मोटर तेल, additives और superlubrifiants 2


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तेल और योजक: नाजुक से अधिक एक शादी! भाग 2

टीईटीई प्रौद्योगिकी। पाठ और तस्वीरें: मार्क अलियास

मुख्य शब्द: योज्य, स्नेहन, सुपर तेल, स्नेहन, सेवा जीवन, तेल परिवर्तन, सिंथेटिक तेल, परीक्षण, परीक्षण, मानक, इलेक्ट्रोसिनटेक।

उन्नत परियोजना विकास

संक्षेप में, इलेक्ट्रोसिन्टेक तकनीक धातु की सतहों के सकारात्मक चुंबकीय ध्रुवता पर आधारित है जो लगातार नकारात्मक रूप से चार्ज तेल के अणुओं को आकर्षित करती है। इस प्रकार तेल अणुओं की 10 50 परतों से बनी एक पतली "मिल फुलिल्स" सभी मोटर अंगों पर बनी रहती है यहाँ तक कि पुनः आरंभ होने पर भी। ध्यान दें कि इस इलेक्ट्रोस्टैटिक फिल्म की समग्र मोटाई सामान्य से कम 100 गुना है, इसलिए यह एक अच्छा तेल दबाव सुनिश्चित नहीं करता है केवल कम खेल के साथ आधुनिक इंजन के साथ, तैयारी करने वालों को सलाह ...



इस 0W 20 ADP के लाभ? स्टार्टअप पर कोई पहनावा नहीं, एडिटिव को कम करने वाला एक अत्यधिक घर्षण, जो स्टार्टर के काम को आसान बनाता है और 2 और 5% पावर के बीच लाभ देता है और अंत में, एक फिल्म अत्यधिक परिस्थितियों में सामना करती है, जो अनुप्रयोगों से बहुत उच्च तापमान विशेष एस्टर के लिए धन्यवाद यूएस स्पेस।

इसके अलावा, प्रदूषण नियंत्रण प्रणाली की प्रभावशीलता को बनाए रखने के लिए, इस तेल को जस्ता और अन्य भारी धातुओं जैसे सल्फर, फास्फोरस, सल्फेट्स से साफ किया गया है जो कि उत्प्रेरक कनवर्टर को जहर देते हैं और हमारे साथ ...

इन अच्छी धातुओं को बदलने के लिए, अतीत के एडिटिव्स, एक नई तकनीक का आविष्कार किया गया था जो एक्सएनयूएमएक्स% तक की खपत की अनुमति देता है। दूसरी ओर, लंबे तेल परिवर्तन अंतरालों और पर्यावरण के सम्मान के लिए तेल की खपत में कमी अन्य सिंथेटिक तेलों की तुलना में बाष्पीकरणीय नुकसान के 3% के लाभ की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, जस्ता और अन्य भारी धातुओं की अनुपस्थिति कण फिल्टर और उत्प्रेरक के लिए दक्षता की एक लंबी अवधि सुनिश्चित करती है।

व्यापक उम्र बढ़ने के परीक्षणों ने फास्फोरस, सल्फर या सल्फाइड के संदर्भ में अपशिष्ट तेलों की कम विषाक्तता का पता लगाया है।

कम चिपचिपाहट के बावजूद, इसके उच्च-प्रदर्शन एडिटिव्स इसे हाल ही में टर्बोचार्ज्ड TDI इंजन उच्च दक्षता की कठोर परिस्थितियों में भी इंजन का विरोध और रक्षा करने की अनुमति देते हैं। और हम जर्मन केमिस्टों पर भरोसा कर सकते हैं, क्षेत्र में हमेशा से मास्टर्स ...

