[बहिष्कृत] एक लाइनर या मालवाहक 1 लाख कारों... और 1000 ट्रैक्टरों को प्रदूषित करता है? सचमुच ?

[क्रिस्टोफ़]

क्रूज़ लाइनर के लिए बोर्ड पर एकत्र किए गए डेटा के साथ कुछ नंबर:
- 4000 ग्राहक
- 1000 चालक दल के सदस्य (नेविगेटर, खानपान, मनोरंजन, कपड़े धोने, रखरखाव, ... 24 घंटे एक दिन)
- घाट पर प्रतिदिन 50 टन ईंधन तेल
- क्रूज़ में प्रति दिन 150 टन ईंधन (नेविगेशन के 24 घंटे)

अगर हम घाट को देखें, तो 50 टन लगभग 50 * 10,64 * (40% दक्षता) = 212 मेगावाट, या प्रति व्यक्ति प्रति दिन 42 किलोवाट देता है।
यह एक औसत घर के लिए 4000/365 = 11 किलोवाट प्रति दिन की तुलना में बहुत बड़ा है। (तालाब और अलवणीकरण शायद)।

क) क्या आपके पास इन आंकड़ों का स्रोत है?

बी) हमें विलासिता (लाइनर) और (कम या ज्यादा) उपयोगी (कार्गो, कार, घर...) की तुलना नहीं करनी चाहिए... और हमें प्राथमिक ऊर्जा में हर चीज की तुलना करनी चाहिए (ईंधन तेल उनमें से एक है, बिजली नहीं) ).

औसत आवास के लिए आपके पास कितना 4000 kWh है? यदि यह बिजली है, जैसा मैं अनुमान लगा रहा हूं, तो यह अच्छा नहीं है...

संक्षेप में, हमें इन 42 kWh की तुलना a की खपत से करनी चाहिए लक्जरी होटल (यानी कुछ ऐसा जो समान लाभ प्रदान करता है: सौना, स्पा, स्विमिंग पूल, बड़ा रसोईघर...)...अंतर निश्चित रूप से एक मानक घर की तुलना में बहुत कम होगा...

लाइनर की परिभ्रमण गति लगभग 21 समुद्री मील (40 किमी/घंटा) है। वह प्रतिदिन लगभग 1000 किमी की यात्रा करते हैं।
इसलिए प्रति यात्री यात्रा खपत है:
(150-50) * 1000 / 5000 / 1000 * 100 = 2 लीटर प्रति 100।
और क्वे पर खपत (प्रकाश, एयर कंडीशनिंग, रसोई, कपड़े धोने, समुद्री जल अलवणीकरण, आदि) सहित प्रति 3 पर 100 लीटर।
या चालक दल के सदस्यों को छोड़कर 3,75 लीटर/100।

ग) बस इतना ही: आख़िरकार यह इतना प्रदूषणकारी नहीं है!

हम विमानों के समान परिमाण के क्रम पर पहुंचते हैं (लेकिन 40 किमी/घंटा बनाम 900 किमी/घंटा पर...इसलिए एक विमान अभी भी बहुत बेहतर है, लेकिन एक विमान में कोई स्पा नहीं है...) )

[ENERC]

क) क्या आपके पास इन आंकड़ों का स्रोत है?

यह 2009 में एक क्रूज के दौरान एक तकनीकी यात्रा के दौरान प्रस्तुत किए गए पोस्टर पर था। हमें इंजन, अलवणीकरण संयंत्र और अपशिष्ट जल उपचार संयंत्र को देखने के लिए जलरेखा के नीचे की मंजिलों पर जाने का सौभाग्य मिला।
इस गार्जियन लेख को देखते हुए मेरी याददाश्त सही प्रतीत होती है:

लेकिन जर्मनी और ब्रुसेल्स में समुद्री प्रदूषण विश्लेषकों ने कहा कि इतना बड़ा जहाज शायद एक दिन में कम से कम 150 टन ईंधन जलाएगा, और कई मिलियन कारों की तुलना में अधिक सल्फर, एक मध्यम आकार के शहर से गुजरने वाले सभी यातायात की तुलना में अधिक NO2 गैस उत्सर्जित करेगा। लंदन की हजारों बसों से भी अधिक कण उत्सर्जन।

