलना करने योग्य नहीं है क्योंकि एलपीजी द्वारा एक लीटर की आपूर्ति की गई ऊर्जा पेट्रोल या डीजल ईंधन से कम है। दरअसल, एक कार एलपीजी गैसोलीन 25km की तुलना में 30 100% अधिक खपत करेगी जो कि पूरी तरह से तार्किक है क्योंकि LPG का वजन पेट्रोल की तुलना में 25 30% कम है।
गैसों के साथ, द्रव्यमान में हमेशा सोचना महत्वपूर्ण है और मात्रा में नहीं ... तरलीकृत गैसों के लिए भी!

कार एक्सेंस या डीजल द्वारा 2 किमी के लिए CO100 की विज्ञप्ति?

चलिए अभ्यास करने के लिए आगे बढ़ते हैं: आपकी पेट्रोल कार कितना अस्वीकार करती है? आपकी डीजल कार कितना खारिज करती है?

  • पेट्रोल कार
      1. : अगर आपकी पेट्रोल कार 6,0L / 100 किमी की खपत करती है तो यह 6,0 * 2,3 = को खारिज कर देती है

    13,8 किमी के लिए 2 किलो CO100 138 g / किमी है

  • डीजल कार
      1. : अगर आपकी डीजल कार 5,0L / 100 किमी की खपत करती है तो यह 5,0 * 2,6 = को खारिज कर देती है

    13 किमी के लिए 2 किलो CO100 130 g / किमी है

हम यहां उपयोग करते हैं वास्तविक संख्या, कार कैटलॉग के आदर्शवादी आंकड़े नहीं हैं जो किसी को कभी नहीं मिलते हैं! यह दावा करना गलत और भ्रामक है कि एक डीजल वाहन एक गैसोलीन वाहन से अधिक प्रदूषण करता है, इसके विपरीत डीजल इंजन CO2 रिलीज और ग्रीनहाउस प्रभाव को सीमित करने के लिए फायदेमंद है क्योंकि इसकी दक्षता बेहतर है। इसके अलावा, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक डीजल वाहन का जीवन लंबा होता है जिसे प्रदूषण की गणना में ध्यान में रखा जाना चाहिए! जितना अधिक आप एक वाहन रखेंगे, उतना कम होगा क्योंकि वह अपनी विनिर्माण ऊर्जा के कारण प्रदूषित करेगा।

दरअसल, यह अनुमान है कि100 000 और 150 000 किमी के बीच की जरूरत है ताकि आप एक पूर्व वाहन को बदलने के लिए नए वाहन की खरीद को लाभदायक बना सकें! यह गणना हैएक कार बनाने ग्रे ऊर्जा.

प्रति किलोग्राम ईंधन में CO2 का निर्वहन होता है

जब हम ईंधन के किलो में बोलते हैं, तो अंतर बहुत कम होता है, इसलिए हम प्राप्त करते हैं:

    1. गैसोलीन: 2,28 / 0,74 = 3,08 किलो CO2 / किलोग्राम गैसोलीन (हम मान पाते हैं: 3,09)
    1. डीजल: 2,67 / 0,85 = 3,14 किलो CO2 / किलो डीजल (हम मान पाते हैं: 3,16)
    1. LPG: 1,66 / 0,55 = 3,02 किलो CO2 / kg LPG (हम मान पाते हैं: 3,02)

उच्च ईंधन में एल्केन (एन) की संख्या होती है, और यह CO2 प्रति किलोग्राम को अस्वीकार कर देगा ... तार्किक!

सबसे स्वच्छ जीवाश्म ईंधन प्राकृतिक गैस CH4, मीथेन है, जो इसे अस्वीकार कर देगा:

मास CO2 भस्म तिल ऑक्टेन ने खारिज कर दिया है: * 44 1 44 = छ।
CO2 रिलीज के लिए मीथेन की खपत का अनुपात 44 / 16 = 2,75 जी है

1 किलो मीथेन 2,75 किलो CO2 जारी करता है! और, "स्वच्छ" गैस के रक्षकों के लिए खेद है, लेकिन हम हाइड्रोकार्बन के रूप में बेहतर नहीं पाएंगे!

