रसोई गैस या रसोई गैस

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एलपीजी तीन या चार कार्बन परमाणुओं के साथ कम आणविक भार वाले हाइड्रोकार्बन का मिश्रण है, जो यह कहना है: चर अनुपात में प्रोपेन, प्रोपलीन, एन-ब्यूटेन, आइसोब्यूटेन, ब्यूटेन। इस ईंधन का उत्पादन रिफाइनरियों में कच्चे तेल के प्रसंस्करण और प्राकृतिक गैस (मीथेन-ईथेन) के पृथक्करण (डिगस्टिंग) से होता है।

तरलीकृत पेट्रोलियम गैसों में मीथेन, एथिलीन, पेंटेन और पेन्टेन की थोड़ी मात्रा भी हो सकती है और असाधारण रूप से, हाइड्रोकार्बन जैसे ब्यूटाडाइन्स, एसिटिलीन और मिथाइलसिटिलीन।

ये बाद के हाइड्रोकार्बन केवल पेट्रो-रासायनिक उपयोग के लिए ओलेफिन के उत्पादन के उप-उत्पाद के रूप में मौजूद हैं। हाइड्रोकार्बन के अलावा, सल्फर यौगिकों (मर्कैप्टन्स और अल्काइल सल्फाइड) को कभी-कभी बेहद कम मात्रा में भी पाया जाता है, लेकिन उत्पाद के संक्षारण के संबंध में कुछ महत्व है।

मुख्य विशेषताएं

एलपीजी गैसें हैं जिन्हें आसानी से कम दबाव (4-18 वायुमंडल) के तहत कमरे के तापमान पर तरलीकृत किया जा सकता है: यह सुविधा गैर-घनीभूत गैसों जैसे मीथेन, इथेन, एथिलीन की तुलना में सरल भंडारण और परिवहन की अनुमति देती है , जिसे कमरे के तापमान पर तरलीकृत करने के लिए बहुत उच्च दबाव की आवश्यकता होती है।

· परिष्कृत एलपीजी अपनी उच्च अस्थिरता के कारण आमतौर पर लगभग गंधहीन और बेहद ज्वलनशील होते हैं। वे हवा के संपर्क पर विस्फोटक मिश्रण दे सकते हैं। उन्हें बेहतर ढंग से पहचानने या संभावित लीक का पता लगाने के लिए, उन्हें उपयुक्त पदार्थों (व्यापारियों) के माध्यम से एक विशेष गंध दिया जाता है।

  • एलपीजी वास्तव में विषाक्त नहीं हैं: उनके पास थोड़ी सी संवेदनाहारी शक्ति है, अगर वे लंबे समय तक साँस लेते हैं और माइग्रेन और पेट खराब कर सकते हैं।

  • एलपीजी, जब यह अपने तरल रूप में फैलता है, तो दबाव में एक कंटेनर से बाहर, ठंड का उत्पादन वाष्पीकरण करता है: त्वचा के संपर्क में, यह "ठंड जलता" नामक विशेषता जलता है।

रसोई गैस की भौतिक विशेषताओं (आसवन की अवस्था है, वाष्प दबाव, घनत्व, इंजन में कैलोरी दक्षता, आदि ...) विभिन्न हाइड्रोकार्बन की अपनी सामग्री पर निर्भर करते हैं।

वाणिज्यिक उत्पाद एक दूसरे से बहुत अलग हैं। इसके अलावा, उनके वाष्प दबाव, उनके विशिष्ट वजन और उनके दस्तक गुण परिवेश के तापमान में बदलाव के प्रति बहुत संवेदनशील हैं। ऑक्टेन संख्या गणना विधियाँ हाल ही में (ASTM-CFR इंजन मोटर विधि मानक ASTM D 2623 परिचालन स्थितियों के तहत) हैं।

