फ़्रांस में परिवहन: कुछ पहलू और प्रमुख आंकड़े
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परिचय
ऐसे संदर्भ में जहां जलवायु परिवर्तन और बढ़ती ऊर्जा कीमतें वास्तविकता बन गई हैं, परिवहन क्षेत्र को आर्थिक प्रणाली की प्रतिस्पर्धात्मकता की गारंटी के लिए प्रतिबिंब और ठोस कार्यों में संलग्न होना चाहिए। ADEME, जिसका एक मिशन माल के परिवहन से जुड़े उपद्रवों में कमी को बढ़ावा देना है, परिवहन क्षेत्र के कई पर्यावरणीय और ऊर्जा प्रभावों का जायजा लेता है और इस क्षेत्र में कंपनियों के कई विकासों का समर्थन करने के लिए तकनीकी या संगठनात्मक समाधान प्रस्तावित करता है।
एक अपरिहार्य आर्थिक भार लेकिन बढ़ती हुई कठिन लाभप्रदता
परिवहन लगभग किसी भी आधुनिक गतिविधि का एक अनिवार्य घटक बन गया है: डेढ़ सदी में, विश्व की सतह पर वस्तुओं का आदान-प्रदान 1000 गुना बढ़ गया है। हमारे पश्चिमी समाजों में, उत्पादन के स्थान और उपभोग के स्थान के बीच परिवहन के साधनों के उपयोग के बिना, लगभग कोई भी औद्योगिक या कृषि गतिविधि नहीं होती है जो पूरी तरह से स्थानीय हो। यह वृद्धि अनिवार्य रूप से समुद्री परिवहन द्वारा समर्थित है, जो अंतर्राष्ट्रीय व्यापार का मुख्य वाहक है, इसके बाद सड़क परिवहन भी आता है।
फ़्रांस में, भारी मालवाहक वाहन, अपने लचीलेपन, अपनी गति और इसलिए अपनी लाभप्रदता के कारण, कई वर्षों से माल के परिवहन में केंद्रीय कड़ी रहे हैं: वे 80% व्यापार (क्षेत्रीय और लंबी दूरी) प्रदान करते हैं।
इसके अलावा, फ्रांस, मुख्य यूरोपीय मार्गों के चौराहे पर, अंतर-यूरोपीय यातायात के एक बड़े हिस्से का समर्थन करता है। 1990 और 2000 के बीच, फ्रांस में राष्ट्रीय माल परिवहन में 30% की वृद्धि हुई, अकेले पारगमन यातायात में लगभग 70% की वृद्धि हुई।
वर्षों से सड़क परिवहन पर हावी, तेल की कीमत में लगातार वृद्धि से माल का परिवहन विशेष रूप से प्रभावित हुआ है: सड़क परिवहन की लागत मूल्य में ऊर्जा का हिस्सा आज औसतन 25% है (लंबी दूरी पर 40 टन अर्ध-ट्रेलरों के लिए); दस साल पहले यह लगभग 16% था।
कीमतों में अपरिहार्य वृद्धि को देखते हुए, परिवहन कंपनियों को अब अपनी ऊर्जा खपत को सीमित करने और इस प्रकार अपनी लाभप्रदता को सुरक्षित रखने के लिए समाधान ढूंढना होगा।
इसके अलावा, परिवहन क्षेत्र में पेट्रोलियम उत्पादों की उच्च खपत महत्वपूर्ण पर्यावरणीय प्रभाव उत्पन्न करती है:
- वायुमंडलीय उत्सर्जन में परिवहन क्षेत्र की ज़िम्मेदारी वास्तव में नगण्य है, उदाहरण के लिए, 54% NOx (नाइट्रोजन ऑक्साइड) उत्सर्जन और 37% CO (कार्बन मोनोऑक्साइड) उत्सर्जन।
- अंततः, जलवायु परिवर्तन के खिलाफ लड़ाई के संदर्भ में, 40 वर्षों के अंतराल में, परिवहन फ्रांस में ग्रीनहाउस गैसों का उत्सर्जन करने वाला अग्रणी क्षेत्र बन गया है।
इन चुनौतियों का सामना करने के लिए, इस क्षेत्र को संगठनात्मक और तकनीकी दोनों तरह के नए समाधानों का सहारा लेना होगा, आज जिन विकल्पों पर विचार किया जा रहा है उनमें से कोई भी अपने आप में पर्याप्त क्षमता प्रदान करने की संभावना नहीं रखता है।
माल परिवहन, ADEME की प्राथमिकताएँ
ADEME गतिशीलता की मांग और पर्यावरणीय प्रभाव को कम करके, माल की आवाजाही को अनुकूलित करने के उद्देश्य से प्रौद्योगिकियों और परिवहन के संगठन दोनों के संदर्भ में कार्य करता है। इन कार्रवाइयों के साथ-साथ तकनीकी दिनों के माध्यम से पेशे में जागरूकता बढ़ाना, गाइड और सॉफ्टवेयर का प्रकाशन और व्यापार मेलों में भागीदारी भी शामिल है।
- सड़क माल परिवहन का हिस्सा कम करें।