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि मीथेन के प्रत्येक मोल में 36 ग्राम पानी (18 * (n + 1) ग्राम प्रति मोल पानी) भी छोड़ा जाएगा ... अर्थात 2,25 किलो पानी प्रति किलोग्राम प्राकृतिक गैस जल गया!

डीजल के प्रत्येक मोल के लिए उत्पादित पानी का मूल्य 18 * 17 = 306 g / तिल 306 / 226 = 1,35 किलो प्रति किलो पानी है 1,35 / 0.85 = 1,15 प्रति लीटर डीजल का पानी! जितना पानी डाला जाता है, वास्तव में यह सिंथेटिक पानी है जो पहले "जलवायु चक्र" में प्रकृति में नहीं था, शायद नगण्य नहीं है!

निष्कर्ष: हमारा उत्सर्जन स्वयं ईंधन की तुलना में भारी, बहुत भारी और भारी है!

जैसा कि आप देख सकते हैं, CO2 के लिए जब आप जीवाश्म ऊर्जा के किलोग्राम में बात करते हैं, तो यह "रूमाल" में खेला जाता है और अंत में जो CO2 उत्सर्जन में बहुत मायने रखता है, वह इन ईंधनों को जलाने वाले उपकरणों की दक्षता है। इस प्रकार एक डीजल इंजन एक पेट्रोल इंजन की तुलना में CO2 में कम प्रदूषण करेगा क्योंकि इसकी दक्षता डिजाइन द्वारा बेहतर है!

डीजल से मीथेन तक CO2 का अंतर केवल 2,75 / 3,16 = 0,87 ... 13% कम है, इसलिए यह निश्चित रूप से प्राकृतिक गैस नहीं है जो जलवायु को बचाएगा (फिर भी यह कुछ द्वारा बेचा जाता है) जैसे ... कहना चाहिए कि "प्राकृतिक गैस" भ्रामक हो सकती है)!

और अंत में जीवाश्म ईंधन के जलने से ऑक्सीजन का वातावरण खराब हो जाता है (इसलिए कचरे का अधिक द्रव्यमान!) इसे पानी से समृद्ध करते हैं!

और जीवाश्म ईंधन के दहन द्वारा "जलवायु प्रणाली" में पेश किए गए पानी की अधिकता शायद इसके लिए इतनी सहज नहीं है जलवायु और जलवायु परिवर्तन!

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10 टिप्पणियां "सीओएक्सएनएक्सएक्स उत्सर्जन प्रति लीटर ईंधन: गैसोलीन, डीजल या एलपीजी"

  1. मुझे इस पृष्ठ को पढ़ने में खुशी है जो लंबे समय तक मेरे लिए क्या रहा है पर प्रकाश डाला गया है।
    लेकिन इससे परे, हम कच्चे तेल के गैसोलीन में परिवर्तन के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, डीजल की तुलना में एक और जटिल प्रक्रिया।
    और यदि हम प्रदूषण वाले डीजल से निपटना चाहते हैं तो चलो जहाजों के पक्ष को देखें ... जब वाणिज्यिक परिवहन पर वास्तविक कार्बन कर व्यापार को पुनर्जीवित करता है और स्थानीय उत्पादन को पुनर्जीवित करता है। लेकिन वह बहुराष्ट्रीय कंपनियों का कारोबार नहीं करेगा इसलिए उनके लॉबी और हमारे छद्म पारिस्थितिक विज्ञानी जो नाक की नोक से अधिक नहीं देखते हैं ... या उनके भ्रष्ट पोर्टफोलियो।
    और अगर हम वाहनों को बिजली से गुजरते हैं, तो इन सभी कारों को बिजली देने के लिए कितने ईपीआर संयंत्रों की आवश्यकता होगी?
    इसके अलावा जो बैटरी बनाती है ... जर्मन और चीनी और फ्रांस में ... बोलोर? QED। रीसाइक्लिंग का उल्लेख नहीं है ... प्रगति पर?
    संक्षेप में, यह सब हमारी सरकार का केवल मुंह मुंह है जो हमारी पीठ पर राज्य के खजाने को जमानत देता है ... हमेशा के समय के बाद से ... हम एक समय में सिर काटते हैं ...

