मोटर तेल, additives और superlubrifiants 2


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तेल और additives कि एक और अधिक नाजुक शादी! हिस्सा 2

टेनेट टेक्नोलॉजी पाठ और तस्वीरें: मार्क एलायस

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उन्नत प्रोजेक्ट डेवलपमेंट

संक्षेप में, इलेक्ट्रोसिन्टेक तकनीक धातु की सतह के सकारात्मक चुंबकीय ध्रुवीकरण पर आधारित होती है जो लगातार नकारात्मक आरोप लगाए गए तेल अणुओं को आकर्षित करती है। इस प्रकार तेल अणुओं के 10 50 परतों से बना एक पतली "मिल्ले फेयलीस" सभी मोटर अंगों के आराम से भी बनी हुई है, ताकि पुनरारंभ हो सके। ध्यान दें कि इस इलेक्ट्रोस्टैटिक फिल्म की समग्र मोटाई सामान्य से औसतन 100 गुना कम है, इसलिए अच्छा तेल दबाव सुनिश्चित नहीं करता है केवल कम गेम वाले आधुनिक इंजन के साथ, तैयार करने वालों को सलाह ...

इस 0W 20 ADP का लाभ? स्टार्टअप, चरम घर्षण कम करने दबाव additive में कोई पहनते हैं कि स्टार्टर के काम की सुविधा और 2 और 5% बिजली और अंत में एक फिल्म बहुत उच्च तापमान विशेष एस्टर व्युत्पन्न अनुप्रयोगों के साथ चरम स्थितियों में आयोजित जो लाभ की अनुमति देता है अमेरिकी अंतरिक्ष

इसके अलावा, प्रदूषण नियंत्रण प्रणाली की प्रभावशीलता को बनाए रखने के लिए, यह तेल जस्ता और अन्य भारी धातुओं जैसे सल्फर, फॉस्फोरस, सल्फाट, जो उत्प्रेरक कनवर्टर को विषाक्तता समाप्त करने के लिए समाप्त कर दिया गया है और हम ...

इन अच्छी धातुओं को बदलने के लिए, अतीत के एडिटिव्स, एक नई तकनीक का आविष्कार किया गया था, जिसने उपभोग के लाभ को भी 3% तक बढ़ा दिया। दूसरी तरफ, तेल के तेल के परिवर्तन के अंतराल का सम्मान करने के लिए तेल की खपत में कमी और पर्यावरण के लिए अन्य सिंथेटिक तेलों की तुलना में वाष्पीकरण हानियों के 23% लाभ की आवश्यकता है। इसके अलावा, जस्ता और अन्य भारी धातुओं के अभाव कण फिल्टर और उत्प्रेरक के लिए लंबे समय तक दक्षता सुनिश्चित करता है।

व्यापक उम्र के परीक्षण से पता चला है कि फास्फोरस, सल्फर या सल्फाइड के मामले में अपशिष्ट तेलों की कम विषाक्तता का पता चला है।

इसकी कम चिपचिपाहट होने के बावजूद, इसके उच्च-प्रदर्शन वाले योजक, हालिया टर्बोचार्ज्ड टीडीआई इंजन की उच्च परिस्थितियों में कठोर परिस्थितियों में भी इंजन का विरोध करने और रक्षा करने की अनुमति देते हैं। और हम जर्मन रसायनज्ञों, क्षेत्र में स्वामी, हमेशा से भरोसा कर सकते हैं ...

