तेल और योजक: नाजुक से अधिक एक शादी! भाग 2 (पढ़ें भाग 1)

TETIERE प्रौद्योगिकी। पाठ और तस्वीरें: मार्क अलियास

मुख्य शब्द: योज्य, स्नेहन, सुपर तेल, स्नेहन, सेवा जीवन, तेल परिवर्तन, सिंथेटिक तेल, परीक्षण, परीक्षण, मानक, इलेक्ट्रोसिनटेक।

उन्नत परियोजना विकास

संक्षेप में, इलेक्ट्रोसिंटेक तकनीक धातु सतहों की सकारात्मक चुंबकीय ध्रुवता पर आधारित है जो नकारात्मक रूप से चार्ज किए गए तेल अणुओं को स्थायी रूप से आकर्षित करती है। इस प्रकार तेल अणुओं की 10 से 50 परतों से बनी एक महीन "हजार शीट" इंजन के सभी घटकों पर तब भी बनी रहती है, जब रोका जाता है और इसलिए फिर से शुरू करने पर भी। ध्यान दें कि इस इलेक्ट्रोस्टैटिक फिल्म की कुल मोटाई सामान्य से औसतन 100 गुना कम है, इसलिए यह अच्छा तेल दबाव सुनिश्चित नहीं करती है केवल कम क्लीयरेंस वाले आधुनिक इंजनों के साथ, तैयारी करने वालों को सलाह...

इस ADP 0W 20 के लाभ? स्टार्ट-अप पर कोई घिसाव नहीं, एक अत्यधिक दबाव घर्षण-कम करने वाला योजक जो स्टार्टर के काम को आसान बनाता है और शक्ति में 2 से 5% के बीच लाभ की अनुमति देता है और अंत में, यूएस अंतरिक्ष अनुप्रयोगों से विशेष बहुत उच्च तापमान एस्टर के लिए चरम स्थितियों में फिल्म प्रतिरोध को धन्यवाद देता है।

इसके अलावा, प्रदूषण नियंत्रण प्रणाली की दक्षता बनाए रखने के लिए, इस तेल को जस्ता और अन्य भारी धातुओं जैसे सल्फर, फॉस्फोरस, सल्फेट्स से मुक्त किया गया है जो उत्प्रेरक कनवर्टर और इसके साथ हमें जहर देते हैं...

इन अच्छी धातुओं, पुराने जमाने के योजकों को बदलने के लिए, एक नई तकनीक का आविष्कार किया गया है जिससे खपत में 3% तक की बचत भी संभव हुई है। दूसरी ओर, लंबे तेल परिवर्तन अंतराल और पर्यावरण का सम्मान करने के लिए तेल की खपत में कमी के लिए अन्य सिंथेटिक तेलों की तुलना में वाष्पीकरण से होने वाले नुकसान में 23% लाभ की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, जस्ता और अन्य भारी धातुओं की अनुपस्थिति कण फिल्टर और उत्प्रेरक के लिए प्रभावशीलता की बढ़ी हुई अवधि की गारंटी देती है।

व्यापक उम्र बढ़ने के परीक्षणों ने फॉस्फोरस, सल्फर या सल्फाइड के संदर्भ में अपशिष्ट तेलों की कम विषाक्तता दिखाई है।

इसकी कम चिपचिपाहट के बावजूद, इसके उच्च-प्रदर्शन वाले एडिटिव्स इसे हाल के उच्च दक्षता वाले टर्बोचार्ज्ड टीडीआई इंजनों की गंभीर परिस्थितियों में भी इंजन का प्रतिरोध और सुरक्षा करने की अनुमति देते हैं। और हम प्राचीन काल से इस क्षेत्र में माहिर रहे जर्मन रसायनज्ञों पर भरोसा कर सकते हैं...