    1. मार्टिनएड के उत्तर के कुछ तत्व, जिनके उत्तर में दुर्भाग्य से कई प्राप्त विचार हैं:

      1 - आम तौर पर, कोई भी कच्चे तेल को परिवर्तित नहीं करता है, एक इसे परिष्कृत करता है, यह कहना है कि एक प्रमुख घटक को अलग करता है। डीजल प्राप्त करने या अधिक कठिन होने से गैसोलीन प्राप्त करना आसान नहीं है, यह सब कच्चे तेल की प्रारंभिक संरचना पर निर्भर करता है, जो एक तेल क्षेत्र से दूसरे में भिन्न होता है। यदि क्रूड विशेष रूप से हल्का है, तो इसमें डीजल ईंधन नहीं होगा - यह आमतौर पर यूएस के मूल रॉक तेल (मीडिया द्वारा बुरी तरह से समाप्त शेल तेल) के साथ होता है। कच्चा तेल जितना भारी होगा, उसमें उतना ही कम ईंधन होगा और उतना ही इसमें भारी अंश होंगे, जैसे कि ईंधन तेल (या डीजल: यह एक ही उत्पाद है), या यहां तक ​​कि भारी ईंधन तेल - और कच्चे तेल के उत्पादन की सामान्य प्रवृत्ति। दुनिया में एक भारी, धीमा और प्रगतिशील क्रूड निकाला जाता है।
      जब क्रूड वास्तव में उपयोग की तुलना में बहुत अधिक होता है (चरम मामलों में अतिरिक्त-भारी ईंधन तेल, विशेष रूप से वेनेजुएला में निकाले जाते हैं, और बिटुमेन, आमतौर पर कनाडा में अल्बर्टा में निकाले जाते हैं), इस क्रूड के बहुत भारी अंश होने चाहिए होने के लिए (वहाँ, झटका के लिए, वास्तव में) उन्हें हल्का करने के लिए तब्दील हो गया (उन्हें मिथेन, या प्राकृतिक गैस को क्रैक करके प्राप्त हाइड्रोजन के साथ हाइड्रेटिंग करके - जो गुजरते समय में कार्बन से एक बार CO2 का जोरदार उत्सर्जक है मीथेन के हाइड्रोजन अलग हो गए, कार्बन को हवा के ऑक्सीजन के साथ संयोजन करने की अनुमति है, जो रूपों ... CO2, जो तब वायुमंडल में जारी होती है)।

