एक पैनटोन इंजन का प्रदूषण माप

एक SAGEM OPTIMA 5040 अनुमोदित डिवाइस पर पैनटोन इंजन स्नातक परियोजना के दौरान किए गए प्रदूषण सर्वेक्षण। पूर्ण पैनटोन इंजन अध्ययन रिपोर्ट यहां डाउनलोड की जा सकती है

पैनटोन बढ़ते

प्रारंभिक टिप्पणी

1) जैसा कि आप देख सकते हैं, ये रीडिंग एक मोटर वाहन तकनीकी नियंत्रण केंद्र में किए गए थे। यह इस परियोजना के दौरान सामने आई सामग्री की कठिनाइयों को दर्शाता है: मुझे इन मापों (एक सप्ताहांत के दौरान) को पूरा करने के लिए परीक्षण बेंच को स्थानांतरित करना पड़ा। क्या सोच सकता है के बावजूद, एक इंजीनियरिंग स्कूल जरूरी अच्छी तरह से सुसज्जित नहीं है!

2) ये उपाय रिपोर्ट में उपयोग नहीं किए गए हैं। दरअसल, कुछ हफ्ते बाद, हम ENSAIS में 4 गैस विश्लेषक प्राप्त करने में सफल रहे। यह उन संख्याओं के अंतर की व्याख्या करता है जिन्हें आपने देखा होगा। इन रीडिंग पर, शक्ति को सटीक रूप से मापा नहीं जा सकता था। मेरे पास रोटेशन की गति को मापने के लिए बस 0 से 1500 डब्ल्यू के साथ-साथ एक आवृत्ति मीटर के लिए एक चर विद्युत प्रतिरोधक भार था। पदनाम "पूर्ण शक्ति" इसलिए 1500 डब्ल्यू से मेल खाती है और 4000 (समूह की नाममात्र शक्ति) नहीं है।

3) ये उपाय जून २००१ से शुरू हो रहे हैं ... ३ साल से अधिक समय बीत चुका है और कड़ाई से कोई गंभीर आरएंडडी का प्रस्ताव मेरे पास नहीं आया है! जब मैंने ADEME से संपर्क किया तो मुझे कोई रचनात्मक प्रतिक्रिया नहीं मिली! रेनॉल्ट के कार्यालय के एक इंजीनियर ने सिस्टम और खुद को अपमानजनक बताया।

4) प्रत्येक बयान के लिए, मैं संक्षिप्त टिप्पणी करना होगा, तुम्हारा नीचे प्रतिक्रियाओं में स्वागत है। अधिक जानकारी के लिए आप की आवश्यकता होगी पैनटोन इंजन पर ENSAIS रिपोर्ट पढ़ें

5) अधिकतम पठनीयता बनाए रखने के लिए प्रत्येक फ़ाइल का आकार काफी बड़ा (200 KB) है। हम कम गति कनेक्शन के लिए माफी माँगता हूँ ...

६) १००% मूल विन्यास में अवक्षेपण के आंकड़े न होना खेदजनक है। यह भौतिक कारणों से नहीं किया जा सका।

7) ये रिकॉर्ड इसलिए मात्रात्मक से अधिक गुणात्मक हैं। सामान्य तौर पर, उत्पादित ऊर्जा का द्रव्यमान विश्लेषण बहुत अधिक दिलचस्प होगा .... लेकिन इसके लिए मेरे पास जितना अधिक औद्योगिक संसाधनों की आवश्यकता है (और यह आपके पास है ...)

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8) विशुद्ध रूप से वैज्ञानिक दृष्टिकोण से, इन कथनों को पढ़ते समय निम्नलिखित 3 बिंदुओं को ध्यान में रखना आवश्यक है:

