इलेक्ट्रिक कार की मौत ... और तेज़ !!

कारों, बसों, साइकिल, इलेक्ट्रिक हवाई जहाज: सभी इलेक्ट्रिक परिवहन कि मौजूद हैं। रूपांतरण, इंजन और परिवहन के लिए बिजली ड्राइव ...
ENERC
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द्वारा ENERC » 06/03/19, 07:56

ईवीएस की कीमत तेजी से गिरती है: -10 -20 000 $ इस महीने के उच्च अंत टेस्ला पर, मॉडल 3 26 000 $ HT को 350 किमी स्वायत्तता के लिए कैलिफ़ोर्निया में।
और नई प्रविष्टियाँ: Peugot 208 से 299 € / माह, किआ, कोना।
यदि कीमतें नीचे जाती हैं, तो यह इसलिए है क्योंकि बैटरियों की कीमत कम हो रही है।

हम छोटे मॉडलों के आगमन को नोट कर सकते हैं और 15900 € के लिए ई-गो के रूप में बहुत सस्ता है।
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Gildas
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द्वारा Gildas » 07/03/19, 13:26

क्रिस्टोफ़ लिखा है:
Gildas लिखा है:
6 L = 6 * 10 kWh = 60 kWh PRIMARY यानि लगभग 20 kWh "उपयोगी" ... (30% दक्षता)


एक हीट इंजन ट्यूनिंग पर। लेकिन एक बैटरी में 60 kw, इलेक्ट्रिक मोटर के साथ इस ऊर्जा का उपयोग करने के लिए थोड़ा नुकसान होगा।


60 किलोवाटh कृपया ... ज महत्वपूर्ण है।

आप 6 L पेट्रोल को 60 इलेक्ट्रिक kWh में नहीं बदल सकते क्योंकि इसमें ट्रांसफॉर्मेशन एफिशिएंसी (गैसोलीन से लेकर इलेक्ट्रिक) की कमी है।


ठीक है, परिवर्तन की उपज यह है कि गर्मी में खो जाने वाली ऊर्जा का एक अच्छा सौदा है ...

(यदि आप अपने घर को इलेक्ट्रिक हीटिंग से गर्म करते हैं, तो जान लें कि एक लीटर ईंधन तेल में 10kw और 1kg लकड़ी के छर्रों 5,5kw शामिल हैं जबकि 1kw बिजली केवल 1kw की गर्मी बनाती है ...)
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 09/03/19, 14:11

पहला डिबंक:

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द्वारा Spica.57 » 09/03/19, 14:43

नमस्ते

एक दिलचस्प लेख: https://www.lesechos.fr/idees-debats/ce ... 2qj-CBcU5w

ऑल-इलेक्ट्रिक के लिए बहुत तेज मत जाओ
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 09/03/19, 14:51

इन पत्रकारों के साथ हमेशा ऐसा क्यों होता है? : क्राई: : क्राई: : क्राई:
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 09/03/19, 15:05

क्रिस्टोफ़ लिखा है:पहला डिबंक:


यदि यह डिबंक कुछ और यथार्थवादी आंकड़े देता है तो यह तर्क के सिद्धांत में फिर भी गलत है!

दरअसल, वह क्या तुलना करता है?

एक थर्मल कार के उत्सर्जन के साथ एक बैटरी के निर्माण का ग्रे CO2।

और वह किसी को झटका नहीं देता है?

यह एक तेल बॉयलर के उत्सर्जन के साथ एक इलेक्ट्रिक हीटर के ग्रे CO2 विनिर्माण की तुलना करने जैसा है ... अगर हम इसे ऐसा कहते हैं, तो शायद असंगति को माउंट करने के लिए यह स्पष्ट है?

इस तर्क को ध्यान में नहीं रखा जाता है:

- थर्मल कार का ग्रे CO2 (शून्य होने से बहुत दूर है, और यह शिक्षक का पद भी बहुत मजबूत है! : पनीर: )
- इलेक्ट्रिक रिचार्ज से संबंधित CO2 उत्सर्जन
- विद्युत रखरखाव वीएस थर्मल से संबंधित CO2 उत्सर्जन (और अचानक बिजली बहुत साफ है)

हम रीसाइक्लिंग के बारे में भी बात कर सकते हैं लेकिन हम इसे उपेक्षित करेंगे ... (यह मानते हुए कि एक्सएनयूएमएक्स कार के प्रकारों के बाद का जीवन प्रभाव कम हो गया है)

वास्तविक अच्छी विधि, यह मानते हुए कि रीसाइक्लिंग किफ़ कीफ़ है, निर्माण और तुलनात्मक उपयोग के वास्तविक ईको संतुलन से शुरू करना है!

