ईंधन की कोशिकाओं


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स्थिरता: लंबी अवधि के बांड के लिए स्वच्छ ऊर्जा अनुसंधान

यवेस मार्टिन, ल अर्गस डे ल ऑटोमोबाइल, 6.2.2003

क्या हमारी कारों के दिल में पेट्रोलियम सफल होगा? कई सिस्टम चलाने में कर रहे हैं, कुछ भी नहीं जीतने के लिए आता है, तो चुनौती का सामना करने के लिए मुश्किल है।

परिवहन मुद्दा

एक अनिवार्य उपकरण बन गया, परिवहन उसका दुश्मन नंबर 1, प्रदूषण द्वारा शिकार किया जाता है। दरअसल, कार्बन डाइऑक्साइड (C02), ग्रीन हाउस प्रभाव है कि ग्लोबल वार्मिंग का कारण बनता है के लिए जिम्मेदार की बढ़ती उत्पादन, एक प्रमुख पर्यावरण मुद्दा बन गया है। यही कारण है कि कई औद्योगिक देशों - संयुक्त राज्य अमेरिका को छोड़कर - पर हस्ताक्षर किए, 1997 में क्योटो समझौते जिसमें वे अपने उत्पादन C02 कम करने के लिए प्रतिबद्ध है।

इस समझौते के बाद, यूरोपीय अधिकारियों ऑटोमोबाइल के लिए कड़े उत्सर्जन मानकों को पेश किया है।

हालांकि, कारों से प्रदूषक उत्सर्जन सीमित करना अपने आप में अंत नहीं है। इसके अलावा, पियरे Zerlauth, मिशेलिन चैलेंज में तकनीकी समन्वयक के रूप में "स्थानीय प्रदूषण (ध्यान दें: कार में ही) बेहतर नियंत्रित कर रहे हैं।" उत्पादन श्रृंखला द्वारा उत्पन्न प्रदूषण - भंडारण से कार में उपयोग की जाने वाली ऊर्जा के वितरण के लिए - भी ध्यान में रखा जाना चाहिए। इसे "अच्छी तरह से व्हील" प्रदूषण से, वैश्विक ऊर्जा संतुलन कहा जाता है।

"कुएं से पहिया तक"

अध्ययन के उत्सर्जन को कम करने में C02 सबसे लाभप्रद निर्धारित करने के लिए विभिन्न ऊर्जा स्रोतों पर आयोजित किया गया है।

इन के अलावा, एलपीजी (तरलीकृत पेट्रोलियम गैस), सीएनजी (वाहनों के लिए प्राकृतिक गैस), बिजली, हाइड्रोजन (या तो ईंधन के रूप में या ईंधन की कोशिकाओं में प्रयुक्त) कर रहे हैं।

लेकिन, जैसा कि बताया फिलिप Pinchon, IFP (फ्रेंच पेट्रोलियम इंस्टीट्यूट) के परिणामों ऊर्जा इंजन के केंद्र के निदेशक: "जब हम ऊर्जा संतुलन के बारे में बात करते हैं, हम चार कारकों पर विचार करना चाहिए: ग्रीन हाउस , ऊर्जा दक्षता, लागत और ऊर्जा की उपलब्धता। "

यह जहां यह जटिल हो जाता है! सबसे ज्यादा पर्यावरण के अनुकूल है कभी: उदाहरण के लिए बिजली की मोटर के लिए ले लो। विधि बिजली के उत्पादन के लिए अपनाया के अनुसार, पारिस्थितिक संतुलन विनाशकारी हो सकता है। उदाहरण के लिए, एक, जर्मनी में उत्पादन के बाद थर्मल प्लांटों में कोयला, किलोवाट प्रति घंटे C02 460 ग्राम के एक उत्पादन है, जो मोटे तौर पर यूरोपीय औसत के साथ एक नकारात्मक शेष की शह। इसके विपरीत, फ्रेंच परमाणु ऊर्जा संयंत्रों से बिजली केवल 100 g / kWh फेंकना। सबसे विनाशकारी रिकार्ड है ग्रीस, जहां बिजली उत्पादन C900 की 02 g / kWh के बारे में उत्पन्न की।

