"हाइड्रोजन" इंजन
भाषा का दुरुपयोग चाहता है कि कोई हाइड्रोजन इंजन को ईंधन सेल पर आधारित इंजन कहता है। हालांकि, कुछ विवरण आवश्यक हैं:
1) एक पारंपरिक गर्मी इंजन (सकारात्मक प्रज्वलन के साथ) बेहतर दक्षता और विश्वसनीयता के लिए कुछ संशोधनों के साथ शुद्ध हाइड्रोजन को जलाने में सक्षम है (चेंबर, सीटें और वाल्व की सामग्री, पिस्टन की सामग्री, इग्निशन का अनुकूलन, आदि)। ...)। हाइड्रोजन के भंडारण में निवास करने में मुख्य कठिनाई (गैस हवा की तुलना में 27 गुना हल्की और इतनी कम है कि यह अधिकांश सामग्रियों में फैल जाती है)इस प्रकार के इंजन को स्पष्ट रूप से हाइड्रोजन इंजन कहा जा सकता है।
2) वर्तमान में मीडिया में जिस "हाइड्रोजन" इंजन के बारे में बात की जा रही है, वह वास्तव में एक ईंधन सेल पर आधारित है (अधिक जानकारी के लिए इस तकनीक पर विशिष्ट पृष्ठों को देखें) जो हाइड्रोजन (और ऑक्सीजन) को "रूपांतरित" करेगा हवा) बिजली और पानी (तरल या वाष्प) में।
तो केवल तरल पानी और वाष्प है जो निकास से बाहर आ जाएगा।
"जल इंजन" के साथ अभी भी बड़ा संभव भ्रम (जो आधिकारिक रूप से मौजूद नहीं है) क्योंकि यह नहीं है क्योंकि हम पानी को अस्वीकार करते हैं कि यह वही है जो हम उपभोग करते हैं। गैसोलीन इंजन को CO2 इंजन कहा जाता है? अवश्य!
3) हाइड्रोजन ऊर्जा के स्रोत के रूप में केवल एक ऊर्जा वेक्टर है (यह देखते हुए कि हम थर्मोन्यूक्लियर संलयन के बारे में बात नहीं कर रहे हैं)। क्योंकि जैसा कि यह (या बहुत कम) पृथ्वी पर सरल अवस्था में मौजूद नहीं है, इसे अन्य रासायनिक तत्वों से बदलना पड़ता है, वातानुकूलित, परिवहन और संग्रहीत होता है। इन सभी चरणों में ऊर्जा की खपत होती है जिसे स्पष्ट रूप से एक प्रौद्योगिकी या किसी अन्य के प्रदर्शन और उत्सर्जन में ध्यान में रखा जाना चाहिए। यह वास्तव में एक एमआईटी टीम ने किया है।
परिणाम दुर्भाग्य से (इसके रक्षकों के लिए ...) ईंधन सेल के पक्ष में नहीं हैं।
एक विज्ञान और Avenir से यह निष्कर्ष एमआईटी द्वारा किए गए एक अध्ययन से आता है और 2020 में, विभिन्न प्रणोदन प्रौद्योगिकियों की तुलना करता है:
- गैसोलीन
- हाइब्रिड गैसोलीन
- डीजल
- हाइब्रिड डीजल
- नियत सुधारक के साथ हाइड्रोजन
- ऑन-बोर्ड सुधारक के साथ हाइड्रोजन
लेखक इन तकनीकों में से प्रत्येक के लिए पर्यावरणीय प्रभाव प्रस्तुत करता है: प्रति किलोमीटर यात्रा की गई ऊर्जा खपत (एमजे / किमी में) और CO2 उत्सर्जन (कार्बन / किमी के ग्राम में)।
उन्होंने कहा कि पर्यावरणीय रूप से, डीजल हाइब्रिड ईंधन सेल कार के साथ दृढ़ता से प्रतिस्पर्धा कर सकता है (ऑनबोर्ड सुधारक के साथ गर्मी पंप की तुलना में सभी मामलों में अधिक econological)। आर्थिक रूप से एक अच्छा मौका है कि डीजल हाइब्रिड हीट पंप (विशेषकर ऑन-बोर्ड सुधारक) के साथ वाहनों की तुलना में बहुत सस्ता है। डीजल हाइब्रिड इसलिए वर्तमान में उपलब्ध सबसे पर्यावरण के अनुकूल वाहन है।
खासकर जब से डीजल संकरों की लागत और तकनीकी विकास पहले से ही विकसित है, जो गर्मी पंपों के मामले में होने से बहुत दूर है! ये केवल व्यापक आर्थिक धारणाएं हैं जो बाजार में इसके लॉन्च में बाधा डालती हैं।
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यह पृष्ठ जून 676 के विज्ञान और एवेनिर 2003 से एक उद्धरण है। सरकारी वेबसाइट
हाइड्रोजन उत्पादन के 7 तरीके।
यहां ऊर्जावान हाइड्रोजन के उत्पादन के 7 संभावित साधन दिए गए हैं:
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