द्वितीय विश्व युद्ध के विमानों पर डेमलर बेंज के सुपरचार्जिंग और पानी या पेरोक्साइड के इंजेक्शन पर कुछ स्पष्टीकरण।
कीवर्ड: इंजन, विमान, Luftwaffe, ज्यादा खा, सीमा, छत, इंजेक्शन पानी, ऑक्टेन, संपीड़न दर में सुधार, मर्लिन
डेमलर बेंज DB इंजन 605
सारांश
1) परिचय
2) डीबी 605 की एक त्वरित तकनीकी बुनियादी सिद्धांतों:
- मूल अवधारणा और इसके प्रदर्शन
- ओवरफीड सिस्टम
3) चार्ट प्रदर्शन और व्युत्पन्न प्रकार पर टिप्पणी नहीं: DB605A-, AM, रूप में, एएसएम, ए एस सी, डी, डी-2, डीबी और डीसी।
4) मर्लिन इंजन दो चरण कंप्रेसर, प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी डीबी 605 के साथ तुलना करें
परिचय.
डेमलर-बेंज डीबी 605 इंजन प्रसिद्ध डीबी 601 का एक सुधार था और बाद वाले के समान विमान पर परोसा गया था: मेसर्शचिट बीएफ 109 और बीएफ 110। 605 संस्करण 1942 से इस्तेमाल किया गया था, इसने अधिक शक्ति दी हवाई जहाज के लिए, अधिक ऊँचाई पर चढ़ने की अनुमति और भार क्षमता में वृद्धि के साथ। मुझे 109 की तरह, डीबी 605 पूरे युद्ध में अपरिहार्य साबित हुआ। प्रतिस्पर्धात्मक बने रहने के लिए धीरे-धीरे इसमें सुधार किया गया और सौभाग्य से, लूफ़्टवाफे के लिए, इसमें अच्छी विकास क्षमता थी, हालाँकि इसकी विश्वसनीयता में थोड़ी कमी थी। युद्ध को हमेशा ऊंचाई पर अधिक शक्ति और बेहतर प्रदर्शन की आवश्यकता थी। DB 605 एक उच्च ऑक्टेन शक्ति के साथ ईंधन का उपयोग करके इन बाधाओं को पूरा करने में सक्षम था, जिसके परिणामस्वरूप बेहतर संपीड़न अनुपात, अधिक शक्ति जब तेजी, बेहतर स्तनपान और पानी-मेथनॉल या पेरोक्साइड के एक गैर विस्फोटक मिश्रण इंजेक्शन। इस प्रकार, 1944 में लूफ़्टवाफे़ के अंतिम हार इंजन की विफलता पर दोषी नहीं ठहराया जा सकता है।
दुर्भाग्य से (जर्मन के दृष्टिकोण से), सबसे कुशल संस्करणों को 1944 में भी "बड़े" विमान में सेवा में डाल दिया गया था जब गैसोलीन की पहले से ही कमी थी, और विशेष रूप से अनुभवहीन शुरुआती द्वारा पायलट किया गया था। वे मित्र देशों की सेनाओं द्वारा पूरी तरह कुचल दिए गए थे।
डीबी 605 के बुनियादी तकनीकी सिद्धांतों
12 डिग्री V-60 उल्टा, दबाव ठंडा - बोर: 154 मिमी, स्ट्रोक: 160 मिमी, कुल विस्थापन: 35.7 लीटर - संपीड़न अनुपात: 7.5 / 7.3 (87 ओकटाइन), 8.5 / 8.3 (96 सूचकांक) बी - लंबाई: 2303 मिमी, ऊंचाई: 1050 मिमी, चौड़ाई: 762-845 मिमी - सूखा वजन: 730-745 किलोग्राम, इकट्ठे वजन: 764-815 किलोग्राम - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, 1 ओवरशैडिंग कैमशाफ्ट - प्रत्यक्ष इंजेक्शन - यांत्रिक कंप्रेसर के साथ चर गति (एकल चरण) एक हाइड्रोलिक क्लच के साथ जो बैरोमीटर के दबाव को ऊंचाई से जुड़ा हुआ है (डीबी 605 एल में 2 चरण कंप्रेसर था) - इंजन की गति: अधिकतम 2800, ऊपर की ओर: 2600, अधिकतम क्रूज: 2300 - प्रदर्शन: 1435-2000 एचपी (ऊंचाई 0) - ऊंचाई का मूल्यांकन चढ़ाई की स्थिति में: 5.8 - 8 किमी (फिर से डीबी 605 एल को छोड़कर) - कई संस्करणों प्रणाली के लिए लैस थे मेगावाट 50 या 1 जीएम का उपयोग
की ऑन-फ़ीड प्रणाली ..
