अधिक जानकारी के लिए: इलेक्ट्रिक वेव ट्रक

सुप्रभात à tous

अपनी पिछली पोस्टों में, मैंने आपको क्यूबेक में हमारे तेल की खपत में भारी ट्रकों की महत्वपूर्ण हिस्सेदारी को देखते हुए, विद्युतीकरण के महत्व के बारे में बताया था। मैंने हाल ही में अपने राउलर सेन्स पेट्रोलियम सम्मेलन को अपडेट किया है, और मैंने एक नया ग्राफ बनाने का अवसर लिया है जो क्यूबेक में सभी परिवहन क्षेत्रों के लिए 2011 में स्थिति की स्थिति बताता है। यदि हम केवल सड़क परिवहन पर विचार करें, तो 25 में क्यूबेक में भारी ट्रकों की तेल खपत 2011% थी।

मैं आपको पहले ही बता चुका हूं कि भारी ट्रकों को धीरे-धीरे विद्युतीकृत करने के लिए मुझे सबसे अच्छा समाधान क्या लगा, अर्थात् रेंज एक्सटेंडर के साथ एक इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन यूनिट। रात में 100 किमी की स्वायत्तता वाली बैटरी और दिन के दौरान दो त्वरित रिचार्ज (10 मिनट) को रिचार्ज करके, हम इलेक्ट्रिक मोड में प्रति दिन 300 किमी प्राप्त करते हैं। 10 वर्षों में, बैटरी के वजन और लागत में कमी के साथ, हम बिजली पर 600 किमी, या 800 त्वरित रिचार्ज के साथ 3 किमी की दूरी तय करने में सक्षम होंगे।

इसलिए रेंज एक्सटेंडर (जिन्हें सीरीज हाइब्रिड सिस्टम भी कहा जाता है) के साथ विद्युत कर्षण इकाइयों को विकसित करना आवश्यक है।

यह वही है जो कंपनियों के एक समूह ने वॉलमार्ट को WAVE सेमी-ट्रेलर ट्रक वितरित करने के लिए किया है, जो इस कंपनी के ईंधन की खपत को कम करने और ट्रकों के बेड़े के रखरखाव के प्रयासों का हिस्सा है। अर्थव्यवस्था और पर्यावरण के बीच तालमेल का एक बेहतरीन उदाहरण। देखना

http://www.greencarcongress.com/2014/03/20140328-wave.html

और यूट्यूब वीडियो

http://www.youtube.com/watch?list=UUT5JDZ41sV-gaPF5gnRLThA&v=NER9X4_gtYk

इस तरह की वायुगतिकीय प्रोफ़ाइल को रेंज एक्सटेंडर के रूप में माइक्रोटर्बाइन के उपयोग के कारण संभव बनाया गया है, जिसमें तरल शीतलन की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए ट्रैक्टर के सामने कोई बड़ा रेडिएटर नहीं होता है। इसके अलावा, इस माइक्रोटर्बाइन का छोटा आकार इसे इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरी के साथ पायलट के केबिन के नीचे रखने की अनुमति देता है, जिससे केबिन की संकीर्ण प्रोफाइलिंग संभव हो जाती है, जो ट्रैक्टर के वायुगतिकी को और बढ़ा देती है। इस प्रकार ट्रैक्टर-ट्रेलर संयोजन वायु प्रवाह के लिए 20% कम प्रतिरोध प्रदान करता है, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन की खपत में 10% की कमी आती है।

वॉलमार्ट और उसके साझेदार WAVE सेमी-ट्रेलर ट्रक की खपत के आंकड़े नहीं देते हैं, लेकिन मैं इसका अनुमान लगाऊंगा। हाइब्रिडाइजेशन आम तौर पर ट्रक की ईंधन खपत को 10% से 25% तक कम करना संभव बनाता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप राजमार्ग पर गाड़ी चला रहे हैं या शहरी वातावरण में। कार्बन फाइबर (ट्रेलर के लिए लगभग 2 टन कम) के गहन उपयोग से होने वाली महत्वपूर्ण कमी के परिणामस्वरूप ईंधन की खपत 5% कम हो सकती है।