      2 - हाँ, जहाजों के भारी ईंधन तेल ईंधन तेल / डीजल कारों या बॉयलरों (घर पर खुद को गर्म करने के लिए) से अधिक प्रदूषित करते हैं। लेकिन एक अंतरराष्ट्रीय कार्बन टैक्स के लिए सेंट-गिंगलिन को इंतजार करना है। यदि हम पहले से ही राष्ट्रीय स्तर पर एक को लागू करने में सक्षम नहीं हैं, तो हम कैसे विश्वास कर सकते हैं कि एक दिन, इस तरह के कर को बहुराष्ट्रीय या विश्व स्तर पर भी लागू होने का मौका मिलेगा? इसके अलावा, यह याद रखना चाहिए कि कच्चे तेल हाइड्रोकार्बन का मिश्रण है, और यह कि भारी ईंधन तेल उसी का एक अंश है (जैसा कि एलपीजी, गैसोलीन, मिट्टी का तेल या ईंधन तेल है)। यदि हम इसका उपयोग करने से इंकार करके इस अंश से खुद को वंचित करते हैं, तो हम खुद को कच्चे तेल के अंश से वंचित करते हैं। इसलिए नावें कच्चे तेल के अन्य अंशों का उपभोग करेंगी (आज, उनमें ईंधन तेल / गैस या गैस का उपभोग करने की बहुत चर्चा है)। इससे इन अन्य क्रूड फ्रैक्शंस के मौजूदा उपभोक्ताओं पर दबाव बढ़ेगा। लेकिन यह बहुत चालाक नहीं हो सकता है जब वैश्विक कच्चे तेल के उत्पादन की चोटी की घोषणा उन लोगों द्वारा की जाती है, जिन्होंने कुछ साल पहले इसका खंडन किया था (उदाहरण के लिए, नवीनतम वार्षिक रिपोर्ट अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी, जो अब उम्मीद करती है कि 2025 द्वारा, सभी तरल ईंधन, पेट्रोलियम और गैर-पेट्रोलियम का वैश्विक उत्पादन, 13 से 34 मिलियन बैरल प्रति दिन की तुलना में कम होगा अपेक्षित मांग, जो आज प्रति दिन 100 मिलियन बैरल के आसपास है और जो, IEA की कल्पना के अनुसार, 2025 द्वारा उन पानी में होना चाहिए, इस रिपोर्ट का विश्लेषण देखें मेरे हस्ताक्षर में लिंक)।

      जब तक कम वेतन वाले देश में बने उत्पाद के लिए 10000 किमी तक यहां निर्मित एक ही उत्पाद की तुलना में कम लागत आएगी, तब अंतर्राष्ट्रीय व्यापार का उज्ज्वल भविष्य होगा। यदि हम "एक्सचेंजों के असंतुलन" को चाहते हैं, तो कई समाधान नहीं हैं: या तो हम घर पर बहुत कम मजदूरी लेते हैं (मुझे संदेह है कि यह सामाजिक रूप से स्वीकार्य है, और दुर्भाग्य से, यह वह है जिसकी ओर लंबा धक्का देता है अंतर्राष्ट्रीय व्यापार), या परिवहन की लागत अधिक है (और, स्थानीय रूप से * और * सीमाओं पर, इसे "कार्बन टैक्स" सहित कई नाम हो सकते हैं)। या, हम सभी को तेल की कमी होने का इंतजार कर रहे हैं, लेकिन यहां हम बहुत गंभीर स्थिति में होंगे, और स्थानीय व्यापार के उत्तेजक प्रभावों की तुलना में संकुचन और बड़े पैमाने पर दुर्बलता के प्रभाव बहुत अधिक शक्तिशाली होंगे। क्योंकि, हम इसे पसंद करते हैं या नहीं, तेल परिवहन की ऊर्जा है, घर पर और दुनिया में, और सभी के लिए कम तेल का मतलब है कि सभी * भौतिक प्रवाह मजबूत बाधाओं के तहत हैं संकुचन। अभी के लिए, दुर्भाग्य से यह इस आखिरी रास्ते की ओर है कि हम तेजी से आगे बढ़ रहे हैं, और जो उभर रहा है वह वास्तव में देखने में सुंदर नहीं है। हम कार्बन टैक्स के इस बीमा प्रीमियम का भुगतान करने के लिए सहमत होने से बहुत बेहतर होंगे (अर्थात, हमारे वर्तमान ईंधन की खपत से भविष्य के नुकसान के खिलाफ बीमा प्रीमियम) ।