- मैन्युफैक्चरिंग: थर्मल के लिए इलेक्ट्रिक बनाम वाई टन के लिए एक्स टन CO2
- थर्मल के लिए CO2 / किमी के x बनाम CO2 के x ग्राम का उपयोग करें (रिफाइनिंग के लिए वैश्विक संतुलन)
- गणना: xy द्वारा कितने किमी डेल्टा XY के बाद लाभदायक है [यू]

यह संभव है कि यह कभी लाभदायक न हो, लेकिन यह भी संभव है कि यह फैक्ट्री से बाहर निकलते ही हो ... यदि Y X से अधिक है (संबंधित पौधों के पैमाने के प्रभाव को देखते हुए लेकिन निर्माण नहीं किया जाता है) एक हीट इंजन एक इलेक्ट्रिक मोटर बनाने की तुलना में अधिक CO2 का उत्सर्जन करता है)!
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 09/03/19, 15:07

और ग्रे ऊर्जा के लिए यह kif kif है, हमने यहां 2010 में इसके बारे में बात की: परिवहन बिजली / बिजली-कार और गर्मी असंतुलन-अच्छी तरह से एक-la-पहिया t10080.html (इस विषय में पहले ही ऊपर वर्णित है)

नकारात्मक पक्ष यह है कि इस तुलना में, समय पर नवीकरणीय बिजली को ध्यान में नहीं रखा गया है, इसलिए लाभ बिजली प्रणोदन के लिए है!
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द्वारा Gildas » 10/02/21, 19:41

bonsoir,

क्रिस्टोफ़ लिखा है:यह कम से कम राय है (अच्छी तरह से पक्षपाती ... पढ़ें क्या होगा ...) इस "विश्लेषक": https://www.fleet.be/philippe-casse-le- ... -mensonge/

इलेक्ट्रिक कारों का शासन: बड़ा भ्रम या झूठ?
16 / 08 / 2017

थर्मल इंजन कार पर प्रतिबंध की घोषणा, या यहां तक ​​कि इसकी बिक्री पर प्रतिबंध मीडिया पर हमला करता है। लेकिन ऐसी परियोजनाओं की तकनीकी, आर्थिक, सामाजिक और पर्यावरणीय नींव संदिग्ध हैं।

फिलिप कासे की राय

1880 वर्षों में ऑटोमोबाइल के आविष्कार के बाद से, इलेक्ट्रिक कार के लिए हमेशा एक बाजार रहा है। 1900 में, दुनिया के आधे बेड़े (20 000 के बारे में) में इलेक्ट्रिक कारों (EVs) शामिल हैं।

उस समय, ईवी के इंजनों की तुलना में इंजन, गियरबॉक्स और क्लच की लागत काफी अधिक थी, जिनकी ड्राइविंग विशेष रूप से बहुत सरल थी। "पेट्रोल" कारों के बड़े पैमाने पर उत्पादन और उनकी असीम स्वायत्तता ने ईवीएस को छोड़ने का संकेत दिया, बहुत विशिष्ट उपयोगों को छोड़कर, सबसे उल्लेखनीय उदाहरण ग्रेट ब्रिटेन में ताजा दूध की डोर-टू-डोर डिलीवरी है।

14-18 युद्ध, इतिहास का पहला मोटर चालित युद्ध, ईवीएस को लगभग एक सदी के लिए गुमनामी में डाल दिया गया।

इलेक्ट्रिक वाहन (EV) के लिए एक बाजार

ईवी के लिए एक बाजार है। शहरी और विशेष रूप से बंदी पेशेवर उपयोग मुख्य संभावित आधार बना हुआ है। यदि वे नीचे सूचीबद्ध विकलांगता से बचते हैं तो कुछ व्यक्ति इसका उपयोग भी कर सकते हैं।

संकर के रूप में, वे उस दिन शहर में प्रवेश करने के लिए आवश्यक हो सकते हैं जब एक थर्मल वाहन तक पहुंच निषिद्ध है। लेकिन वे आर्थिक रूप से बेतुके हैं और सड़क पर आम उपयोग में उनकी खपत और CO2 का उत्सर्जन उनके गैर-संकर समकक्षों की तुलना में काफी भारी है।

