विमानन ईंधन परीक्षणों Makhonine 2

1920 वर्षों में बने ईंधन मखोनीन पर विमानन परीक्षणों के बाद।

विमानन ईंधन makhonine

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ईंधन Makhonine

विंग्स, वायु परिवहन की साप्ताहिक पत्रिका, पेरिस गुरुवार 6 जनवरी 1927

अनुभाग: फ्रेंच प्रचार समिति एरोनॉटिक्स की आधिकारिक पार्टी

ईंधन Makhonine साथ टेस्ट

दिसंबर 17 पर आयोजित CFPAé संचालन समिति की एक बैठक के दौरान, एयर-यूनियन और CIDNA कंपनियों द्वारा मखोनिन ईंधन के साथ किए गए परीक्षणों की रिपोर्ट प्रस्तुत की गई थी। यह रिपोर्ट श्री वरदुरंद ने एयर यूनियन के लिए और श्री लेफ्राँक ने CIDNA के लिए बनाई थी। कमांडर फ़्रेगेट लाबाउरुर, समुद्री मंत्रालय में वैज्ञानिक अनुसंधान सेवाओं के सहायक, ने भी कुछ दिलचस्प जानकारी दी। 1926 में नौसेना में किए गए परीक्षण। हमने गुरुवार को एमएम के संचार को पुन: पेश किया है। वर्दुरंड और लेफ्रैंक। उनके बाद श्री मखोनीन ने एक प्रस्तुति दी, जिसमें से हम आवश्यक तत्वों के नीचे प्रकाशित करते हैं।

खुद मखोनीन की राय

एम। मैखोनीन ने इसके ईंधन की प्रकृति और विशेष रूप से विनिर्माण और औद्योगिक संगठन की अपनी संभावनाओं पर कुछ विवरण देने के लिए कहा:

"मेरा वर्तमान ईंधन भारी डिबेंजलेटेड तेलों के कोयला टार से प्राप्त होता है जिसे मैं 90% के बारे में बदल सकता हूं; कीमत गैसोलीन की तुलना में बहुत कम नहीं है क्योंकि निर्माण बड़े पैमाने पर नहीं किया गया है; वर्तमान में मैं एक दिन में 50 टन बना सकता हूं; एक महीने के नोटिस पर, मेरा निर्माण दोगुना हो जाएगा।

प्राप्त उत्पाद, यह इसकी आवश्यक योग्यता है, साधारण तापमान और दबाव में ज्वलनशील नहीं है। Le Bourget के अंतिम प्रयोग, जिनकी कहानी आपने अभी-अभी सुनी है, मेरे लिए काफी ठोस हैं।

इंजन सिलेंडर के बाहर गैर ज्वलनशील, मेरा ईंधन भी स्थिर और गैर-वाष्पशील है।

इसका घनत्व गैसोलीन की तुलना में बहुत अधिक है, विशेष रूप से "एविएशन" प्रकार का और, फिर भी, प्रयोगों से पता चला है कि यदि समायोजन अच्छी तरह से किया जाता है, तो इंजन उसी समय अधिक शक्ति देता है जैसा कि यह पाया जाता है खपत पर 30% का लाभ।

एक बार जब कार्बोरेशन अच्छी तरह से समायोजित हो जाता है, तो दहन व्यावहारिक रूप से पूरा हो जाता है, जिससे कोई अवशेष नहीं निकलता है जो मोमबत्तियों या सिलेंडरों की दीवार पर जमा हो जाएगा। मेरे ईंधन के साथ उड़ान भरने वाले पायलट यह कहते हुए एकमत हैं कि स्नेहन वांछित होने के लिए कुछ भी नहीं छोड़ता है और "इंजन" बार परिपूर्ण है।

अब हम आर्थिक दृष्टिकोण को देखते हैं।

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फ्रांस, अपनी कालोनियों के बारे में कुछ नहीं कहने के लिए, अब विभिन्न प्रकार के दो मिलियन टन गैस का आयात करता है, वर्ष और वर्ष में। चूंकि यह सार अनिवार्य रूप से अस्थिर है, इसलिए यह सराहना करना दिलचस्प होगा कि सभी जोड़तोड़, स्थानांतरण, पंपिंग आदि के दौरान कितना खो जाता है ...
30% की अर्थव्यवस्था को देखते हुए जो मेरे ईंधन के उपयोग की अनुमति देता है, मुझे लगता है कि यह 1 मिलियन टन के ईंधन के व्यावहारिक रूप से 2 मिलियन टन गैसोलीन को बदलने के लिए होगा। विदेशों से आयात किया जाता है, डॉलर के साथ खरीदा जाता है और जो इस देश द्वारा विदेशों में भुगतान किया जाता है, एक भारी श्रद्धांजलि नहीं है।