टर्बो कंप्रेसर या दो मंजिला और मित्र देशों की सेनाओं के दो-गति, डेमलर बेंज डीबी द्वारा विकसित के साथ इंजन की तुलना में 605-ए-मंजिल बकाया है।
तुलना के लिए, दो चरण मर्लिन इंजन में 5.8 7.9 किमी की ऊंचाई पर पहुंच गया। 1944 ऊंचाई लड़ाइयों में, डीबी 605 के प्रदर्शन Merlins श्रृंखला 60 और 70, चिड़चिड़ाहट और घोड़ा के उन rivaled।
पारंपरिक यांत्रिक ऑन-भक्षण दो मंजिल में एक या दो कम्प्रेसर एक संचरण द्वारा नियंत्रित शामिल थे, जबकि डेमलर बेंज एक सरल हाइड्रोलिक क्लच बैरोमीटर का दबाव परिवर्तन जो कंप्रेसर की गति और फलस्वरूप इंजन की आपूर्ति के लिए समायोजित करने के लिए अनुकूलित इस्तेमाल किया वर्तमान ऊंचाई की जरूरत है।
पारंपरिक विधि दक्षता के सापेक्ष नुकसान को प्रेरित करती है जब तक कि विमान अपने क्रूर ऊंचाई तक नहीं पहुंच गया है क्योंकि कंप्रेसर सुपरचार्जिंग के लिए ऊर्जा का उपयोग करता है। विमान की ऊंचाई के अनुसार इस प्रकार के इंजन की दक्षता का एक चित्रमय प्रतिनिधित्व "आरा" लाइन दिखाएगा: पहले गियर में दक्षता उस गति के लिए आदर्श ऊंचाई के साथ ऊंचाई में वृद्धि होगी, फिर दूसरा गियर संलग्न होने तक आउटपुट गिर जाएगा और आउटपुट आदर्श ऊंचाई पर फिर से बढ़ जाता है। डेमलर-बेंज प्रणाली अधिक लचीली है। चित्रमय प्रतिनिधित्व एक चिकनी वक्र दिखाएगा।
चार्ट प्रदर्शन और टिप्पणियों।
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स्रोत: मर्सिडीज-बेंज एजी, अभिलेखागार, स्टटगार्ट, जर्मनी। * = डीबी 605 डी ने 1944 के वसंत से पहले मी 109 जी -10 के साथ सेवा में प्रवेश नहीं किया।
टिप्पणियाँ।
उपश्रेणियों मेरे 109 निम्नलिखित इंजन के साथ दिया गया:
-me 109g-अप G1 4: 605-DB 1A
-me 109G-5 / 6 जी DB-605A 1, AM, रूप में, एएसएम (ASB, ए एस सी?)
-me 109G-8: 605-DB 1A AM
-me 109G-14: 605-DB 1A, AM, रूप में, एएसएम (ASB, ए एस सी?)