सिल्कोलेन में, एडवांस्ड डेवलपमेंट प्रोजेक्ट (अंग्रेजी में एडीपी) के तहत इसके मोटरसाइकिल संस्करण का 2000 में इसके ऑटो संस्करण, टाइटन जीटी1 से जे. रोलैंड ने शानदार ढंग से नेतृत्व किया था। आधिकारिक जर्मन कावासाकी ZX2001Rs पर 9 के सुपर स्पोर्ट सीज़न के दौरान पहली बार सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया, यह 6 के सुपर स्पोर्ट विश्व चैंपियन, एंड्रयू पिट के कावासाकी ZX2001R पर, फिर 2002 जीबी सुपरबाइक चैंपियन (एम. हिसलोप) और अन्य डुकाटी के कावासाकी ZX2002R पर दोहराया जाएगा! 0 से, ईएसए को सिल्कोलीन रेंज में भी पेश किया गया था, जिसे प्रो आर 20WXNUMX के साथ भी समृद्ध किया गया है, जो इसकी कम चिपचिपाहट को देखते हुए प्रतिस्पर्धा के लिए आरक्षित है।

जॉन रोलैंड, सिल्कोलेन-फुच्स आर एंड डी के साथ साक्षात्कार

अब, आइए इंग्लैंड में फुच्स लुब्रिकेंट्स अनुसंधान और विकास प्रयोगशाला के मुख्य रसायनज्ञ जॉन रोलैंड को मंच दें, जो इस सफलता के मूल में हैं, जो उतना ही महत्वपूर्ण है जितना कि यह इन दिनों दुर्लभ है।

जेआर: “इस तेल को कावासाकी के साथ साझेदारी में विश्व सुपरबाइक के लिए तैयार किए गए 1-स्ट्रोक इंजन के लिए टाइटन जीटी20 ओडब्ल्यू4 ऑटो से अनुकूलित किया गया है। टाइटन जीटी1 की तरह, यह दोनों के फायदों को संयोजित करने के लिए विशेष एस्टर और पीएओ पर आधारित है। इसलिए, फिल्म के टूटने और प्रतिस्पर्धा में इस प्रकार के तेल के सामान्य नुकसान से बचने के लिए यह प्रो आर 0W20 कम चिपचिपाहट से कहीं अधिक है। इस गंभीर समस्या से बचने के लिए, हमने वितरण और ट्रांसमिशन में घर्षण को कम करने के लिए कई एडिटिव्स पेश किए हैं, विशेष रूप से एक विशेष पॉलिमर के लिए धन्यवाद, जो बहुत पतली फिल्म की मोटाई के बावजूद तापमान और कतरनी के लिए अत्यधिक प्रतिरोधी है, जो पारंपरिक संदर्भ तेल से लगभग 100 गुना कम है। इसका प्रतिरोध है 10W/40 या यहां तक ​​कि API SJ सिंथेसिस 15W50 के बराबर लेकिन यह 2 से 5% अधिक बिजली भी बचाता है!

बहुत कम चिपचिपाहट गियरबॉक्स, क्लच, पंपिंग के स्प्लैशिंग पर लाभ की अनुमति देती है, और समान दबाव पर इसकी परिसंचरण की उच्च गति, इंजन को बेहतर ठंडा करती है। वर्तमान तेल पंप अक्सर बहुत बड़े आकार के होते हैं और कम आंतरिक मंजूरी वाले इंजनों के साथ समान दबाव के लिए उच्च प्रवाह दर प्रदान करते हैं और इसलिए अपेक्षाकृत कम माइलेज देते हैं या अक्सर पुनर्निर्मित होते हैं। आपका अनुभव साबित करता है कि यह तेल 12 किमी की रेसिंग के बजाय 000 किमी की सड़क ड्राइविंग के लिए बिल्कुल उपयुक्त है, लेकिन इंजन के पुराना होने पर तेल के दबाव की निगरानी करना समझदारी होगी! यह भी ध्यान दें कि 200 से ऊपर का चिपचिपापन सूचकांक प्राप्त करने के लिए, जो इंजन के लिए अच्छा है, आपको मोटरसाइकिल गियरबॉक्स के गियर द्वारा नष्ट किए गए बहुत सारे एडिटिव्स का उपयोग करना होगा, जो कारों में नहीं होता है! अंत में, इस रहस्यमय ईएसए पर एक स्पष्टीकरण: यह सतहों के गैर-हाइड्रोडायनामिक स्नेहन से संबंधित है जैसे कि हम कैंषफ़्ट और टैपेट्स के बीच या खंडों और सिलेंडरों के बीच सामना कर सकते हैं। »

एमए: “और चमत्कारिक योजक? एक और संभव?”

