मर्सिडीज वीटो एक्सएनयूएमएक्स सीडी पर पैनटोन

मैंने टर्बो के ठीक बाद एक अनुप्रस्थ रिएक्टर लगाया। रिएक्टर के आयाम हैं: आंतरिक व्यास 22 मिमी, बार व्यास 20 मिमी और लंबाई लगभग 220 मिमी।

पानी को 0.6 मिमी व्यास के एयरब्रश एटमाइज़र के साथ छिड़का जाता है। टर्बो दबाव का उपयोग परमाणुकरण के लिए किया जाता है।

पानी की खपत लगभग 1 लीटर प्रति 100 लीटर है।

रिएक्टर को अवसाद में डालने के लिए, टर्बो से पहले हवा के सेवन पर एक वेंटुरी है। इंजन की गति जो भी हो, आकांक्षा रखने के लिए एक थ्रोटल को वेंटुरी के केंद्र में रखा जाता है।
एक संशोधित टर्बो राहत वाल्व के माध्यम से टर्बो से पहले थ्रॉटल को निकास दबाव द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह एक वसंत के साथ "उल्टा" टार किया जाता है (इसे और अधिक लचीला बनाने के लिए)।

रिएक्टर के चारों ओर का निकास 180 ° C तक पहुँच जाता है, थोड़ा और ऊपर की ओर। रिएक्टर एल्यूमीनियम फाइबर से अछूता है।

पूरा काम अच्छा है, लेकिन खपत में कोई वास्तविक सुधार नहीं है। क्या आपको विधानसभा का काम करने का विचार है?

"राक्षस" की कुछ तस्वीरें

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मेरे वीटो पर वर्तमान में सब कुछ 3.5 मीटर की नली (बहुत लंबा है) को ध्वस्त कर दिया गया है, मुझे नई उम्मीद है! मैंने रेनॉल्ट 25td (क्वैन्थोमी) पर ध्यान दिया कि वे टर्बो दबाव में नली पर भेजते हैं, वे अवश्य रहे होंगे रिएक्टर की चुभन भी दबाव में है या इसे भाप के पॉट के साथ फ़ीड करें?

मुझे नींद नहीं आ रही है! मैंने अपने गोल्फ कैब्रियो (पैनटोन) के साथ पकड़ा

मैंने फ्लैट पर 200 ° कलेक्टर मापा, जाहिर है हम सभी सहमत हैं, यह पर्याप्त गर्म नहीं है। हम diesels पर कुछ रिएक्टर तापमान हो सकता है?
मैं एक अलग हीटर पर लगे रिएक्टर पर ध्यान केंद्रित करूंगा। कुछ महीने पहले मैंने एक स्क्रैपकार्ड से बरामद किया, मैं इसे एक मॉडल के रूप में और भागों के लिए ले जाऊंगा।
मैं आपको सभी को विचार देने के लिए कुछ तस्वीरें भेज रहा हूं। (मैंने कॉनराड 1000 यूरो से 15 ° मल्टीमीटर तक के तापमान माप के लिए आदेश दिया)।

निम्नलिखित हैं: वीटो 220 सीडीआई पर पानी का इंजेक्शन लगाना

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