इंटरसिटी माल ढुलाई वह क्षेत्र है जिसे आने वाले वर्षों में सबसे अधिक मजबूती से बढ़ना चाहिए, विशेष रूप से सड़क परिवहन की हिस्सेदारी के कारण। हालाँकि, बचत और प्रतिस्थापन के महत्वपूर्ण स्रोत हैं। इसलिए एजेंसी की सर्वोच्च प्राथमिकताओं में से एक माल परिवहन में सड़क परिवहन की हिस्सेदारी को कम करने के लिए कार्रवाई करना है। - परिवहन के गैर-सड़क साधनों, विशेष रूप से संयुक्त परिवहन, के विकास को बढ़ावा देकर।
एडीईएमई की कार्रवाई का उद्देश्य सड़क परिवहन (संयुक्त परिवहन, अंतर्देशीय जलमार्ग, समुद्री कैबोटेज) के वैकल्पिक तरीकों के उपयोग को बढ़ावा देना है, जिनकी ऊर्जा दक्षता काफी बेहतर है। ADEME की कार्रवाई में शामिल हैं:
- PREDIT (भूमि परिवहन में अनुसंधान और नवाचार के लिए राष्ट्रीय कार्यक्रम) के ढांचे के भीतर अनुसंधान और विकास के लिए समर्थन, प्रवाह के लक्षण वर्णन, परिवहन के तरीके को चुनने के कारकों, प्रस्ताव में सुधार के साधन, नवीन परिवहन उपकरण और संगठनों के विकास, प्रयोग और मूल्यांकन पर शोधकर्ताओं को जुटाने के लिए। एजेंसी भारी माल वाहनों द्वारा माल के परिवहन के प्रभाव को कम करने के विशेष उद्देश्य के साथ स्वच्छ और किफायती वाहन योजना (PREDIT कार्यक्रम) के ढांचे के भीतर स्वच्छ प्रौद्योगिकियों के विकास का भी समर्थन करती है। एजेंसी नवाचार को बढ़ावा देने के उद्देश्य से अनुकरणीय संचालन का भी समर्थन करती है।
- अवसर अध्ययन के लिए निर्णय लेने में सहायता और विशिष्ट उपकरणों के अधिग्रहण के लिए सहायता के माध्यम से संयुक्त परिवहन के विकास के लिए प्रत्यक्ष समर्थन। संयुक्त परिवहन, सड़क टर्मिनल यात्राओं को अधिक किफायती मुख्य मोड (रेल, अंतर्देशीय जलमार्ग, समुद्री तट) के साथ जोड़कर, गुणवत्तापूर्ण डोर-टू-डोर सेवा प्रदान करने की क्षमता के साथ अच्छे ऊर्जा प्रदर्शन को जोड़ता है। - और साथ ही कंपनियों को अपने लॉजिस्टिक्स संगठन की दोबारा जांच करने के लिए प्रोत्साहित करना।
शिपर्स पर उनके लॉजिस्टिक्स के कारण होने वाली ऊर्जा खपत और CO2 उत्सर्जन के लिए एक बड़ी जिम्मेदारी है। इस पहलू के बारे में उनकी जागरूकता ADEME के लिए एक बड़ी चुनौती है। विशेष रूप से इसी उद्देश्य से लॉजिस्टिक्स फ़ंक्शन के बिलन कार्बोन® के मूल्यांकन की विधि विकसित की गई थी। यह विधि कंपनियों को अपनी लॉजिस्टिक्स योजनाओं के अनुकूलन द्वारा प्रस्तावित ऊर्जा बचत और CO2 उत्सर्जन को कम करने की क्षमता की पहचान करने और उसके अनुसार कार्य करने की अनुमति देती है।
फ़्रांस में परिवहन: कुछ आंकड़े
1) पेट्रोलियम उत्पादों की राष्ट्रीय खपत में परिवहन क्षेत्र की हिस्सेदारी (2004):
- 51 एमटीओई (राष्ट्रीय कुल का 29%) जिसमें लोगों के परिवहन के लिए 56% और माल के परिवहन के लिए 44% शामिल है
- 2004 में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में परिवहन क्षेत्र की हिस्सेदारी: 149 एमटेक सीओ2 (26%)
2) वायुमंडलीय उत्सर्जन में परिवहन क्षेत्र की हिस्सेदारी:
54% NOx (नाइट्रोजन ऑक्साइड)
27% एनएमवीओसी (गैर-मीथेन वाष्पशील कार्बनिक यौगिक)
37% CO (कार्बन मोनोऑक्साइड)
25% एचएफसी (हाइड्रोफ्लोरोकार्बन)
8,5% कण
7,5% SO2 (सल्फर डाइऑक्साइड)
3) परिवहन क्षेत्र का अतिरिक्त मूल्य:
- परिवहन के लिए सकल घरेलू उत्पाद का 4,5%
- सड़क माल परिवहन के लिए सकल घरेलू उत्पाद का 1,2%
माल परिवहन, एक क्षेत्र जो मुख्य रूप से एसएमई-एसएमआई से बना है
4) 1 लाख से अधिक नौकरियाँ (राष्ट्रीय कार्यबल का 4%) जिनमें शामिल हैं:
- 31,5% माल परिवहन
- 21,5% सहायक और सहायक परिवहन गतिविधियाँ
- 15,7% रेल परिवहन
- 13,4% यात्री सड़क परिवहन
लगभग 80% सड़क परिवहन कंपनियाँ 5 से कम कर्मचारियों को रोजगार देती हैं।
5) 270 उपयोगिता वाहनों का बेड़ा।