      3 - फ्रांस में लगभग 40 मिलियन कारें और वैन हैं। यदि हम इस बेड़े के 100% को बराबर इलेक्ट्रिक वाहनों से प्रतिस्थापित करते हैं, तो हमें केवल 2 या 3 अतिरिक्त परमाणु रिएक्टरों की आवश्यकता होगी, क्योंकि वाहनों को मुख्य रूप से रात में रिचार्ज किया जाएगा, जब, आज, राष्ट्रीय बिजली की खपत एक बड़ा अनुभव कर रही है "होल", और जहां EDF परमाणु ऊर्जा संयंत्रों के उत्पादन को "धीमा" करने के लिए बाध्य है, जो ऐसा करने में सक्षम हैं (हमारे परमाणु ऊर्जा संयंत्रों का लगभग आधा भाग "नियंत्रणीय" कहा जाता है, अर्थात हम इसे अनुकूलित कर सकते हैं पल की बिजली के अनुरोध पर पावर स्टेशन का उत्पादन: आप दिन के बाद फ्रांसीसी परमाणु ऊर्जा स्टेशनों के नियंत्रण के लिए खुद को देखने के लिए ईआरडीएफ के ईएक्सएक्सएनयूएमएक्सएक्सएक्सएक्स साइट पर जा सकते हैं)। इलेक्ट्रिक वाहनों की रात की चार्जिंग तब सभी परमाणु रिएक्टरों को दिन के उजाले की तरह काम करेगी, और गणना से पता चलता है कि सभी इलेक्ट्रिक वाहनों को रिचार्ज करने के लिए बहुत अधिक बिजली नहीं बचेगी (इस मामले में, मूल रूप से, 2 या 2 अतिरिक्त रिएक्टरों के समतुल्य)।

      4 - बोलोर द्वारा निर्मित बैटरियां (सौभाग्य से या दुर्भाग्य से, मुझे नहीं पता) मूंगफली। लिथियम आयन बैटरी के बाजार और जीवन चक्र के अध्ययन से पता चलता है कि यह चीन है जो आज हमारी लिथियम आयन बैटरी का सबसे अधिक उत्पादन करता है। यह भू-राजनीतिक समस्याओं को प्रस्तुत किए बिना नहीं है, वैसे (चीन नल की बैटरी को बंद करने के लिए एक दिन का समय काफी तय कर सकता है, और यह हमें बहुत नुकसान पहुंचाएगा)।
      तकनीकी रूप से बैटरी के पुनर्चक्रण के लिए, यह पूरी तरह से संभव है। लेकिन बैटरी को रिसाइकल करने के लिए निकालने के लिए जाने से ज्यादा ऊर्जा (और इसलिए पैसा) खर्च होता है, दुनिया के दूसरे छोर पर, एक नई बैटरी बनाने के लिए खानों और सलाहों में कच्चा माल, हम बैटरी को रीसायकल नहीं करते इस्तेमाल किया। और हम जल्द ही उन्हें (किसी भी मामले में, बड़े पैमाने पर) रीसायकल नहीं करने का जोखिम उठाते हैं।
      वैसे, मैंने कहा कि मैं इलेक्ट्रिक वाहनों का प्रबल समर्थक था, लेकिन मैं वापस आ गया: मेरी राय में (लेकिन यह केवल मेरी राय है), हमारे पास कभी भी 40 मिलियन वाहन नहीं होंगे लगभग 40 मिलियन थर्मल वाहनों को बदलने के लिए इलेक्ट्रिक। क्योंकि हमारी कम से कम आधी आबादी के लिए, ये वाहन हमेशा बहुत अधिक महंगे और अप्रभावी रहेंगे। सार्वजनिक वाहन बिक्री के लिए थर्मल वाहनों की ईंधन खपत को विनियमित करने के लिए बहुत बेहतर होगा, ताकि उनकी खपत 3 द्वारा 2030 द्वारा विभाजित की जाए (तकनीकी रूप से कारों को 2 L / 100 किमी पर, यह पहले से ही संभव है; दूसरी ओर, हमें 4 × 4 और अन्य "SUV" को इतना लालची छोड़ने के लिए सहमत होना होगा, और बहुत संकरे वाहनों को अपनाना होगा, बहुत कम और बहुत हल्का ... और तेज और शक्तिशाली कारों के लिए विज्ञापन पर प्रतिबंध लगाना होगा! । और किसी भी पलटाव प्रभाव से बचने के लिए, यह एक ही समय में ईंधन की लीटर में वृद्धि करेगा, ताकि अंत उपभोक्ता के लिए, प्रति किलोमीटर की यात्रा की लागत समान बनी रहे।

