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एलपीजी तीन या चार कार्बन परमाणुओं के साथ कम आणविक भार वाले हाइड्रोकार्बन का मिश्रण है, जो कहना है: अलग-अलग अनुपात में प्रोपेन, प्रोपलीन, एन-ब्यूटेन, आइसोब्यूटेन, ब्यूटेन। इस ईंधन का निर्माण रिफाइनरियों में कच्चे तेल के प्रसंस्करण और प्राकृतिक गैस (मीथेन-ईथेन) के पृथक्करण (डिगस्टिंग) से हुआ है।

तरलीकृत पेट्रोलियम गैसों में मीथेन, एथिलीन, पेंटेन और पेन्टेन की थोड़ी मात्रा भी हो सकती है और, असाधारण रूप से, हाइड्रोकार्बन जैसे ब्यूटाडाइन्स, एसिटिलीन और मिथाइलसिटिलीन।

ये बाद के हाइड्रोकार्बन पेट्रोकेमिकल उपयोग के लिए ओलेफिन के उत्पादन के उत्पादों के रूप में मौजूद हैं। हाइड्रोकार्बन के अलावा, कभी-कभी बेहद कम मात्रा में सल्फर यौगिक (मर्कैप्टान और एल्केयल्सफाइड) भी होंगे, लेकिन उत्पाद की संक्षारकता के संबंध में एक निश्चित महत्व है।

मुख्य विशेषताएं

कम दबाव (4-18 वायुमंडल) के तहत परिवेशी तापमान पर एलपीजी आसानी से तरलीकृत गैसें होती हैं: यह सुविधा मीथेन, ईथेन, एथिलीन जैसे गैर-संघनन योग्य गैसों की तुलना में आसान भंडारण और परिवहन की अनुमति देती है। , जिसके लिए कमरे के तापमान पर तरलीकृत होने के लिए बहुत उच्च दबाव की आवश्यकता होती है।

· परिष्कृत एलपीजी अपनी उच्च अस्थिरता के कारण आम तौर पर लगभग गंधहीन और बेहद ज्वलनशील होते हैं। वे हवा के संपर्क पर विस्फोटक मिश्रण दे सकते हैं। उन्हें बेहतर ढंग से पहचानने या संभावित लीक का पता लगाने के लिए, उन्हें उपयुक्त पदार्थों (मर्काप्टान) के माध्यम से एक विशेष गंध दिया जाता है।

• एलपीजी वास्तव में विषाक्त नहीं हैं: उनके पास थोड़ी सी संवेदनाहारी शक्ति है, अगर वे लंबे समय तक साँस लेते हैं और माइग्रेन और पेट खराब कर सकते हैं।

 

• एलपीजी, जब यह अपने तरल रूप में फैलता है, एक दबाव वाले कंटेनर से बाहर, ठंड पैदा करने वाले वाष्पीकरण करता है: त्वचा के संपर्क में आने पर, यह "कोल्ड बर्न" कहलाता है।

रसोई गैस की भौतिक विशेषताओं (आसवन की अवस्था है, वाष्प दबाव, घनत्व, इंजन में कैलोरी दक्षता, आदि ...) विभिन्न हाइड्रोकार्बन की अपनी सामग्री पर निर्भर करते हैं।

वाणिज्यिक उत्पाद एक दूसरे से बहुत अलग हैं। इसके अलावा, उनके वाष्प दबाव, विशिष्ट वजन और विरोधी दस्तक गुण परिवेश के तापमान में बदलाव के प्रति बहुत संवेदनशील हैं। ओकटाइन की संख्या की गणना करने के तरीके हाल ही में (एएसटीएम-सीएफआर इंजन ऑपरेटिंग शर्तों के तहत मोटर विधि मानक एएसटीएम डी 2623) हैं।