SILKOLENE, उन्नत विकास परियोजना (अंग्रेजी में ADP) में झुकाव मोटरसाइकिल में शानदार ढंग से अपने ऑटो संस्करण टाइटन GT2000 से जे रोलैंड 1 ने किया। सबसे पहले सफलतापूर्वक कावासाकी आधिकारिक 2001 ZX9R जर्मन पर सुपर खेल के मौसम के दौरान परीक्षण किया है, यह है, तो, सुपरबाइक चैंपियन जीबी 6 की उस पर (कावासाकी ZX2001R विश्व चैंपियन सुपर स्पोर्ट्स 2002, एंड्रयू पिट दोहराया जाएगा हिस्लोप ) और अन्य डुकाटी! 2002 के बाद से, ईएसए भी SILKOLENE रेंज भी है कि समृद्ध बनाया प्रो आर 0W20 बल्कि इसकी कम चिपचिपापन के कारण, प्रतियोगिता के लिए आरक्षित में पेश किया गया था।

जॉन रोलैंड के साथ साक्षात्कार, सिल्कोलीन-फुच्स आर एंड डी

अब, आइए इसे इंग्लैंड के फुच्स ल्यूब्रिकेंट्स रिसर्च एंड डेवलपमेंट लैब के मुख्य रसायनज्ञ जॉन रोवलैंड को सौंप दें, जो इस सफलता के पीछे दुर्लभ है।

JR: "इस तेल को कावासाकी के साथ साझेदारी में वर्ल्ड सुपरबाइक के लिए तैयार किए गए 1 इंजन समय के लिए टाइटन GT20 OW4 ऑटो से अस्वीकार कर दिया गया था। GT1 टाइटन की तरह, यह दोनों के लाभों को संयोजित करने के लिए विशेष एस्टर और डीटीपी पर आधारित है। यह प्रो आर 0W20 इसलिए फिल्म विराम और प्रतियोगिता में इस प्रकार के तेल के सामान्य नुकसान से बचने के लिए एक कम चिपचिपाहट से बहुत अधिक है। इस गंभीर समस्या से बचने के लिए, हमने कई एडिटिव्स पेश किए हैं, जो डिस्ट्रीब्यूशन और ट्रांसमिशन में घर्षण को कम करते हैं, एक मालिकाना पॉलीमर की बदौलत, बहुत पतली फिल्म के बावजूद तापमान और कतरनी के प्रति प्रतिरोधी, 100 के बारे में एक पारंपरिक संदर्भ तेल से कम। उसका प्रतिरोध है 10W / 40 या यहां तक ​​कि एक 15W50 संश्लेषण वीजे एसजे की तुलना में लेकिन यह 2 और 5% शक्ति के बीच अधिक बचत करता है!



बहुत कम चिपचिपापन गियरबॉक्स, क्लच, पंपिंग और समान दबाव पर इसके परिसंचरण की अधिक गति को बढ़ावा देता है, इंजन को बेहतर ढंग से ठंडा करता है। वर्तमान तेल पंपों की अक्सर बहुत अधिक देखरेख की जाती है और मोटरों के साथ समान आंतरिक दबाव के लिए एक उच्च प्रवाह प्रदान करते हैं ताकि बहुत किलोमीटर या इससे अधिक की गति न हो। आपका अनुभव साबित करता है कि यह तेल 12 किमी रन के बजाय 000 200 किमी सड़क के लिए एकदम सही है, लेकिन इंजन की उम्र होने पर तेल के दबाव की निगरानी करना समझदारी होगी! यह भी ध्यान दें कि 180 के ऊपर एक चिपचिपापन सूचकांक प्राप्त करने के लिए, इंजन के लिए अच्छा है, हमें गियरबॉक्स मोटरसाइकिल के गियर द्वारा नष्ट किए गए कई योजक का उपयोग करना चाहिए, जो कारों में ऐसा नहीं है! अंत में, इस रहस्यमय ईएसए पर एक स्पष्टीकरण: यह सतहों के गैर-हाइड्रोडायनामिक शासन में स्नेहन की चिंता करता है, जैसे हम कैमशाफ्ट और पुशर के बीच या खंडों और सिलेंडर के बीच मिल सकते हैं। "

एमए: "और चमत्कार योजक? एक और संभव? "

जेआर: "दशकों से, आवर्ती विज्ञापनों में इस या अपने तेल या इंजन के अतिरिक्त उपचार का लाभ शानदार लाभ के साथ दिया गया है जो कि कथित रूप से सत्यापित हैं। जाहिर है, हम यह विश्वास करने के लिए ललचा रहे हैं!