थर्मल कारों पर प्रतिबंध, या यहां तक ​​कि उनकी बिक्री पर प्रतिबंध की घोषणा, मीडिया पर हमला करती है जबकि ऐसी परियोजनाओं की तकनीकी, आर्थिक, सामाजिक और यहां तक ​​कि पर्यावरणीय नींव संदिग्ध हैं।

राजनेताओं को थोड़ा सा कारण देने के लिए बिना किसी आवाज के उठने की एक धारणा है। हमें डर हो सकता है कि हमारे नेता अपने बयानों के परिणामों को बिल्कुल नहीं समझते हैं।

"हरी धुलाई"

यह सच है कि अधिकारी सस्ते में "ग्रीन वाशिंग" संचालित करते हैं क्योंकि यह सभी मालिकों को अपने घर को अलग करने के लिए मजबूर करने की तुलना में राजनीतिक रूप से बहुत कम जोखिम भरा है।

थर्मल इंजनों के लुप्त होने के साथ और इस तरह "इलेक्ट्रिक कार के पूर्ण शासनकाल" के साथ, किसी को इतनी उत्तेजक अभिव्यक्ति का जवाब देने के लिए लुभाया जाएगा: "महान भ्रम! "

क्यों? केवल इसलिए कि ईवीएस द्वारा प्रतिस्थापित सभी मोटर कारों (दोपहर 1,25 बिलियन कार) को देखना असंभव है। बैटरी ईवीएस के संबंध में पूर्ण निश्चितता के साथ असंभव, और ईंधन सेल वीई के संबंध में लगभग पूर्ण निश्चितता!

1। यह तकनीकी रूप से असंभव है

क्योंकि अगर बेल्जियम कारों (5 750 000) का पूरा बेड़ा इलेक्ट्रिक होता, तो यह हमारे देश में 30% बिजली उत्पादन को बढ़ा देता! क्या यह परमाणु ऊर्जा संयंत्रों के बंद होने की घोषणा के साथ संभव है?

इन असामयिक घोषणाओं को भी भूल जाते हैं कि लिथियम-आयन बैटरी को रीसाइक्लिंग करने में अभी तक एक परिपत्र अर्थव्यवस्था नहीं है और ईंधन सेल वीई के लिए ज्ञात केवल दो प्रभावी ईंधन हाइड्रोजन हैं। और मेथनॉल।

हाइड्रोजन को उत्पादन करने के लिए अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है। यह एकमात्र ज्ञात विस्फोटक ईंधन भी है और यह आज मुख्य रूप से अणु CH4 मीथेन (प्राकृतिक गैस) को क्रैक करके उत्पादित किया जाता है। और मेथनॉल मानव पोषण की जरूरतों के साथ मजबूत प्रतिस्पर्धा में आता है।

अंत में, तर्क वजन, आज भारी ट्रकों के लिए कोई इलेक्ट्रिक विकल्प नहीं है। यह उल्लेख नहीं करने के लिए कि दुनिया के कई हिस्सों में, बिजली उपलब्ध नहीं है, या दूरी बहुत महान हैं और दो चार्जिंग स्टेशनों के बीच यात्रा के समय अनिश्चित हैं। इसके अलावा, खपत की अनिश्चितता जो ड्राइविंग, तापमान और सड़क के ढाल के अनुसार बहुत दृढ़ता से बदलती है।

2। यह पर्यावरण के स्तर पर असंभव है

हमारे देश में नवीकरणीय बिजली, ईवी बैटरी की ऊर्जा दक्षता, और इसलिए इसके निर्माण, उपयोग और जीवन के अंत में रीसाइक्लिंग से प्रेरित CO2 के उत्पादन के प्रयासों के बावजूद ("कुएं से पहिया तक") ), एक तुलनीय डीजल कार के बराबर सबसे अच्छे हैं।

नॉर्वे के बाहर, किसी भी यूरोपीय देश में बिजली उत्पादन एक बैटरी चालित ईवी को एक तुलनीय डीजल कार की तुलना में अधिक ऊर्जा कुशल होने की अनुमति नहीं देता है। कार से CO2 उत्पादन को स्थानांतरित करना जहां से इसे बिजली संयंत्र में उपयोग किया जाता है इसलिए यह लाभ का भ्रम है! और ईवीएस प्रत्यक्ष डीजल इंजन के साथ बराबर डीजल कारों (ब्रेक वियर, टायर, आदि) या गैसोलीन कारों के लगभग ठीक कणों का उत्पादन करते हैं।

3। यह सामाजिक रूप से असंभव है

सबसे पहले, बेल्जियन बेड़े का 2 / 3 सार्वजनिक सड़कों (यानी 3 800 000 इकाइयों) पर "सो" है। और यूरोपीय आयोग बेल्जियम से केवल सार्वजनिक सड़कों पर 21 000 चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने के लिए कह रहा है।