क) प्रदूषण नियंत्रण का एक बड़ा हिस्सा संभवतः मिश्रण के लगभग पूर्ण गैसीकरण से आता है। दहन से ठीक पहले, हम अब कोहरे की उपस्थिति में नहीं बल्कि गैस के रूप में हैं। हालांकि, रॉडलेस परीक्षण यह साबित करते हैं कि कुछ और हो रहा है: रॉड गैसों के हीटिंग को बढ़ावा देता है और इसलिए बेहतर गैसीकरण में योगदान देता है।

b) उस समय उपयोग किया जाने वाला "बब्बलर" समाधान सबसे अधिक न्यायपूर्ण नहीं है क्योंकि यह गैसोलीन का केवल सबसे अस्थिर भाग है जो वाष्पित होता है और इसलिए जलता है। कौन कहता है कि अधिक वाष्पशील भाग जरूरी बेहतर दहन और प्रदूषण नियंत्रण का मतलब है। इसके अलावा, गैसोलीन इस प्रकार कम हो जाता है (जब तक कि इसका पीसीआई 2 से कम न हो जाए)।

ग) विश्लेषक की आंतरिक तकनीक के आधार पर, यह संभव है (लेकिन निश्चित नहीं) कि प्रदर्शित परिणाम इसके द्वारा गलत हैं:
- यह तथ्य कि हम अब पेट्रोल नहीं बल्कि उसके वाष्प जलाते हैं
- निकास गैसों में अतिरिक्त जल वाष्प की उपस्थिति।
मुझे लगता है कि बाद के टिप्पणी विशेष रूप से कार्बन पदचिह्न पर लागू होता है।

इन 3 बिंदुओं के बावजूद, परिणाम अभी भी असाधारण हैं, विशेष रूप से प्रदूषण नियंत्रण पर पानी के प्रभाव के संदर्भ में (हम 000 पीपीएम पर पहुंचते हैं) और निकास गैसें गैरेज में हवा की तुलना में क्लीनर हैं यह प्रदूषक।

एक पैनटोन इंजन से प्रदूषण रीडिंग

प्रत्येक माप के लिए, प्रदूषण नियंत्रण उपकरण रीडिंग का एक स्कैन लिया गया था, वे सभी इस रूप में दिखाई देते हैं:

I) मूल कार्बोरेटर के साथ केवल एक निकास के रूप में प्रदूषण का संचालन और अधिक विवरण के लिए पूर्ण अध्ययन का संदर्भ लें)

निष्क्रिय गति। कथन १।

निष्क्रिय गति। कथन १।

धीमी गति में आंकड़े: CO = 4,5% CO2 = 1.7%, पीपीएम HC = 7000, O2 = 13%।

मध्यम योजना।

मध्य गति के आंकड़े: CO = 5.04% CO2 = 1.9%, पीपीएम HC = 8200, O2 = 13.7%।

पूरी शक्ति। कथन १।

पूरी शक्ति। कथन १।

पूर्ण शक्ति पर आंकड़े: सीओ = 6.4% सीओ 2 = 3.6%, पीपीएम एचसी = 3850, ओ 2 = 11.4%।

हमारा विश्लेषण: यह बहुत खराब दहन (यहां तक ​​कि ऑटोमोबाइल इंजन की तुलना में एक छोटे "गैर-प्रदूषित" गैसोलीन इंजन के लिए) को दर्शाता है। यह निस्संदेह "पॉट-रिएक्टर" के कारण है जो अब इंजन के "ट्यून" और सेवन के मामूली संशोधनों के लिए नहीं है। इसके अलावा, पूरी तरह से मूल मफलर निकास श्रृंखला के अंत में स्थित है। निकास दमन इसलिए निश्चित है। निकास प्रणाली को संशोधित करना इसलिए दहन को बढ़ावा नहीं देता है!

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II) विभिन्न विन्यास में "पैनटोन" ऑपरेशन प्रदूषण (अधिक विवरण के लिए पूर्ण अध्ययन का संदर्भ लें)

निष्क्रिय गति। पानी के बिना रिएक्टर के माध्यम से गैसोलीन वाष्प का इंजेक्शन।

धीमी गति में आंकड़े: CO = 0.7% CO2 = 4.6%, पीपीएम HC = 88, O2 = 13.6%।

पूरा भार। पानी के अलावा रिएक्टर के माध्यम से गैसोलीन वाष्प का इंजेक्शन।

पूर्ण भार पर आंकड़े: CO = 0.03% CO2 = 6.4%, पीपीएम HC = 95, O2 = 11.9%।

1000W इष्टतम सेटिंग्स पर लोड करें। पानी के बिना रिएक्टर के माध्यम से ईंधन इंजेक्शन।

