विमान और CO2

क्या विमान इतने प्रदूषणकारी हैं?

हम हाल ही में नावेल ऑब्जर्वर वेबसाइट पर पढ़े:

"मैं हाल ही में और अच्छी तरह से भरे हुए इनवॉइस के एक विमान में पेरिस-बैंकॉक की यात्रा करना चाहूंगा"। यह वह है जो ग्रीनहाउस प्रभाव से लड़ने के बारे में बहुत चिंतित है, वह अपनी ट्रैवल एजेंसी से पूछ सकता है। विमान से, एक यात्री CO के औसत 140 ग्राम पर निकलता है2 कार द्वारा औसतन 100 के विरुद्ध प्रति किलोमीटर, ग्रीनहाउस प्रभाव के लिए वायु परिवहन के योगदान पर एक सारांश में फ्रांसीसी पर्यावरण संस्थान (इफेन) को याद करता है। यहां तक ​​कि कार विनिर्माण और पेट्रोलियम रिफाइनिंग से उत्सर्जन को ध्यान में रखते हुए, विमान प्रति यात्री 16% अधिक कार्बन डाइऑक्साइड को अस्वीकार करता है।

यहां तक ​​कि भरने की सर्वोत्तम स्थितियों में, चार्टर उड़ान टाइप करें, एक वापसी पेरिस-न्यूयॉर्क सीओ के एक टन की अस्वीकृति से मेल खाती है।2 प्रति यात्री, पर्यावरण डेटा के नवीनतम अंक में इफेन कहते हैं। सबसे प्रदूषित उड़ानें सबसे कम हैं।

सीओ ने जारी किया2 ग्रीनहाउस प्रभाव के लिए वायु परिवहन का एकमात्र योगदान नहीं है, इफेन जारी है। विमानों ने नाइट्रोजन ऑक्साइड और जल वाष्प को भी अस्वीकार कर दिया है जो गर्भ निरोधकों के निर्माण को बढ़ावा देता है।
नासा के लैंगली रिसर्च सेंटर में पैट्रिक मिननिस के काम से पता चला है कि ये रास्ते सिरस बनाते हैं जो गर्मी बरकरार रखते हैं।

वैश्विक सीओ परिवहन के 2,5% के लिए वैश्विक हवाई परिवहन खाते2 जीवाश्म ऊर्जा की खपत से संबंधित है। विमान की ऊर्जा दक्षता में सुधार के लिए युद्धाभ्यास का कमरा बहुत सीमित है, इफेन लेख को रेखांकित करता है। परिणामस्वरूप, बढ़ते यातायात के साथ, जलवायु पर प्रभाव तेज होगा। "

हवाई परिवहन पर हमारा विश्लेषण

हालांकि यह खबर पूरी तरह से गलत है।

यह भी पढ़ें: कम खपत की कारों

प्रारंभिक तैयारियाँ:

मैंने हाल ही में पूर्ण (और आदर्श) दहन समीकरण से शुरू होने वाले बड़े पैमाने पर रिलीज की गणना की।

हम निम्नलिखित आंकड़ों पर पहुंचे: 1 लीटर गैसोलीन की खपत करने वाला इंजन इसलिए एक किलो पानी और 2.3 किलोग्राम सीओ 2 से थोड़ा अधिक अस्वीकार करेगा।

अब केरोसिन, रिएक्टरों के लिए ईंधन, गैसोलीन से भारी है (इसके गुणों को यहां देखें: पेट्रोलियम ईंधन के गुण )। 12 का कार्बन परमाणु संख्या लें, जो एक है forumC12H26 का औसत रासायनिक स्तर।

दहन सूत्रों के अनुसार, यह आता है:

मिट्टी के तेल के लिए आवेदन। एन = 12
[C12H26] = 12 12 * + = 26 1 170 * जी / मोल।
उपभोग किए गए मिट्टी के तेल के प्रति सीओ 2 का द्रव्यमान है: 44 * 12 = 528 ग्राम।
सीओ 2 उत्सर्जन के लिए मिट्टी के तेल की खपत का अनुपात 528/170 = 3.10 है

इसका मतलब है कि 1 किलो केरोसीन की खपत के लिए 3.1 किलोग्राम CO2 उत्सर्जित होती है।

दहन गणना का विवरण इस पृष्ठ पर है: दहन समीकरण और CO2 हाइड्रोकार्बन उत्सर्जन

यह लेख क्या कहता है?