दूसरे, बेल्जियम के आधे घर नहीं चाहते हैं या केवल एक कार हो सकती है, जो परिवार की सभी जरूरतों को पूरा करना चाहिए। यह बिना किसी वैकल्पिक विकल्प के यात्रा के लिए विशेष रूप से सच है, जैसे सामान के साथ कई लंबी दूरी की यात्राएं। छुट्टियों के एक ही मार्ग पर हजारों ईवी के एक साथ रिचार्जिंग की कल्पना करना भी असंभव है।

और अंत में, महान पेशेवर सवारों की एक गैर-नगण्य संख्या है, जिनकी गतिविधियां उन्हें पूरे दिन सवारी करने के लिए प्रेरित करती हैं और बैटरी को रोकने और रिचार्ज करने के लिए आवश्यक समय नहीं है।

4। यह असंभव है

हालांकि हमारे शासकों की कल्पना में कमी नहीं है ... इस क्षेत्र में ऊर्जा! जब तक कोई वालोनिया में हरे प्रमाण पत्र की गाथा जानता है, तो ईवी के 100% से अधिक परिशोधन के कर अवकाश की अवधि कब तक होगी?

इसके अलावा, बेड़े के अलावा प्रत्येक वीई एक कम थर्मल वाहन के बराबर है! फिर राज्य किस प्रकार ईंधन पर उत्पाद शुल्क और करों के नुकसान की भरपाई करेगा (दोपहर 5 बिलियन यूरो) जो अब ईवीएस द्वारा खपत नहीं है? EV उपयोगकर्ताओं (जैसे नॉर्वे में: बस बैंड का उपयोग, कंजेशन चार्ज और पार्किंग से छूट) के लिए कई लाभ जो प्रस्तावित या वादे किए गए हैं, अगर हमारे नेता चाहते हैं तो ईवीएस की संख्या बंद हो जाएगी।

समापन के समय ...

अंत में, हम कभी भी एक बुद्धिमान ड्राइवर और दूसरे के बीच उपभोग के अंतर के बारे में बात नहीं करते हैं। यह आसानी से प्रदर्शित किया जाता है कि यह अंतर डीजल में केवल 50% पर है। यह गैसोलीन कार में 100% तक जाता है। लेकिन, वीई में, यह एक्सएनयूएमएक्स% (यानी खपत का तिगुना) तक जा सकता है, बिना हीटिंग या एयरको के पूरक खपत और विशेष रूप से रिबूट की गिनती के बिना।

इन शर्तों के तहत, यह कहा जा सकता है कि इलेक्ट्रिक कार के प्रमुख या पूर्ण शासन की घोषणा करना और डीजल का कुल गायब होना एक भ्रम या झूठ है। लेकिन वे किसी भी मामले में दो पीड़ित होंगे: उपभोक्ता और पर्यावरण! और इंजन में प्रगति के रूप में सभी और अधिक तेजी लाने के लिए जारी है।

इस विषय पर अधिकारियों को चुनौती देने के लिए तंत्रिका, दुस्साहस और विशेष रूप से विश्वसनीयता कौन होगा? यह आशंका है कि यह उद्योग से नहीं आ रहा है। बिजली उत्पादकों के लिए, वे शायद अपने हाथ रगड़ते हैं। यह उनसे भी नहीं आएगा! विश्वविद्यालय के प्रोफेसरों का एक समूह प्लेट में कब आएगा?

संपादक का ध्यान दें: फिलिप कैस कौन है?

प्रशिक्षण से एक बिक्री इंजीनियर, फिलिप कैस 1991 से 2012 तक डी'एटरेन से जनसंपर्क के प्रभारी थे। आज एक पेंशनभोगी, वह खुद को ऑटोमोबाइल के इतिहासकार के रूप में परिभाषित करता है। और अच्छे कारण के लिए, हमारा योगदान ऑटोमोबाइल और उसके इतिहास से संबंधित विभिन्न आयोगों और संघों में बैठता है।


मनोदशा एक बीमारी है जो आप सोचते हैं? किसी भी मामले में, पैरवी एक पेशा है ...