जेआर: “दशकों से, आवर्ती विज्ञापनों ने आपके तेल या आपके इंजन के इस या उस अतिरिक्त उपचार की खूबियों को शानदार लाभ के साथ प्रचारित किया है, जिसे कथित तौर पर सत्यापित किया गया है। जाहिर है, हम इस पर विश्वास करने के लिए प्रलोभित हैं!

सबसे पहले, आइए थोड़ा सोचें: 4-स्ट्रोक पेट्रोल इंजन में, पेट्रोल में निहित प्रारंभिक ऊर्जा का 60% निकास और शीतलन में थर्मल रूप से नष्ट हो जाता है। शेष 40% में से 7% (शहर या हल्के भार में) और 25% अंततः ट्रांसमिशन पर हमला करने के लिए इंजन से बाहर आते हैं। शेष 15% में से 6% सेवन पर हवा पंप करने से (इसलिए विशेष रूप से कम थ्रॉटल कोण पर) और निकास सुनिश्चित करने से नष्ट हो जाता है। अन्य 6% तरल पदार्थ पंप करने और तेल में चिपचिपे घर्षण से नष्ट हो जाता है। इससे घर्षण के कारण 3% हानि होती है। हाँ, केवल 3% की मामूली बढ़त। इसलिए घर्षण-विरोधी योजक के लिए बेहतर प्रदर्शन करना बिल्कुल असंभव है!

दूसरी ओर, हम तेल के कारण पंपिंग और चिपचिपाहट के 6% पर खेल सकते हैं। यह बिल्कुल वैसा ही है जैसा हमने ADP 0W20 के लिए किया था और यह वास्तव में इंजन के लिए किसी विशेष जोखिम के बिना काम करता है। एडिटिव्स या चमत्कारिक सेवर्स पर निष्कर्ष निकालने के लिए, प्रयोगशाला में मेरे कई विश्लेषण और मेरे 33 वर्षों के अनुभव ने मुझे इन 4 रैंकिंग तक पहुंचाया है:

• सीमित उपयोगिता वाले हानिरहित जैसे शीर्ष सिलेंडर स्नेहक, ऑक्टेन बूस्टर और सीसा विकल्प।
• हानिरहित लेकिन पूरी तरह से बेकार जैसे चुंबकीय प्रणाली, सिरेमिक कोटिंग्स और ईंधन में डूबी अन्य मिश्र धातु की गेंदें।
• आक्रामक और अभी भी उतना ही बेकार है जितना कि कई पाउडर वाले टेफ्लॉन-आधारित एडिटिव्स जो बारीक तेल चैनलों को अवरुद्ध करने का जोखिम उठाते हैं। आपको पता होना चाहिए कि टेफ्लॉन या सिलिकॉन प्लास्टिक के हिस्सों को चिकनाई देने के लिए अच्छे हैं, लेकिन धातु के हिस्सों के लिए इंजन ऑयल की तुलना में काफी कमतर हैं। आइए तेल की चिपचिपाहट में वृद्धि को न भूलें, विभाजन को फिर से करें लेकिन इससे बिजली में गिरावट और ईंधन की अधिक खपत होगी। टीबीएन (एक बुनियादी डिटर्जेंट जो अक्सर पहले से ही तेल में मौजूद होता है लेकिन जो अधिक मात्रा में जमा हो जाता है जो पूर्व-प्रज्वलन को बढ़ावा देता है!)
• बहुत आक्रामक और इसलिए बेकार से भी बदतर: क्लोरीनयुक्त पैराफिन और सॉल्वैंट्स जैसे परक्लोरेथिलीन या खनिज तेलों में पतला पर आधारित सभी योजक। ये क्लोरीन कारण बनते हैं तांबे-आधारित मिश्र धातु (पीतल, कांस्य, आदि), या एल्यूमीनियम से बने इंजन घटकों का आंतरिक क्षरण और तेल की उम्र बढ़ने में तेजी लाता है. यह भी ध्यान दें कि ये क्लोरीन हाइड्रोक्लोरिक एसिड और कुख्यात लड़ाकू गैस फॉसजीन जैसे अति विषैले ऑर्गेनोक्लोरिन के वाष्प उत्पन्न करते हैं! ये गैसें मध्यम अवधि में आपके उत्प्रेरक कनवर्टर या यहां तक ​​कि आपके यांत्रिकी को भी नष्ट कर देंगी।

अंत में, 2-स्ट्रोक पर, स्नेहन का तेल मिश्रण, अलग हो या न हो, एल्यूमीनियम क्लोराइड का जमाव बनाकर पिस्टन के एल्यूमीनियम पर स्थायी रूप से हमला करता है जो कसने का कारण बनेगा!