इस एक के अनुसार: एक दौर की यात्रा पेरिस-न्यूयॉर्क प्रति यात्री CO1 के 2 टन को अस्वीकार करती है।

यह भी पढ़ें: बैनर के रूप में मजबूत तेल: फ्रांस में ईंधन कार्ड की कमी

इसका मतलब है कि 1000 / 3.1 = 322 किलोग्राम केरोसिन की खपत थी, या 322 / 0.8 = 402 एल क्योंकि केरोसिन का घनत्व लगभग 0.8 है।

दूरी पेरिस न्यूयॉर्क एक यात्रा के लिए 5850 किमी 5850 * 2 = 11700 किमी है।

402 किमी के लिए 11 एल ... जो हमें 700 किमी प्रति 3.43 एल प्रति यात्री की औसत खपत देता है।

कौन सी वर्तमान उपभोक्ता कार इतनी कम खपत करने में सक्षम है? बिना किसी हिचकिचाहट के!

और फिर भी लेख नाखून को थोड़ा आगे बढ़ाता है:

"एक हवाई जहाज यात्री एक मोटर यात्री के लिए 140g / किमी की तुलना में प्रति किलोमीटर लगभग 2 ग्राम CO100 का उत्सर्जन करता है।"

यहाँ तो? यह मानते हुए कि मोटर चालक अपने वाहन में अकेला है और उसी रिवर्स दृष्टिकोण का उपयोग करके, 100 ग्राम CO2 / किमी का उत्सर्जन करने वाली कार 100 * 100 / 2.3 / 4.3 L / 100 का उपभोग करेगी ... बहुत कम पेट्रोल वाहन सक्षम हैं ऐसी खपत..मैं स्पष्ट रूप से शहरी यातायात के बारे में बात नहीं कर रहा हूँ! वास्तविकता दोगुनी के करीब है ...

एक अन्य तर्क यह कहेगा कि विमान कार की तुलना में 40% अधिक खपत करता है, या इसके विपरीत कि कार विमान से 28% कम खपत करती है ...

यह भी पढ़ें: ईईएस: समाधान?

एक हवाई जहाज की खपत के लिए प्रति 3.43 किमी के 100 एल के आंकड़े के साथ एक छोटा डिजिटल एप्लिकेशन 3.43 * 0.72 = 2.46 एल / 100 के वाहन की खपत देता है।

दोबारा: कौन सी वर्तमान कार ऐसी खपत में सक्षम है? कोई नहीं (दो बार)!

नोट: द भरने की दर यूरोपीय कारों का औसत 1.2 और 1.6 व्यक्ति / कार के बीच होता है, इसलिए गणना का एक सुधार इसलिए संभव है कि उत्सर्जन प्राप्त करने के लिए इन आंकड़ों के लिए धन्यवाद प्रति किलोमीटर CO2 या g / L / 100km.passager में CO1 के लिए कारों की औसत खपत। । सभी मामलों में, और एक गोल यात्रा पेरिस / न्यू-यॉर्क के लिए 2 टन COXNUMX के प्रारंभिक आंकड़े के अनुसार, विमान कारों के लिए कम उपभोक्ता रहता है।

इतना प्रदूषण नहीं, बड़े वाहक भरे हुए हैं!

यहां मैं यह कहना बंद कर देता हूं कि मुझे ऐसा लगता है कि इस लेख में घोषित आंकड़े या तो झूठे हैं या कि हवाई परिवहन, लंबी दूरी पर बड़े पैमाने पर, सड़क परिवहन की तुलना में कम प्रदूषण है ...फिर भी लेख के लेखक वास्तव में यह नहीं बताते हैं।

भविष्य की प्रमुख समस्या वैश्विक यातायात में वृद्धि है, चाहे वह भूमि, समुद्र या वायु द्वारा हो! निजी कार का उपयोग कम दोषी बनाने के लिए विमानों या नावों पर आरोप लगाना आम है और बहुत भ्रामक है! असली सवाल ये हैं कि क्या हमें इतनी उड़ान भरने की ज़रूरत है? क्या हमें दुनिया भर में आधे रास्ते खरीदने की ज़रूरत है? क्या हमें अपनी कार लेने की आवश्यकता है?

एक टिप्पणी छोड़ दो

आपका ईमेल पता प्रकाशित नहीं किया जाएगा। आवश्यक फ़ील्ड के रूप में चिह्नित कर रहे हैं *