-me 109G-10: (डी-605) डीबी 2D, डीबी, डीसी
-me 109K-4: डीबी 605dc, एएससी
तालिका से पता चलता है, विभिन्न उपश्रेणियाँ बहुत चर परिणाम दे दी है। इस प्रकार, मेरे-109G 6 का प्रदर्शन काफी विविध बाद से इस मॉडल में कई इंजन पल की उपलब्धता पर स्थापित के साथ सुसज्जित किया गया। DB-605A 1 अभी भी युद्ध के अंत में इस्तेमाल किया गया था।
मेगावाट 50 बारे में
MW-50 (पानी / मेथनॉल 50/50) हवा के सेवन के माध्यम से इंजेक्ट किया गया था और एक एंटी-डेटोनेटर के रूप में कार्य किया गया था, जो आदर्श ऊंचाई से अधिक जोर देता है। पानी के वाष्पीकरण ने फ़ीड वायु को भी ठंडा कर दिया, जिससे फ़ीड का वजन बढ़ गया।
अधिक आपूर्ति प्रणाली द्वारा सीमित मेगावाट प्रेरित 50 अधिकतम उपज के रूप में 1.5 में गिरावट शुरू हुई - आदर्श ऊंचाई से नीचे 2 किमी, इस ऊंचाई से ऊपर निष्क्रिय बनने (तुलना जैसे डीबी 605A -1 और AM)।
अधिकतम उपयोग के समय: मिनट में 5 10।
बाधाओं: छोटा उड़ान धीरज और स्पार्क प्लग जीवन, MW-50 टैंक और लाइनों का अतिरिक्त वजन। 109/1944 के अधिकांश मुझे 45 उपश्रेणियाँ MW-50 उपयोग के लिए सुसज्जित थीं।
जीएम-1 बारे में।
एक और तरीका प्रदर्शन को बढ़ाने के जीएम-1 (गोरिंग Mischung 1) था।
यह आदर्श इंजन की ऊंचाई से ऊपर पर फीडर में नाइट्रोजन डाइऑक्साइड (नाइट्रो) इंजेक्शन लगाने में शामिल थे।
नाइट्रोजन ऑक्साइड एक ऑक्सीजन "वाहक" के रूप में उच्च ऊंचाई पर दक्षता बढ़ाने के लिए (शुद्ध ऑक्सीजन का उपयोग बहुत अस्थिर है) के रूप में कार्य किया।
प्रभाव अभूतपूर्व था, तुरन्त 25 की शक्ति बढ़ रही है - 30%।
जीएम-1 1941 से ऊंचाई में विशेष समूहों के लिए उड़ान द्वारा इस्तेमाल किया गया था। मात्रा और अधिक वजन के लिए इस प्रणाली की मुख्य बाधाओं रहे थे और अतिरिक्त ओवर-खिला आम तौर पर अधिक कुशल के रूप में देखा गया था।
मर्लिन 2-फर्श के साथ तुलना।
हम यहाँ मौजूद नहीं है मर्लिन इंजन स्कोरकार्ड क्योंकि हम सटीक डेटा (हमारे सूत्रों ( "मित्र देशों की विमान पिस्टन मशीनों" ग्राहम व्हाइट और "द्वितीय विश्व युद्ध के जेन के विमान लड़") की कमी है
मर्लिन के डिजाइन की उम्र और इसे प्राप्त होने वाली छोटी संख्या को देखते हुए, यह दो चरण का इंजन एक शानदार मशीन थी। जर्मन इंजनों की तुलना में मर्लिन हल्के मिश्र धातुओं के अपेक्षाकृत प्रचुर उपयोग के लिए हल्का था।
जब रिटर्न की तुलना, हम ध्यान में रखना चाहिए कि मित्र राष्ट्रों में अच्छी तरह से उच्च ऑक्टेन gasolines सूचकांक (100 / 130 / 150) के साथ आपूर्ति की गई। जर्मनी के साथ 87 सूचकांकों 92 या 96 से संतोष करना पड़ा, उच्चतम सूचकांकों प्रजातियां बहुत दुर्लभ हैं।
मर्लिन 60 श्रृंखला में एक ही समय है कि डीबी-1942A 605 के आसपास शायद में गर्मियों 1 के अंत में चालू किया गया। मर्लिन 60 उच्च ऊंचाई के प्रदर्शन DB-605A 1 के उन लोगों की तुलना में अधिक थे। यह श्रेष्ठता 1944 तक चला जब उपश्रेणियाँ के रूप में और विकास सेवा में चला गया। ये बराबरी और, उच्च ऊंचाई मर्लिन (रोल्स रॉयस और Packard) के प्रदर्शन को पार मार्क 70 की शायद अपवाद के साथ। लेकिन जब जीएम-1 कार्रवाई में चला गया, लाभ निश्चित रूप से डीबी 605 था।
605 डीबी विशेष रूप से समुद्र स्तर (अधिक आपूर्ति सिस्टम पर पैरा देखें) पर, कम ऊंचाई पर अच्छा प्रदर्शन किया था। देखने के इस बिंदु से, DB-605A 1 मार्क 61, 63, 66 और 68 Merlins से बेहतर था। कम और मध्यम ऊंचाई पर पिछले डीबी 605 की श्रेष्ठता बहुत स्पष्ट था, जब वे MW50 का इस्तेमाल किया: मेथनॉल / पानी के 50 (संस्करण, AM एएसएम या उच्च ऑक्टेन और GM1 (डीबी संस्करणों, ASB) या उच्च ऑक्टेन और GM1 और 50 मेगावाट (डीसी संस्करणों, एएससी)।
