डीजल हाइब्रिड प्रोटोटाइप


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रिकार्डो कंपनियों, QinetiQ और पीएसए प्यूज़ो सिट्रोएन 2 2006 जून, उनके प्रोटोटाइप प्रस्तुत: एक Citroen Berlingo Multispace डीजल संकर (सौ प्रति यानी एक उपभोक्ता 99 लीटर) केवल 2 ग्राम / किमी CO3,75 फेंकना चाहिए। CO2 उत्सर्जन इसलिए 30% मानक डीजल वाहनों की तुलना में कम कर रहे हैं। इस परियोजना, कुशल-सी कार्यक्रम परिवहन विभाग की "अल्ट्रा कम कार्बन कार चैलेंज" (DFT, परिवहन विभाग) के पहले परिणाम है। इस कार्यक्रम के 10 मिलियन (लगभग 15 मिलियन यूरो) अप्रैल 2003 में स्थापित किया गया था और ऊर्जा की बचत ट्रस्ट द्वारा किया जाता है।

इसका उद्देश्य वाहनों 'साफ़' अभ्यास के विकास को प्रोत्साहित करने के लिए है: यह केवल कारों पाँच दरवाजे familly आकार से संबंधित है। कुशल-सी परियोजना है, जिसमें 3 $ मिलियन (लगभग 4,4 मिलियन यूरो) की लागत 2 साल 1,5 DfT से (यूरो 2,2 मिलियन) लाखों पाउंड प्राप्त हुआ है। दो अन्य परियोजनाओं इस कार्यक्रम के तहत वित्त पोषित किया गया: एक व्यवहार्यता अध्ययन से अवरुद्ध है और अन्य Zytek कंपनी के नेतृत्व में अगले साल पूरा किया जाना चाहिए
रिकार्डो, इंजीनियरिंग कंपनी और मोटर वाहन उद्योग के लिए परामर्श, परियोजना प्रबंधक संकर इंजन नियंत्रण प्रणाली प्रदान की गई है और वाहन में उसके एकीकरण में शामिल किया गया था। पीएसए Peugeot Citroen, इस बीच, आधार वाहन, संकर इंजन और वाहन नियंत्रण प्रणाली के घटकों प्रदान की है। QinetiQ, आंशिक रूप से निजीकरण कंपनी चले गए सैन्य डेरा विशेष रूप से बैटरी और बिजली के केबल नेटवर्क के लिए, ऊर्जा का भंडारण करने के लिए अपनी विशेषज्ञता प्रदान की गई है।

Citroen Berlingo के चुनाव को एक प्रतियोगिता पांच दरवाजे के साथ familliales कार के विषय के लिए अजीब लग सकता है। इसके वायुगतिकीय विशेषताओं मानक सी श्रेणी के वाहनों के उन लोगों से काफी अलग हैं। हालांकि, इसकी भीतरी और अधिक परीक्षण नियंत्रण उपकरण के लिए कार्यात्मक बना रही है, और अधिक विस्तृत है। जून 2 2006 में प्रस्तुत प्रोटोटाइप यूरोपीय नियमों यूरो IV के साथ संगत है और निम्नलिखित प्रौद्योगिकियों के साथ सुसज्जित है:
- पीएसए प्यूज़ो सिट्रोएन डीजल इंजन 1,6 लीटर HDi;
- एक कॉम्पैक्ट बिजली की मोटर 23 288 वी किलोवाट के लिए डीसी और इंजन और ट्रांसमिशन शाफ्ट के बीच घुड़सवार; यह अतिरिक्त टोक़ के एनएम 130 को प्रदान कर सकते हैं;
- 5 गति के लिए एक मैनुअल गियरबॉक्स;
- एक लिथियम आयन 288 वी
संकर प्रणाली छह अलग ऑपरेटिंग मोड हैं:
- डीजल इंजन के साथ पारंपरिक प्रणोदन;
- बिजली की मोटर डीजल इंजन पर रिचार्ज, बिजली और भविष्य में उपयोग के लिए बैटरी में संग्रहित उत्पादन;
- वाहन एक बड़े त्वरण की आवश्यकता है, ऊर्जा बैटरी में संग्रहित जो बिजली की मोटर अतिरिक्त टोक़ देता से फैलता है;
- कम गति, बिजली की मोटर अकेले चल रही है, बैटरी (ईंधन की अर्थव्यवस्था और इसलिए उत्सर्जन CO2) के द्वारा संचालित; वाहन बिजली मोड में 10 किमी की यात्रा कर सकते हैं;
- वाहन के ब्रेक लगाना के दौरान बिजली की मोटर बैटरी (पुनर्योजी ब्रेक लगाना) में वाहन और यह भंडार की गतिज ऊर्जा को अवशोषित;
- जब वाहन स्थिर है, डीजल इंजन वर्तमान में बाजार है, जो बिजली की मोटर बंद हो जाता है जब वाहन स्थिर है पर टोयोटा प्रियस हाइब्रिड वाहन के विपरीत है कि बैटरी में संग्रहित है बिजली, पैदा करता है।

विधा की संख्या को देखते हुए, नियंत्रण प्रणाली बहुत महत्वपूर्ण हैं और सॉफ्टवेयर है कि डीजल और बिजली की मोटर के बीच संक्रमण का प्रबंधन सॉफ्टवेयर केवल एक डीजल इंजन को नियंत्रित करने के लिए एमबी एमबी के खिलाफ 70 30-40 का एक आकार है। दाहिने पैर पेडल संकर इंजन नियंत्रण प्रणाली को और त्वरक के लिए नहीं जुड़ा हुआ है।

इसके अलावा कई अतिरिक्त सिस्टम ऑपरेशन के अपने 6 मोड में वाहन के समुचित संचालन को सुनिश्चित करने की जरूरत है:
- एक कम तापमान शीतलन प्रणाली इंजन के इलेक्ट्रॉनिक भागों की रक्षा;
- एक डीसी डीसी कनवर्टर, मौजूदा उत्पाद 288 12 वी वी (12 वी के अधिक कुशल प्रत्यक्ष उत्पादन) बदलने;
- बिजली के सहायक प्रणाली: पावर स्टीयरिंग, ब्रेक के लिए वैक्यूम पंप की सहायता और एयर कंडीशनिंग प्रणाली।
इस प्रोटोटाइप अभी तक बाजार के लिए तैयार नहीं है: उपकरण और निर्माण लागत की वर्तमान लागत इस Berlingo 3 000 पौंड बनाने के लिए (4 400 यूरो के बारे में) मॉडल वर्तमान में बिक्री पर से अधिक है। औद्योगिक पीएसए का अनुमान है कि कार के अतिरिक्त लागत इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए एक अधिकतम 1 400 पाउंड (2 000 यूरो के बारे में) होना चाहिए।


स्रोत: Adit


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