स्रोत: https://www.theguardian.com/environment ... on-problem

उन्होंने हमें कूड़े के डिब्बों की छँटाई और तट से दूर जैविक कचरे के निपटान के बारे में भी बताया

[moinsdewatt]

सौभाग्य से, भविष्य भारी ईंधन तेल को गैस से बदलने का है:

कोरिया 140 तक 2025 एलएनजी जहाजों का ऑर्डर देना चाहता है

23/11/2018 लेमारिन.fr

अपने शिपयार्डों को समर्थन देने की दक्षिण कोरिया की विस्तारवादी नीति, जिसका यूरोप और जापान में कड़ा विरोध किया जाता है, में मध्यम आकार के जहाजों और बंकरिंग के लिए तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) भी शामिल है।


दक्षिण कोरिया खुद को एक बेहद महत्वाकांक्षी एलएनजी योजना (यहां पहला गैस संचालित थोक वाहक) से लैस करना चाहता है। (फोटो: डीआर)

http://www.lemarin.fr/secteurs-activite ... -dici-2025

[Spica.57]

नमस्ते

इस विषय पर एक अन्य लेख, सभी कप्तान या यूँ कहें कि कंपनियाँ गुणी नहीं हैं :-(

https://actu.orange.fr/france/marseille ... 9Ziwl.html

मार्च के अंत में अत्यधिक प्रदूषित ईंधन तेल के साथ मार्सिले में फँसे एक क्रूज़ जहाज, अज़ुरा के अमेरिकी कप्तान को सोमवार को वायु प्रदूषण के लिए 100.000 यूरो के जुर्माने की सजा सुनाई गई, जो फ्रांस में पहली बार न्यायिक निर्णय था।

उस पर लगाए गए आपराधिक जुर्माने का एक हिस्सा, 80.000 यूरो तक, उसके नियोक्ता को भुगतान करना होगा, क्रूज क्षेत्र में विश्व नेता कार्निवल, मार्सिले आपराधिक अदालत के फैसले को निर्दिष्ट करता है।

यह निंदा इन कार्यवाहियों के मूल में अभियोजन पक्ष की आवश्यकताओं के अनुसार है।

कार्निवल, जो पी एंड ओ क्रूज़ ब्रांड का मालिक है, "फ्रांस के प्रमुख बंदरगाह में क्रूज़ के कारण होने वाले प्रमुख वायु प्रदूषण के संदर्भ में, हर किसी के फेफड़ों की अवहेलना में पैसा बचाना चाहता था", ने 8 अक्टूबर की सुनवाई में अभियोजक फ्रैंक लागियर को हटा दिया था।

एक पड़ाव के दौरान, निरीक्षकों ने 300 मीटर लंबे समुद्र के इस विशालकाय जहाज पर खोज की थी, जिसमें 3.100 यात्री और 1.250 चालक दल के सदस्य रह सकते थे, ईंधन तेल सल्फर सीमा मूल्यों से अधिक था, लेकिन कम महंगा था।

कैप्टन इवांस होयट, एक 58 वर्षीय अमेरिकी, जो शीर्ष पर उपस्थित नहीं हुए थे, "ईंधन तेल की अनियमित प्रकृति को अच्छी तरह से जानते थे", मजिस्ट्रेट ने रेखांकित किया, और कार्निवल "कानूनी मानक लागू नहीं करना चाहते थे"।

अदालत ने कंपनी द्वारा लागू की गई सभी शून्यताओं को खारिज कर दिया, जिनके वकीलों ने यूरोपीय स्तर पर तय किए गए फ्रांसीसी कानून और प्रदूषण-विरोधी मानकों पर सवाल उठाया था, जिसे वह बहुत अस्पष्ट मानती थी।

सिविल पार्टियों, फ़्रांस नेचर एनवायरनमेंट, सर्फ़ाइडर फ़ाउंडेशन और लीग फ़ॉर द प्रोटेक्शन ऑफ़ बर्ड्स में से प्रत्येक को 5.000 यूरो का हर्जाना मिला। इन संघों के अनुसार, क्रूज जहाजों का प्रदूषण उत्सर्जन निजी वाहनों की तुलना में 1.500 गुना अधिक हो सकता है।

[क्रिस्टोफ़]

नमस्ते

इस विषय पर एक अन्य लेख, सभी कप्तान या यूँ कहें कि कंपनियाँ गुणी नहीं हैं :-(

https://actu.orange.fr/france/marseille ... 9Ziwl.html

(...)