एक साझेदारी की प्रशंसा: 605 डीबी घुड़सवार 109G मेरे और कश्मीर
अफ्रीका और स्टेलिनग्राद में मित्र देशों की आक्रामक: मेरे 109 जी के आने से जर्मनी के लिए निर्णायक की स्थिति के साथ लगभग हुई। Luftwaffe एक विशाल संख्यात्मक श्रेष्ठता, विमान का सामना करना पड़ रहा था और दुश्मन के पायलटों और अधिक शक्तिशाली बनने और जल्द ही रैह, जो अपने पुरुषों, उपकरण और ईंधन की Luftwaffe वंचित के क्षेत्र की रक्षा में Götterdämmerung आए थे।
यदि इस में एक प्रतीक है, हम आगे कदम नहीं होगा। लेकिन ज्यादा जी (गुस्ताव) के लिए किया जाता घृणा पर लिखा गया है - फफोले हर जगह वायुगतिकी और इस विमान की उपस्थिति को नष्ट, यह भारी और मुश्किल पैंतरेबाज़ी करने के लिए गया था की एक सा है, एक कदम पीछे की तुलना में उप कक्षा एफ हालांकि, सबसे बड़ी में से कई "Experten" दुश्मन गुस्ताव के बहुमत को मार डाला।
मुझे 109 जी, पिछले मॉडल की तरह, युद्ध के दौरान एक बहुत अच्छा इंटरसेप्टर था। यह कम गति की उड़ान, एक उच्च छत और हल्के उपकरणों के लिए विशेषताओं से सुसज्जित था, ताकि एक बहुत अच्छा, यहां तक कि अभूतपूर्व चढ़ाई, स्तर की उड़ान में तेजी से तेजी और निरंतर युद्धाभ्यास करने की क्षमता सुनिश्चित हो सके। । सामान्य आयुध, हालांकि अपेक्षाकृत प्रकाश, सभी तोपों की केंद्रीय स्थिति के कारण बेहद सटीक था।
संक्षेप में, यह एक अच्छा सेनानी और क्लासिक था।
अधिक शक्तिशाली, भारी इंजन की शुरूआत है, और पुराने आसान हैंडलिंग जो संरचना को मजबूत बनाने की आवश्यकता के साथ निश्चित रूप से बढ़े हुए वजन के एक छोटे से ग्रस्त है।
यद्यपि गति, चढ़ाई और ऊंचाई की छत के संदर्भ में नए सहयोगी विमानों की तुलना में, यह 1943 से 1945 (दिन के हमलावरों और उनके एस्कॉर्ट्स के खिलाफ) की लड़ाई के दौरान था कि खामियों में 30 के दशक के मध्य से इन इंटरसेप्टर का डिजाइन।
पंखों के नीचे दो 2 मिमी तोपों के साथ एक बमवर्षक की तरह सुसज्जित, मी-गुस्ताव का उपयोग करना मुश्किल हो गया। यह तथ्य यह है कि उच्च ऊंचाई प्रदर्शन एफडब्ल्यू 20 की तुलना में बहुत बेहतर था, गुस्ताव ने शुरुआत में एलाइड एस्कॉर्ट्स पर ऊपरी हाथ प्राप्त किया। ये वायु युद्ध उच्च ऊंचाई और उच्च गति पर हुए थे, और इन गति पर गुस्ताव का नियंत्रण बहुत मुश्किल था (नियंत्रणों पर बल प्रतिक्रिया के कारण: नियंत्रण की संवेदनशीलता और प्रभावशीलता लगभग शून्य के साथ-साथ दिशात्मक स्थिरता भी थी। )
उसकी Maneouverability के नुकसान के साथ गुस्ताव एक औसत दर्जे इंटरसेप्टर बन गया है और एक हल्के लड़ाकू विमान जा रहा है, गुस्ताव नए अमेरिकी शिकारी concurencer नहीं कर सका।
मूल संस्करण:
डेमलर बेंज डीबी 605
खुश की सूची।
1) परिचय
2) डीबी 605 के बुनियादी तकनीकी पहलुओं पर एक संक्षिप्त नोट
बुनियादी लेआउट और प्रदर्शन
-इस प्रणाली supercharging।
3) इस इंजन की एकल इंजन अनुप्रयोगों, प्रदर्शन चार्ट और टिप्पणी की-शिक्षा संस्थानों उप-प्रकार पर के बाद प्रस्तुत कर रहे हैं पर ध्यान केंद्रित:
-DB 605A-1, AM, रूप में, एएसएम, ए एस बी, ए एस सी, डी, डी-2, डीबी और डीसी।
4) दो-चरण मर्लिन इंजन के साथ तुलना - डीबी 605 का प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी। 5) एक साझेदारी का मूल्यांकन: डीबी 605 ने मुझे 109 जी और के।
परिचय.