शहर में, पर्यावरण के लिहाज से EV बहुत बेहतर करता है! ऊष्मा इंजन एक आँख है:

शीत ताप इंजनों की दरार
26 मार्च 2019 04: 03: 31
अगर एक परेशान करने वाला सच है कि गर्मी इंजनों के समर्थकों ने कभी उल्लेख नहीं किया है, तो यह उन इंजनों का अक्षम और बेहद प्रदूषणकारी संचालन है जब वे ठंडे होते हैं, पहले किलोमीटर की यात्रा के दौरान।

स्थिति जो एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ नहीं होती है ...

आइए प्रश्न पर एक नज़र डालें

1 - खराब उपज और कम दक्षता
जैसा कि उनके नाम से पता चलता है, ऊष्मा इंजन गर्मी को गति में परिवर्तित करने के आधार पर काम करते हैं: एक ईंधन के दहन से उत्पन्न गर्म गैसें पिस्टन पर दबाव बढ़ाकर बाहर, ठंडी हवा में अपनी ऊर्जा निकालती हैं। यह सब ऊष्मप्रवैगिकी के नियमों द्वारा शासित होता है, जो वर्णन करता है कि उसके वातावरण की तुलना में गर्म क्या है जो ठंडी है, संतुलन की ओर जाने के लिए उसकी गर्मी को खाली कर देगा। यह एक कप कॉफी के लिए उतना ही मान्य है जितना कि गैसोलीन या डीजल इंजन के लिए।

ऊष्मप्रवैगिकी यह भी दिखाती है कि ऊर्जा की अधिकतम मात्रा जो दोहन की जा सकती है, वह "गर्म स्रोत" (इंजन में गर्म गैसों) और "ठंडा स्रोत" (हवा के बाहर) के बीच निरपेक्ष तापमान अनुपात ("केल्विन" में मापा गया) पर निर्भर करती है। । यदि ये दो तापमान 400 K (= 126 ° C) और 300 K (= 26 ° C) हैं, तो अधिकतम उपयोग योग्य 1 - 300/400 है, यानी एक आदर्श मोटर के लिए 25% की अधिकतम दक्षता, अर्थात - ऊर्जा की मात्रा जो काम में बदल सकती है।



हालांकि, एक इंजन कभी भी सही नहीं होता है, और इसलिए अंतिम दक्षता कम होती है: आदर्श रूप से, एक इंजन को उच्च तापमान पर चलाना चाहिए (ताकि गर्म स्रोत जितना संभव हो उतना गर्म हो) और निरंतर गति से, लेकिन यह एक मामले में ऐसा नहीं है अंतरिक्ष, वजन, लागत के सवालों के लिए कार ...

सबसे बुरा तब होता है जब इंजन ठंडा होता है, क्योंकि इंजन ब्लॉक को गर्म करने में बहुत ऊर्जा बर्बाद होती है। दक्षता गिर जाती है, कार बहुत खपत करती है, और इसलिए बहुत अधिक सीओ 2, ठीक कण, एनओ 2, आदि का उत्सर्जन करता है। आधिकारिक आंकड़े क्या दावा करते हैं।

एक यात्रा के पहले किलोमीटर इसलिए बहुत अक्षम हैं। हालांकि, जो भी यात्रा होती है, उनमें हमेशा पहले किलोमीटर होते हैं ... और केवल छोटी यात्राएं कभी भी आपको सही परिस्थितियों में नहीं होने देती हैं और इसलिए आधिकारिक खपत और उत्सर्जन के आंकड़े (अच्छी तरह से धोखा देने का उल्लेख नहीं) तक पहुंचने के लिए।

इस दृष्टि से, दहन इंजन कार विशेष रूप से शहर में एक आपदा है।

यूरो 6 मानक के साथ भी!

Carnot चक्र के बारे में अधिक जानने के लिए: https://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_de_Carnot

2 - ठंडा होने पर, प्रदूषण-रोधी उपकरण काम नहीं करते हैं (लगभग)
दूसरा भाग: प्रदूषण को कम करने के लिए (इसे जलाने या इसे बदलने के लिए कैप्चर करके) उपकरण व्यावहारिक रूप से सेवा से बाहर हैं जब इंजन ठंडा होता है।


आइए देखें कि यह इन मुख्य उपकरणों के लिए क्या है:

ए - ईजीआर वाल्व
सारांश में, ईजीआर वाल्व इंजन में आंशिक रूप से जली हुई निकास गैस में से कुछ को वापस करने का कार्य करता है, जिससे "अच्छा" दहन की मात्रा बढ़ जाती है।