सिविल पार्टियों, फ़्रांस नेचर एनवायरनमेंट, सर्फ़ाइडर फ़ाउंडेशन और लीग फ़ॉर द प्रोटेक्शन ऑफ़ बर्ड्स में से प्रत्येक को 5.000 यूरो का हर्जाना मिला। इन संघों के अनुसार, क्रूज़ जहाजों का प्रदूषण उत्सर्जन निजी वाहनों की तुलना में 1.500 गुना अधिक हो सकता है.

जंगली गैसिंग के लिए उन्हें पहले ही काफी बार दोषी ठहराया जा चुका है! अरे हाँ, आदमी 100% गुणी नहीं है!! ठीक तो!!

आम बोलचाल की भाषा में, डीगैसिंग आपकी कार का तेल जंगल में बदलने के बराबर है...या यूं कहें कि आपके घर के पास के तालाब में...

अन्यथा 1500 का आंकड़ा कहीं अधिक उचित एवं यथार्थवादी है! लेकिन एक बार फिर आपको ये जानना होगा कि हम किस प्रदूषक तत्व की बात कर रहे हैं...

[Spica.57]

खैर एक और वीडियो, यहां हम बात कर रहे हैं सल्फर के बारे में



अच्छा ऐसा लगता है कि लिंक स्वीकार नहीं किया गया है??

[izentrop]

70 और 80 के दशक में सल्फर एक समस्या थी क्योंकि वातावरण में इसकी मात्रा बहुत अधिक थी।

उत्सर्जन-SO2-300x260.jpg (14.19 KiB) 5544 बार देखा गया

आज यह घाटे में है. लाभ अब पर्याप्त नहीं हैं.

सल्फर कच्चे तेल का एक प्राकृतिक घटक है। इंजन के अंदर ऑक्सीजन के साथ मिलकर यह सल्फर डाइऑक्साइड (SO2) उत्पन्न करता है, जो एक हानिकारक गैस है जो फेफड़ों को परेशान करती है। 1950 के दशक में, कणों की मात्रा डीजल में 10.000 से अधिक और गैसोलीन में 2.000 से अधिक हो गई। फ्रांस में यह डीजल के लिए 350 पीपीएम और सुपर अनलेडेड 150 और 95 के लिए 98 पीपीएम तक कम हो गया है। विदेशों में, जर्मन, डेनिश, फिनिश, डच और स्वीडिश सरकारों ने 1993 और 2000 के बीच, कर छूट प्रणाली स्थापित की है जो रिफाइनरों को आवेदन करने की अनुमति देती है। यूरोपीय निर्देश अग्रिम में. रिफाइनरियों के अंदर उच्च तापमान वाले हाइड्रोजन को इंजेक्ट करके और उत्प्रेरक के माध्यम से ईंधन को पारित करके सामग्री को हटा दिया जाता है। बाहर निकलने पर, हमें पानी और सल्फर युक्त एक नारंगी तरल मिलता है।

मकई इस ऑपरेशन में ऊर्जा की खपत होती है, जिससे ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन उत्पन्न होता है। जबकि परिवहन क्षेत्र द्वारा उत्सर्जित 90% कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) इंजनों के दहन से आता है, 10% उत्सर्जन विनिर्माण से आता है। नए 2005 और 2009 मानकों के अनुपालन से रिफाइनरियों द्वारा CO1 उत्सर्जन में 2% की वृद्धि होती है। https://www.lesechos.fr/06/10/2004/LesE ... soufre.htm

और परिणामस्वरूप अब इसे कृषि भूमि में जोड़ना आवश्यक हो गया है। https://www.agriculture-nouvelle.fr/le- ... lions-pas/ आप कह सकते हैं कि एक स्टॉक स्थानांतरण, लेकिन इस अवधि में जब यह CO2 थी जो एक समस्या बन गई

जैसा कि डिड अक्सर दोहराते हैं, कोई भी चीज़ पूरी तरह से काली या पूरी तरह से सफ़ेद नहीं होती

[क्रिस्टोफ़]

हम इस बात से सहमत हैं कि जहाज सल्फर से प्रदूषण फैलाते हैं क्योंकि रिफाइनिंग के दौरान सड़क ईंधन को सल्फर मुक्त कर दिया जाता है*!

