बीएमडब्ल्यू एमएक्सयुएक्सएक्स सुरक्षा कार और धारावाहिक पर पानी की इंजेक्शन जल्द ही?

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बीएमडब्ल्यू पानी इंजेक्शन विकासशील! इस प्रौद्योगिकी के सभी समर्थकों के लिए बहुत अच्छी खबर है इंजन में पानी के इंजेक्शन इस तरह के बारे में इस विषय पर के रूप में 2003 के बाद से econologie.com पर बचाव (!!),एक इंजन में भाप के इंजेक्शन!

बीएमडब्ल्यू वास्तव में एक एकीकृत जल का सेवन एक इंजन टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल की हवा इंजेक्शन प्रणाली विकसित की है। प्रदर्शन में वृद्धि और उत्सर्जन को कम करते हुए इस प्रणाली के इंजन 8% की ईंधन की खपत को कम कर देता है। अंत में, यह है कि एक ऐसी प्रणाली एक सीमा बढ़ाने इलेक्ट्रिक वाहन, जीएम वाल्ट या Vtrux वाया मोटर्स के समान के साथ एकीकृत किया जा सकता बोधगम्य है।

इस नवाचार, उम्मीद है कि यह पूरे बीएमडब्ल्यू सीमा से अधिक फैल जाएगा, दहन इंजन में पानी इंजेक्शन लगाने के आलोचकों की चोंच कील चाहिए (और वहाँ एक सा नहीं है!) ...

तो हाँ इंजन काम में पानी के इंजेक्शन और हाँ, यह अच्छा है और हाँ हम जानते हैं क्यों... और कोई इसके लिए कारणों ... Mmmm ... अंधेरे से संचालित नहीं किया गया?

अभी तक यह पहले से ही ज्ञात था कि पानी के इंजेक्शन, कुछ शर्तों के तहत, एक सदी से भी अधिक के लिए फायदेमंद है !! इंजीनियर Clerget का काम देखें (दूसरों के बीच)! और आप # बीएमडब्ल्यू धन्यवाद अन्य निर्माताओं के लिए बहुत बुरा है ... लेकिन वे इतनी जल्दी क्या करना चाहिए!

अधिक जानें और बीएमडब्ल्यू द्वारा पानी के इंजेक्शन पर तकनीकी बहस

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"बीएमडब्ल्यू एमएक्सयुएक्सएक्स सुरक्षा कार और धारावाहिक पर पानी की इंजेक्शन" पर 1 टिप्पणी?

  1. अंग्रेजी श्री Clerget पेटेंट आवेदन में कहते हैं के विपरीत, मुझे नहीं लगता कि एक पेट्रोल इंजन के सिलेंडर में अधिकतम तापमान पानी से हाइड्रोजन से ऑक्सीजन को अलग करने के लिए पर्याप्त है कि है।
    इसके अलावा, यह संचालन कोई ऊर्जा ब्याज की नहीं होगी क्योंकि इस पृथक्करण के लिए उतना ऊर्जा प्रदान करना आवश्यक होगा क्योंकि यह दहन द्वारा ठीक किया जाएगा।
    दूसरी ओर, एक समान तापमान पर, खासकर यदि यह अपेक्षाकृत कम है लेकिन 300 से ऊपर डिग्री सेल्सियस, जल वाष्प का प्रवाह हवा की तुलना में काफी अधिक है। इससे पिस्टन पर अधिक दबाव होता है, अन्य सभी चीजें समान होती हैं और इसलिए बेहतर उपज
    डीजल इंजन सूक्ष्म कणों को काटते हैं क्योंकि उन्हें विनियमित किया जाता है ताकि दहन अधूरा हो, क्योंकि तब तापमान बहुत विषाक्त नाइट्रोजन यौगिक बनाने के लिए बहुत कम है। लेकिन इस कार्बन को कण फिल्टर में छोड़ दिया जाता है, बर्बाद ईंधन।
    दक्षता बेहतर होगी यदि दहन पूरा हो गया था लेकिन सिलेंडर के तापमान को ठंडा करके एक पानी इंजेक्शन नाइट्रोजन आक्साइड के गठन को रोकता है जबकि पिस्टन पर दबाव बढ़ रहा है।
    यह सिस्टम विमान रिएक्टरों पर इस्तेमाल किया जा सकता है। लेकिन पानी का भार दूर करने के लिए ऑपरेशन कम दिलचस्प होगा
    पानी विशेष रूप से स्वादिष्ट कैलोरी होने का वाष्पीकरण, यह बेहतर है कि इंजेक्शन पानी संभव के रूप में गर्म है: सिलेंडर में दबाव को देखते हुए, यह 100 डिग्री सेल्सियस की तुलना में अधिक हो सकता है, पहले से इंजन से गर्म खुद को (विशेष रेडिएटर उच्च दबाव)।
    पूरी तरह से डिंनिनेरिज्ड वॉटर का इस्तेमाल करना आवश्यक है।
    जब एक डीजल इंजन ठंड शुरू हो जाता है, क्योंकि सिलेंडर की दीवारों को नाइट्रोजन ऑक्साइड गठन के तापमान के नीचे गैसों को शांत करने के लिए उपयोग किया जाता है, यह पानी इंजेक्षन करने के लिए आवश्यक नहीं है।

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