परीक्षणों से पता चला है कि इस प्रकार के ईंधन का उपयोग करके कारों की आपूर्ति के लिए 92 के सूचकांक को न्यूनतम मूल्य माना जाना चाहिए। एलपीजी युक्त ओलेफिनिक हाइड्रोकार्बन (अधिक विशेष रूप से प्रोपलीन) विस्फोट और पूर्व-प्रज्वलन की घटनाओं को जन्म दे सकता है जो सभी अधिक संवेदनशील होते हैं जो उनके ओलेफिनिक हाइड्रोकार्बन सामग्री और इंजन के संपीड़न अनुपात जितना अधिक होता है। ।

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एन-ब्यूटेन की उच्च सामग्री के साथ एलपीजी के लिए भी यही कहा जा सकता है। इस संबंध में, एनजीपीए, अमेरिका में मानकीकरण के लिए जिम्मेदार निकाय, एलपीजी (एचडी -5 विनिर्देश) को निर्धारित करता है जिसमें प्रोपलीन की मात्रा के अनुसार अधिकतम 5% होना चाहिए।

गैसोलीन के खिलाफ तुलना

एलपीजी का कैलोरी मान व्यावहारिक रूप से पेट्रोल के बराबर होता है यदि इसे किलोकलरीज प्रति किलो ईंधन में व्यक्त किया जाता है, लेकिन ये मान 15 डिग्री सेल्सियस पर तरल ईंधन प्रति लीटर किलोकलरीज में व्यक्त किए जाने पर बहुत भिन्न होंगे।

यह विविधता एलपीजी और पेट्रोल के बीच घनत्व के अंतर से आती है: औसतन, एलपीजी के 15 ° C पर घनत्व 0.555 किलोग्राम / लीटर और पेट्रोल 0.730 किलोग्राम / लीटर है। पेट्रोल द्वारा संचालित एक इंजन 10 से 12% अधिक शक्ति विकसित करता है, लेकिन एलपीजी द्वारा संचालित इंजन की तुलना में इसकी उच्च विशिष्ट खपत और कम समग्र दक्षता भी है।

दो ईंधन के मूल्यों को व्यावहारिक रूप से कैलोरी के बराबर है, बिजली की कमी जीपीएल के साथ देखा एक कम सिलेंडर भरने की वजह से है, कारण हैं:

  • एयर फिल्टर और कार्बोरेटर (इनटेक डक्ट में प्रेशर ड्रॉप के बीच मिक्सर की उपस्थिति से 5 से 6% बिजली की कमी होती है)। गैस इनलेट की पर्याप्त व्यवस्था, कार्बोरेटर को छिद्रित करके और नोजल को लागू करने से प्राप्त होती है जो सीधे वेंचुरी के सबसे संकरे हिस्से में भेजती है, जिससे बिजली की इस हानि को काफी कम किया जा सकता है।

  • एक वार्मर, और इसलिए कम घना, मिश्रण क्योंकि एलपीजी का वाष्पीकरण एक कम करने वाले वेपोराइज़र में होता है। कार्बोरेटर में ईंधन पहले ही गर्म हो जाता है जबकि पेट्रोल के वाष्पीकरण की अव्यक्त गर्मी के कारण हवा / पेट्रोल मिश्रण ठंडा हो जाता है। दर्ज की गई बिजली की हानि 5-6% के क्रम की है, दूसरी ओर, यह अपरिहार्य है, ताकि निरंतर हवा / ईंधन अनुपात की गारंटी देने के लिए, आपूर्ति उपकरण को एलपीजी भेजना पड़े जो पहले से ही है कार्बोरेटर के सबसे संकरे भाग में गैसीय अवस्था।

रसोई गैस के लिए बेहतर प्रदर्शन

पेट्रोल की तुलना में एलपीजी की समग्र दक्षता में वृद्धि को गैस / वायु मिश्रण की अधिक समरूपता के कारण बेहतर दहन द्वारा समझाया जा सकता है और इस तथ्य से कि मिक्सर का समायोजन, अधिकतम प्राप्त करने के लिए किया जाता है। एक न्यूनतम खपत के साथ शक्ति, थोड़ा झुकाव मिश्रण प्रदान करता है। हालांकि, चूंकि विभिन्न रचनाओं के एलपीजी में एक अलग विशिष्ट वजन होता है, इसलिए यह मिक्सर की एक ही सेटिंग के लिए एक अलग वजन खपत का अनुसरण करता है।