डेमलर-बेंज डीबी 605 इंजन प्रसिद्ध डीबी 601 का तेजी से चलने वाला विकास था और अपने पूर्ववर्ती के समान ही मुख्य विमान प्रकारों परोसता था: मैसर्सचिमिट बीएफ 109 और बीएफ 110। 1942 में पेश किया गया यह लड़ाकू विमानों को अधिक बुनियादी शक्ति के साथ प्रस्तुत किया , बेहतर ऊंचाई प्रदर्शन - और उच्च वजन। पूरे युद्ध के दौरान, मी 109 एक मुख्य आधार बना रहा - इसलिए डीबी 605 का विकास हुआ। इसे उत्तरोत्तर प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए विकसित किया गया था, और सौभाग्य से लूफ़्टवाफे़ के लिए इसमें अच्छी विकास-मानसिक क्षमता थी, हालाँकि विश्वसनीयता कुछ हद तक प्रभावित हुई। युद्ध ने कभी भी अधिक शक्ति और पश्चिम में - अभी भी बेहतर ऊंचाई प्रदर्शन की मांग की, और उस चुनौती को डीबी 605 ने उच्च ग्रेड ईंधन, उच्च संपीड़न अनुपात, उच्च बूस्ट दबाव, बेहतर सुपरचार्जिंग, और एंटी इंजेक्शन के माध्यम से पूरा किया। डेटोनेन्ट जल-मेथनॉल और ऑक्सीजन वाहक नाइट्रस-ऑक्साइड। जैसा कि यह पता चला है, 1944 में लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू बल का अंतिम निधन शायद ही लूफ़्टवाफे के प्राथमिक लड़ाकू इंजन पर किया जा सकता है। लूफ़्टवाफे़ के दृष्टिकोण से दुःख की बात यह है कि जब ठीक उच्च शक्ति, उच्च ऊंचाई वाले संस्करण 1944 के दौरान सेवा में आए, तो उन्हें अनुभवहीन बदमाशों द्वारा उकसाया गया, जो ईंधन से भूखे थे, जो श्रेष्ठ सहयोगी बलों द्वारा पूरी तरह से अभिभूत थे।
डीबी 605 के बुनियादी तकनीकी पहलुओं।
(यह विवरण और निम्नलिखित प्रदर्शन तालिकाएं मीट्रिक माप का उपयोग कर रही होंगी।) - 60 डिग्री उल्टा वी -12, दबाव-ठंडा - बोर: 154 मिमी, स्ट्रोक: 160 मिमी, कुल मात्रा: 35,7 लीटर - संपीड़न अनुपात: 7.5 / 7.3 (87 ऑक्टेन), 8.5 / 8.3 (96 ऑक्टेन) - लंबाई: 2303 मिमी, ऊंचाई: 1050 मिमी, चौड़ाई: 762-845 मिमी - सूखा वजन: 730 - 745 किलोग्राम, निर्मित वजन: 764 - 815 किलोग्राम - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर, 1 ओवरहेंग कैमशाफ्ट - प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन - एकल चरण चर गति यांत्रिक कंप्रेसर एक बैरोमीटरिक रूप से नियंत्रित हाइड्रोलिक क्लच (डीबी 605 एल में दो-चरण कंप्रेसर) था - आरपीएम: अधिकतम। 2800, चढ़ाई: 2600, अधिकतम। क्रूज: 2300 - प्रदर्शन: 1435 - 2000 एचपी समुद्र तल पर - चढ़ाई की स्थिति में ऊंचाई: 5.8 - 8 किमी (फिर से डीबी 605 एल को छोड़कर)। - MW-50 या GM-1 का उपयोग करने के लिए कई संस्करणों को अपनाया गया
सुपरचार्जिंग प्रणाली पर ध्यान दें।