सबसे पहले हम थोड़ा सोचते हैं: एक 4 गैसोलीन इंजन में, गैसोलीन में निहित प्रारंभिक ऊर्जा का 60% निकास और शीतलन में थर्मामीटर से खो जाता है। शेष 40% पर, 7% (शहर या कम लोड में) और 25% के बीच अंत में ट्रांसमिशन पर हमला करने के लिए इंजन से बाहर आते हैं। शेष 15% पर, 6% का सेवन (और विशेष रूप से कम थ्रॉटल कोण पर) हवा को पंप करके और निकास सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है। 6% तरल पदार्थ पंप करने और तेल में चिपचिपा घर्षण से खो जाता है। घर्षण के कारण 3% हानि बनी हुई है। हां, केवल 3 जीतने के लिए छोटा%। तो यह एक विरोधी घर्षण additive के लिए बेहतर करने के लिए कड़ाई से असंभव है!

दूसरी ओर, एक पंप के 6% और तेल के कारण चिपचिपाहट पर खेल सकता है। ठीक यही हमने ADP 0W20 के लिए भी किया था और यह वास्तव में इंजन के लिए विशेष जोखिम के बिना काम करता है। एडिटिव्स या चमत्कार अर्थशास्त्रियों पर निष्कर्ष निकालने के लिए, मेरे कई लैब परीक्षणों और मेरे 33 वर्षों के अनुभव ने मुझे इन एक्सएनएक्सएक्स रैंकिंग के लिए प्रेरित किया:



    • 1) सीमित उद्देश्य जैसे हानिरहित, उच्च सिलेंडर स्नेहक, बूस्टर ऑक्टेन और लीड विकल्प।

    • 2) हानिरहित लेकिन पूरी तरह से बेकार जैसे चुंबकीय प्रणाली, सिरेमिक कोटिंग्स और ईंधन में डूबे अन्य मिश्र धातु के गोले।

    • 3) आक्रामक और हमेशा के रूप में बेकार के रूप में कई Teflon पाउडर पर आधारित है कि ठीक तेल पाइप रोक सकता है। ज्ञात हो कि टेफ्लॉन या सिलिकॉन प्लास्टिक भागों को चिकनाई देने के लिए अच्छे होते हैं लेकिन धातु के भागों के लिए मोटर तेलों की तुलना में बहुत कम होते हैं। आइए तेल की चिपचिपाहट में वृद्धि को न भूलें, विभाजन को फिर से पकड़ें, लेकिन शक्ति में गिरावट और ईंधन की अधिकता के कारण। TBN (एक मूल डिटर्जेंट अक्सर तेल में मौजूद होता है, लेकिन ओवरडोज, फॉर्म जमा करता है, पूर्व-इग्निशन के पक्ष में!)

  • 4) बहुत आक्रामक और इसलिए बेकार से भी बदतर: सॉल्वैंट्स पर आधारित क्लोरीनयुक्त पैराफिन और सिलिकोन जैसे सभी एडिटिव्स जैसे कि पेरोक्लोरथिलीन या खनिज तेलों में पतला। ये क्लोरीन पैदा करते हैं तांबा-आधारित मिश्र धातुओं (पीतल, कांस्य, आदि) या एल्यूमीनियम से बने मोटर तत्वों की आंतरिक संक्षारण और तेल की उम्र बढ़ने को तेज करता है। यह भी ध्यान दें कि ये क्लोरीन हाइपर-टॉक्सिक हाइड्रोक्लोरिक एसिड और ऑर्गेनोक्लोरिन वाष्प जैसे कुख्यात फॉसजीन मुकाबला गैस का उत्पादन करते हैं! ये गैसें आपके उत्प्रेरक कनवर्टर या मध्यम अवधि में आपकी मशीन को नष्ट कर देंगी।

अंत में, एक 2 समय पर, स्नेहन का तेल मिश्रण अलग हो जाता है या नहीं, पिस्टन के एल्यूमीनियम पर स्थायी रूप से एल्यूमीनियम क्लोराइड का जमाव होता है जो कसने का कारण होगा!