इस तर्क के बाद, हम देखते हैं कि एक ईंधन सेल का उपयोग के रूप में पर्यावरण के अनुकूल इस रूप में नहीं है।

दरअसल, दो तरीकों हाइड्रोजन, एक ईंधन सेल के आधार ईंधन के उत्पादन के लिए मौजूद हैं: या तो वाहन में वृद्धि, एक सुधारक (इकाई है कि हाइड्रोकार्बन से हाइड्रोजन अर्क) के माध्यम से या यह सेंट्रल से आता है और के रूप में एक पारंपरिक ईंधन (गैस या तरल) वितरित की। पहले समाधान C02 के उत्पादन को कम कर देता है, तो यह सुधार के गैर पूरी महारत की वजह से कई अन्य प्रदूषण पर्यावरण के लिए हानिकारक उत्सर्जन करता है। यही कारण है कि यह बेहतर है बेहतर नियंत्रित किया जाता है एक केंद्रीय या प्रक्रिया में हाइड्रोजन का उत्पादन करने के लिए वितरण और हाइड्रोजन उठता के भंडारण की है, लेकिन इस मामले में समस्या (दिवालिया?)।

टेबल उत्सर्जन का जिक्र करते हुए नीचे C02, हम देखते हैं कि तरल हाइड्रोजन के इस्तेमाल को कोई दिलचस्पी नहीं है।

दरअसल, ऊर्जा गैस दव्र के लिए आवश्यक महत्वपूर्ण है और इस क्षेत्र के 50% उत्पादन CO2 बढ़ जाती है। लाभ संकुचित हाइड्रोजन के इस्तेमाल के लिए इसलिए। फिर, देश और निकासी के स्रोत पर निर्भर करता है, परिणाम एक दूसरे के चरम से बदलती हैं। इस प्रकार,सबसे अच्छा परिणाम जब से फ्रांसीसी परमाणु बिजली स्टेशनों ग बिजली का उपयोग प्राकृतिक गैस से हाइड्रोजन के उत्पादन हासिल की है। हालांकि, इस समाधान यूरो 24 29 के लिए एक मूल्य का नुकसान अत्यधिक मात्रा (7 यूरो / जी जे के खिलाफ उत्पादन और गैस तेल के लिए प्रीमियम अनलेडेड 95 और 98 और 6 यूरो / जी जे के वितरण के लिए gigajoule करने के लिए है और रसोई गैस के लिए 13 यूरो / जी जे)।

समाधान के लिए इन पाठ्यक्रमों से अधिकतम लाभ पाने के लिए कई समाधान गठबंधन करने के लिए है।

इस प्रकार, कार है कि लागत, प्रदूषण और दक्षता के बीच अच्छा संतुलन की पेशकश करेगा एक उच्च क्षमता बैटरी (ऊर्जा का एक बहुत स्टोर करने में सक्षम) के साथ एक डीजल हाइब्रिड इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर अपनाने के लिए और एक बैटरी के साथ करना चाहिए ईंधन संकुचित हाइड्रोजन के लिए आपूर्ति की। अद्वितीय हाइब्रिड कार फ्रांस में बेचा (नोट: अभी भी एक बहुत ही उच्च कीमत), टोयोटा प्रियस इस शोधन से बहुत दूर भी है।

परिवहन प्रौद्योगिकियों का तुलनात्मक तालिका (विस्तार करने के लिए क्लिक करें)


डीजल; डीजल एफटी डीजल फिशर-Tropsch (सिंथेटिक डीजल); डीएमई डाइमिथाइल ईथर (सिंथेटिक ईंधन); वनस्पति तेलों के VOME मिथाइल एस्टर: पेट्रोल; ETBE एथिल तृतीयक butyl ईथर (चुकंदर या मक्का और तेल के किण्वन से व्युत्पन्न); EtTOH इथेनॉल; प्राकृतिक गैस; जीपीएल; H2 ईंधन; H2 संकुचित; H2 तरल; MeOH मेथनॉल; पेट्रोल