लेकिन इस तंत्र में इंजन की शक्ति को बहुत कम करने का दोष है: यदि इंजन में बहुत अधिक गैस वापस आ जाती है, तो यह पूरी तरह से सुस्त हो जाता है। इस प्रसिद्ध ईजीआर वाल्व की भूमिका बिजली की मांग के अनुसार लौटी गैस की मात्रा को लगातार अनुकूलित करना है। जब इंजन का अनुरोध किया जाता है (तेज करने के लिए, या जब यह ... ठंडा होता है), वाल्व कुछ भी रीसायकल नहीं करता है। जब इंजन थोड़ा तनाव में होता है, तो वाल्व जितना संभव हो उतना गैस रिसाइकिल करता है। इसके लिए, ईजीआर वाल्व लगातार स्थिति बदलता है और उच्च मांग में है।

यह इंजन के आउटलेट पर चरम स्थितियों में होता है, जिससे यह इंजन का एक बहुत ही संवेदनशील गतिमान हिस्सा बन जाता है। विशेष रूप से, ईजीआर वाल्व में कालिख के कारण बंद होने की प्रवृत्ति होती है जब इंजन का उपयोग छोटी यात्राओं के लिए किया जाता है और इंजन ठंडा होता है या पर्याप्त तनाव (कम गति, निष्क्रिय) के तहत नहीं होता है। और इसलिए एक ही अवलोकन: केवल छोटी यात्राएं करना कभी भी आपको सही परिस्थितियों में रहने की अनुमति नहीं देता है और इसके विपरीत अक्सर अधिक टूटने का कारण होगा।

इस दृष्टि से भी, डीजल इंजन कार शहर में विशेष रूप से बेअसर है।

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EGR वाल्व के बारे में अधिक जानने के लिए: https://fr.wikipedia.org/wiki/Recircula ... chappement

बी - कण फिल्टर (FAP)
कण फिल्टर का उपयोग इंजनों द्वारा उत्सर्जित सूक्ष्म कणों (डीजल और, हाल ही में, गैसोलीन) को ऑक्सीकृत करने के लिए किया जाता है।



इसमें कई दोष हैं: सबसे पहले, यह महीन कणों को कम अच्छी तरह से पकड़ लेता है, जो सबसे खतरनाक भी हैं क्योंकि वे हमारे फेफड़ों में गहराई से घुसपैठ करते हैं। फिर, कब्जा प्रतिक्रिया केवल उच्च तापमान पर अच्छी तरह से काम करती है। इसके अलावा, कम गति पर या कम तापमान (ठंडे इंजन, आदि) पर इसका उपयोग फिल्टर को रोक देगा और अधिक बार-बार टूटने का कारण होगा। और अंत में, जब फिल्टर संतृप्त होता है, तो यह अपनी सामग्री को जला देता है, इस प्रकार प्रदूषण का उत्सर्जन बहुत कम हो जाता है, लेकिन फिर भी वास्तविक है। और आधिकारिक प्रदूषण माप निश्चित रूप से इस समय नहीं किए गए हैं ...

और, एक बार फिर से, अवलोकन: केवल छोटी यात्राएं आपको कभी भी सही परिस्थितियों में रहने की अनुमति नहीं देती हैं और इसके विपरीत अधिक बार-बार होने वाली दुर्घटनाएं होती हैं।

इस दृष्टिकोण से भी, दहन इंजन कार को विशेष रूप से शहर में अनुशंसित नहीं किया गया है।

यूरो 6 मानक के साथ भी!

कण फिल्टर के बारे में अधिक जानने के लिए: https://fr.wikipedia.org/wiki/Filtre_%C3%A0_particules

सी - एडब्लू फिल्टर
डीजल इंजनों के एग्जॉस्ट पाइप में इस्तेमाल होने वाले इस फिल्टर में उच्च तापमान पर निकास गैसों को "विशेष" मिश्रण: यूरिया ("पेशाब") और पानी में इंजेक्ट किया जाता है, जो व्यापक रूप से बिकती हैं। प्रिय ... (एक नई नस को खाली करने के लिए। हमारी जेब), ताकि नाइट्रोजन डाइऑक्साइड (NO2) अमोनिया में बदल जाए, फिर पानी (H2O) और नाइट्रोजन (N) में। "उच्च तापमान पर" ध्यान दें, क्योंकि इंजन के ठंडा होने पर यह फिर से अच्छी तरह से काम नहीं करता है। इसके विपरीत, वास्तविक परिस्थितियों में अध्ययन से पता चलता है कि यह केवल आधा समय साफ करता है ...