पश्चिमी शक्तियों के दो-चरण दो-गति और टर्बो-चार्ज इंजनों की तुलना में यह इम-प्रेसिव है जो डेमलर-बेंज सिंगल-स्टेज डीबी 605 के साथ प्राप्त कर सकता है। तुलनात्मक रूप से दो-चरण में मर्लिन इंजनों का मूल्यांकन किया गया था लगभग। 5.8 किमी से 7.9 किमी। 1944 के मुकाबला अल-टाइटन्स में DB 605 के प्रदर्शन ने उच्च ऊंचाई वाले मेरलिंस 60 और 70 स्पिटफायर और मस्टैंग की श्रृंखला को टक्कर दी। जबकि कन्वेंशन मैकेनिकल सुपरचार्जर में दो-गति गियर के माध्यम से संचालित एक या दो कंप्रेशर्स शामिल थे, डेमलर-बेंज ने एक सरल बैरोमीटरिक नियंत्रित हाइड्रोलिक क्लच का उपयोग किया था जो कंप्रेसर गति को समायोजित करता था और इस प्रकार इंजन की चार्जिंग को एक निश्चित ऊंचाई पर जरूरतों के अनुसार करता था। पारंपरिक विधि से मूल्यांकन की गई ऊँचाई के नीचे दक्षता में कमी होती है, क्योंकि कंप्रेसर ऊर्जा का उपयोग अधिशेष चार्जिंग का उत्पादन करने के लिए करता है। ऊंचाई के सापेक्ष इंजन आउटपुट की एक ग्राफिक प्रस्तुति "आरी-टाउट" लाइन दिखाती है: कम गियर में आउटपुट ऊंचाई के साथ बढ़ते हुए जब तक रेटेड ऊंचाई तक नहीं पहुंचता है, तब आउटपुट तब तक गिरता है जब तक कि उच्च गियर किक नहीं करता है, जब आउटपुट फिर से बढ़ जाता है ऊँचाई पर पहुँच जाता है। इसकी तुलना में डेमलर-बेंज प्रणाली अधिक लचीली है। एक ग्राफिक प्रस्तुति एक चिकनी उथले वक्र दिखाती है। इस प्रणाली के साथ दक्षता हानि का एक स्रोत तेल का प्रगतिशील ताप होना है क्योंकि क्लच में दबाव ऊंचाई के साथ बनता है।
टिप्पणी के साथ प्रदर्शन चार्ट
स्रोत: मर्सिडीज-बेंज एजी, अभिलेखागार, स्टटगार्ट, जर्मनी। * = डीबी 605 डी ने 1944 के वसंत तक मेरे 109 जी -10 के आगमन तक सेवा में प्रवेश नहीं किया।
टिप्पणियां.
मेरे 109 उप-प्रकार के बाद बिजली की गाड़ियों के साथ दिया गया था:
मेरे 109G-1 4 जी DB-605 1A के माध्यम से
मेरे 109G-5 / 6 जी DB-605A 1, AM, रूप में, एएसएम (ASB, ए एस सी?)
मेरे 109G-8: 605-DB 1A, AM, (दूसरों?)
मेरे 109G-14: 605-DB 1A, AM, रूप में, एएसएम (ASB, ए एस सी?)
मेरे 109G-10: डीबी 605D, (डी 2?), डीबी, डीसी
मेरे 109K-4: डीबी 605DC, ए एस सी (दूसरों?)।
तालिका से पता चलता है, विभिन्न उप-प्रकार बहुत अलग प्रदर्शन दिया, इस प्रकार मुझे 109G-6 के प्रदर्शन के एक बहुत अलग-अलग रूप में इस मॉडल availoability के आधार पर इंजनों में से एक पूरे रैंकों के द्वारा संचालित किया गया था। DB-605 1A अभी भी युद्ध के अंत के लिए स्थापित किया गया था।
मेगावाट 50 पर ध्यान दें।
मेगावाट 50 (पानी मेथनॉल 50 / 50) हवा का सेवन में इंजेक्शन और सामान्य दर्जा ऊंचाई से नीचे इस्तेमाल किया जा करने के लिए एक विरोधी detonant उच्चतर बढ़ावा देने के अनुमति के रूप में कार्य किया था। वाष्पन पानी aussi ठंडा हवा इस प्रकार लोड का वजन बढ़ाने से लोड। supercharger मेगावाट प्रेरित 50 मैक्स के प्रदर्शन से सीमित। घट रही उत्पादन शुरू हुआ 1.5-2 किमी। सामान्य दर्जा ऊंचाई तक यह करने के लिए पर है और सामान्य दर्जा ऊंचाई से ऊपर स्था devenu नपुंसक नीचे (उदाहरण के डीबी 605A-1 और AM के लिए की तुलना)। मैक्स। सतत उपयोग: 5-10 मिनट। दंड: drasticly उड़ान धीरज और चिंगारी प्लग जीवन को घटा, मेगावाट 50 टैंक और पाइपिंग के वजन को जोड़ा। 109 / 1944 से अधिकांश उप-प्रकार मेरे 45 मेगावाट 50 का उपयोग करने के लिए सुसज्जित किया गया।
