एयर कार

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इंजन, हवा और बिजली ...

लड़का नीग्रो और एमडीआई द्वारा एयर कार

विकास (मैं कह सकता हूँ "लड़"?) हवा के इंजन में बहुत ही पानी इंजेक्शन के समान है ( इस पृष्ठ को देखने ): विकास का मतलब है वह हकदार के बिना एक सरल और प्रभावी अवधारणा ...

एक आशावादी दृष्टिकोण

हमारी वेबसाइट पर हम पहले से ही फ्रेंच कंपनी एमडीआई, जो बाजार के लिए शीघ्र ही एक कार एक हवाई मोटर के द्वारा संचालित décarcasse के एक सर्वेक्षण का प्रस्ताव किया है। बेशक, यह सब उनके वेतन में सरकारी अधिकारियों के समर्थन और मीडिया के बिना हो रहा है।

रिकार्ड के लिए, सिद्धांत सरल है: यह बोतलों में हवा compresses और फिर एक पिस्टन इंजन विशेष रूप से अनुकूलित के माध्यम से पारित कर दिया है। इस विधि के साथ हम € 120 को 300 1,5 किमी किमी पूर्ण हवा पर एक वाहन के रोल करने के लिए पहुंच जाते हैं। अवधारणा के बाद से बीसवीं सदी के शुरू, नैनटेस ट्राम इस प्रक्रिया के साथ किलोमीटर के हजारों के लिए कूच नया नहीं है।

लड़का नीग्रो, फ्रेंच मॉडल के डिजाइनर 100% एयर मॉडल के लिए चुना है, तो कोरियाई इस बीच एक संकर समाधान संपीड़ित हवा / बिजली की मोटर को चुना है। उनकी हवा मोटर की ख़ासियत यह किसी भी समस्या के बिना पानी के नीचे काम कर सकते है। उनकी कंपनी energine कहा जाता है। वह अपने मॉडल है कि अद्भुत काम करता है बाजार के लिए एक साल से भी अधिक के लिए तैयार है।

लेकिन फिर, वह निर्माण का खर्च वहन नहीं कर सकते हैं और सामग्री केवल अपने इंजन के विकास को सुनिश्चित करने के लिए है। यह दो साल से अधिक हो गया है एक औद्योगिक प्रकट होता है बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने के लिए के लिए वह व्यर्थ में इंतजार कर रहा है।

वास्तव में, यह सब बहुत अजीब है ... एक तरफ, जो दुनिया विलाप क्या यह वायु प्रदूषण और अन्य आगे की सोच है कि कंपनियों को बिना समाधान की पेशकश को कम करने के तरीके खोजने चाहिए की तरह चारों ओर राजनीतिज्ञों सुना। यह एक संयोग है? नहीं! तेल लॉबी और उसके डेरिवेटिव लिए कुछ भी नहीं है। उन क्लासिक ऑटोमोबाइल क्षेत्र जो देख एक मंद छोटे संरचनाओं है कि पेटेंट वे उपज नहीं करना चाहते हैं के लिए बाजार पर पहुंचने के अलावा। और अच्छे कारण के लिए ... बाजार बहुत बड़ा है! यह एक वास्तविक तकनीकी क्रांति है। केवल उपभोक्ता कर सकते हैं या यह नहीं होता है। परंतु, हालांकि, यह है कि यह हो जाता है "का उपभोग-अभिनेता"।

खेल अच्छी तरह से प्रयास के लायक है। एक पल हमारे शहरों और ग्रामीण इलाकों को प्रदूषण से मुक्त कर दिया है के लिए कल्पना कीजिए ... यह कहा जा सकता है के लिए, न केवल हवा कार अपवित्र नहीं करता है, लेकिन यह भी, अपनी फिल्टरिंग प्रणाली के लिए धन्यवाद, यह में साफ रोलिंग।

यह भी ध्यान दें कि अन्य इंजीनियरों (अमेरिका) इस प्रक्रिया पर काम कर रहा है, और, किसी भी तरह, दो अलग हो गए। यही है, वे एक युक्ति है कि हवा जब आप ब्रेक compresses बनाया है। कम कीमत पर इस संग्रहित ऊर्जा, विशेष रूप से शहरी अंतरिक्ष में फिर से इस्तेमाल किया जा सकता है जब आप सड़क पर हैं। समस्या यह है कि जब वहाँ सिलेंडरों में कोई अधिक हवा कर रहे हैं, एक इंजन स्वचालित रूप से अधिक लेता है। मेरे मन की पीठ देने की जरूरत नहीं है ... क्यों एक इंजन के साथ पेशाब करते हुए इसे बिना ऐसा करना संभव है?

