फॉर्मूला 1 रेनॉल्ट में पानी का इंजेक्शन

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परिचय

प्रतियोगिता में उपयोग किए जाने वाले बहुत कुशल इंजनों पर पानी का इंजेक्शन 70 और 80 के दशक में एक आम रिवाज था।

इन जल इंजेक्शनों का उद्देश्य, कम से कम, 3 बहुत ही आवश्यक आवश्यक भूमिकाएँ थे:

- प्रवेश दर में वृद्धि, अर्थात् इस पानी के वाष्पीकरण द्वारा मिश्रण या सेवन हवा को ठंडा करके मिश्रण का द्रव्यमान। इस प्रकार इससे इंजन की विशिष्ट शक्ति में वृद्धि हुई।

- मिश्रण के विस्फोट के प्रतिरोध में वृद्धि (दूसरे शब्दों में मिश्रण के ओकटाइन संख्या में वृद्धि)। इस अर्थ में, यह WWII लड़ाकू जेट पर MW50 इंजेक्शन - मेथनॉल वॉटर - में शामिल होता है।

- आंतरिक घटकों को शांत करें (विशेष रूप से: भारी भार के दौरान इंजन के जैकेट, वाल्व, सीट, पिस्टन, आदि।

इन जल इंजेक्शन प्रक्रियाओं को सत्ता की दौड़ को सीमित करने के लिए समय पर आधिकारिक रैली या फॉर्मूला 1 प्रकार की प्रतियोगिता में प्रतिबंधित कर दिया गया है। इन तरीकों को अभी भी कुछ ड्रैगस्टर या ट्रेक्टर पुलिंग प्रतियोगिताओं में उपयोग किया जाता है ...

अब आइए प्रतिस्पर्धा में पानी के इंजेक्शन के कुछ ठोस उदाहरण देखें: रेनॉल्ट स्पोर्ट इन फॉर्मूला 1, फेरारी और SAAB।

फॉर्मूला 1 में रेनॉल्ट स्पोर्ट

रेनॉल्ट स्पोर्ट एफएक्सएनयूएमएक्स लोगो

रेनेल्‍ट स्‍पोर्ट्स रिसर्च एंड डेवलपमेंट टीम में "पिस्‍टन हेड्स" के प्रमुख फिलिप चेसलुट इन दिनों याद हैं:

1982 में, Renault V6 टर्बो ने 585 हॉर्सपावर का उत्पादन किया, यह F1 में इस्तेमाल किया गया पहला इंजन था। 1977 में, इसने 525 घोड़ों को बनाया, इन 2 संस्करणों के बीच बिजली का लाभ इसलिए न्यूनतम था। लेकिन वर्षों में हमने अन्य क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित किया था: विश्वसनीयता, पावर वक्र का चौरसाई और प्रतिक्रिया समय (शक्ति की कमान) में कमी। एक बार ये लक्ष्य पूरा हो जाने के बाद, हमने शक्ति बढ़ाने की कोशिश की और 1986 में, V6 टर्बो ने रेसिंग परिस्थितियों में 870 हॉर्स पावर का उत्पादन किया। इस प्रकार, अगर 1977 और 1982 के बीच, हमने 60 सीवी (11,5%) प्राप्त किया था, तो हमने 300 और 51,3 के बीच लगभग 1982 (1986%) प्राप्त किया था।

सूत्र 1 RE 30 1982
सूत्र 1 RE 30 1982

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सिद्धांत रूप में, एक टर्बोचार्ज्ड इंजन की शक्ति को बढ़ाने के लिए आपको सभी को बढ़ावा देने के दबाव को बढ़ाना था। हालांकि, इंजन घटकों को इस अतिरिक्त शक्ति (और इसलिए आंतरिक तनाव) का सामना करने में सक्षम होना पड़ा। यह हमारी मुख्य चिंता थी जब हमने 1982 में शक्ति बढ़ाना शुरू किया था। पहली बाधा विस्फोट था, यह घटना तब दिखाई देती है जब हम सिलेंडर में बड़ी मात्रा में मिश्रण स्वीकार करते हैं और एक असामान्य दहन (अनियंत्रित) का कारण बनता है। सड़क पर चलने वाले वाहनों में विस्फोट को दस्तक देने के रूप में भी जाना जाता है, जिससे इंजन को नुकसान नहीं होता है। लेकिन फॉर्मूला 1 में, विस्फोट बल इतने महान होते हैं कि पिस्टन को छेद दिया जा सकता है, इस प्रकार दहन गैसों को क्रैंककेस से गुजरने दिया जाता है ...