ट्रैक्टर की 45,5 kWh बैटरी को इलेक्ट्रिक मोड में लगभग 50 किमी की रेंज देनी चाहिए, जो ईंधन की खपत को कम करने में भी योगदान देती है। दूसरी ओर, एक माइक्रोटर्बाइन की दक्षता 30% है (ईंधन में निहित रासायनिक ऊर्जा का 30% यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित हो जाता है), जबकि पिस्टन के साथ एक भारी डीजल इंजन लगभग 40% 'दक्षता' तक पहुंचना संभव बनाता है। इसलिए माइक्रोटर्बाइन द्वारा उत्पन्न दक्षता में 25% की गिरावट आई है। इसमें डीजल की खपत होती है लेकिन यह प्राकृतिक गैस या बायोमीथेन, या यहां तक ​​कि बायोडीजल (पुनर्नवीनीकरण वसा से या जैवसंश्लेषण द्वारा निर्मित) के साथ भी बहुत अच्छी तरह से काम करेगा।

आइये जायजा लेते हैं. माइक्रोटर्बाइन के उपयोग से हमारी कार्यक्षमता में 25% की हानि होती है। दूसरी ओर, बेहतर वायुगतिकी के कारण हमें 10% लाभ होता है, और मान लीजिए कि संकरण के कारण 15% लाभ होता है। यह उल्लेख करने की आवश्यकता नहीं है कि वजन घटाने से हमें 5% का अतिरिक्त लाभ मिल सकता है। अब, 500 किमी का दैनिक माइलेज और प्रति दिन केवल एक रिचार्ज मानते हुए, इलेक्ट्रिक मोड में 50 किमी की रेंज का मतलब एक और 10% लाभ है (जिसे बैटरी की क्षमता बढ़ाकर और दिन में तीन बार रिचार्ज करके काफी बढ़ाया जा सकता है)। संक्षेप में, प्रायोगिक WAVE सेमी-ट्रेलर ट्रक, जैसा कि यह वर्तमान में है, को पारंपरिक सेमी-ट्रेलर ट्रक की तुलना में लगभग 15% कम डीजल ईंधन की खपत करनी चाहिए।

लेकिन, सिर्फ ईंधन की खपत को देखना ही जरूरी नहीं है। इस तथ्य को भी ध्यान में रखना आवश्यक है कि एक विस्तृत शीतलन प्रणाली (वायु शीतलन पर्याप्त है) या दहन के बाद गैस उपचार प्रणाली (उत्प्रेरक या कणों के बिना भी कम प्रदूषण, या यूरिया इंजेक्शन प्रणाली) की कोई आवश्यकता नहीं है। . इसके अलावा, माइक्रोटर्बाइन में केवल एक गतिशील भाग होता है जो एयर कुशन बियरिंग्स के साथ संचालित होता है और इसे स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है। इसलिए कोई तेल परिवर्तन नहीं करना है। अंत में न तो ईजीआर वाल्व (एक्सॉस्ट गैस रिकवरी) है और न ही टर्बो और न ही इंटरकूलर। संक्षेप में, बहुत कम रखरखाव होता है, जिसके परिणामस्वरूप परिचालन लागत में काफी गिरावट आती है।

ट्रैक्शन यूनिट के ऑपरेटिंग मोड के लिए, तीन हैं: चार्ज मोड, इलेक्ट्रिक मोड और हाइब्रिड मोड।

चार्जिंग मोड में, यदि कोई चार्जिंग स्टेशन सीमा के भीतर नहीं है, तो ट्रक रुकने पर माइक्रोटर्बाइन बैटरी चार्ज करता है। इलेक्ट्रिक मोड में, इलेक्ट्रिक मोटर केवल बैटरी द्वारा संचालित होती है। जब उनका चार्ज स्तर 50% तक पहुंच जाता है, तो माइक्रोटर्बाइन स्वचालित रूप से चालू हो जाता है और हमेशा अपनी इष्टतम गति पर चलता है, जहां ईंधन की खपत न्यूनतम होती है। हाइब्रिड मोड में, माइक्रोटर्बाइन लगातार बैटरी को रिचार्ज करता है, साथ ही, हमेशा अपनी इष्टतम गति पर घूमता रहता है।

यह देखना बहुत रोमांचक है कि परिवहन विद्युतीकरण की गति बढ़ती जा रही है, यहाँ तक कि भारी ट्रकों के लिए भी!

ईमानदारी से

पियरे Langlois, पीएच.डी., भौतिक विज्ञानी

प्लस डी इनफॉर्मेशन: इलेक्ट्रिक वेव ट्रक