SILKOLENE, उन्नत विकास परियोजना (अंग्रेजी में ADP) में झुकाव मोटरसाइकिल में शानदार ढंग से अपने ऑटो संस्करण टाइटन GT2000 से जे रोलैंड 1 ने किया। सबसे पहले सफलतापूर्वक कावासाकी आधिकारिक 2001 ZX9R जर्मन पर सुपर खेल के मौसम के दौरान परीक्षण किया है, यह है, तो, सुपरबाइक चैंपियन जीबी 6 की उस पर (कावासाकी ZX2001R विश्व चैंपियन सुपर स्पोर्ट्स 2002, एंड्रयू पिट दोहराया जाएगा हिस्लोप ) और अन्य डुकाटी! 2002 के बाद से, ईएसए भी SILKOLENE रेंज भी है कि समृद्ध बनाया प्रो आर 0W20 बल्कि इसकी कम चिपचिपापन के कारण, प्रतियोगिता के लिए आरक्षित में पेश किया गया था।

जॉन रोलैंड के साथ साक्षात्कार, सिल्कोलेंस-फ्यूचस आर एंड डी

अब, आइए इंग्लैंड में फूश स्नेहक अनुसंधान और विकास प्रयोगशाला के मुख्य रसायनज्ञ जॉन रोललैंड को फर्श दे दो, जो आजकल इतनी दुर्लभ है कि इस सफलता के पीछे है।

जे आर: "यह तेल कावासाकी के साथ साझेदारी में विश्व सुपरबाइक के लिए तैयार 1 स्ट्रोक इंजन के लिए टाइटन GT20 OW4 कार से मना कर दिया गया है। टाइटन GT1 रूप में, यह दोनों के फायदे गठबंधन करने के लिए में विशेष एस्टर और पाओ पर आधारित है। यह 0W20 आर प्रो एक कम चिपचिपापन फिल्म टूट जाता है और प्रतियोगिता में तेल के इस प्रकार के सामान्य नुकसान से बचने के तुलना में बहुत अधिक है। इस गंभीर समस्या से बचने के लिए हम कई additives शुरू की है एक विशेष बहुलक के वितरण और पारेषण धन्यवाद पर घर्षण को कम करने, अत्यधिक बहुत कम फिल्म मोटाई के बावजूद तापमान और कतरनी के लिए प्रतिरोधी, 100 के बारे में पारंपरिक संदर्भ तेल से कम उनका प्रतिरोध है एक 10W / 40 या एक 15W50 संश्लेषण एपीआई एसजे के बराबर लेकिन यह 2 और 5 शक्ति के बीच अधिक बचाता है!

बहुत कम चिपचिपाहट गियरबॉक्स, क्लच, पंपिंग और समान दबाव में संचलन की इसकी अधिक गति के इंजन को छूने पर लाभ की अनुमति देता है, इंजन को बेहतर ठंडा किया जाता है। मौजूदा तेल पंपों को अक्सर बहुत अधिक आकार दिया जाता है और छोटे आंतरिक मंजूरी वाले मोटर्स के साथ एक ही दबाव के लिए एक उच्च प्रवाह प्रदान करता है ताकि बहुत किलोमीटर या अक्सर दोबारा नहीं किया जा सके आपका अनुभव साबित करता है कि यह तेल 12 किलोमीटर के बजाय 000 200 किलोमीटर सड़क के लिए एकदम सही है, लेकिन इंजन की उम्र के दौरान तेल के दबाव पर नजर रखने के लिए यह समझदार होगा! यह भी ध्यान रखें कि इंजन के लिए अच्छा 180 से ऊपर एक चिपचिपापन सूचक प्राप्त करने के लिए, हमें गियरबॉक्स मोटरसाइकिल के गियर द्वारा नष्ट किए गए कई एडिटिंग का उपयोग करना होगा, जो कि कारों में नहीं है! अंत में, इस रहस्यमय ईएसए पर एक स्पष्टीकरण: यह सतहों के गैर-हड्ड्रायडायनामिक शासन में स्नेहन से संबंधित है, जैसे कि हम कैमशेट्स और पुशरों या सेगमेंट और सिलेंडरों के बीच मिल सकते हैं। "

एमए: "और चमत्कार additives? एक और संभव है? "

जेआर: "दशकों से, आवर्ती विज्ञापन इस तरह के फायदों को या अपने तेल या इंजन के शानदार उपचार के लाभों के बारे में बता रहे हैं, जो अनुमानित रूप से सत्यापित हैं। जाहिर है, हम इसे विश्वास करने के लिए परीक्षा ले रहे हैं!

