1920 के दशक में मखोनिन ईंधन पर विमानन परीक्षण जारी रखा गया।
लेस आइल्स, वीकली जर्नल ऑफ़ एरियल लोकोमोशन, पेरिस गुरुवार, 6 जनवरी, 1927
अनुभाग: फ्रांसीसी वैमानिकी प्रचार समिति आधिकारिक भाग
ईंधन Makhonine साथ टेस्ट
17 दिसंबर को आयोजित सीएफपीएई प्रबंधन समिति की बैठक के दौरान एयर-यूनियन और सीआईडीएनए कंपनियों द्वारा मखोनिन ईंधन के साथ किए गए परीक्षणों की रिपोर्ट प्रस्तुत की गई। यह रिपोर्ट एयर यूनियन के लिए श्री वेरडुरंड द्वारा और नौसेना मंत्रालय में वैज्ञानिक अनुसंधान सेवाओं के सहायक, सीआईडीएनए कमांडर लेबरौर के लिए श्री लेफ्रैंक द्वारा बनाई गई थी, जिसमें 1926 में नौसेना में किए गए परीक्षणों पर दिलचस्प जानकारी भी दी गई थी। गुरुवार को एमएम के संचार को पुन: प्रस्तुत किया गया है। वर्डुरंड और लेफ्रैंक। उनके बाद श्री मखोनीन की प्रस्तुति हुई, जिसके आवश्यक तत्व हम नीचे प्रकाशित कर रहे हैं।
खुद मखोनिन की राय
श्री मखोनिन को अपने ईंधन की प्रकृति और विशेष रूप से इसके विनिर्माण और औद्योगिक संगठन की संभावनाओं पर कुछ विवरण देने के लिए आमंत्रित किया गया, उन्होंने निम्नलिखित बयान दिया:
“मेरा वर्तमान ईंधन डिबेंज़ोलेटेड भारी तेलों के कोयला टार से लिया गया है, जिसमें से मैं लगभग 90% को बदलने का प्रबंधन करता हूं; कीमत शायद ही गैसोलीन से कम हो क्योंकि विनिर्माण बड़े पैमाने पर नहीं किया जाता है; वर्तमान में, मैं प्रतिदिन 50 टन का निर्माण कर सकता हूँ; एक महीने के नोटिस पर, मेरा उत्पादन दोगुना हो जाएगा।
प्राप्त उत्पाद, यह इसका आवश्यक गुण है, सामान्य तापमान और दबाव पर ज्वलनशील नहीं है। ले बॉर्गेट के नवीनतम प्रयोग, जिनका वृत्तांत आपने अभी सुना है, इस विषय पर मुझे काफी ठोस लगते हैं।
इंजन के सिलिंडर के बाहर गैर-ज्वलनशील, मेरा ईंधन, इसके अलावा, स्थिर और गैर-वाष्पशील है।
इसका घनत्व गैसोलीन की तुलना में बहुत अधिक है, विशेष रूप से "विमानन" प्रकार का और, फिर भी, प्रयोगों से पता चला है कि यदि समायोजन अच्छी तरह से किया जाता है, तो इंजन उसी समय अधिक शक्ति देता है जैसा कि हम लगभग 30 का लाभ देखते हैं खपत पर %.
एक बार जब कार्बोरेशन ठीक से समायोजित हो जाता है, तो दहन व्यावहारिक रूप से पूरा हो जाता है, जिससे कोई अवशेष नहीं निकलता है जो स्पार्क प्लग को रोकता है या सिलेंडर की दीवारों पर जमा होता है। मेरे ईंधन के साथ उड़ान भरने वाले पायलट यह कहने में एकमत हैं कि स्नेहन में कोई कमी नहीं रहती है और इंजन "रिटर्न" एकदम सही होता है।
आइए अब हम आर्थिक दृष्टिकोण पर विचार करें।
फ्रांस, अपनी कालोनियों का तो जिक्र ही नहीं, अब हर साल विभिन्न प्रकार के दो मिलियन टन गैसोलीन का आयात करता है। चूंकि यह गैसोलीन अनिवार्य रूप से अस्थिर है, इसलिए यह आकलन करना दिलचस्प होगा कि सभी हैंडलिंग, स्थानांतरण, पंपिंग इत्यादि के दौरान कितनी मात्रा खो जाती है।
मेरे ईंधन के उपयोग से होने वाली 30% बचत को ध्यान में रखते हुए, मुझे ऐसा लगता है कि व्यावहारिक रूप से मेरे 1 मिलियन टन ईंधन से बाहर से आयातित, डॉलर से खरीदे गए 2 मिलियन टन गैसोलीन को प्रतिस्थापित किया जा सकता है। और जो इस देश द्वारा विदेश में दी गई एक भारी श्रद्धांजलि होने में असफल नहीं हो सकती।
इसलिए, पहली नजर में, दोहरी अर्थव्यवस्था संभव है; ईंधन की मात्रा पर बचत: 2 मिलियन टन के बजाय एक मिलियन टन और विदेश में खरीद पर बचत। जहां तक फ़्रांस में ईंधन के निर्माण से सृजित धन की बात है, इसे पूरे देश में आंतरिक रूप से वितरित किया जाएगा, और सामान्य कल्याण में योगदान देगा।
लेकिन यह "संभव" मिलियन टन सर्वोत्तम मूल्य पर कैसे प्राप्त किया जा सकता है?
