चूंकि पीएसए को कोई राज्य सब्सिडी नहीं मिली है, इसलिए हाइडी हाइब्रिड इंजन केवल "प्रीमियम" वाहनों के लिए उपलब्ध होगा, "उच्च अंत" को समझें। यह व्यवहार, जिसकी तुलना की जा सकती है भयादोहन, एक "बड़े" कार निर्माता समूह के लिए यह काफी आश्चर्यजनक है जो बड़ा मुनाफा कमाता है।

यह वैसे भी सामान्य नहीं हैएक कंपनी जो बहुत भारी मुनाफा कमाती है उसे सार्वजनिक सब्सिडी से लाभ मिलता है जिसका उपयोग सूक्ष्म-शैवाल जैसे मौलिक या व्यावहारिक अनुसंधान में किया जाना बेहतर होगा…

माइक्रो-हाइब्रिड नाम भी भ्रामक है। उदाहरण के लिए बीएमडब्ल्यू टीम सेरी स्टार्ट और स्टॉप के समतुल्य सिस्टम की इसकी संपूर्ण श्रृंखला (ए के अतिरिक्त)। ब्रेकिंग एनर्जी रिकवरी) इसे "माइक्रो-हाइब्रिड" कहकर उपयोगकर्ता को गुमराह किए बिना...

तो क्या "पर्यावरण अनुकूल वाहनों में यूरोपीय नेता" वास्तव में अपने ग्राहकों के प्रति ईमानदार है? हम काफी हद तक इस पर संदेह करना शुरू कर सकते हैं...

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समूह हाइब्रिड एचडीआई के लिए अपनी विकास रणनीति को फिर से तैयार कर रहा है

पर्यावरण के अनुकूल वाहनों में यूरोपीय नेता, पीएसए प्यूज़ो सिट्रॉन अपने तकनीकी उपकरणों के भीतर हाइब्रिड प्रौद्योगिकियों के स्थान की पुष्टि करता है, जबकि उनके आवेदन के तौर-तरीकों को संशोधित करता है।

समूह अपनी सीमाओं के माध्यम से एक माइक्रो-हाइब्रिड ऑफ़र की बड़े पैमाने पर तैनाती की पुष्टि करता है। 1,1 मिलियन वाहन 2011 में स्टॉप एंड स्टार्ट सिस्टम से लैस होंगे और 1,6 में 2012 मिलियन।

दूसरी ओर, PSA Peugeot Citroën, शुरू में Peugeot 308 और Citroën C4 के लिए योजनाबद्ध तरीके से अपने डीजल हाइब्रिड प्रोग्राम को विकसित करेगा। यूरोपीय आयोग द्वारा आईआईए फ़ाइल की परीक्षा बहुत लंबा होने का वादा करती है और इसके परिणाम अनिश्चित हैं, पीएसए प्यूज़ो सिट्रॉन की हाइब्रिड एचडीआई परियोजना को पुनर्निर्देशित किया गया है। हाइब्रिड HDi को प्रस्तावित किया जाएगा, क्षितिज 2011 पर, Peugeot या Citroën के "प्रीमियम" मॉडल पर, केवल सेवाओं के अपने स्तर से उचित ठहराने में सक्षम होने के लिए अतिरिक्त लागत जो कि यह तकनीक ग्राहक के लिए प्रतिनिधित्व करती है।