फॉर्मूला 1 रेनॉल्ट में पानी का इंजेक्शन

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परिचय

प्रतियोगिता में उपयोग किए जाने वाले उच्च प्रदर्शन इंजनों पर पानी का इंजेक्शन 70 और 80 के दशक में एक आम रिवाज था।

इन जल इंजेक्शनों का उद्देश्य, कम से कम, 3 बहुत ही आवश्यक आवश्यक भूमिकाएँ थे:

- प्रवेश दर में वृद्धि, कि इस पानी के वाष्पीकरण द्वारा मिश्रण या सेवन हवा को ठंडा करके मिश्रण का द्रव्यमान कहना है। इस प्रकार इससे इंजन की विशिष्ट शक्ति में वृद्धि हुई।

- मिश्रण के विस्फोट के प्रतिरोध में वृद्धि (दूसरे शब्दों में मिश्रण के ओकटाइन संख्या में वृद्धि)। इस अर्थ में, यह द्वितीय विश्व युद्ध के सेनानियों पर इंजेक्शन MW50 - मेथनॉल पानी - में शामिल होता है।

- आंतरिक घटकों को शांत करें (विशेष रूप से: भारी भार के दौरान इंजन के लाइनर, वाल्व, सीट, पिस्टन, आदि।

इन जल इंजेक्शन प्रक्रियाओं को आधिकारिक रैली या फॉर्मूला 1 प्रकार की प्रतियोगिता में प्रतिबंधित कर दिया गया है ताकि सत्ता की दौड़ को सीमित किया जा सके। इन प्रक्रियाओं को अभी भी कुछ ड्रैगस्टर या ट्रैक्टर खींचने की प्रतियोगिताओं में उपयोग किया जाता है ...

आइए अब हम प्रतिस्पर्धा में पानी के इंजेक्शन के कुछ ठोस उदाहरणों को देखते हैं: फॉर्मूला 1, फेरारी और SAAB में रेनॉल्ट स्पोर्ट।

फॉर्मूला 1 में रेनॉल्ट स्पोर्ट

रेनॉल्ट स्पोर्ट एफएक्सएनयूएमएक्स लोगो

रेनॉल्ट स्पोर्ट रिसर्च और डेवलपमेंट टीम में "पिस्टन हेड्स" के प्रमुख फिलिप चैसेलटुट को इन दिनों याद है:

1982 में, Renault V6 टर्बो ने 585 हॉर्स पावर विकसित की, यह F1 में इस्तेमाल किया गया पहला इंजन था। 1977 में, यह 525 हॉर्सपावर बना रहा था, इसलिए इन 2 संस्करणों के बीच बिजली लाभ न्यूनतम था। लेकिन वर्षों के दौरान हमने अन्य क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित किया था: विश्वसनीयता, पावर वक्र का चौरसाई और प्रतिक्रिया समय में कमी (शक्ति पर नियंत्रण)। एक बार ये लक्ष्य पूरा हो जाने के बाद, हमने अश्वशक्ति को बढ़ाने के लिए देखा, और 1986 में V6 टर्बो दौड़ की स्थिति में 870 अश्वशक्ति बना रहा था। इस प्रकार, अगर 1977 और 1982 के बीच, हमने 60 hp (11,5%) प्राप्त किया था, तो हमने 300 से 51,3 के बीच लगभग 1982 (1986%) प्राप्त किया था।

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सूत्र 1 RE 30 1982
सूत्र 1 RE 30 1982

सिद्धांत रूप में, सभी को एक टर्बोचार्ज्ड इंजन की अश्वशक्ति को बढ़ाने के लिए करना था ताकि बूस्ट दबाव को बढ़ाया जा सके। फिर भी, इंजन घटकों को इस अतिरिक्त शक्ति (इसलिए आंतरिक बलों) का सामना करने में सक्षम होना पड़ा। यह हमारी मुख्य चिंता थी जब हमने 1982 में शक्ति बढ़ाना शुरू किया था। पहली बाधा विस्फोट था, यह घटना तब दिखाई देती है जब बड़ी मात्रा में मिश्रण को सिलेंडर में प्रवेश किया जाता है और एक असामान्य दहन (नियंत्रित नहीं) का कारण बनता है। सड़क वाहनों पर दस्तक, जिसे दस्तक भी कहा जाता है, इंजन की क्षति का कारण नहीं बनता है। लेकिन फॉर्मूला 1 में, विस्फोट बल इतने महान होते हैं कि पिस्टन को छेद दिया जा सकता है, जिससे दहन गैसों को क्रैंककेस में प्रवेश करने की अनुमति मिलती है ...