सबसे पहले हम इसके बारे में सोचते हैं: एक 4 गैसोलीन इंजन में, गैसोलीन में निहित प्रारंभिक ऊर्जा का 60% निकास और शीतलन में ऊष्मी रूप से खो जाता है। शेष 40% पर, 7% (शहर या कम भार में) और 25% अंत में ट्रांसमिशन पर हमला करने के लिए इंजन से बाहर आ गया। शेष 15% पर, सेवन में (और विशेष रूप से कम गला घोंटने वाले कोणों पर) पंप्स को हवा में पंप करके 6% खो जाता है और निकास सुनिश्चित करने के लिए पंपिंग तरल पदार्थ और तेल में चिपचिपा घर्षण द्वारा 6% खो जाता है। वहाँ घर्षण के कारण 3% हानि बनी हुई है। हां, जीतने के लिए केवल 3 छोटे%। तो यह बेहतर करने के लिए एक विरोधी घर्षण योजक के लिए कड़ाई से असंभव है!

दूसरी तरफ, एक पंपिंग के 6% और तेल के कारण चिपचिपापन पर खेल सकते हैं। यह वास्तव में हमने ADP 0W20 के लिए किया था और यह वास्तव में काम करता है, इंजन के लिए विशेष जोखिम के बिना। Additives या चमत्कार economizers पर निष्कर्ष निकालने के लिए, मेरे कई प्रयोगशाला परीक्षण और मेरे 33 वर्ष के अनुभव ने मुझे इन 4 रैंकिंग के लिए प्रेरित किया:



    • 1) सीमित प्रयोजन हानिरहित जैसे उच्च सिलेंडर स्नेहक, बूस्टर ऑक्टेन और सीसा विकल्प।

    • 2) हानिकारक लेकिन पूरी तरह से बेकार जैसे चुंबकीय सिस्टम, सिरेमिक कोटिंग्स और अन्य मिश्र धातु गेंदों को ईंधन में डूबा हुआ है।

    • 3) एग्रेसिव और हमेशा के रूप में बेकार जैसा कि टेल्फन पाउडर पर आधारित कई एडिटिंग्स जो ठीक तेल पाइप रोक सकते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि प्लास्टिक के भागों को चिकनाई के लिए टेफ्लॉन या सिलिकॉन अच्छा है, लेकिन धातु के हिस्सों के लिए मोटर तेलों से बहुत कम होता है। चलो तेल की चिपचिपाहट में वृद्धि को नहीं भूलते हैं, फिर से दोहराए जाने के लिए विभाजन के साथ पकड़ लेते हैं, लेकिन सत्ता में गिरावट और ईंधन के अत्यधिक लाभ की ओर जाता है। टीबीएन (एक मूल डिटर्जेंट जो आमतौर पर तेल में होता है लेकिन अधिक मात्रा में होता है, पूर्व प्रज्वलन के पक्ष में जमा करता है!)

  • 4) बहुत आक्रामक और इसलिए बेकार से भी बदतर: क्लोरीनेटेड पैराफिन और सिलिकोन पर आधारित सल्लेन्ट्स जैसे कि पेर्क्लोरेथिलीन या खनिज तेलों में पतले सभी तत्व। ये क्लोरीन कारण है तांबे आधारित मिश्रों (पीतल, कांस्य, आदि) या एल्यूमीनियम से बने मोटर तत्वों के आंतरिक जंग और तेल की उम्र बढ़ने को तेज करता है। यह भी ध्यान दें कि ये क्लोरीन बदनाम phosgene लड़ाकू गैस की तरह हाइपर-विषाक्त हाइड्रोक्लोरिक एसिड और ऑर्गेनोक्लोरीन वाफर्स का उत्पादन करते हैं! ये गैस आपके उत्प्रेरक कनवर्टर या आपकी मशीन को मध्यम अवधि में नष्ट कर देंगे।

अंत में, एक 2 समय पर, अलग या नहीं स्नेहन के तेल के साथ मिश्रण, एल्यूमीनियम की क्लोराइड की जमा राशि को स्थायी रूप से पिस्टन के एल्यूमीनियम पर हमला करता है जिससे कसने की आवश्यकता होगी!