जीएम-1 पर ध्यान दें।
एक अन्य मोयेन डी प्रदर्शन में सुधार के जीएम-1 (गोरिंग Mischung 1) था। संक्षेप में सिस्टम supercharger ऊपर इंजन के सामान्य दर्जा ऊंचाई में नाइट्रस ऑक्साइड इंजेक्शन लगाने के द्वारा काम किया। नाइट्रस ऑक्साइड एक ऑक्सीजन वाहक के रूप में सेवारत उच्च ऊंचाई पर उत्पादन में सुधार करने के लिए (शुद्ध ऑक्सीजन भी अस्थिर prooving)। प्रभाव अभूतपूर्व था, तुरन्त उत्पादन 25-30% बढ़ गई है। जीएम-1 बाद 1941 से समर्पित उच्च ऊंचाई प्रशिक्षण द्वारा किया गया। अत्यधिक थोक और वजन प्रमुख दंड थे, हालांकि, और अतिरिक्त सुपरचार्जिंग आम तौर पर और अधिक कुशल होने के लिए देखा गया था।
दो चरण Merlins के साथ तुलना।
मैं यहाँ मर्लिन इंजनों के लिए प्रदर्शन चार्ट प्रस्तुत नहीं करूँगा, आंशिक रूप से इस पृष्ठ के आकार को सीमित करने के लिए, और आंशिक रूप से क्योंकि मेरे पास विस्तृत डेटा की कमी है (मेरे स्रोत हैं: ग्राहम व्हाइट द्वारा "एलाइड एयरक्राफ्ट पिस्टन इंजन" और विश्व युद्ध का "जेन फाइटिंग एयरक्राफ्ट" II ”)।
खाते में ले रहा मर्लिन डिजाइन और उसके रिश्तेदार छोटे विस्थापन इस दो चरण अंतर और aftercooled इंजन की उम्र एक शानदार Maschine था। जर्मन इंजन के साथ तुलना में मर्लिन प्रकाश मिश्र बनाने के लिए धातुओं के रिश्तेदार बहुतायत के कारण हल्का था। जब outputs के मुकाबले एक मन aussi कुए ला सहयोगी दलों में अच्छी तरह से उच्च ग्रेड ईंधन (100 / 130 / 150 ऑक्टेन) के साथ आपूर्ति की गई सहन shoulds। जर्मनी के 87, 92 या 96 ऑक्टेन, उच्च ग्रेड ईंधन विशेष रूप से दुर्लभ होने के साथ क्या करना था। ADI युद्ध के बाद के stges में दोनों पक्षों द्वारा किया गया।
मर्लिन श्रृंखला 60, 1942 के देर से गर्मियों में सेवा में डाल रहे थे समय même कुए le-डीबी 605A 1 सेवा में चला गया के आसपास। उच्च ऊंचाई प्रदर्शन मर्लिन श्रृंखला 60 DB-605A 1 से बेहतर था। यह श्रेष्ठता 1944 में चली नए रूप में और डी उप-प्रकार सेवा में चला गया है। ये देर उप मानक बराबरी या Merlins (रोल्स रॉयस और Packard) के उच्च ऊंचाई प्रदर्शन पिछड़ने शायद मार्क 70 के अपवाद के साथ। जब जीएम-1 इस्तेमाल किया गया था जो तसवीर डीबी 605 के पक्ष में अच्छी तरह से बदल दिया है।
डीबी 605 ने बुनियादी तौर पर अच्छे ऊंचाई वाले प्रदर्शन दिए, खासकर समुद्र तल पर (सुपरचार्जिंग सिस्टम की चर्चा पढ़ें)। इस संबंध में डीबी 605 ए -1 मार्क 61, 63, 66 और 68 मर्लिन से बेहतर था। लेवल मार्क DB 605 की कम और मध्यम ऊंचाई की श्रेष्ठता MW-50 (AM, ASM), हाई ऑक्टेन और हाई बूस्ट (DB, ASB), हाई ऑक्टेन हाई बूस्ट और MW-50 (DC, ASC) का उपयोग करते समय बहुत स्पष्ट की गई थी। )।
एक साझेदारी का मूल्यांकन: डीबी 605 संचालित 109G मेरे और लालकृष्ण