      5 - उनकी कहानी को संशोधित करें बहुत उपयोगी है: यह स्पष्ट रूप से दिखाता है कि सिर काटने कहीं नहीं जाता है, मैदान को अराजकता के लिए खुला छोड़ देता है, फिर अधिक अत्याचार के लिए। अपने राजा का सिर काटने के बाद लोकतांत्रिक तरीके से फ्रांस बनने में लगभग 90 साल लग गए। और एक अत्याचार में, सार्वजनिक रूप से प्रदर्शित करना असंभव हो जाता है, यहां तक ​​कि एक बार, उसका असंतोष: मनमाने ढंग से गिरफ्तारी और राजनीतिक विरोधियों की हत्याएं आदर्श बन जाती हैं। क्या वास्तव में हम अपने देश के लिए यही चाहते हैं?

  2. यह एक दिलचस्प पृष्ठ है। हालांकि, मुझे रिफाइनरियों या बिजली संयंत्रों के प्रदूषण को भ्रमित नहीं करना चाहिए, जिन्हें स्थानीयकृत किया जा सकता है, वाहनों के प्रदूषण के साथ, जो उस पर निर्भर है, को साफ नहीं किया जा सकता है। गैसोलीन वाहन ईंधन (2%) की तुलना में थोड़ा अधिक CO25 उत्पन्न करते हैं, लेकिन अन्य प्रदूषक गैसोलीन के साथ बहुत कम जहरीले और कम असंख्य होते हैं।
    एक और टिप्पणी, हम प्रदूषण को भ्रमित करते हैं जो हमें मामूली प्रदूषण के साथ नशे में डाल देता है, जो वातावरण को थोड़ा प्रदूषित करता है, माना जाता है कि ग्लोबल वार्मिंग का उत्पादन होता है। धरती ने कई वार्मिंग और सर्दी का अनुभव किया है जिनमें से हम इस कारण में रूचि नहीं रखते हैं। तो हम यह नहीं कह सकते कि हम वार्मिंग की उत्पत्ति में हैं क्योंकि हम यह नहीं कह सकते कि यह प्राकृतिक नहीं है।

  3. दिलचस्प पृष्ठ, पानी के बिंदु को छोड़कर, जहां यह लेख पूरी तरह से गलत है। भले ही जल वाष्प सबसे बड़ी ग्रीनहाउस गैस है और वास्तव में हमारी जलवायु प्रणाली है, वातावरण पहले से ही पानी से संतृप्त है, इसलिए किसी भी अतिरिक्त जल वाष्प तरल पानी में संघनित होता है कुछ घंटों में (हमारे अक्षांशों में) कुछ दिनों में (पृथ्वी के सबसे शुष्क भागों में), और बारिश के रूप में, एक सप्ताह में पूरी तरह से पुनर्नवीनीकरण किया जाता है। जलवायु पर वायुमंडल में अतिरिक्त पानी का प्रभाव ("विकिरणकारी बल" के संदर्भ में, सटीक होना) इसलिए वस्तुतः अस्तित्वहीन है। CO2 से कोई लेना-देना नहीं है जो स्वाभाविक रूप से शुद्ध होने से पहले 5000 या 10000 के वातावरण में रहेगा।

    1. इस टिप्पणी के लिए धन्यवाद।

      क) मैंने हमेशा सीखा कि वायुमंडलीय CO2 का जीवनकाल 120 वर्ष था ... अब तक 5 से 10 000 वर्ष तक आप उल्लेख