V6 का दृश्य


6 का V1982 दृश्य

एक इंजन की विस्फोट क्षमता को कम करने के लिए, हमने पहले मिश्रण में हवा को ठंडा करने का एक तरीका खोजने के बारे में सोचा, जो कि टर्बो द्वारा संकुचित और इसलिए गर्म हो गया था। इसलिए यह हीट एक्सचेंजर्स (इंटरकोलर) का कार्य था। फिर भी, उनकी प्रभावशीलता सीमित थी जब परिवेश के बाहर का तापमान बहुत अधिक था (ब्राजील का जीपी) या उच्च ऊंचाई (दक्षिण अफ्रीका, मैक्सिको…) में प्रदर्शन किए गए भव्य पुजारी के दौरान।

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इन परिस्थितियों में, या तो ऑक्सीजन ऊंचाई से दुर्लभ थी या इंटरकोलर से गुजरने वाली हवा का द्रव्यमान परिवेश के तापमान से कम हो गया था और इसलिए ठंडा होने की उम्मीद कम थी।

1982 में, यह जीन पियरे बॉडी था, जिसने पानी को सेवन में डालकर टर्बो छोड़ने वाले हवा के तापमान को कम करने का विचार किया था। एक बार जब पानी गर्म हवा के संपर्क में होता है, तो यह वाष्पीकृत हो जाता है और इसलिए उस हवा में गर्मी पंप करता है। सेवन मिश्रण (गैसोलीन और वायु) का तापमान इसके सेवन के दौरान कई गुना कम हो जाता है। इस प्रकार हम 10 से 12 डिग्री सेल्सियस तक संपीड़ित हवा का तापमान कम करने में सफल रहे, जो पहले 60 डिग्री सेल्सियस के आसपास था। यह विस्फोट को रोकने के लिए पर्याप्त था!

एक 12 लीटर पानी की टंकी ...

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1983 के सीज़न के शुरुआती दौर में, ब्राज़ीलियन ग्रांड प्रिक्स, रेनॉल्ट इस प्रकार सेवन मिश्रण के तापमान को कम करने के लिए फॉर्मूला 1 में ईंधन इंजेक्शन का उपयोग करने वाला पहला निर्माता बन गया।

प्रणाली में एक 12 लीटर पानी की टंकी, कार के एक तरफ और चालक के सिर के पीछे स्थापित एक नियंत्रण इकाई शामिल थी। इस नियंत्रण इकाई में एक इलेक्ट्रिक पंप, एक दबाव नियामक और एक दबाव सेंसर शामिल थे। इंटेक बूस्ट का दबाव 2,5 बार से अधिक हो जाने पर इस सेंसर ने सिस्टम को चालू कर दिया। इस दबाव के नीचे, विस्फोट का कोई खतरा नहीं था, इसलिए पानी का इंजेक्शन उपयोगी नहीं था। पंप द्वारा पानी चूसा गया और नियामक के माध्यम से पारित किया गया जो प्रवाह में इंजेक्ट होने से पहले प्रवाह को स्थिर रखता था।

इस प्रणाली को प्रत्येक दौड़ को 12 L के अधिक वजन के साथ शुरू करने की आवश्यकता थी। इस वजन बाधा ने हमें अभ्यास सत्रों में प्रति गोद 3 दसवां हिस्सा खो दिया। लेकिन यह इग्निशन एडवांस में देरी की "क्लासिक" सड़क वाहन पद्धति की तुलना में एक कमबैक था। इसलिए रेनॉल्ट पहले निर्माता थे जिन्होंने टर्बो-संपीड़ित इंजनों को विस्फोट से बचाने के लिए पानी के इंजेक्शन को अपनाया था (जो इंजनों के लिए विनाशकारी था)।

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एक बार जब यह विस्फोट समस्या हल हो गई थी, तो रेनॉल्ट शक्ति बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित करने में सक्षम था ...

किस नतीजे के लिए?

यह 1977 में है कि 'Régie' को F1 में लॉन्च किया गया है। समय का विनियमन इंजन निर्माताओं को दो संभावनाएं प्रदान करता है: एक एक्सएनयूएमएक्स लीटर एटमो या एक एक्सएनयूएमएक्स टर्बो लीटर। जबकि सभी टीमें बड़े तीन लीटर का विकल्प चुनती हैं, रेनॉल्ट टर्बो को छोटे वीएक्सएनयूएमएक्स के साथ दांव लगा रहा है।

सिल्वरस्टोन, 17 जुलाई में, Renault RS01 अपना पहला दौर बनाती है। टर्बो इंजन का निम्न बिंदु, पहली दौड़ के दौरान विश्वसनीयता में बहुत कमी है, इसलिए धुएं के एक बादल में टूटे इंजनों के कारण RS01 को पीले चायदानी का नाम दिया गया है। लेकिन बहुत कम, रेनॉल्ट तकनीक अधिक निपुण हो रही है। 1978 में, Renault ने Le Man के टर्बो 24 घंटे लगाए और 1979 ग्रैंड प्रिक्स डे फ्रांस में डायमंड F1 की पहली जीत है।

इन पहली सफलताओं से, सभी टीम 1983 से अपरिहार्य होने तक टर्बो प्रौद्योगिकी में रेनॉल्ट का पालन करेंगे। शुरुआती 90 वर्षों में, रेनॉल्ट ने मोटर चालक के रूप में छह साल तक विश्व खिताब जीता।

एक Renault RS01 हमेशा रोल करता है।

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फॉर्मूला 1 रेनॉल्ट RS01

रेनॉल्ट RS01:

इंजन: 6 V- सिलेंडर केंद्रीय स्थिति में, टर्बोचार्जर, 1 492 cm3, 525 hp से 10 500 rpm, अधिकतम गति लगभग। 300 किमी / घंटा

ट्रांसमिशन: रियर व्हील्स के लिए - 6 बॉक्स + एमए रिपोर्ट

ब्रेक: सभी चार पहियों पर हवादार डिस्क

आयाम: लंबा। 4,50 मीटर - चौड़ाई। 2,00 मीटर - वजन 600 किलोग्राम

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