परीक्षणों से पता चला है कि इस प्रकार के ईंधन का उपयोग करने वाली कारों को ईंधन देने के लिए 92 के सूचकांक को न्यूनतम मूल्य माना जाना चाहिए। ओएलफिनिक हाइड्रोकार्बन (अधिक विशेष रूप से प्रोपलीन) वाले एलपीजी विस्फोट और पूर्व-प्रज्वलन की घटनाओं को जन्म दे सकते हैं जो सभी अधिक संवेदनशील होते हैं क्योंकि उनकी ओलेफिनिक हाइड्रोकार्बन सामग्री अधिक होती है और इंजन अनुपात अधिक होता है। ।

उच्च एन-ब्यूटेन सामग्री के साथ एलपीजी के लिए भी यही कहा जा सकता है। इस संबंध में, एनजीपीए, अमेरिका में मानकों को एकीकृत करने के लिए जिम्मेदार निकाय, एलपीजी (विनिर्देश HD-5) में निर्धारित करता है कि प्रोपलीन की मात्रा के अनुसार अधिकतम 5% होना चाहिए।

गैसोलीन के साथ तुलना

रसोई गैस का कैलोरी मान व्यावहारिक रूप से गैसोलीन के बराबर होता है यदि इसे किलोकलरीज प्रति किलो ईंधन में व्यक्त किया जाता है, लेकिन ये मान बहुत भिन्न होंगे यदि इन्हें किलोकलरीज प्रति लीटर तरल ईंधन में 15 ° C पर व्यक्त किया जाए।

यह विविधता एलपीजी और गैसोलीन के बीच घनत्व के अंतर से आती है: औसतन, एलपीजी के 15 ° C पर घनत्व 0.555 किग्रा / लीटर और गैसोलीन का 0.730 10 किग्रा / लीटर है। गैसोलीन द्वारा संचालित एक इंजन 12 से XNUMX% अधिक शक्ति विकसित करता है, लेकिन एलपीजी द्वारा संचालित इंजन की तुलना में उच्च विशिष्ट खपत और कम समग्र दक्षता भी प्रदर्शित करता है।

दो ईंधन के मूल्यों को व्यावहारिक रूप से कैलोरी के बराबर है, बिजली की कमी जीपीएल के साथ देखा एक कम सिलेंडर भरने की वजह से है, कारण हैं:

• एयर फिल्टर और कार्बोरेटर (इनटेक डक्ट में प्रेशर ड्रॉप के बीच मिक्सर की उपस्थिति से 5 से 6% बिजली की कमी होती है)। गैस इनलेट की पर्याप्त व्यवस्था, कार्बोरेटर को छिद्रित करके और नोजल को लागू करने से प्राप्त होती है, जो सीधे वेंचुरी के सबसे संकरे हिस्से में भेजती है, जिससे बिजली के इस नुकसान को काफी हद तक कम किया जा सकेगा।

 

• एक गर्म मिश्रण, और इसलिए कम घना, क्योंकि एलपीजी का वाष्पीकरण एक रेड्यूसर-वेपराइज़र में होता है। ईंधन कार्बोरेटर में पहले से ही गर्म होता है, जबकि गैसोलीन के वाष्पीकरण की अव्यक्त गर्मी से हवा / गैसोलीन मिश्रण ठंडा होता है। दर्ज की गई बिजली की हानि 5-6% के क्रम की है, दूसरी ओर, यह अपरिहार्य है, ताकि निरंतर हवा / ईंधन अनुपात की गारंटी देने के लिए, आपूर्ति उपकरण को पहले से मौजूद एलपीजी भेजना पड़े कार्बोरेटर के सबसे संकरे भाग में गैसीय अवस्था।

रसोई गैस के लिए बेहतर प्रदर्शन

गैसोलीन / वायु मिश्रण की अधिक समरूपता के कारण गैसोलीन की तुलना में एलपीजी की समग्र दक्षता में वृद्धि को बेहतर दहन द्वारा समझाया जा सकता है और इस तथ्य से कि मिक्सर का समायोजन, अधिकतम प्राप्त करने के लिए किया जाता है। न्यूनतम खपत के साथ शक्ति का, थोड़ा झुकाव मिश्रण प्रदान करता है। लेकिन, चूंकि अलग-अलग रचनाओं के एलपीजी में अलग-अलग विशिष्ट गुरुत्व होते हैं, इसलिए एक ही मिक्सर सेटिंग के लिए वजन से अलग खपत होती है।