फ्यूच के तेलों की ओर से, मैं औपचारिक रूप से 3 का उपयोग करने से मना करता हूं) और 4 हमारे उत्पादों के साथ additives और मामले में हमारी जिम्मेदारी में गिरावट आई है। जादूगरों और सभी प्रकार के भुलक्कड़ लोगों को नोटिस! "

एमए "इस चेतावनी के लिए धन्यवाद कि आपके जैसे किसी विशेषज्ञ से, संदेह नहीं किया जा सकता! जहां तक ​​मुझे चिंता है, मैं लगभग 2 वर्ष और 20 000 किमी के बाद additive के तहत अपने सिट्रोएन बीएक्स TZDT के मेरे गियरबॉक्स की टूटना की पुष्टि करता हूं! "

उन स्पष्टीकरण के लिए धन्यवाद, श्री जॉन रोलैंड और इस बार 1ère एक विस्फोटक आइटम इन विषयों में प्रकट होता है क्योंकि, (हमारे साथ या X1S?) ZX2 ही क्लोरीनयुक्त पैराफिन के आधार पर एक और additive 100h दौरान परीक्षण किया गया था एक और अधिक मोटा होना के साथ डिग्री सेल्सियस 150 के लिए नहीं है अविश्वसनीय तेल और मजबूत जंग 3 धातु के नमूने है कि डुबकी! एक अन्य प्रख्यात अमेरिकी विद्वान, मौरिस ई Lepera, सलाहकार तेल और अमेरिकी सेना के लिए ईंधन (! या क्लोरीनयुक्त पैराफिन मना कर रहे हैं) अगस्त 1998 "क्लोरीन और इंजन ऑयल के अपने लेख में इस आलोचना की पुष्टि करता है: एक अच्छा मिश्रण ? एक बार फिर, यह अपील के बिना एक है लेखक भी कहा गया है कि कम से कम 4 additives पहले से ही घोषणा की "क्लोरीनयुक्त पैराफिन से मुक्त!" ... देखते रहें!

रेखांकन


एक परीक्षण additive पर 3 5 किमी "बल्कि" आक्रामक के बाद अपने पूर्व गियरबॉक्स BE250 / 000 विफलता के 5 20 000 वें किमी के आवरण पर क्लोज अप! एक उत्सुक ब्लैकिश डिपार्ट और पानी के रूप में द्रव के रूप में एक नाली इस घोषित यांत्रिक आपदा के शुरुआती लक्षण थे। लेकिन, यह निश्चित रूप से क्लोरिनेटेड पैराफिन के साथ योजक के पैकेज में नहीं है!


पीईए में 3 से अधिक के लिए जाना जाता है इस बीई एक्सएक्सएक्स / एक्सयूएनएक्स के प्राथमिक (नीचे) और द्वितीयक पेड़ यहां हैं। एक बॉक्स बिना कहानियों अगर नहीं 5ème पंख का अंसबंध जो कभी-कभी ब्रेक प्लेट के ब्रेक प्लेट के बावजूद ब्रेक प्लेट के अंत में, जहां टूटना हुआ (शीर्ष दाएं) था। उस ने कहा, नुकसान ही नहीं होगा और मेरे अखरोट disassembly के दौरान तंग था ...


माध्यमिक शाफ्ट के अंत में ज़ूम इन करें: अभूतपूर्व जंग और सीट्रोएन में कभी भी नहीं देखा गया शाफ्ट और मादा 5eme पंखुड़ी के पुरुष ग्रंथियों का सही था। यह माध्यमिक शाफ्ट वाहन पर गियरबॉक्स का कम बिंदु है, तेल की तुलना में हाइड्रोक्लोरिक एसिड भारी मात्रा में अधिकतम नुकसान पहुंचा है ...


वर्तमान गियरबॉक्स BE3 / 5 पर ... 160 000 किमी के समान तत्व हैं!


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