और, चौथी बार, एक ही अवलोकन: केवल छोटी यात्राएं करना कभी भी आपको सही परिस्थितियों में नहीं होने देता है और इसके विपरीत अतिरिक्त प्रदूषण का कारण होगा।

इस दृष्टि से भी, डीजल इंजन कार शहर में विशेष रूप से बेअसर है।

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AdBlue फ़िल्टर के बारे में और जानने के लिए: https://fr.wikipedia.org/wiki/AdBlue

Adblue, डीजल-विरोधी तरल पदार्थ जो डीजल प्रेमियों से नफरत करेंगे: https://bfmbusiness.bfmtv.com/entrepris ... 63658.html

डी - उत्प्रेरक कनवर्टर
इस पॉट का उपयोग प्रदूषण को पकड़ने के लिए भी किया जाता है। यह लंबे समय से गैसोलीन इंजनों में अनिवार्य किया गया है, इसमें सीसा (एक और प्रदूषक) को हटाने की आवश्यकता होती है, जो ईंधन के आत्म-प्रज्वलन ("ओकटाइन नंबर") के प्रतिरोध को बढ़ाता है लेकिन बर्तन को नष्ट कर देता है। उत्प्रेरक का सिद्धांत यह है कि यह प्रतिक्रिया में भाग लेने के बिना प्रदूषण को कम करने के लिए एक रासायनिक प्रतिक्रिया का कारण बनता है, और इसलिए इसे खपत किए बिना कार्य करना जारी रखने के लिए रखा जाता है।

कोई टैंक नहीं, इसलिए, लेकिन प्लैटिनम के अलावा, उत्प्रेरक कन्वर्टर्स में पैलेडियम, रोडियम और ऑस्मियम शामिल हैं। इन प्रसिद्ध दुर्लभ धातुओं कि "नकली समाचार" बैटरी के लिए झूठी विशेषता वास्तव में गैसोलीन इंजन और संकर के उत्प्रेरक कन्वर्टर्स में पाए जाते हैं ...



अंत में, जैसा कि अक्सर होता है, उच्च तापमान पर रासायनिक प्रतिक्रियाएं तेज़ और अधिक कुशल होती हैं, और इसलिए हम यहां हैं, हम 5 वीं बार वहां पहुंचे: केवल छोटी यात्राएं, ठंडा इंजन, सही परिस्थितियों में रहने की अनुमति नहीं देता है। उत्प्रेरक परिवर्तक।

इस दृष्टि से भी, गैसोलीन इंजन कार विशेष रूप से शहर में बेवजह है।

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उत्प्रेरक कनवर्टर के बारे में अधिक जानने के लिए: https://fr.wikipedia.org/wiki/Pot_catalytique

3 - और बिजली के उत्पादन के लिए?
जब एक पावर स्टेशन (या घरेलू बॉयलर) में जीवाश्म ईंधन का उपयोग किया जाता है, तो स्थिति एक कार के समान नहीं होती है, क्योंकि बहुत बेहतर करने के लिए स्थान और बजट होता है:

पावर प्लांट बहुत अधिक तापमान पर चलते हैं, जिससे दक्षता बढ़ती है और प्रदूषण कम होता है। इस प्रकार, गर्म और ठंडे स्रोतों के लिए 900 K और 300 K पर, अधिकतम दक्षता 1 - 600/900 = 66% तक बढ़ जाती है।
वे आदर्श गति से काम करते हैं, जो दक्षता बढ़ाता है, इस प्रकार अतिरिक्त नुकसान से बचता है और प्रदूषण को कम करता है
अवशिष्ट गर्मी को संघनन के माध्यम से (घरेलू बॉयलरों में) और द्वितीयक टर्बाइनों (गैस-फायर स्टेशन TGV = टरबाइन-गैस-स्टीम) के साथ पुनर्प्राप्त किया जाता है। इस प्रकार मूल थर्मोडायनामिक चक्र की दक्षता में 100% से अधिक दक्षता प्राप्त करना संभव है।
और प्रदूषण नियंत्रण के लिए, लाखों छोटे इंजनों की तुलना में एक बड़े बिजली संयंत्र की निकास गैसों को फ़िल्टर करना आसान है।
बेशक, नवीकरणीय और गैर-प्रदूषणकारी बिजली की तरह कुछ भी नहीं है ... लेकिन अगर हम परिवहन, बैटरी चार्जिंग और इलेक्ट्रिक मोटर में बिजली का उपयोग करने के दौरान अपेक्षाकृत कम नुकसान के साथ बिजली संयंत्रों की उच्च दक्षता और दक्षता को जोड़ते हैं, तो हमारे पास इसका स्पष्टीकरण है तथ्य यह है कि इस तरह के पावर स्टेशन के साथ उत्पादित बिजली के साथ भी, इलेक्ट्रिक कार हमेशा कम प्रदूषणकारी होती है।