वर्तमान में कोयले का तेल स्वयं नहीं निकाला जाता और न ही उस पर शोध किया जाता है। गैस कार्यों और कोकिंग संयंत्रों में, उन्हें बस एक माध्यमिक उत्पाद के रूप में एकत्र किया जाता है, इसमें कोई संदेह नहीं कि एक दिलचस्प उत्पाद है, क्योंकि सड़कें और पुल सड़क नेटवर्क के रखरखाव के लिए अधिक से अधिक टार का उपयोग कर रहे हैं और समान मांग के कारण कीमतें बढ़ रही हैं।
यदि कोई अपने लिए टार प्राप्त करना चाहता है, तो न तो गैस कारखाने में, न ही कोक ओवन में ऐसा करना आवश्यक है, क्योंकि ये उद्योग ठीक 6 और 8.000 कैलोरी के कोयले का उपयोग करते हैं, जिसके लिए उसे बाध्य होना पड़ता है। कारण की आवश्यकता, उच्च तापमान पर आसवन करना। सस्ते में सभी आवश्यक टार प्राप्त करने के लिए, कोयले को खदान में ही आसवित किया जाना चाहिए। और फिर, कौन सा कोयला आसवित करना है? मैं केवल सबसे खराब, सबसे नवीनतम गुणवत्ता वाला कोयला मांगता हूं, जो केवल 2.500 से 3.500 कैलोरी और 35% राख देता है, जो लगभग बिक्री योग्य नहीं है, जो पिछले साल इस समय 45 फ़्रैंक प्रति पर पेश किया गया था। 4 एफआर की छूट के साथ प्रस्थान वैगन पर टन। प्रति वर्ष वितरित किए जाने वाले 50 टन से अधिक के किसी भी बाजार के लिए 10.000 प्रति टन; यह कोयला, अंततः, जो यदि पूर्वेक्षण में बना रहता है, तो व्यक्ति कहीं और देखने का मन छोड़ देता है।
मौके पर पूछा गया कि इस कोयले की कीमत कितनी होगी? कम तापमान पर आसवित, इस अपशिष्ट कोयले का 5 टन एक टन टार से थोड़ा अधिक, यानी लगभग एक टन ईंधन देगा। जिससे यह प्रतीत होता है कि, फ्रांस की वार्षिक खपत के लिए आवश्यक मिलियन टन ईंधन का निर्माण सुनिश्चित करने के लिए, इस अपशिष्ट कोयले में से केवल 5 मिलियन टन की आवश्यकता होगी, यानी, गोल आंकड़ों में, 416.700 टन प्रति माह। और 16.670 औसतन प्रति कार्य दिवस टन। क्या इसे हासिल करना असंभव है?
फ्रांस के कोयला-खनन क्षेत्र उत्तर, केंद्र, दक्षिण और पूर्व में अद्भुत रूप से वितरित हैं। खदान के बिल्कुल फर्श पर कोयले का उपचार करने और प्राप्त टार को तुरंत ईंधन में बदलने से, हैंडलिंग और परिवहन न्यूनतम हो जाएगा, और क्षेत्रीय वितरण पहले से ही लगभग संभावित रूप से व्यवस्थित दिखाई देता है।
खराब कोयले के अलावा, फ्रांसीसी धरती और फ्रांसीसी उपनिवेशों में अभी भी पीट, बिटुमिनस शेल, आसानी से शोषण योग्य और तुरंत ईंधन में बदलने योग्य सभी सामग्रियां मौजूद हैं।
इस प्रकार देश की सभी जरूरतों को काफी हद तक सुनिश्चित किया जा रहा है, जो कि मेरे द्वारा अभी गिनाए गए सभी संसाधनों का सर्वोत्तम उपयोग करके, फ्रांस में निर्मित ईंधन को विदेशों में निर्यात करने से रोका जाएगा और जो वास्तव में राष्ट्रीय संसाधन हैं।
मुझे विदेशों से कई अनुरोध मिले हैं और फिर कहता हूं कि फ्रांस जो भी ईंधन बेचना चाहता है हम वह सारा ईंधन खरीद लेंगे। फ़्रांस एक तरल ईंधन निर्यातक देश बन गया, स्थिति कितनी उलट होगी और कितनी ख़ुशी होगी!