और यह है, जहां सभी समस्याओं को इस समस्या से उठाया है। क्या Clunkers के लिए हमारे पुराने प्रदूषण हाइपर Bagnoles डाल की उम्मीद है? क्योंकि यह सब एक मजाक नहीं है, और न ही सनसनीखेज दो यूरो के वास्तविक जानकारी है! जब हम उपलब्धियों है कि इंजन इंजीनियर है, जो अथक इंजन के प्रदर्शन संपीड़ित हवा में सुधार जारी पूरा करने में कामयाब है देखते हैं, पहली बात यह है कि मन में आता कहना है, "लेकिन क्या है कि अगर इन लोगों को असली संसाधनों को देखते हुए यह होगा! "।

इतनी अच्छी तरह से लड़का नीग्रो के सूत्र कहा गया है: एम × टी = निरंतर ... (एम = पैसे और टी = समय)। यही समस्या की जड़ है! कुछ संसाधनों, कम स्टाफ, एक मीडिया में ... यह सब यह एक इस पथ पर दृढ़ रहना करने के लिए पहाड़ों स्थानांतरित करने के लिए विश्वास ही होगा बनाता है।

मैं सिर्फ इतना कह सकता हूँ कि मैं अच्छा एमडीआई के बगल में स्थित संयंत्र का दौरा करने और लड़का नीग्रो के साथ बात करने का मौका मिला है। मैं ज्वलंत अनुभूति होती है कि दुनिया गलत है साथ बाहर आया था - अगर पीछे की ओर नहीं। जब हम इस तरह की पहल है, जो आम कल्याण की दिशा में और कुछ भी नहीं के चारों ओर घूमती है कि जाने के देखते हैं, यह बहुत ही घृणित है! तो हाँ, वास्तव में, मैं नहीं कोरिया में कोरियाई मॉडल के परीक्षण के लिए किया गया है, लेकिन मैं सभी उससे संबंधित रिपोर्ट पढ़ी है। यह वास्तव में काम करता है। इसके अलावा, वह पेरिस में पिछले ऑटो शो में मौजूद थे और कई पत्रकारों की कोशिश करने में सक्षम है। अंत में, कितने लेख? कितनी कहानियाँ? कुछ नहीं, कुछ, नाडा ... और फिर भी विषय में अच्छी तरह से एक यात्रा के लायक है - यह कहीं अधिक TF1 के लिए जानकारी के लिए हमारी क्षेत्रों के कुम्हार की तुलना में दिलचस्प है। हम कुछ बड़े विज्ञापनदाताओं / प्रदूषक हैं जो अपने वित्तीय वीटो का इस्तेमाल किया के प्रभाव को देखना चाहिए? एक और मुद्दा यह है कि हकदार पूछा जाना चाहिए।

तो हाँ, यह सच है, मैं इस मुद्दे पर फिर से और फिर चले गए थे ... लेकिन आप इस मुद्दे के महत्व को महसूस करने के लिए है। médiarques इस जानकारी रिले करने के लिए नहीं करना चाहते हैं, सब के बाद, यह उनका अधिकार है। विपक्ष, अब आप, आप जानते हैं। और अगर आप अपने स्तर पर दूसरों की तरह एक मीडिया रहे हैं। सबसे पहले, आप दस्तावेज़ नहीं है। इस लेख के अंत में आप लिंक आप इस मुद्दे पर एक सच्चे विशेषज्ञ बनने की जरूरत मिल जाएगा। फिर, आप के आसपास बात करते हैं। और भी बेहतर: शामिल हो जाओ! नागरिक बनें! सही दिशा की मांग! एक मंच पर चर्चा करें, यह चीजों को स्थानांतरित करता है, (उदाहरण के लिए econology के रूप में एक उड़ता प्रिंट?