V6 का दृश्य
6 का V1982 दृश्य

एक इंजन की विस्फोट क्षमता को कम करने के लिए, हमने पहले मिश्रण में हवा को ठंडा करने का एक तरीका खोजने के बारे में सोचा, जो कि टर्बो द्वारा संकुचित और इसलिए गर्म हो गया था। इसलिए यह हीट एक्सचेंजर्स (इंटरकोलर) का कार्य था। हालांकि, उनकी प्रभावशीलता सीमित थी जब परिवेश के बाहर का तापमान बहुत अधिक था (GP du Bresil) या उच्च ऊंचाई (दक्षिण अफ्रीका, मैक्सिको…) में किए गए बड़े पुरस्कारों के दौरान।

इन स्थितियों के तहत, या तो ऑक्सीजन ऊंचाई से दुर्लभ थी या इंटरकोलर से गुजरने वाली हवा का द्रव्यमान परिवेश के तापमान से कम हो गया था और इसलिए ठंडा होने की उम्मीद कम थी।

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1982 में, यह जीन पियरे बॉडी था, जिसने पानी को सेवन में डालकर टर्बो छोड़ने वाले हवा के तापमान को कम करने का विचार किया था। एक बार जब पानी गर्म हवा के संपर्क में था, तो यह वाष्पीकृत हो गया और इसलिए इस हवा में गर्मी पंप की गई। सेवन मिश्रण (गैसोलीन और वायु) का तापमान इसके सेवन के दौरान कई गुना कम हो जाता है। इस प्रकार हम 10 से 12 डिग्री सेल्सियस तक कम हो गए, जिससे हवा का तापमान 60 डिग्री सेल्सियस के आसपास हो गया। यह विस्फोट रोकने के लिए पर्याप्त था!

एक 12 लीटर पानी की टंकी…

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1983 के सीज़न के शुरुआती टेस्ट के दौरान, ब्राजीलियन ग्रांड प्रिक्स, रेनॉल्ट इस प्रकार सेवन मिश्रण के तापमान को कम करने के लिए फॉर्मूला 1 में औ का एक इंजेक्शन का उपयोग करने वाला पहला निर्माता बन गया।

प्रणाली में पानी का 12 लीटर टैंक शामिल था, जो कार के एक तरफ तय किया गया था और चालक के सिर के पीछे एक नियंत्रण इकाई स्थापित की गई थी। इस नियंत्रण इकाई में एक इलेक्ट्रिक पंप, एक दबाव नियामक और एक दबाव सेंसर शामिल थे। इंटेक बूस्ट का दबाव 2,5 बार से अधिक हो जाने पर इस सेंसर ने सिस्टम को चालू कर दिया। इस दबाव के नीचे, विस्फोट का कोई खतरा नहीं था, इसलिए पानी का इंजेक्शन उपयोगी नहीं था। पंप द्वारा पानी चूसा गया था और नियामक के माध्यम से पारित किया गया था जो कलेक्टर में इंजेक्ट होने से पहले प्रवाह को स्थिर रखता था।

इस प्रणाली को प्रत्येक दौड़ को 12 L के अधिक वजन के साथ शुरू करने की आवश्यकता थी। इस वजन बाधा ने हमें अभ्यास सत्रों में प्रति गोद 3 दसवां हिस्सा खो दिया। हालांकि, यह सड़क वाहनों के "क्लासिक" विधि की तुलना में नुकसान का कम था, जो इग्निशन अग्रिम में देरी में शामिल था। इसलिए रेनॉल्ट पहले निर्माता थे जिन्होंने टर्बो-संपीड़ित इंजनों को विस्फोट से बचाने के लिए पानी के इंजेक्शन को अपनाया था (जो इंजनों के लिए विनाशकारी था)।

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एक बार जब यह विस्फोट समस्या हल हो गई, तो Renault शक्ति बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित कर सकता है ...

किस नतीजे के लिए?

यह 1977 में है कि 'Régie' को F1 में लॉन्च किया गया है। समय का विनियमन इंजन निर्माताओं को दो संभावनाएं प्रदान करता है: एक एक्सएनयूएमएक्स लीटर एटमो या एक एक्सएनयूएमएक्स टर्बो लीटर। जबकि सभी टीमें बड़े तीन लीटर का विकल्प चुनती हैं, रेनॉल्ट टर्बो को छोटे वीएक्सएनयूएमएक्स के साथ दांव लगा रहा है।

सिल्वरस्टोन, 17 जुलाई में, Renault RS01 अपना पहला दौर बनाती है। टर्बो इंजन का निम्न बिंदु, पहली दौड़ के दौरान विश्वसनीयता में बहुत कमी है, इसलिए धुएं के एक बादल में टूटे इंजनों के कारण RS01 को पीले चायदानी का नाम दिया गया है। लेकिन बहुत कम, रेनॉल्ट तकनीक अधिक निपुण हो रही है। 1978 में, Renault ने Le Man के टर्बो 24 घंटे लगाए और 1979 ग्रैंड प्रिक्स डे फ्रांस में डायमंड F1 की पहली जीत है।

इन पहली सफलताओं से, सभी टीम 1983 से अपरिहार्य होने तक टर्बो प्रौद्योगिकी में रेनॉल्ट का पालन करेंगे। शुरुआती 90 वर्षों में, रेनॉल्ट ने मोटर चालक के रूप में छह साल तक विश्व खिताब जीता।

एक Renault RS01 हमेशा रोल करता है।

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फॉर्मूला 1 रेनॉल्ट RS01

रेनॉल्ट RS01:

इंजन: 6 V- सिलेंडर केंद्रीय स्थिति में, टर्बोचार्जर, 1 492 cm3, 525 hp से 10 500 rpm, अधिकतम गति लगभग। 300 किमी / घंटा

ट्रांसमिशन: रियर व्हील्स के लिए - 6 बॉक्स + एमए रिपोर्ट

ब्रेक: सभी चार पहियों पर हवादार डिस्क

आयाम: लंबा। 4,50 मीटर - चौड़ाई। 2,00 मीटर - वजन 600 किलोग्राम

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