और उसके लिए आपको क्या चाहिए? बस यही चाहिए! जैसा कि हमने देखा है, कच्चा माल प्रचुर मात्रा में मौजूद है।
टार निष्कर्षण प्रक्रियाएं ज्ञात हैं, खदान पर साइट पर बनाने के लिए केवल एक ही उद्योग है।
सस्ते ईंधन के साथ सभी शक्ति के इंजनों और उनके सभी अनुप्रयोगों, औद्योगिक, कृषि, पर्यटन को एक अज्ञात बढ़ावा मिला है।
तीसरा ईंधन परीक्षण (उड़ान में)
पहले दो परीक्षणों का वर्णन किया गया है cette पेज.
"एयर यूनियन" कंपनी हमें निम्नलिखित नोट भेजती है: सीएफपीएई की बैठक के बाद से, मखोनिन ईंधन के नए परीक्षण किए गए हैं।
पहले परीक्षण के दौरान, 3 घंटे की उड़ान भरी गई, जिसके दौरान पायलट द्वारा इंटेक को छुए बिना इंजन की गति 1.840 से 1.550 क्रांतियों तक भिन्न थी।
21 दिसंबर को भी इसी अवधि की एक उड़ान भरी गई लेकिन परिणाम बहुत कम अनुकूल रहे। इंजन की गति धीरे-धीरे घटकर 1.300 आरपीएम रह गई। उतरने पर, फिल्टर आंशिक रूप से ठोस जमाव से भरा हुआ पाया गया, जो निस्संदेह ईंधन पर ठंड की क्रिया के कारण था। यह वास्तव में 5° क्रिस्टल के नीचे जमा होता है जो नेफ़थलीन प्रतीत होता है।
0° से नीचे, ईंधन गाढ़ा हो जाता है और फिर जम जाता है। यह संभव है कि पिछले परीक्षण के दौरान देखी गई खराबी इसी परिस्थिति के कारण हो।
एयर-यूनियन कंपनी श्री मखोनिन की खोज को सबसे अधिक रुचिकर मानती है क्योंकि यह विमान के इंजनों में ऐसे ईंधन के उपयोग की संभावना को प्रदर्शित करता है जो सामान्य तापमान पर न तो अस्थिर है और न ही ज्वलनशील है। उसका मानना है कि इस ईंधन के उपयोग के लिए अनुकूलन की आवश्यकता है इंजन और विशेष रूप से कार्बोरेटर का विवरण निर्माताओं के डिजाइन कार्यालयों द्वारा किया जाता है, और परीक्षण बेंच पर प्रयोगों द्वारा सावधानीपूर्वक जांच की जाती है, फिर इसका उपयोग करने के लिए तापमान, दबाव और शक्ति की सभी परिस्थितियों में उड़ान भरते हैं। ईंधन गैसोलीन जितना सुरक्षित है।
इस पद्धति के अनुसार आगे बढ़ने में असफल होने पर, व्यक्ति को उन दुर्घटनाओं की तुलना में गंभीर और अधिक बार होने वाली दुर्घटनाओं के संपर्क में आने का जोखिम उठाना पड़ेगा जिनसे वह बचना चाहता है। विमान सुरक्षा के दृष्टिकोण से और कोयला टार से राष्ट्रीय ईंधन के निर्माण के दृष्टिकोण से इसके दोहरे हित को देखते हुए, एयर-यूनियन कंपनी चाहेगी कि आधिकारिक सेवाएँ निर्माताओं को इस अनुकूलन को पूरा करने के लिए आमंत्रित करें। जितनी जल्दी हो सके।
इस ईंधन का उपयोग संचालन में तभी संभव होगा जब निर्माता इसकी संरचना की स्थिरता की गारंटी दे सकता है, जो वर्तमान में विमान में उपयोग किए जाने वाले गैसोलीन के विभिन्न गुणों के लिए आवश्यक है।
इसलिए इस संरचना को नियंत्रित करने के तरीकों को निश्चित रूप से तकनीकी सेवाओं द्वारा विकसित करना होगा, इससे पहले कि इस ईंधन का उपयोग हवाई नेविगेशन कंपनियों में नियमित रूप से किया जा सके।
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- भाग
- ईंधन Makhonine
- मूल मखोनिन लेखों की प्रतियां
- ईंधन Makhonine पर वैज्ञानिक लेख