इंजनों में पानी के इंजेक्शन पर क्रिस्टोफ मार्तज के साथ साक्षात्कार

इंजन में पानी के इंजेक्शन के बारे में क्रिस्टोफ़ मार्तज के साथ साक्षात्कार (भाग 1)

यहाँ सी। मार्ट्ज़ के साथ एक साक्षात्कार का पूरा पाठ दिया गया है, जो कटिया लेफब्रे द्वारा किए गए पानी के डोपिंग के बारे में है और जिन्होंने एक्शन ऑटो मोटो के लिए लेख के लेखन में योगदान दिया cette पेज

इस पृष्ठ पर प्रस्तुत सभी तथ्य और आंकड़े सही और वास्तविक हैं, प्रश्न में बहुत बुरा लेख इस साक्षात्कार को अधिक विस्तार से कवर नहीं करता है।

आप बाद के प्रकाशनों या प्रसारणों (मौखिक या लिखित) के लिए इन प्रश्नों का उपयोग कर सकते हैं बशर्ते कि मुझे मेरी लिखित सहमति प्राप्त हो। मुझे संपर्क करें ).

साक्षात्कार की शुरुआत

कटिया लेफेव्रे: हम बिना बिजली के नुकसान के उपभोग में लाभ की व्याख्या कैसे कर सकते हैं?

क्रिस्टोफ़ मार्तज़: एक निश्चित मात्रा में पानी की एक निश्चित मात्रा में इंजेक्शन को आंतरिक दहन इंजन में दहन को बढ़ावा देता है। इसमें शामिल घटनाएं प्रकृति में कई हैं और यह निश्चित है कि निर्माताओं ने पहले ही मामले का बहुत बारीकी से अध्ययन किया है। एक्वाज़ोल, जो शक्ति के नुकसान के बिना कणों और एनओएक्स में एक महत्वपूर्ण गिरावट की अनुमति देता है, इस शोध का सबसे ठोस उदाहरण है ... अफ़सोस की बात है कि यह अधिक व्यापक नहीं है ... (कम से कम आधिकारिक तौर पर)

केएल: एक्सएनयूएमएक्स किमी में कितने पानी में पैनटोन प्रक्रिया से लैस वाहन की खपत होती है?

CM: यह बहुत परिवर्तनशील है ... यह स्पष्ट रूप से असेंबली और इंजन की गुणवत्ता पर निर्भर करता है ... लेकिन वाहन के उपयोग की शर्तों पर भी। हम अभी भी प्रतिक्रिया में कमी कर रहे हैं, लेकिन ईंधन की खपत के 5 से 25% के बीच मूल्य हैं।

केएल: क्या कोई पैनटोन सुसज्जित वाहन "सामान्य" काम कर सकता है जब कोई अधिक पानी नहीं है?

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मुख्यमंत्री: हां, पूरी तरह से, आपको वाष्पीकरण से पहले एक एयर फिल्टर लगाने के लिए सावधान रहना होगा अन्यथा अनफ़िल्टर्ड हवा को चूसा जाएगा।

KL: एक पैनटोन सुसज्जित मोटर का जीवनकाल क्या है?

मुख्यमंत्री: हमारे पास कोई विचार नहीं है क्योंकि हमारे पास इस समय परिप्रेक्ष्य नहीं है, लेकिन एक बात निश्चित है: कई प्रयोगकर्ताओं (विशेष रूप से कृषि ट्रैक्टरों पर) ने देखा है कि उनके इंजन का तेल "जल्दी गंदा" कम होता है (यह स्पष्ट प्रमाण है। बेहतर दहन) और यह कि उनके "थके हुए" इंजनों को परिवर्तन से पहले (कम से कम कालिख और काले धुएं पर) प्रदूषण कम करते हुए सम्मानजनक प्रदर्शन मिला। ओलिवियर द्वारा संशोधित Zx-Td पहले ही 20 किमी से अधिक पूरा कर चुका है। यांत्रिकी में, जब एक संशोधित प्रणाली को तोड़ना होता है, तो यह आमतौर पर बहुत जल्दी टूट जाता है।

KL: एक पैनटोन प्रणाली का वजन क्या है?