मेरे 109G के आगमन हुई, मोटे तौर पर जर्मनी के लिए युद्ध के भाग्य में अपरिवर्तनीय बदलाव के साथ, बात हो रही है: अफ्रीका और स्टेलिनग्राद में संबद्ध आक्रामक। Luftwaffe सामना विशाल संख्यात्मक श्रेष्ठता दुश्मन के विमानों और पायलटों तेजी से बेहतर गुणवत्ता की रेक, पुरुषों, सामग्री और ईंधन की Luftwaffe क्वी bleeded की रक्षा में सांचा Götterdämmerung घर थे, और जल्द ही है और संबद्ध बढ़ रही है।
चाहे उसमें कोई भी प्रतीकवाद हो, मैं उसे छोड़ दूंगा। लेकिन बहुत कुछ इस बारे में लिखा गया है कि गुस्ताव को कैसे मारा गया था - फफोले हर ने वायुगतिकी को नष्ट कर दिया और विमान का दिखता है, यह एफ उप-प्रकार की तुलना में भारी और अनुत्तरदायी, पूर्वव्यापी था। अभी भी कई महानतम प्रयोग ने अधिकांश को गुस्ताव में मार दिया।
मेरे 109G था, आप पहले मॉडल, बनाम में एक बहुत ही सक्षम सेनानी थे इंटरसेप्टर सेनानी मुकाबला। यह ठीक कम गति उड़ान विशेषताओं, एक उच्च छत के साथ संपन्न किया गया था, और इसे हल्के ढंग इस प्रकार एक बहुत अच्छे-भले सोना अभूतपूर्व चढ़ाई, स्तर उड़ान में तेजी से त्वरण, और निरंतर maneouvering प्रदर्शन करने की क्षमता को सुनिश्चित भरी हुई थी। अपेक्षाकृत हल्के यद्यपि सामान्य आयुध सभी तोपों की केंद्रीय स्थिति के कारण घातक सटीक था। संक्षेप में यह एक क्लासिक dogfighter था।
पाठ्यक्रम का भार मजबूत और भारी इंजन की किस्त के साथ परिवर्धित, क्वी फिर संरचनात्मक को मजबूत बनाने, और पुराने से निपटने के कुछ डिग्री का सामना करना पड़ा की आसानी जरूरी हो।
हालाँकि गति, चढ़ाई और सीलिंग के मामले में नए सहयोगी सेनानियों के साथ रहते हुए, यह 1943-45 के अमेरिकी दिवस के हमलावरों और उनके एस्कॉर्ट्स की लड़ाई में था, कि मध्य 30 के विंटेज इंटरसेप्टर की कमियों को खुद को दिखाना था। 20 मिमी के दो तोपों के साथ एक बमवर्षक विध्वंसक के रूप में सुसज्जित गुस्ताव बहुत ही दुष्ट थे। इस और इस तथ्य के परिणामस्वरूप कि ऊँचाई का प्रदर्शन Fw 190 की तुलना में बहुत बेहतर था, गुस्ताव ने मुख्य रूप से अमेरिकी और ब्रिटिश एस्कॉर्ट सेनानियों को लिया। ये हवाई लड़ाइयाँ ऊँचाई पर और बहुत तेज़ गति से हुईं, और इन गति पर गुस्ताव के नियंत्रण बल बहुत भारी हो गए, नियंत्रण सतहों की जवाबदेही और प्रभावशीलता दिशात्मक स्थिरता के अनुसार बहुत खराब हो गई। मानेरोबिलिटी खो गई और गुस्ताव एक गरीब बंदूक मंच बन गया। एक प्रकाश अवरोधक होने के नाते गुस्ताव नए अमेरिकी सेनानियों के साथ गोताखोरों में प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते थे।
इन कमियों shoulds नहीं है, हालांकि overstressed हो। जर्मनी के ऊपर हवा की लड़ाई का असली हॉरर सर्वथा सामरिक स्थिति के लिए असंभव था, जहां बोझ Luftwaffe अच्छी तरह से प्रशिक्षित किया है, अच्छी तरह से सुसज्जित और आक्रामक एलाइड बल की भारी संख्या का सामना करना पड़ा