चूंकि यह माना जा सकता है कि एक निरंतर गति से इंजन द्वारा आवश्यक हवा की मात्रा भी स्थिर होती है, एक अलग वायु / ईंधन अनुपात प्रत्येक गैस प्रवाह के अनुरूप होगा। परिणामस्वरूप, विभिन्न रचनाओं के एलपीजी के लिए, विभिन्न उपभोग और पैदावार प्राप्त की जाएगी, जो इस तथ्य से अलग नहीं होती है कि प्रत्येक प्रकार की गैस के अनुकूल मिक्सर के समायोजन के साथ, एक अधिकतम शक्ति हमेशा न्यूनतम के साथ दर्ज की जाएगी खपत।

इसलिए यह मानते हुए कि एलपीजी के उपयोग से लगभग 12% बिजली की हानि होती है, तरल गैस संस्थापन कम प्राप्त करने की अनुमति नहीं देते हैं, यदि वे ठीक से विनियमित होते हैं, तो एक कम विशिष्ट ईंधन खपत, यह कहना है कि एलपीजी के प्रति किलो से अधिक घोड़ों की संख्या।

एलपीजी यांत्रिक लाभ

विशेष रूप से आर्थिक कारक के अलावा, एक और कारण गैसोलीन के लिए एलपीजी के उपयोग को बेहतर बनाना चाहिए: यह लगभग 50% का लंबा इंजन जीवन सुनिश्चित करता है

• इसके दहन तरल ईंधन, दहन कक्ष में जमा और पिस्टन की कमी है, जिसके परिणामस्वरूप की है कि अधिक से अधिक पूरा हो गया है: लचीला आपरेशन, विस्फोट के बिना, बेहतर काम करने की स्थिति में जिसके परिणामस्वरूप छड़, बेयरिंग जोड़ने और सहायक।

 

 

• ईंधन की गैसीय प्रकृति जैसे ही इंजन में प्रवेश करती है, सिलेंडर की दीवारों को उच्च त्वरण चरणों के दौरान धोने की कार्रवाई को समाप्त कर देती है, सिलेंडर लाइनर, पिस्टन और रिंग के पहनने में एक प्रशंसनीय कमी के साथ।

 

• वाल्व और स्पार्क प्लग, उच्च ऑपरेटिंग तापमान के बावजूद, यह भी एक लंबी अवधि के लिए है।

ये सभी कारक इंजन के आवधिक ओवरहॉल को बाहर निकालना संभव बनाते हैं, जिनमें से सामान्य संचालन इस प्रकार 50 से 200% तक बढ़ सकता है। तथ्य यह है कि ईंधन द्वारा सिलेंडरों की धुलाई नहीं होती है, स्नेहक के कमजोर पड़ने को रोकता है, और इस प्रकार तेल में परिवर्तन को लंबे समय तक स्थान देना संभव है।

रसोई गैस के साथ सावधानियां

यदि एलपीजी की आपूर्ति इंजन तेल की चिपचिपाहट में वृद्धि का कारण बनती है, तो यह दूसरी ओर, चिकनाई का अधिक ऑक्सीकरण होने के कारण गैस की तुलना में गैसोलीन की तुलना में अधिक और अनुपस्थिति के कारण होता है। भागों पर इन्सुलेशन (पिस्टन सिर पर जमा)

दक्षता में कमी से बचने के लिए, इसलिए यह आवश्यक होगा कि एलपीजी इंजन को गैस इंजन की तुलना में कम चिपचिपे तेल के साथ चिकनाई किया जाए - उदाहरण के लिए SAE 30 के बजाय SAE 40 - और स्तर की बहाली या एसएई तेलों के साथ लगभग एक इकाई की चिपचिपाहट के साथ किया जाता है जो परिवर्तन के बाद उपयोग किए जाने वाले तेल से कम होता है।

रसोई गैस के फायदे के विचार में वाल्व सीटों पर अधिक से अधिक पहनते हैं, जो धक्का खेल रहा है और वाल्व, जो आंशिक रूप से खुले रहते हैं बरस रही की कमी में परिणाम है।