फुच के तेलों की ओर से, मैं औपचारिक रूप से हमारे उत्पादों के साथ एक्सएनयूएमएक्स) और एक्सएनयूएमएक्स) एडिटिव्स के उपयोग को मना करता हूं और मामले में हमारी जिम्मेदारी को कम करता है। हर तरह के जादूगर और भोला लोगों को नोटिस! "

एमए "इस चेतावनी के लिए धन्यवाद कि आप जैसे विशेषज्ञ से, संदेह नहीं किया जा सकता है! मेरे मामले में, मैं अपने Citroën BX TZDT के गियरबॉक्स के मामले की पुष्टि लगभग 2 वर्षों और 20 000 किमी के बाद ही करता हूँ! "

कि स्पष्टीकरण, श्री जॉन रोलैंड के लिए धन्यवाद। और इस बार 1ère एक विस्फोटक आइटम इन विषयों में प्रकट होता है क्योंकि, (हमारे साथ या X1S?) ZX2 ही क्लोरीनयुक्त पैराफिन के आधार पर एक और additive 100h दौरान परीक्षण किया गया था एक और अधिक मोटा होना के साथ डिग्री सेल्सियस 150 के लिए नहीं है अविश्वसनीय तेल और धातु के नमूने 3 जो वहाँ डुबकी लगाई की मजबूत जंग! एक अन्य प्रख्यात अमेरिकी विद्वान, मौरिस ई Lepera, सलाहकार तेल और अमेरिकी सेना के लिए ईंधन (! या क्लोरीनयुक्त पैराफिन मना कर रहे हैं) अगस्त 1998 "क्लोरीन और इंजन ऑयल के अपने लेख में इस आलोचना की पुष्टि करता है: एक अच्छा मिश्रण ? "फिर, यह एक अंतिम नहीं है। लेखक भी कहा गया है कि कम से कम 4 additives पहले से ही घोषणा की "क्लोरीनयुक्त पैराफिन से मुक्त!" ... देखते रहें!

रेखांकन


एक परीक्षण additive पर 3 5 किमी "बल्कि" आक्रामक के बाद अपने पूर्व गियरबॉक्स BE250 / 000 विफलता के 5 20 000 वें किमी के आवरण पर क्लोज अप! एक उत्सुक काला जमा है और यह भी तरल पदार्थ नाली के रूप में पानी के संकेत इस यांत्रिक घोषणा की आपदा के अग्रदूत थे। लेकिन उस निश्चित रूप से क्लोरीनयुक्त पैराफिन के साथ निर्देश additives में नहीं है!


यहाँ इस BE 3 / 5 के प्राथमिक (नीचे) और द्वितीयक पेड़ अच्छी तरह से PSA पर 20 वर्षों से अधिक के लिए जाने जाते हैं। कहानियों के बिना एक बॉक्स अगर नहीं 5ème पिनियन नट जो कभी-कभी ब्रेक शाफ्ट के बावजूद माध्यमिक शाफ्ट के अंत में पहुंच सकता है जहां टूटना हुआ (शीर्ष दाएं)। यह कहा, नुकसान एक ही नहीं होगा और मेरे अखरोट disassembly के दौरान तंग था ...


द्वितीयक शाफ्ट के अंत में ज़ूम करें: अभूतपूर्व जंग और कभी नहीं देखा गया Citroën शाफ्ट और महिला 5eme पिनियन के पुरुष विभाजन के लिए सही था। यह माध्यमिक शाफ्ट वाहन पर गियरबॉक्स का निम्न बिंदु है, तेल की तुलना में हाइड्रोक्लोरिक एसिड भारी है जिसने अधिकतम नुकसान किया है ...


यहाँ वर्तमान गियरबॉक्स BE3 / 5 से ... 160 000 किमी पर समान तत्व हैं!

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