1000 डब्ल्यू करने के लिए अंक: सीओ = 0.06% सीओ 2 = 6.2%, पीपीएम एचसी = 000, O2 = 12.2%।

पानी के इंजेक्शन के साथ या उसके बिना तुलनात्मक परीक्षण: पानी का वाल्व बंद। गैसोलीन बब्बलर पर लगातार चार्ज।

बंद पानी के वाल्व के लिए आंकड़े: CO = 0.80% CO2 = 6.9%, पीपीएम HC = 033, O2 = 10.5%।

पानी के इंजेक्शन के साथ या उसके बिना तुलनात्मक परीक्षण: पानी का वाल्व खुला

आंकड़े वाल्व खोलने पानी: CO = 0.01% CO2 = 6.2%, पीपीएम HC = 000, O2 = 12.1%।

III) अन्य मापा विन्यास

बबलर में डीजल। निष्क्रिय गति। विन्यास: गैसोलीन द्वारा गैसबॉयल को बबलर में बदल दिया गया। पानी का इंजेक्शन नहीं।

डीजल के आंकड़े धीमा: सीओ = 0.15% सीओ 2 = 3.3%, पीपीएम एचसी = 2500, O2 = 15.9%।

बबलर में डीजल। स्थिर शासन 500W। बबलर में डीजल द्वारा प्रतिस्थापित गैसोलीन। इंजन डीजल वाष्प पर चलता है, पानी का इंजेक्शन नहीं। अधिकतम "संभव" लोड (यानी काफी कम, लगभग 500 डब्ल्यू)

आंकड़े डीजल "अधिकतम" 500W लोड: CO = 0.45% CO2 = 7.0%, पीपीएम HC = 1600, O2 = 7.2%।

रोडलेस टेस्ट। धीरे। रिएक्टर से रॉड निकाली गई। निष्क्रिय गति। न्यूनतम प्राप्य प्रदूषण।

स्टेम के बिना आंकड़े। धीरे। : CO = 0.2% CO2 = 3.5%, पीपीएम HC = 3100, O2 = 16.3%।

रोडलेस टेस्ट। अकेले गैसोलीन। पानी का इंजेक्शन नहीं। रिएक्टर से रॉड निकाली गई। पानी के इंजेक्शन के बिना अधिकतम लोड 1500 डब्ल्यू। न्यूनतम प्रदूषण।

रोडलेस आंकड़े पानी के इंजेक्शन के बिना 1500 डब्ल्यू: सीओ = 4.2%, सीओ 2 = 7.6%, पीपीएम एचसी = 350, ओ 2 = 6.2%।

रोडलेस टेस्ट। गैसोलीन और पानी। रिएक्टर से रॉड निकाली गई। अधिकतम भार 1500 डब्ल्यू। पानी के इंजेक्शन के साथ न्यूनतम प्रदूषण।

रोडलेस आंकड़े पानी के इंजेक्शन के साथ 1500 डब्ल्यू: सीओ = 7.4%, सीओ 2 = 6.1%, पीपीएम एचसी = 260, ओ 2 = 5.6%।

IV) अन्य उपाय: इंजन बंद हो गया और गैरेज से हवा निकली

मफलर में माप। कार्बोरेटर परीक्षण के बाद इंजन बंद हो गया

आंकड़े "बर्तन में": CO = 0.01%, CO2 = 0.00%, पीपीएम HC = 1720, O2 = 20.6%।

तकनीकी नियंत्रण गैरेज में परिवेशी वायु माप। माप परीक्षण बेंच से 3 मीटर किया गया। सबसे अच्छा विन्यास में निकास गैसों की तुलना में पीपीएम एचसी में हवा अधिक प्रदूषित है !!

गैरेज में परिवेशी वायु: CO = 0.00%, CO2 = 0.00%, पीपीएम HC = 39, O2 = 20.9%।

सर्वोत्तम परिणामों के दौरान पैनटोन इंजन के निकास की तुलना में सीटी गैरेज की परिवेशी वायु अधिक "प्रदूषित" है ... यह परिणाम अकेले उल्लेखनीय है!

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