फुच्स ऑयल्स की ओर से, मैं अपने उत्पादों के साथ क्लास 3) और 4) एडिटिव्स के उपयोग पर सख्ती से रोक लगाता हूं और मामले में हमारी जिम्मेदारी से इनकार करता हूं। सभी प्रकार के जादूगरों और विश्वसनीय लोगों के लिए सूचना! »

एमए “इस चेतावनी के लिए धन्यवाद, जिस पर आप जैसे विशेषज्ञ द्वारा संदेह नहीं किया जा सकता है! जहां तक ​​मेरा सवाल है, मैं लगभग 2 साल और केवल 20 किमी के बाद एडिटिव के तहत मेरे सिट्रोएन बीएक्स टीजेडडीटी के गियरबॉक्स के टूटने की पुष्टि करता हूं !! »

उन स्पष्टीकरणों के लिए धन्यवाद, श्री जॉन रोलैंड। और यह पहली बार नहीं है कि इन विषयों पर एक विस्फोटक लेख सामने आया है क्योंकि उसी क्लोरीनयुक्त पैराफिन पर आधारित एक और योजक, ZX1 (या हमारे लिए X1S?) का तेल की अविश्वसनीय मोटाई और इसमें डूबे हुए 2 धातु के नमूनों के मजबूत संक्षारण के साथ 100 डिग्री सेल्सियस पर 150 घंटे तक परीक्षण किया गया था! एक अन्य प्रतिष्ठित अमेरिकी विशेषज्ञ, मौरिस ई. लेपेरा, अमेरिकी सेना के लिए तेल और ईंधन सलाहकार (जहां क्लोरीनयुक्त पैराफिन निषिद्ध हैं!), अपने अगस्त 3 के लेख "क्लोरीन और इंजन तेल: एक अच्छा मिश्रण?" में इन आलोचनाओं की पुष्टि करते हैं। “, एक बार फिर, यह निश्चित नहीं है। लेखक ने यहां तक ​​कहा कि कम से कम 1998 योजक पहले से ही "क्लोरीनयुक्त पैराफिन मुक्त" होने का दावा करते हैं! ...व्यवसाय का पालन करें!

रेखांकन

3 किमी से अधिक के "बल्कि" आक्रामक एडिटिव परीक्षण के बाद 5वें गियर से 250 किमी पर मेरे पूर्व BE000/5 गियरबॉक्स के क्रैंककेस का क्लोज़-अप! एक अजीब सा काला जमाव और पानी जैसा तरल पदार्थ इस घोषित यांत्रिक आपदा के अग्रदूत थे। लेकिन, यह निश्चित रूप से क्लोरीनयुक्त पैराफिन के साथ एडिटिव्स के नोट में नहीं है!

पीएसए में 3 से अधिक वर्षों से प्रसिद्ध इस बीई 5/20 के प्राथमिक (निचला) और द्वितीयक शाफ्ट यहां दिए गए हैं। 5वें गियर नट को छोड़कर एक चिकना गियरबॉक्स जो कभी-कभी सेकेंडरी शाफ्ट के अंत में ब्रेक प्लेट के बावजूद खुल सकता है जहां ब्रेकेज हुआ था (ऊपर दाएं)। जैसा कि कहा गया है, क्षति उतनी नहीं होगी और अलग करते समय मेरा नट कड़ा था...

सेकेंडरी शाफ्ट के अंत पर ज़ूम इन करें: सिट्रोएन में कभी नहीं देखा गया अनसुना जंग शाफ्ट के नर स्प्लिन और 5वें गियर के मादा स्प्लिन से बेहतर हो गया। यह द्वितीयक शाफ्ट वाहन पर गियरबॉक्स का निचला बिंदु है, तेल से भारी हाइड्रोक्लोरिक एसिड ने वहां अधिकतम क्षति पहुंचाई...

यहाँ वर्तमान BE3/5 गियरबॉक्स पर समान तत्व हैं...160 किमी!