फ्रांस में लगभग आधे नए वाहन कंपनियों और प्रशासन द्वारा खरीदे जाते हैं। इसलिए ये संगठन मांग और पुराने बाजार को आकार देते हैं क्योंकि वे आम तौर पर 4 साल के उपयोग के बाद अपने वाहनों को फिर से बेचते हैं। पेशेवर बेड़े का विद्युत संक्रमण इसलिए है शक्तिशाली डीकार्बोनाइजेशन उपकरण और एक सामाजिक नीति चूंकि यह पुराने इलेक्ट्रिक वाहनों की पेशकश को मजबूत करता है, जो अधिक से अधिक लोगों के लिए सुलभ है। वास्तव में, पुराने बाजार का 70% कंपनी और स्थानीय प्राधिकारी वाहनों से आता है।

1 जुलाई, 2022 से, पर्यावरण संहिता के अनुच्छेद आर. 224-7 में अनुबंध करने वाले अधिकारियों और अनुबंधित संस्थाओं को अपने बेड़े के वार्षिक नवीनीकरण में कम उत्सर्जन वाले वाहनों (वीटीएफई) के बढ़ते प्रतिशत को लागू करने की आवश्यकता है।

के लिए स्थानीय अधिकारी, जो प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से 20 से अधिक वाहनों के बेड़े का प्रबंधन करते हैं, जिनका सकल वाहन वजन 3,5 टन से कम या उसके बराबर है, उद्देश्य 30 दिसंबर 31 तक 2024% कम उत्सर्जन वाले वाहनों (VTFE) पर सेट हैं, 40 जनवरी से 1% , 2025 से 31 दिसंबर, 2029 और 70 जनवरी, 1 से 2030%।

बहना राज्य50 दिसंबर, 31 तक अनुपात 2026% कम उत्सर्जन वाले वाहन (VTFE) और 70 जनवरी, 1 से 2027% है।

के लिए निजी कंपनियां 100 से अधिक वाहनों के साथ, 10 जनवरी, 1 से अनुपात कम उत्सर्जन वाले नवीनीकृत वाहनों (VTFE) का 2022% रहा है। यह न्यूनतम हिस्सा 20 से 2024%, 40 से 2027% और 70 से 2030% तक बढ़ जाएगा।

"हरियाली" के मामले में संगठन कहाँ हैं?

हालांकि यह स्पष्ट है कि सार्वजनिक संगठनों को निजी समूहों की तुलना में सख्त कानूनी दायित्वों के साथ एक उदाहरण स्थापित करना चाहिए, नवीनतम अध्ययन द्वारा परिवहन और पर्यावरण दिखाता है कि निजी और सार्वजनिक कंपनियां नवीनीकृत वाहनों के लिए अपने हरित लक्ष्यों को प्राप्त नहीं कर रही हैं।

लेस chiffres 2022 के अंत में अंतिम हैं:

• 66% निजी समूह अपने लक्ष्य तक नहीं पहुँच पाए
• 87% निजी राज्य प्रशासन अपने लक्ष्य तक नहीं पहुंचे, सबसे खराब छात्र
• 64% स्थानीय प्राधिकरण अपने लक्ष्य तक नहीं पहुंचे
• 37% सार्वजनिक कंपनियां अपने लक्ष्य तक नहीं पहुंच पाईं

2022 में कार बेड़े के नवीनीकरण के हिस्से के रूप में "हरियाली" उद्देश्य (खिलाड़ियों की श्रेणियों के आधार पर 10%, 30% या 50%) हासिल नहीं किया गया है। 100 सबसे बड़े समूहों में (हम वेओलिया, सेंट-गोबेन, बॉयग्यूस, लिडल, एफ़ेज और यहां तक ​​कि एयर लिक्विड का उल्लेख करते हैं), यह अनुपात हासिल किए गए "हरियाली" उद्देश्य का 42% है। के बावजूद छवि लाभ ग्राहकों, कर्मचारियों और संभावित उम्मीदवारों के साथ, ऐसे समय में जब कुछ बड़े समूहों को उनकी विनाशकारी पर्यावरणीय छवि के कारण योग्य अधिकारियों की भर्ती में कठिनाई हो रही है, इसलिए 58% बड़े समूह अनुपालन में नहीं हैं.