बॉयलरों के संघनक के बारे में अधिक जानने के लिए: https://fr.wikipedia.org/wiki/Chaudi%C3 ... ndensation

गैस भाप टरबाइन के बारे में और जानने के लिए: https://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_combin%C3%A9

2030 में, ईवीएस ग्रे बिजली से आपूर्ति होने पर भी आधे को प्रदूषित करेगा: https://amperes.be/2017/11/02/2030-ve-p ... ite-grise/

4 - तो, ​​क्या निष्कर्ष?
हम कार का उपयोग नहीं करते हैं ...
पहली बात यह है कि आपको छोटी यात्रा के लिए गैसोलीन या डीजल इंजन का उपयोग कभी नहीं करना चाहिए, क्योंकि उत्पन्न प्रदूषण पूरी तरह से सभी मानकों से परे है। यह केवल गैर जिम्मेदाराना है!

शहरों से डीजल पर प्रतिबंध लगाने की नीतियां नितांत आवश्यक हैं, इसे देखते हुए कई छोटी यात्राएँ की जाती हैं। और जो लोग अपनी पुरानी कार को बहाने पर रखना चाहते हैं उनका तर्क है कि वे केवल कम दूरी की ड्राइव करते हैं, पूरी तरह से गलत है: उनकी छोटी यात्रा बेहद प्रदूषणकारी है!

व्यवहार में, विकल्प हैं: पैदल चलना, साइकिल चलाना, सार्वजनिक परिवहन, स्कूटर, सेगवे ... जिम जाने के लिए कार के बजाय, आप दैनिक आवागमन के लिए व्यायाम भी कर सकते हैं!

… या फिर, एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ!
और अगर सामानों का परिवहन करना आवश्यक है, या कि चलने या साइकिल चलाने के लिए कोई शारीरिक रूप से फिट नहीं है, तो इलेक्ट्रिक मोटर में बहुत ही उच्च दक्षता और एक बहुत ही उच्च आउटपुट होने की विशेषता है और, सभी पहले मीटर से पूरी तरह से संचालित होते हैं। और पहले किलोमीटर / घंटा।

यह सब मामूली प्रदूषण रहित उत्सर्जन के बिना और सभी जटिल और महंगे प्रदूषण घटाने वाले उपकरणों की अनुपस्थिति के कारण धन्यवाद के बिना टूटने के लिए गर्मी इंजन में जोड़ा गया। और यह भी: गियरबॉक्स के बिना, इंजन तेल के बिना, मौन में सभी ...

https://www.amperes.be/2019/03/26/les-r ... 0officiels.
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Janic
Econologue विशेषज्ञ
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पंजीकरण: 29/10/10, 13:27
स्थान: बरगंडी
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पुन: बिजली की कार मौत ... और तेजी से !!




द्वारा Janic » 11/02/21, 09:03

थर्मल ईवी / वी बहस यह पूछने जैसा है कि क्या बाईं आंख में एक-आंख होना या दाहिनी आंख में होना बेहतर है और शेष आंख के साथ खराब देखें। एक हाइपरमाइज्ड समाज में, यह हाइपरमाइसीकरण है जो इसमें शामिल है, नहीं उपयोगकर्ता। हम अभी भी घोड़े की गाड़ी में होंगे, ये सभी सवाल नहीं उठेंगे, लेकिन क्या हम बहुत कम समय में उनके पास वापस आ सकते हैं? यह उतना ही भ्रम है जितना कि एक-एक को दूसरे की आंखों से देखने की जगह।
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"हम तथ्यों के साथ विज्ञान बनाते हैं, जैसे पत्थरों के साथ एक घर बनाना: लेकिन तथ्यों का एक संचय कोई विज्ञान नहीं है पत्थरों के ढेर से एक घर है" हेनरी पोनकारे
BaudouinLabrique
मैं econologic को समझने
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पोस्ट: 165
पंजीकरण: 11/02/18, 18:17
स्थान: हैनॉट (बेल्जियम)
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पुन: बिजली की कार मौत ... और तेजी से !!




द्वारा BaudouinLabrique » 11/02/21, 11:01

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भगवान उन लोगों पर हंसते हैं जो परिणामों की शिकायत करते हैं, जबकि वे अपने कारण (बोसुसेट)


वापस "इलेक्ट्रिक परिवहन: कार, साइकिल, सार्वजनिक परिवहन, विमानों ..."

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