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चूंकि हम विचार कर सकते हैं कि एक निरंतर गति से इंजन द्वारा आवश्यक हवा की मात्रा भी स्थिर है, प्रत्येक गैस प्रवाह के लिए एक अलग वायु / ईंधन अनुपात अनुरूप होगा। यह निम्नानुसार है कि विभिन्न रचनाओं के एलपीजी के लिए हम अलग-अलग खपत और पैदावार प्राप्त करेंगे जो इस तथ्य से अलग नहीं होता है कि मिक्सर सेटिंग के साथ प्रत्येक प्रकार की गैस के अनुकूल है, हम हमेशा एक न्यूनतम के साथ अधिकतम शक्ति रिकॉर्ड करेंगे खपत।

इसलिए यह मानते हुए कि एलपीजी के उपयोग से लगभग 12% बिजली की हानि होती है, तरल गैस संस्थापन प्राप्त करने के लिए कम संभव नहीं बनाते हैं, अगर वे ठीक से समायोजित हो जाते हैं, तो ईंधन की कम विशिष्ट खपत, यह है यह कहना है कि एलपीजी के प्रति किलो से अधिक घोड़ों की संख्या।

एलपीजी यांत्रिक लाभ

विशेष रूप से आर्थिक कारक के बावजूद, एक और कारण है कि एलपीजी के उपयोग को पेट्रोल के लिए प्राथमिकता दी जानी चाहिए: यह लगभग 50% लंबे इंजन जीवन को सुनिश्चित करता है।

  • इसके दहन तरल ईंधन, दहन कक्ष में जमा और पिस्टन की कमी है, जिसके परिणामस्वरूप की है कि अधिक से अधिक पूरा हो गया है: लचीला आपरेशन, विस्फोट के बिना, बेहतर काम करने की स्थिति में जिसके परिणामस्वरूप छड़, बेयरिंग जोड़ने और सहायक।

  • ईंधन की गैसीय प्रकृति, जैसे ही इंजन में प्रवेश करती है, उच्च त्वरण के चरणों के दौरान सिलेंडर की दीवारों की धुलाई क्रिया को समाप्त कर देती है, सिलेंडर के लाइनर्स के पहनने में, खंडों और खंडों के प्रशंसनीय कमी के साथ।

  • वाल्व और स्पार्क प्लग, उच्च ऑपरेटिंग तापमान के बावजूद, यह भी एक लंबी अवधि के लिए है।

ये सभी कारक इंजन के आवधिक संशोधनों को स्थान देना संभव बनाते हैं, जिनके सामान्य संचालन में 50 से 200% की वृद्धि हो सकती है। तथ्य यह है कि ईंधन के साथ सिलेंडरों की धुलाई नहीं होती है, स्नेहक के कमजोर पड़ने को रोकता है, और इस प्रकार तेल परिवर्तन को बहुत अधिक स्थान देना संभव है।

रसोई गैस के साथ सावधानियां

यदि एलपीजी आपूर्ति इंजन के तेल की चिपचिपाहट में वृद्धि का कारण बनती है, तो यह दूसरी ओर, चिकनाई के अधिक ऑक्सीकरण के कारण निकलती है, क्योंकि गर्मी के कारण पेट्रोल की तुलना में अधिक होता है और अनुपस्थिति से प्रभावित होता है भागों पर इन्सुलेशन (पिस्टन सिर पर जमा)

दक्षता में कमी से बचने के लिए, एलपीजी इंजन को इसलिए पेट्रोल इंजन के लिए उपयोग किए जाने वाले तुलना में कम चिपचिपे तेल के साथ चिकनाई किया जाना चाहिए - उदाहरण के लिए एक एसएई 30 के बजाय एक एसएई 40 - और स्तर को पुनर्स्थापित करें। SAE तेलों के साथ एक चिपचिपाहट के साथ किया जाता है जो लगभग एक इकाई से कम होता है जो कि जल निकासी के बाद उपयोग किया जाता है।