फिर, पहली नज़र में एक संभावित दोहरी अर्थव्यवस्था है; ईंधन की मात्रा पर बचत: 2 मिलियन टन के बजाय एक मिलियन टन और विदेशी खरीद पर बचत। ईंधन के निर्माण से पैदा हुई संपत्ति के लिए फ्रांस में ही, इसे पूरे देश में आंतरिक रूप से वितरित किया जाएगा, और सामान्य कल्याण में योगदान देगा।

लेकिन यह मिलियन टन "संभव" कैसे इसे सर्वश्रेष्ठ खाते में लाया जाए?
वर्तमान समय में कोयले का तेल नहीं निकाला जाता है और खुद के लिए मांगा जाता है। गैस प्लांटों और कोकिंग प्लांटों में, उन्हें बस एक माध्यमिक उत्पाद के रूप में एकत्र किया जाता है, जो शायद एक बहुत ही रोचक उत्पाद है, क्योंकि पुल और सड़कें सड़क नेटवर्क के रखरखाव के लिए अधिक से अधिक टार का उपयोग करती हैं और कीमतें बढ़ जाती हैं क्योंकि यहां तक ​​कि अनुरोध के।

यदि आप अपने लिए टार प्राप्त करना चाहते हैं, तो यह गैस प्लांटों में नहीं है, या जो कोकिंग प्लांट्स में होना चाहिए, क्योंकि ये उद्योग एक्सएनएक्सएक्स कोयल्स और एक्सएनयूएमएक्स कैलोरी का सही उपयोग करते हैं जो हम उच्च तापमान पर डिस्टिल करने के लिए, कारण की जरूरतों के लिए बाध्य हैं। सभी आवश्यक tarmac प्राप्त करने के लिए, यह बहुत खदान में है कि कोयले को आसुत होना चाहिए। और फिर, क्या कोयला आसवन? मैं केवल सबसे खराब, उच्चतम गुणवत्ता वाले कोयले की मांग करता हूं, जो केवल 6 8.000 कैलोरी और 2.500% राख देता है, वह जो लगभग अटल है, वह, जो पिछले साल, उस समय की पेशकश की गई थी, 3.500 fr की छूट के साथ प्रस्थान कार पर 35 फ़्रैंक प्रति टन। प्रति वर्ष वितरित किए जाने वाले 45 टन से अधिक के किसी भी बाजार के लिए प्रति टन 4; यह कोयला, अंत में, जो, यदि यह भविष्य में जारी रहता है, तो अन्यत्र की तलाश करने के लिए नस को छोड़ देता है।
मौके पर, यह कोयला कितना मूल्य होगा? कम तापमान पर आसुत, इस अपशिष्ट कोयले का 5 टन एक टन से थोड़ा अधिक देगा, तो लगभग एक टन ईंधन। जिससे यह उभर कर आता है कि, फ्रांस की वार्षिक खपत के लिए आवश्यक मिलियन टन ईंधन का उत्पादन सुनिश्चित करने के लिए, यह केवल 5 मिलियन टन इस अपशिष्ट कोयले को ले जाएगा, अर्थात, गोल आंकड़ों में, प्रति माह 416.700 टन। और 16.670 टन प्रति कार्य दिवस, औसतन। क्या इसे प्राप्त करना असंभव है?

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फ्रांस के कोयला क्षेत्रों को उत्तर में, केंद्र में, दक्षिण में और पूर्व में आश्चर्यजनक रूप से वितरित किया जाता है। खदान के बहुत चेहरे पर कोयले का इलाज करके, और तुरंत प्राप्त टार को ईंधन में परिवर्तित करने से, यह हैंडलिंग और परिवहन को कम करेगा और क्षेत्रीय वितरण अर्ध-संभावित रूप से पहले से ही व्यवस्थित रूप में प्रकट होता है।

खराब कोयले के अलावा, अभी भी फ्रांसीसी मिट्टी और फ्रांसीसी उपनिवेश हैं, पीट, बिटुमिनस शेल, सभी आसानी से शोषक सामग्री और ईंधन में तुरंत परिवर्तनीय।

इस प्रकार देश की सभी जरूरतों को काफी हद तक आश्वासन दिया गया है, जो कि फ्रांस में बने ईंधन के निर्यात को रोक देगा, जो मैंने अभी सूचीबद्ध सभी संसाधनों का सबसे अच्छा उपयोग करके किया है और जो वास्तव में राष्ट्रीय संसाधन हैं।

मुझे विदेशों से कई अनुरोध मिले हैं और फिर कहते हैं कि हम फ्रांस द्वारा बेचे जाने वाले सभी ईंधन को खरीद लेंगे। फ्रांस एक तरल ईंधन निर्यातक देश बन गया है, इससे क्या उलटा होगा और कितना खुश होगा!