चिंताजनक वृद्धि C02

एक सदी के लिए, ग्रीन हाउस प्रभाव पैक करने के लिए, एक सामान्य वातावरण में वृद्धि हुई कार्बन डाइऑक्साइड (C02) के माध्यम से तापमान में वृद्धि के कारण हो जाता है। वैसे, इस गैस इस के आधे के लिए जिम्मेदार है।

C02 एकाग्रता अधिक से अधिक आज तिमाही की तुलना में यह पिछली सदी में था। हाल के वर्षों 600 000 में प्रदूषण का एक अभूतपूर्व स्तर।



उद्योग, ऊर्जा और परिवहन: यह कार्बन डाइऑक्साइड जीवाश्म ईंधन (कोयला, तेल, प्राकृतिक गैस) विभिन्न क्षेत्रों में के उपयोग से मुख्य रूप से आता है। वे औद्योगिक देशों में C02 उत्सर्जन का एक चौथाई से भी अधिक का प्रतिनिधित्व करते हैं, और इस अनुपात में बढ़ रही है। कई दृष्टिकोण अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (आईईए) द्वारा उल्लिखित एक उल्लेखनीय वृद्धि की भविष्यवाणी की कुल उत्सर्जन में अगले दशक में C02: 31 42% और% के बीच ...

रियो से क्योटो, एक धीमी गति से विकास करने के लिए

रियो डी जनेरियो में जून में 1992, 178 50 देशों और अंतरराष्ट्रीय कंपनियों के सतत विकास के लिए प्रतिबद्ध है और सभी पीढ़ी स्रोतों से ग्रीन हाउस गैसों की सांद्रता को स्थिर करने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए (IPOA एजेंडा 21 कहा जाता है)। इस समझौते की रूपरेखा तो विकसित देशों के लिए सिफारिश की 1990 की तुलना में उनके उत्सर्जन के स्तर को कम करने के लिए।

तीन साल बाद, बर्लिन में, राज्यों के लिए एक नई प्रक्रिया C02 के उत्सर्जन में कमी करने के लिए अग्रणी में लगे हुए है। एक प्रोटोकॉल क्योटो सम्मेलन के बाद दिसंबर 1997 में अपनाया गया था। केवल संयुक्त राज्य अमेरिका हस्ताक्षर नहीं किए हैं।

यूरोपीय संघ, इसके भाग के लिए, 8 द्वारा 2% CO2010 के अपने उत्पादन को कम करने के लिए प्रतिबद्ध है। यह गिरावट विभिन्न सदस्य देशों में 1990 में बयान उत्सर्जन का स्तर, विकास और जनसांख्यिकी के लिए उनकी जरूरत के हिसाब से वितरित किया जाएगा। इस प्रकार, लक्ष्य 21% की कमी जर्मनी के लिए है, ग्रीस की है कि, 25% वृद्धि करने के लिए सीमित है, और फ्रांस, समानता का है।

कार पार्क कुल उत्पादन CO12 मानव निर्मित महाद्वीप के 2% के बारे में, और 2% विश्व स्तर पर है। 1995 में, एक नए यूरोपीय कार एक जापानी के लिए 165 किमी / छ उत्सर्जित, 191 किमी / छ के खिलाफ है, और एक अमेरिकी के लिए 260 किमी / छ।

जुलाई 1998 में, यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (ACEA) यूरोपीय आयोग की तुलना- A- विज़ प्रतिबद्धता ले लिया है। यह एक एक डबल उद्देश्य भी शामिल है। प्रारंभ में, यूरोपीय बाजार एसोसिएशन जिसका उत्सर्जन CO2 120 किमी / छ 2012 (4,9 100 किमी के लिए एक औसत उपभोक्ता) से अधिक नहीं होगा के लिए कारों का उत्पादन करने के लिए प्रतिबद्ध है। वह तो 2008 में बेचा कारों के लिए एक मध्यम स्तरीय करने के लिए प्रतिबद्ध, CO2 140 किमी / छ, किलोमीटर 5.7 100 के एक औसत खपत के उत्सर्जन के एक औसत स्तर के साथ।

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