रसोई गैस के फायदे के विचार में वाल्व सीटों पर अधिक से अधिक पहनते हैं, जो धक्का खेल रहा है और वाल्व, जो आंशिक रूप से खुले रहते हैं बरस रही की कमी में परिणाम है।

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यह घटना अधिक ध्यान देने योग्य है जब इंजन को तेल के साथ चिकनाई होती है जिसमें कोई राख और ऑर्गेनो-मेटालिक एडिटिव्स नहीं होते हैं। गैसोलीन से एलपीजी पर स्विच करते समय, स्पार्क प्लग का उपयोग एक कूलर थर्मल वैल्यू के साथ आवश्यक है, क्योंकि यदि गैसोलीन के साथ सिलेंडर की आंतरिक दीवारें और विस्फोट बहुत महीन बूंदों के साथ छिड़का जाता है और इसलिए, ठंडा होने पर, यह घटना एलपीजी ईंधन के साथ कम ध्यान देने योग्य होती है जो विस्फोट कक्षों और मोमबत्तियों के अधिक से अधिक हीटिंग का कारण बनती है: इसके परिणामस्वरूप कम प्रभावी चिंगारी का निर्माण होता है । कूलर की मोमबत्तियों का उपयोग करके इष्टतम कामकाज को ठीक किया जा सकता है।

GPL स्थापना

एक तरल गैस इंजन की आपूर्ति सर्किट में एक टैंक, एक फिल्टर, एक दबाव नियामक, एक वाष्पीकरणकर्ता, एक कार्बोरेटर और संबंधित पाइप होते हैं।

नमूने को टैंक के तल में एक ट्यूब डुबकी के माध्यम से किया जाता है, जहां गैस हमेशा तरल अवस्था में होती है। ऊपरी हिस्से में केवल वाष्प होते हैं जो इंजन को उच्च रेव्स पर चलने की अनुमति नहीं देते हैं।

अंत में, अगर एलपीजी को टैंक के ऊपरी हिस्से से लिया गया था, तो प्रोपेन के तेजी से वाष्पीकरण के कारण शेष तरल गैस की संरचना धीरे-धीरे ब्यूटेन से समृद्ध होगी। इससे टैंक में दबाव में कमी और ईंधन की ओकटाइन संख्या में कमी होगी। टैंक के नीचे से तरल एलपीजी खींचकर, मिश्रण इसलिए व्यावहारिक रूप से स्थिर रहता है। एलपीजी पहले फिल्टर से होकर गुजरती है, फिर भी एक तरल अवस्था में, नियामक (प्राथमिक नियामक) के उच्च दबाव वाले हिस्से में गुजरती है जहां दबाव 0,3 और 0,7 किलोग्राम / सेमी 2 के बीच भिन्न होने वाले मानों के प्रति कम हो जाता है, टैंक में 10 से 14 किग्रा / सेमी 2।

यह तब "वेपराइज़र" (आम तौर पर दबाव नियामक में शामिल) में गुजरता है: यह इंजन से गर्म पानी में डूबा हुआ एक कॉइल है, जिसमें एलपीजी गैस में बदल जाएगी।

यह गैस फिर नियामक (द्वितीयक नियामक) के निम्न दबाव वाले हिस्से में प्रवेश करती है, जो वायुमंडलीय दबाव (लगभग 5 मिमी पानी) की तुलना में थोड़ा कम दबाव को कम करती है। इस अवसाद का विनियमन एक सही खुराक प्राप्त करने के लिए मौलिक है कार्बोरेटर में ईंधन। नियामक वायुमंडलीय दबाव में भिन्नता के लिए संवेदनशील होगा और इस तरह से कार्य कर रहा तापमान इस तरह से होगा कि इंजन के संचालन के दौरान वायुमंडल में स्वतंत्र रूप से भागने से गैस को रोकने के लिए वायुमंडलीय दबाव से अंतिम दबाव हमेशा थोड़ा कम होता है।

द्वितीयक नियामक से, ईंधन कार्बोरेटर में जाएगा, जहां हवा को मिलाया जाएगा, जिसे सेवन नली में डाला जाएगा।

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