स्रोत Indymedia

एक निराशावादी दृष्टिकोण

और यहां एक नियमित ईकोलॉनी की प्रतिक्रिया है, राय है कि मैं भाग में हिस्सा लेता हूं क्योंकि 1996 के बाद से हम "साल के अंत में विपणन" सुनते हैं।

लेकिन विवेकपूर्ण प्रश्न यह है कि "व्यवसाय" के विकास के अधिक महत्वपूर्ण साधन कहां होंगे?

हवा मोटर एमडीआई

सुप्रभात à tous,

आह, हवा मोटर ... बहस का बड़ा विषय।

मेरी जानकारी के लिए, एक वाहन की सवारी करने की अनुमति दी जानी करने के लिए, वह DRIRE की खान नियंत्रण विभाग से गुजरने के पहले स्वतंत्र प्रयोगशालाओं द्वारा किए गए परीक्षणों के एक बैटरी से गुजरना होगा।

जांच करने पर, ADEME (एजेंसी पर्यावरण और ऊर्जा प्रबंधन, जो बिजली के वाहनों की तकनीकी मंजूरी का प्रबंधन करने के लिए) का परीक्षण या 1 श्री नीग्रो के ही वाहन का परीक्षण करने में सक्षम नहीं था। परिवहन प्रौद्योगिकी विभाग के प्रमुख, श्री Coroller है, यहां तक ​​दावा है कि ADEME यदि आवश्यक परीक्षणों के हिस्से के वित्तपोषण के लिए तैयार था। (वेबसाइट) से टेलीफोन: 04 93 95 79 00

UTAC (संघ तकनीक डे ल ऑटोमोबाइल, साइकिल और मोटर साइकिल, स्वतंत्र प्रयोगशाला परीक्षण के संचालन के उपायों सत्ता पक्ष के लिए जिम्मेदार) 3 सप्ताह के लिए एक वाहन (परीक्षण की अनुमानित अवधि) की जरूरत नहीं कभी नहीं हो सकता । संपर्क करें: विनियमन, परीक्षण और प्रमाणन के आरोप में श्री MARDUEL। (वेबसाइट) से टेलीफोन: 01 69 80 17 30

प्रेस के लिए के रूप में, हम 1999 में "नए, कल के कार के ऑटो शो" तो qq के बाद "दुर्भाग्य से, संपीड़ित हवा कार से कोई खबर ..." तकिया कलाम पढ़ सकते हैं और हर साल जारी है सकता है ।

नोट लेख के शब्द: प्रेस सशर्त में बोलता है, यह आविष्कारक के शब्दों बताया जाता है "श्री नीग्रो के अनुसार ...", और समर्थन भाषण सरकार के समर्थन के बिना सदृश प्रचार " "(क्या सार्वजनिक शक्ति? एडीईई ?? डीआरईई? मंत्रालय? क्या व्यक्ति? क्या आधिकारिक प्रतिक्रिया?)

मुझे लगता है कि वहाँ 1 1 संवाददाताओं से प्रदर्शन QQ किमी प्रोटोटाइप और गंभीर 1 अनुमोदन फ़ाइल पेश करने के लिए लाने के बीच एक बड़ा अंतर है।

लोगों का दावा है कि इस वाहन चल रहे एक स्वतंत्र प्रयोगशाला या एक अधिकारी ने जो परीक्षण और ठोस और सटीक संदर्भों मना कर दिया नहीं तो से एक पत्र द्वारा एक अनुमोदन रिपोर्ट से पता चलता है, हम विचार का प्रचार करने के लिए बंद इस वाहन के महान है, लेकिन हर किसी के खिलाफ है ...

तुम्हारा। श्री घपला

एमडीआइ के CityCat

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- हवा कार मंचों
- एमडीआई साइट
- Energine की साइट: Energine.com

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