सीएम: फिर से, सब कुछ उत्पादन की गुणवत्ता पर निर्भर करता है। बाजार में किसी भी औद्योगिक किट के अभाव में, हम सटीक उत्तर नहीं दे सकते हैं। मूल रूप से, एक प्रणाली के लिए लगभग दस किलोग्राम (बिना पानी) के द्रव्यमान की उम्मीद की जाएगी। सामान्य तौर पर, यह सिस्टम के अवरोधकों का तर्क है: इसकी खपत और इसके प्रदूषण को कम करने के लिए एक वाहन का वजन। यह तर्क स्पष्ट रूप से मान्य नहीं है जब हम जानते हैं कि नए वाहनों का औसत द्रव्यमान अन्य चीजों के लिए, समान कारणों से बढ़ता रहता है। एक उत्प्रेरक कनवर्टर और इसके साथ जाने वाले सभी प्रबंधन स्पष्ट रूप से एक पारंपरिक पॉट की तुलना में बहुत भारी होते हैं।

KL: क्या हम एक हालिया वाहन को अनुकूलित कर सकते हैं, जो कि एक उत्प्रेरक कनवर्टर और एक टर्बो कंप्रेसर से लैस है?

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सीएम: डीसीआई पर असेंबली की गई: खपत में 10% की बचत देखी गई। दूसरी ओर, कैटेलिटिक कन्वर्टर्स के स्तर पर, निकास गैसों में जब इंजेक्शन पानी बहुत ठंडा होता है या जब सिस्टम खराब तरीके से समायोजित हो जाता है तब गैस वाष्प की अधिकता (या गैसोलीन इंजन के धीमा होने पर असंतुलित हो जाती है) रूपांतरण के दौरान समस्याएँ उत्पन्न करने के लिए। निर्माताओं के साथ अधिक गहन अध्ययन इस परिकल्पना की पुष्टि या खंडन कर सकता है।

KL: यदि यह नहीं है, तो क्या इस प्रकार की तकनीक को पुराने वाहनों के लिए aftermarket के उद्देश्यों के लिए आरक्षित नहीं किया जाना चाहिए?

सीएम: परिणाम हाल के वाहनों की तुलना में पुराने वाहनों पर निस्संदेह अधिक दिलचस्प होंगे जो दहन के संदर्भ में बेहतर अनुकूलित हैं। लेकिन, जैसा कि ऊपर कहा गया है, आम रेल से लैस वाहनों पर फिटिंग परिणाम देने लगती है। अंत में, सब कुछ संसाधनों का सवाल है और शोध करने की इच्छाशक्ति: निर्माता क्या सक्षम होंगे यदि वे सिस्टम में रुचि रखते थे? लेकिन शायद उनके पास पहले से ही अपने बक्से में बेहतर समाधान हैं? सबूत के रूप में: Citroën ECO2000, जिसने 1983 में, प्रति 3 किमी में 100L पेट्रोल की खपत की।

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KL: 1 नवंबर को TF15 द्वारा परीक्षण की गई कार के मामले में, कार की "प्राकृतिक" खपत मूल रूप से असामान्य रूप से उच्च (11,7 l प्रति 100 किमी) है। क्या हमें वास्तव में खपत में इसकी गिरावट को शानदार देखना चाहिए?

मुख्यमंत्री: वास्तव में यह खपत अधिक है और मैंने इसे इस रिपोर्ट की प्रस्तुति के दौरान अपनी साइट पर टिप्पणी में कहा है ( इस पृष्ठ को देखें )। बहरहाल, यह तुलनात्मक माप है जो महत्वपूर्ण और पुष्टिकारक है, एक बार फिर, 20 की खपत में कमी। 10 वर्षों से अधिक के बीएमडब्ल्यू पर आपके सहकर्मी ऑटो प्लस द्वारा पुष्टि की गई माप ( इस पृष्ठ को देखें: ऑटोप्लस आइटम )। लेकिन असली सवाल यह है: अगर 20% व्यक्तियों द्वारा प्राप्त किया जा सकता है, तो बिल्डरों को कितने मिल सकते हैं?

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