यह घटना अधिक ध्यान देने योग्य है जब इंजन को तेल के साथ चिकनाई की जाती है जिसमें राख और ऑर्गोनोमेटिक एडिटिव्स नहीं होते हैं। गैसोलीन से एलपीजी आपूर्ति में स्विच करते समय, कूलर के थर्मल मूल्य के साथ स्पार्क प्लग का उपयोग आवश्यक है, क्योंकि यदि गैसोलीन सिलेंडर की आंतरिक दीवारों और गैस चैम्बर की आपूर्ति करता है विस्फोट बहुत महीन बूंदों के साथ छिड़का जाता है और इसलिए, ठंडा होने पर, यह घटना एलपीजी आपूर्ति के साथ कम ध्यान देने योग्य है जो विस्फोट कक्षों और स्पार्क प्लग के अधिक से अधिक हीटिंग का कारण बनता है: यह एक कम कुशल चिंगारी के गठन का अनुसरण करता है । ऑप्टिमल ऑपरेशन को कूलर की मोमबत्तियों का उपयोग करके ठीक किया जा सकता है।

एलपीजी स्थापना

तरल गैस पर चलने वाले इंजन के सप्लाई सर्किट में एक टैंक, एक फिल्टर, एक प्रेशर रेगुलेटर, एक वेपोराइज़र, एक कार्बोरेटर और संबंधित पाइप होते हैं।

सैंपल को टैंक के तल में एक ट्यूबिंग के माध्यम से लिया जाता है, जहां गैस हमेशा तरल अवस्था में होती है। ऊपरी हिस्से में केवल वाष्प होते हैं जो इंजन को उच्च गति पर चलाने की अनुमति नहीं देते हैं।

अंत में, अगर एलपीजी को टैंक के ऊपरी हिस्से से लिया गया था, तो प्रोपेन के अधिक तीव्र वाष्पीकरण के कारण शेष तरल गैस की संरचना धीरे-धीरे ब्यूटेन से समृद्ध हो जाएगी। इससे टैंक में दबाव में कमी और ईंधन की ओकटाइन संख्या में कमी होगी। टैंक के नीचे से तरल एलपीजी खींचकर, मिश्रण इसलिए व्यावहारिक रूप से स्थिर रहता है। एलपीजी पहले फिल्टर से होकर गुजरती है, फिर भी तरल अवस्था में, नियामक (प्राथमिक नियामक) के उच्च दबाव वाले हिस्से में गुजरती है जहां दबाव 0,3 और 0,7 किलोग्राम / सेमी 2 के बीच भिन्न होने वाले मानों के प्रति कम होता है, टैंक में 10 से 14 किग्रा / सेमी 2।

यह तब "वेपोराइज़र" में गुजरता है (आमतौर पर दबाव नियामक में शामिल होता है): यह एक कॉइल है जो इंजन से आने वाले गर्म पानी में डूबा होता है, जिसमें एलपीजी गैस में बदल जाएगा।

यह गैस फिर नियामक (माध्यमिक नियामक) के निम्न दबाव वाले हिस्से में प्रवेश करती है, जो दबाव को वायुमंडलीय दबाव (लगभग 5 मिमी पानी) से थोड़ा कम मूल्य पर लाती है। इस अवसाद का विनियमन एक सही खुराक प्राप्त करने के लिए मौलिक है कार्बोरेटर में ईंधन। नियामक वायुमंडलीय दबाव और तापमान अभिनय में भिन्नता के प्रति संवेदनशील होगा ताकि इंजन के संचालन के दौरान गैस को वायुमंडल में स्वतंत्र रूप से भागने से रोकने के लिए वायुमंडलीय दबाव की तुलना में अंतिम दबाव हमेशा थोड़ा कम हो।

द्वितीयक नियामक से, ईंधन कार्बोरेटर में जाएगा जहां इसे हवा के साथ मिश्रित किया जाएगा जिसे सेवन नली में खींचा जाएगा।