SAGEM OPTIMA 5040 अनुमोदित डिवाइस पर पैनटोन इंजन के लिए अध्ययन परियोजना के अंत के दौरान प्रदूषण रीडिंग ली गई। संपूर्ण पैनटोन इंजन अध्ययन रिपोर्ट यहां से डाउनलोड की जा सकती है
प्रारंभिक टिप्पणियां
1) जैसा कि आप देख सकते हैं, ये रीडिंग एक मोटर वाहन तकनीकी नियंत्रण केंद्र में किए गए थे। यह इस परियोजना के दौरान सामने आई सामग्री की कठिनाइयों को दर्शाता है: मुझे इन मापों (एक सप्ताहांत के दौरान) को पूरा करने के लिए परीक्षण बेंच को स्थानांतरित करना पड़ा। क्या सोच सकता है के बावजूद, एक इंजीनियरिंग स्कूल जरूरी अच्छी तरह से सुसज्जित नहीं है!
2) ये उपाय रिपोर्ट में उपयोग नहीं किए गए हैं। दरअसल, कुछ हफ्ते बाद, हम ENSAIS में 4 गैस विश्लेषक प्राप्त करने में सफल रहे। यह उन संख्याओं के अंतर की व्याख्या करता है जिन्हें आपने देखा होगा। इन रीडिंग पर, शक्ति को सटीक रूप से मापा नहीं जा सकता था। मेरे पास रोटेशन की गति को मापने के लिए बस 0 से 1500 डब्ल्यू के साथ-साथ एक आवृत्ति मीटर के लिए एक चर विद्युत प्रतिरोधक भार था। पदनाम "पूर्ण शक्ति" इसलिए 1500 डब्ल्यू से मेल खाती है और 4000 (समूह की नाममात्र शक्ति) नहीं है।
3) ये उपाय जून २००१ से शुरू हो रहे हैं ... ३ साल से अधिक समय बीत चुका है और कड़ाई से कोई गंभीर आरएंडडी का प्रस्ताव मेरे पास नहीं आया है! जब मैंने ADEME से संपर्क किया तो मुझे कोई रचनात्मक प्रतिक्रिया नहीं मिली! रेनॉल्ट के कार्यालय के एक इंजीनियर ने सिस्टम और खुद को अपमानजनक बताया।
4) प्रत्येक कथन के लिए, मैं संक्षिप्त टिप्पणियाँ करूँगा, नीचे दी गई प्रतिक्रियाओं में आपकी प्रतिक्रिया का स्वागत है। अधिक जानकारी के लिए आपको आवश्यकता होगी पैनटोन इंजन पर ENSAIS रिपोर्ट पढ़ें
5) अधिकतम पठनीयता बनाए रखने के लिए प्रत्येक फ़ाइल का आकार काफी बड़ा (200 Kb) है। हम कम गति वाले कनेक्शनों के लिए क्षमा चाहते हैं...
6)प्रदूषण नियंत्रण के आंकड़े 100% मूल विन्यास में न होना दुर्भाग्यपूर्ण है। भौतिक कारणों से इसे हासिल नहीं किया जा सका।
7) ये रिकॉर्ड इसलिए मात्रात्मक से अधिक गुणात्मक हैं। सामान्य तौर पर, उत्पादित ऊर्जा का द्रव्यमान विश्लेषण बहुत अधिक दिलचस्प होगा .... लेकिन इसके लिए मेरे पास जितना अधिक औद्योगिक संसाधनों की आवश्यकता है (और यह आपके पास है ...)
8) विशुद्ध वैज्ञानिक दृष्टिकोण से, इन पाठों को पढ़ते समय निम्नलिखित 3 बिंदुओं को ध्यान में रखना आवश्यक है:
क) प्रदूषण नियंत्रण का एक बड़ा हिस्सा संभवतः मिश्रण के लगभग पूर्ण गैसीकरण से आता है। दहन से ठीक पहले, हम अब कोहरे की उपस्थिति में नहीं बल्कि गैस के रूप में हैं। हालांकि, रॉडलेस परीक्षण यह साबित करते हैं कि कुछ और हो रहा है: रॉड गैसों के हीटिंग को बढ़ावा देता है और इसलिए बेहतर गैसीकरण में योगदान देता है।
b) उस समय उपयोग किया जाने वाला "बब्बलर" समाधान सबसे अधिक न्यायपूर्ण नहीं है क्योंकि यह गैसोलीन का केवल सबसे अस्थिर भाग है जो वाष्पित होता है और इसलिए जलता है। कौन कहता है कि अधिक वाष्पशील भाग जरूरी बेहतर दहन और प्रदूषण नियंत्रण का मतलब है। इसके अलावा, गैसोलीन इस प्रकार कम हो जाता है (जब तक कि इसका पीसीआई 2 से कम न हो जाए)।
ग) विश्लेषक की आंतरिक तकनीक के आधार पर, यह संभव है (लेकिन निश्चित नहीं) कि प्रदर्शित परिणाम विकृत हो सकते हैं:
- तथ्य यह है कि अब हम गैसोलीन नहीं बल्कि उसके वाष्प जलाते हैं
- निकास गैसों में अतिरिक्त जल वाष्प की उपस्थिति।
मुझे लगता है कि यह अंतिम बिंदु टिप्पणी कार्बन फ़ुटप्रिंट के लिए विशेष रूप से मान्य है।
इन 3 बिंदुओं के बावजूद, परिणाम अभी भी असाधारण हैं, विशेष रूप से प्रदूषण नियंत्रण पर पानी के प्रभाव के संदर्भ में (हम 000 पीपीएम पर पहुंचते हैं) और निकास गैसें गैरेज में हवा की तुलना में क्लीनर हैं यह प्रदूषक।
पैनटोन इंजन की प्रदूषण रीडिंग
प्रत्येक माप के लिए, प्रदूषण नियंत्रण उपकरण से रीडिंग का स्कैन किया गया, वे सभी इस तरह दिखते हैं:
I) केवल मूल कार्बोरेटर और निकास पाइप के रूप में रिएक्टर के साथ प्रदूषण संचालन (अधिक जानकारी के लिए संपूर्ण अध्ययन देखें)
निष्क्रिय गति। कथन १।
निष्क्रिय गति। कथन १।
निष्क्रिय आंकड़े: CO = 4,5% CO2 = 1.7%, पीपीएम HC = 7000, O2 = 13%।
मध्यम योजना।
मध्य-सीमा के आंकड़े: सीओ = 5.04% सीओ2 = 1.9%, पीपीएम एचसी = 8200, ओ2 = 13.7%।
पूरी ताकत। कथन 1.
पूरी ताकत। कथन 2.
पूर्ण शक्ति पर आंकड़े: सीओ = 6.4% सीओ2 = 3.6%, पीपीएम एचसी = 3850, ओ2 = 11.4%।
हमारा विश्लेषण: यह बहुत खराब दहन (यहां तक कि ऑटोमोबाइल इंजन की तुलना में एक छोटे "गैर-प्रदूषित" गैसोलीन इंजन के लिए) को दर्शाता है। यह निस्संदेह "पॉट-रिएक्टर" के कारण है जो अब इंजन के "ट्यून" और सेवन के मामूली संशोधनों के लिए नहीं है। इसके अलावा, पूरी तरह से मूल मफलर निकास श्रृंखला के अंत में स्थित है। निकास दमन इसलिए निश्चित है। इसलिए निकास प्रणाली को संशोधित करने से दहन को बढ़ावा नहीं मिलता है!