उह यह कहने जैसा है: 50 लीटर वर्षा जल में उतना ही चूना पत्थर है जितना 000 लीटर कठोर जल में!

जब वे नहीं थे, तो अम्लीय वर्षा हुई थी, कुछ लोगों को याद रखना चाहिए।

मेरे पास एक सुदूर स्मृति है, मैं कहूंगा कि 1985 और 1999 के बीच: 80 के दशक में, वोसगेस में कुछ हेक्टेयर तबाह जंगल। एक स्वस्थ जंगल के बीच में जंगल का एक टुकड़ा पूरी तरह से पीला हो गया था... हम तब अम्लीय वर्षा के बारे में बात कर रहे थे: मुझे नहीं पता कि क्या सड़क ईंधन अभी भी जिम्मेदार थे (संपादित करें: हाँ izentrop से मिली जानकारी के अनुसार), शायद यह किसी बिजली संयंत्र या कारखाने के कारण था जो सल्फर कोयले का उपयोग करता था?

*निश्चित नहीं कि उभरते देशों में यह उतना ही है जितना "हम" में...

[क्रिस्टोफ़]

बढ़िया सांद्रण वक्र, धन्यवाद, यह अम्लीय वर्षा पर मेरी बात को दर्शाता है!

खैर दोस्तों, हम गहरे सदमे में हैं क्योंकि मुझे अभी कुछ याद आया है!

यह जरूरी है कि नावें हवा में सल्फर ऑक्साइड घुमाती रहें क्योंकि वायुमंडलीय सल्फर ग्लोबल वार्मिंग को सीमित करता है! उह, मैं मजाक नहीं कर रहा हूं...लेकिन आपको परिमाण के क्रम की जांच करनी होगी...

वास्तव में; वातावरण को सल्फराइज़ करना एक तकनीक है वैश्विक भू-इंजीनियरिंग के लिए वार्मिंग सीमित करें!

2) वातावरण को "पीड़ित" करके सौर विकिरण को विक्षेपित और अवशोषित करें

थोड़ा 1 के रूप में एक ही विधि), लेकिन पहले से ही अधिक उचित पृथ्वी पर शेष (इस प्रकार) ऊपरी वायुमंडल जो तेजी से SO2 में तब्दील हो रहे हैं जिससे सौर विकिरण विचलन में H2S छिड़काव द्वारा।

लक्ष्य: 10 वर्षों में "कुछ डिग्रियाँ" हासिल करना

पुनश्च: उच्च सांद्रता में H2S घातक है। कम सांद्रता पर इसमें "अंडे की गंध" आती है। कभी-कभी आप इसे रिफाइनरियों की तेल डिसल्फराइजेशन इकाइयों के बगल से सूंघ सकते हैं...

तो हम शायद (देखें कि क्या परिमाण का क्रम सही है) हाल के वर्षों में तापमान में वृद्धि की व्याख्या कर सकते हैं, CO2 में वृद्धि से नहीं (या पूरी तरह से नहीं, भले ही यह CO2 हो, और इसके "समकक्ष", जो इस घटना के लिए जिम्मेदार हैं) बल्कि सल्फर ऑक्साइड में कमी से!

क्या आप उस इज़ेंट्रोप की जाँच कर सकते हैं?

पर देखी गई: जलवायु-परिवर्तन-सीओ2/जियोइंजीनियरिंग-कूलिंग-द-अर्थ-अगेंस्ट-वार्मिंग-t2770.html

[क्रिस्टोफ़]

मात्राओं के लिए मुझे नहीं पता कि यह फिट बैठता है या नहीं...लेकिन SO2 उत्सर्जन में गिरावट और तापमान में वृद्धि के बीच एक (छोटा) संबंध होगा: मैंने SO2 वक्र को टाइमस्केल किया और इसे टी पर चिपकाया

जाहिर है, यह माना जाना चाहिए कि फ्रांसीसी SO2 उत्सर्जन दुनिया का प्रतिनिधित्व करता है...

उत्तरी-गोलार्ध-तापमान-1880.jpg (169.11 KiB) 5517 बार देखा गया