पैनटोन मर्सिडीज वीटो Cdi 220


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मैं सिर्फ टर्बो के बाद एक अनुप्रस्थ रिएक्टर मुहिम शुरू की। रिएक्टर के आयाम हैं: व्यास 22mm, 20mm बार व्यास और लंबाई 220mm परिवेश के अंदर।



पानी स्प्रे 0.6mm व्यास के एक हाथ की पिचकारी aréographe साथ किया जाता है। बढ़ावा देने के दबाव atomization के लिए उपलब्ध है।

पानी किमी के बारे में consomation 1 100 है।

शून्य में रिएक्टर के लिए, वहाँ टर्बो से पहले हवा admisson पर एक वेंचुरी है। एक तितली आकांक्षा के लिए वेंचुरी के केंद्र में इंजन की गति की परवाह किए बिना रखा गया है।
थ्रोटल को एक संशोधित टर्बो राहत वाल्व के माध्यम से निकास के दबाव से नियंत्रित किया जाता है। यह एक वसंत के साथ "उल्टा नीचे" (इसे और अधिक लचीला बनाने के लिए) कहा जाता है।

निकास दर्द रिएक्टर के चारों ओर 180 डिग्री सेल्सियस, एक छोटे से ऊपर की ओर पहुंचता है। रिएक्टर फाइबर एल्यूमीनियम के साथ अछूता रहता है।

सभी अच्छी तरह से काम करता है, लेकिन वहाँ वास्तव में Conso améliration नहीं है। आप स्थापना को चलाने के लिए एक विचार है।

यहां "राक्षस" की कुछ तस्वीरें दी गई हैं

वीटो अब मेरे सभी disassembled नली 3.5m पर (बहुत लंबी है कि) मैं एक नई आशा है! मैं रेनॉल्ट 25td (Quanthomme) वे टर्बो दबाव में नली के रद पर देखा है, वह चुभन के लिए किया था या रिएक्टर दबाव के ऊपर भी एक स्टीमर के साथ फ़ीड में?

मैं सो नहीं है! मैं अपने गोल्फ CABRIO (पैनटोन) rattaquer

मैं फ्लैट पर कलेक्टर 200 ° मापा जाता है, स्पष्ट रूप से हम सभी सहमत हैं, काफी गर्म नहीं है। हम डीजल पर कुछ रिएक्टर तापमान हो सकता है कर रहे हैं?
मैं खुद को एक रिएक्टर एक अलग हीटिंग पर मुहिम शुरू की ओरिएंट। बस कुछ ही महीने मैं स्क्रैप धातु में मिला है, मैं इसे एक मॉडल के रूप में और भागों के लिए ले जाऊँगा।
मैं तुम्हें कुछ तस्वीरें भेजने के लिए हर किसी को विचार देने के लिए। (मैं कॉनरोड 1000 यूरो में ° मल्टीमीटर 15 को तापमान मापन के लिए आदेश दिया)।


निम्नलिखित हैं: एक पानी इंजेक्शन वीटो 220 CDI बढ़ते

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