      ख) लेख "जीवाश्म" पानी के निर्माण से अधिक चिंतित है, इसलिए "पूर्व निहिलो", और प्राकृतिक जल चक्र में इसकी नियुक्ति वातावरण में इसकी उपस्थिति की तुलना में है (संक्षेपण से पहले पानी का औसत जीवन: 2 सप्ताह)। हम रीसाइक्लिंग के बारे में बात नहीं कर सकते क्योंकि यह पानी है जो पहले से मौजूद नहीं था।

      प्रतिदिन जीवाश्म जलाने से अरबों लीटर पानी बनता है: एक दिन में 90 मिलियन बैरल पर तेल के अलावा और कुछ नहीं, एक दिन में "कुछ भी नहीं" से बने पानी के 10 बिलियन L से अधिक है ... 400 मिलियन से अधिक L केवल तेल के लिए हर घंटे या 100 m3 / s से अधिक बनाता है!
      ठीक है यह वायुमंडलीय पानी और महासागरों के वाष्पीकरण की क्षमता की तुलना में कमजोर है लेकिन ठीक है कि यह बिल्कुल भी नगण्य नहीं है!

      यह पृथ्वी पर स्थायी रूप से और औसत रूप से m3 / s पर कितना बारिश करता है? तुलना करने का इतिहास?

  4. नमस्कार सरल प्रश्न, वाहन का उपभोग करने से अधिक उत्पादन कैसे हो सकता है?

    मुझे समझाएं कि मेरी कार 6g / 100km का उपभोग 130g./ किमी के लिए क्यों करती है इसलिए मेरे गणना आधार में, 1300g.CO2 / 10km, 13000g .CO2 / 100km, 130000g.CO2 / 1000

    130kg के लिए 1000kg / 60km ने यह जानकर उपभोग किया कि 0.850l = +/-- 60kg के लिए गैस तेल की लीटर = +/- 51kg।

    तो मैं 51kg डीजल का उपभोग कैसे करूं मैं 130kg CO2 का उत्पादन करता हूं?

    1. सुप्रभात,

      गणना अच्छी है: 51 किलो डीजल 130 किलो CO2 का उत्पादन करेगा। और 130 g / किमी एक कार के अनुरूप है जो 6L / 100km का उपभोग करता है।

      उत्तर लेख के समीकरणों में है: अतिरिक्त द्रव्यमान हवा के ऑक्सीजन से आता है। ईंधन दहन से ऑक्सीजन को CO2 ... और H2O में परिवर्तित होता है ...

      केवल कार्बन और हाइड्रोजन परमाणु हैं जो ईंधन से आते हैं।

      दाढ़ जन निम्नानुसार हैं:
      सी = 12
      हे = 18
      एच = 1

      तो कुल दाढ़ द्रव्यमान 2 + 12 * 2 = 18 g / mol के CO48 पर, O2 का द्रव्यमान 2 * 18 = 36 है 36 / 48 = 75%।

      तो दहन द्वारा छोड़े गए CO75 के द्रव्यमान का 2% ईंधन से नहीं बल्कि वायुमंडल से आता है (यह वार्मिंग की सभी समस्या पर नहीं बदलता है) ...

      मुझे उम्मीद है कि यह स्पष्ट है।

      Bonne journée

  5. यह LPG के पक्ष में एक तर्क है, CO2 के उत्सर्जन के अलावा, यह एकमात्र ईंधन है जो विशेष रूप से तेल से प्राप्त होता है। मेरा मतलब है कि इसका निर्माण कृषि उत्पादन और विश्व स्तर पर खाद्य कच्चे माल की कीमत में वृद्धि को प्रभावित नहीं करता है, दूसरों के विपरीत जिसमें शराब या वनस्पति तेल का प्रतिशत बढ़ता है।

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