एंटोनी मार्टिन के लिए, से फ़्रांस मार्चेज़, पोर्टल जो क्षेत्र में निविदाओं और सार्वजनिक अनुबंधों को सूचीबद्ध करता है, यह विनियमन एक विफलता है क्योंकि यह गैर-अनुपालन के लिए जुर्माने के साथ नहीं आता है। उनके अनुसार, प्रतिबंध के बावजूद संगठन अभी भी बहुत स्वैच्छिक नहीं हैं (150 से अधिक निवासियों के शहरों में जेडएफई और जेडएफई-एम)। इस संबंध में निविदाओं के लिए कुछ कॉल प्लेटफॉर्म से होकर गुजरती हैं क्योंकि परिचालन संबंधी बाधाएं मौजूद हैं।

"हरियाली" की परिचालन कठिनाइयों

एंटोनी मार्टिन के लिए इलेक्ट्रिक ट्रकों की पेशकश (7 टन, 7,5 टन और 12 टन) बहुत सीमित है। संकरी गलियों में काम करने के लिए समुदायों को सही क्षमताओं की आवश्यकता होती है। हालांकि, बाजार की पेशकश आवश्यक वाहनों को ढूंढना संभव नहीं बनाती है। यह भी जरूरी है कि ये वाहन "टोइंग" हों, जो इस इंजन में नहीं है। की सीएनजी ईंधन भरने में कठिनाइयाँ टिपिंग पर भी ब्रेक हैं। अगर स्टेशनों की संख्या डीजल की तुलना में अधिक आवृत्तियों को अवशोषित करने की अनुमति नहीं देती है तो बेड़े के ईंधन भरने का प्रबंधन कैसे करें?

La इलेक्ट्रिक चार्जिंग 1 से अधिक वाहनों वाले बड़े समूहों के लिए भी एक ब्रेक है। कुछ में, प्लग-इन हाइब्रिड वाहन या PHEV पर स्विच करने के बाद, फ्लीट प्रबंधकों ने महसूस किया कि टर्मिनलों की कमी के कारण कर्मचारी वाहन को रिचार्ज करने के बारे में चिंतित नहीं थे। इसलिए वे थर्मल मोड में गाड़ी चलाते हैं, जिससे खर्च अधिक होता है। मानसिकताएँ इसलिए नियमों की तुलना में अधिक धीमी गति से आगे बढ़ रही हैं, एंटोनी मार्टिन, जो ऐसा मानते हैं, की निंदा करते हैं प्लग-इन हाइब्रिड वाहन (VHR) एक कृत्रिम हरित उपकरण बना हुआ है। यह इलेक्ट्रिक ड्राइविंग के मामले में बहुत कुशल नहीं है और यह भेस में एक थर्मल वाहन से ज्यादा कुछ नहीं है क्योंकि इसका कम इस्तेमाल होता है। इसलिए इसे हरित उद्देश्यों के दायरे से बाहर रखा जाना चाहिए।

Marielle Maure, के संचार निदेशक के लिए पट्टादाता एलएलडी सूत्र, यह महत्वपूर्ण है कि फ्लीट मैनेजरों के पेशे को रूपांतरित किया जाए "गतिशीलता प्रबंधक" पेशेवर बेड़े के परिवर्तन की योजना बनाने और उसे लागू करने के लिए आवश्यक ज्ञान से उन्हें लैस करने के लिए। यह विकास कर्मचारी प्रशिक्षण के साथ-साथ चलता है क्योंकि हरियाली की वर्तमान विफलता से हम संतुष्ट नहीं हो सकते कार बेड़े को नवीनीकृत करने के मामले में।

इस पट्टेदार के लिए, इलेक्ट्रिक वाहन के फायदे (वीई) इसके थर्मल समकक्ष की तुलना में प्रलेखित हैं। इलेक्ट्रिक वाहन अधिक पारिस्थितिक (हाइड्रोकार्बन, धुएं या महीन कणों का कोई उत्सर्जन नहीं) है। ड्राइविंग चरण के दौरान, फ्रांस जैसे कम कार्बन बिजली वाले देश में, एक थर्मल कार के लिए 2 से 3 टन CO2 की तुलना में, माइलेज के आधार पर एक इलेक्ट्रिक वाहन 30 से 40 टन CO2 का उत्सर्जन करता है। इसलिए इलेक्ट्रिक वाहन अपने थर्मल समतुल्य की तुलना में 65% कम CO2 (विनिर्माण, बैटरी, उपयोग, जीवन का अंत) का उत्सर्जन करता है, एक सीएसआर दृष्टिकोण के हिस्से के रूप में किया जाने वाला तर्क, खासकर जब से फ्रांस में बैटरी परियोजनाएं पाइप में हैं। Marielle MAURE के लिए, इलेक्ट्रिक कार का कम प्रभाव भारी नहीं पड़ना चाहिए हमारी दैनिक गतिशीलता की समीक्षा करने की आवश्यकता, दृष्टिकोणों को मिलाकर, विशेष रूप से सार्वजनिक परिवहन या कम दूरी पर साइकिल चलाकर।

के फायदे इलेक्ट्रिक वाहन इसलिए वास्तविक हैं, लेकिन जैसा कि हमने अभी देखा है, वाहनों की आपूर्ति और रिफिल अभी भी बड़े संगठनों के लिए बाधाएँ हैं। हमें एक साल में पुनर्मूल्यांकन करना होगा।