बिजली के परिवहन: कार, साइकिल, सार्वजनिक परिवहन, विमानों ...इलेक्ट्रिक कार की मौत ... और तेज़ !!

कारों, बसों, साइकिल, इलेक्ट्रिक हवाई जहाज: सभी इलेक्ट्रिक परिवहन कि मौजूद हैं। रूपांतरण, इंजन और परिवहन के लिए बिजली ड्राइव ...
ENERC
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पुन: बिजली की कार मौत ... और तेजी से !!

संदेश गैर लूद्वारा ENERC » 06/03/19, 07:56

ईवीएस की कीमत तेजी से गिरती है: -10 -20 000 $ इस महीने के उच्च अंत टेस्ला पर, मॉडल 3 26 000 $ HT को 350 किमी स्वायत्तता के लिए कैलिफ़ोर्निया में।
और नई प्रविष्टियाँ: Peugot 208 से 299 € / माह, किआ, कोना।
यदि कीमतें नीचे जाती हैं, तो यह इसलिए है क्योंकि बैटरियों की कीमत कम हो रही है।

हम छोटे मॉडलों के आगमन को नोट कर सकते हैं और 15900 € के लिए ई-गो के रूप में बहुत सस्ता है।
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Gildas
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संदेश गैर लूद्वारा Gildas » 07/03/19, 13:26

क्रिस्टोफ़ लिखा है:
Gildas लिखा है:
6 L = 6 * 10 kWh = 60 PRIMARY kWh 20 kWh "उपयोगी" ... (30% उपज) के बारे में है


एक हीट इंजन ट्यूनिंग पर। लेकिन एक बैटरी में 60 kw, इलेक्ट्रिक मोटर के साथ इस ऊर्जा का उपयोग करने के लिए थोड़ा नुकसान होगा।


60 किलोवाटh कृपया ... ज महत्वपूर्ण है।

आप 6 L पेट्रोल को 60 इलेक्ट्रिक kWh में नहीं बदल सकते क्योंकि इसमें ट्रांसफॉर्मेशन एफिशिएंसी (गैसोलीन से लेकर इलेक्ट्रिक) की कमी है।


ठीक है, परिवर्तन की उपज यह है कि गर्मी में खो जाने वाली ऊर्जा का एक अच्छा सौदा है ...

(यदि आप अपने घर को इलेक्ट्रिक हीटिंग से गर्म करते हैं, तो जान लें कि एक लीटर ईंधन तेल में 10kw और 1kg लकड़ी के छर्रों 5,5kw शामिल हैं जबकि 1kw बिजली केवल 1kw की गर्मी बनाती है ...)
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 09/03/19, 14:11

पहला डिबंक:

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संदेश गैर लूद्वारा Spica.57 » 09/03/19, 14:43

नमस्ते

एक दिलचस्प लेख: https://www.lesechos.fr/idees-debats/ce ... 2qj-CBcU5w

ऑल-इलेक्ट्रिक के लिए बहुत तेज मत जाओ
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 09/03/19, 14:51

इन पत्रकारों के साथ हमेशा ऐसा क्यों होता है? : क्राई: : क्राई: : क्राई:
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 09/03/19, 15:05

क्रिस्टोफ़ लिखा है:पहला डिबंक:


यदि यह डिबंक कुछ और यथार्थवादी आंकड़े देता है तो यह तर्क के सिद्धांत में फिर भी गलत है!

दरअसल, वह क्या तुलना करता है?

एक थर्मल कार के उत्सर्जन के साथ एक बैटरी के निर्माण का ग्रे CO2।

और वह किसी को झटका नहीं देता है?

यह एक तेल बॉयलर के उत्सर्जन के साथ एक इलेक्ट्रिक हीटर के ग्रे CO2 विनिर्माण की तुलना करने जैसा है ... अगर हम इसे ऐसा कहते हैं, तो शायद असंगति को माउंट करने के लिए यह स्पष्ट है?

इस तर्क को ध्यान में नहीं रखा जाता है:

- थर्मल कार का ग्रे CO2 (शून्य होने से बहुत दूर है, और यह शिक्षक का पद भी बहुत मजबूत है! : पनीर: )
- इलेक्ट्रिक रिचार्ज से संबंधित CO2 उत्सर्जन
- विद्युत रखरखाव वीएस थर्मल से संबंधित CO2 उत्सर्जन (और अचानक बिजली बहुत साफ है)

हम रीसाइक्लिंग के बारे में भी बात कर सकते हैं लेकिन हम इसे उपेक्षित करेंगे ... (यह मानते हुए कि एक्सएनयूएमएक्स कार के प्रकारों के बाद का जीवन प्रभाव कम हो गया है)

वास्तविक अच्छी विधि, यह मानते हुए कि रीसाइक्लिंग किफ़ कीफ़ है, निर्माण और तुलनात्मक उपयोग के वास्तविक ईको संतुलन से शुरू करना है!

- मैन्युफैक्चरिंग: थर्मल के लिए इलेक्ट्रिक बनाम वाई टन के लिए एक्स टन CO2
- थर्मल के लिए CO2 / किमी के x बनाम CO2 के x ग्राम का उपयोग करें (रिफाइनिंग के लिए वैश्विक संतुलन)
- गणना: xy द्वारा कितने किमी डेल्टा XY के बाद लाभदायक है [यू]

यह संभव है कि यह कभी लाभदायक न हो, लेकिन यह भी संभव है कि यह फैक्ट्री से बाहर निकलते ही हो ... यदि Y X से अधिक है (संबंधित पौधों के पैमाने के प्रभाव को देखते हुए लेकिन निर्माण नहीं किया जाता है) एक हीट इंजन एक इलेक्ट्रिक मोटर बनाने की तुलना में अधिक CO2 का उत्सर्जन करता है)!
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 09/03/19, 15:07

और ग्रे ऊर्जा के लिए यह kif kif है, हमने यहां 2010 में इसके बारे में बात की: परिवहन बिजली / बिजली-कार और गर्मी असंतुलन-अच्छी तरह से एक-la-पहिया t10080.html (इस विषय में पहले ही ऊपर वर्णित है)

नकारात्मक पक्ष यह है कि इस तुलना में, समय पर नवीकरणीय बिजली को ध्यान में नहीं रखा गया है, इसलिए लाभ बिजली प्रणोदन के लिए है!
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