और इसके लिए क्या करना है? बस यही चाहिए! कच्चा माल मौजूद है, प्रचुर मात्रा में, जैसा कि हमने देखा है।
टार की निकासी की प्रक्रियाएं ज्ञात हैं, खदान पर, मौके पर बनाने के लिए केवल एक उद्योग है।
सस्ते ईंधन के साथ यह एक अज्ञात वृद्धि है जो सभी बिजली और उनके सभी अनुप्रयोगों, औद्योगिक, कृषि, पर्यटन के इंजनों को दी जाती है।

तीसरा ईंधन परीक्षण (उड़ान में)

पहले दो परीक्षणों का वर्णन किया गया है cette पेज.

एयर यूनियन कंपनी हमें निम्नलिखित नोट देती है: CFPAé की बैठक के बाद से, नए मखोनिन ईंधन परीक्षण किए गए हैं।

पहले परीक्षण के दौरान, 3 घंटे की एक उड़ान बनाई गई थी, जिसके दौरान इंजन की गति 1.840 1.550 द्वारा अलग-अलग होती है, पायलट द्वारा सेवन को स्पर्श किए बिना।

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दिसंबर 21, इसी अवधि की एक उड़ान शुरू की गई थी, लेकिन बहुत कम अनुकूल परिणाम दिए। इंजन की गति धीरे-धीरे 1.300 लैप्स तक कम हो गई है। लैंडिंग पर, हमने पाया कि फिल्टर आंशिक रूप से ठोस जमा द्वारा अवरुद्ध हैं जो संभवतः ईंधन पर ठंड की कार्रवाई के कारण हैं। यह वास्तव में 5 ° क्रिस्टल से नीचे जमा करता है जो नेफ़थलीन प्रतीत होता है।

0 ° से नीचे, ईंधन गाढ़ा हो जाता है और फिर जेली बन जाता है। यह संभव है कि अंतिम परीक्षण के दौरान नोट की गई खराबी इस परिस्थिति के कारण हो।

एयर-यूनियन कंपनी का मानना ​​है कि श्री मैखोनिन की खोज सबसे अधिक रुचि है क्योंकि यह विमान के इंजनों में ऐसे ईंधन का उपयोग करने की संभावना को प्रदर्शित करता है जो न तो अस्थिर है और न ही सामान्य तापमान पर ज्वलनशील है। यह मानता है कि इस ईंधन के उपयोग के लिए आवश्यक है कि इंजन और विशेष रूप से कार्बोरेटर के अनुकूलन का विवरण निर्माताओं के डिजाइन कार्यालयों द्वारा किया जाता है, और ध्यान से परीक्षण बेंच पर प्रयोगों द्वारा जांच की जाती है, फिर सभी उड़ान में इस ईंधन के उपयोग को गैसोलीन की तरह सुरक्षित बनाने के लिए तापमान, दबाव और शक्ति की परिस्थितियाँ।
इस तरीके से आगे बढ़ने में असफलता दुर्घटनाओं में से एक को गंभीर और अक्सर उन लोगों के रूप में उजागर करेगी, जिनसे बचने की इच्छा रखते हैं। हवाई सुरक्षा के दृष्टिकोण से इस के दोहरे हित को देखते हुए, और कोयला टार से एक राष्ट्रीय ईंधन के निर्माण के दृष्टिकोण से, एयर-यूनियन कंपनी की इच्छा है कि आधिकारिक सेवाओं को आमंत्रित करें इस अनुकूलन का एहसास करने के लिए जल्द से जल्द बिल्डरों पर।
इस ईंधन का उपयोग केवल ऑपरेशन में संभव होगा, जब निर्माता अपनी रचना की निरंतरता की गारंटी दे सकता है, जैसा कि वर्तमान में विमान में उपयोग किए जाने वाले गैसोलीन के विभिन्न ग्रेड के लिए आवश्यक है।
इसलिए इस संरचना को नियंत्रित करने के तरीकों को तकनीकी सेवाओं द्वारा विकसित किया जाना चाहिए, इससे पहले कि इस ईंधन का उपयोग एयरलाइंस में आमतौर पर परिकल्पित (सिक) किया जा सके।

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