परिचय: एक गैसीफायर का संचालन और परिभाषा

कीवर्ड: गैसीफायर, गैसीकरण, जैव ईंधन, ईंधन की लकड़ी, मोटर की योजना है।

गैसीफायर लकड़ी या ठोस ईंधन वाले किसी भी इंजन को चलाने के लिए एक प्रक्रिया है जिसमें कार्बन होता है।

उस पर एक अधूरा पूर्व दहन एक गैस कार्बन मोनोआक्साइड सीओ से समृद्ध है, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन एक आंतरिक दहन इंजन में जला दिया जा सकता आधारित है।

मुख्य लाभ एक ईंधन का उपयोग करने में सक्षम होना है, जो ठोस है, पारंपरिक ईंधन की तुलना में अधिक आसानी से उपलब्ध है (यही कारण है कि यह तरल हाइड्रोकार्बन की कमी की अवधि में आविष्कार किया गया था) और इसके अलावा, जो हो सकता है अक्षय (लकड़ी)।

मुख्य दोष इसकी अपेक्षाकृत कम मशीन दक्षता और 15% से कम है (एक डीजल इंजन की दक्षता है जो आज 40% से अधिक हो सकती है) आधुनिक गैसीकरण इकाइयों पर (हम अब गैसीफायर की नहीं बल्कि गैसीकरण की बात करते हैं, लकड़ी उदाहरण के लिए)। इस तरह की कम पैदावार के परिणामस्वरूप एक गैसीफायर द्वारा संचालित ट्रक की खपत लगभग 100 किलोग्राम लकड़ी प्रति 100 किमी हो गई।

फिर भी, लकड़ी के गैसीकरण की समग्र उपज ("अच्छी तरह से पहिया से") कोजेनरेशन में एक दिलचस्प उपज प्रस्तुत करती है। लेकिन गैसीकरण इकाइयाँ लकड़ी के कचरे (चीरघर और जुड़ाव के अवशेष, खुरचनी, चूरा, छाल, आदि) के उपयोग के बिना शायद ही कभी लाभदायक होती हैं।

नियंत्रण रखें गैसीकरण प्रक्रिया काफी जटिल है और काफी भारी निवेश की आवश्यकता है।

लेकिन आइए हम गैसीफायर के इतिहास और इसकी तकनीक के बारे में अधिक सटीक तरीके से लौटते हैं।

कारों और ट्रकों के लिए गैसीफायर का इतिहास

पहले गैसीफायर ने 1801 वीं सदी की शुरुआत में दिन की रोशनी देखी। 1810 में, फ्रांसीसी LEBON ने हवा और प्रज्वलित गैस के मिश्रण के विस्तार के आधार पर एक इंजन के लिए एक पेटेंट दायर किया। XNUMX में, स्पैनियार्ड डी रिवाज ने एक गैस इंजन के साथ एक वाहन तैयार किया।
इस सदी के पुरुषों ने सभी स्टीम इंजन देखे हैं जिनमें से आविष्कारक डेनिस पापिन हैं।
1839 में, Bischof एक गैस जनरेटर का निर्माण किया।

एक ही समय में औद्योगिक अनुप्रयोगों फ्रांस और इंग्लैंड में उत्पादित कर रहे हैं। पहली बार एक भट्ठी में कोक अधूरे जला दिया जाता है, बाद में, कमी से, ईंधन गैस से प्राप्त की है।

1ere गैसीकरण यूनिट में से एक1856 में, सीमेंस भाइयों ने गैसीकरण का आविष्कार किया। उस वर्ष, पेरिस में, ट्राम गैस प्रकाश व्यवस्था द्वारा संचालित किए गए थे। आंतरिक दहन इंजनों को ईंधन देने के लिए टाउन गैस सबसे पुराना ज्ञात ईंधन है।

उन्नीसवीं सदी के उत्तरार्ध में, आंतरिक दहन इंजन का आविष्कार:
- 1860 में, लेनोर ने पहला गैस इंजन प्रस्तुत किया।
- 1862 में, Beau de Rochas, 4-स्ट्रोक चक्र को पूरा किया।
- 1886 में, डेमलर और बेंज ने 3-स्ट्रोक इंजन के साथ पहली 4-व्हील कार का उत्पादन किया।
- 1893 में, डीजल ने भारी तेल पर चलने वाले इंजन का उत्पादन किया।

यहाँ एक साइट आगंतुक से एक ऐतिहासिक सुधार है:

 पहली ऑटोमोबाइल कार 18 वीं शताब्दी में कुग्नोट के डंपस्टर थी, इसे भाप से संचालित किया गया था, यह पेरिस में संग्रहालय के कला और शिल्प में प्रदर्शित किया जाता है। (…) मुझे पेटेंट नंबरों की जानकारी नहीं है, लेकिन मुझे पता है कि DELAMARRE-DEBOUTTEVILE का पेटेंट 12 फरवरी, 1884 को दर्ज किया गया था और यह कि बेंज ने 12 जनवरी, 1886 को अपना नाम दर्ज नहीं किया था। DELAMARRE-DEBUTTEVILLE का वाहन पहली बार घूम रहा था। रूऑन क्षेत्र में फॉनटेन-ले-बेगोर से कैली तक के मार्ग पर, इस का एक स्मारिका पट्टिका पूर्व रोउन लेस ईएसएसएआरटीएस रेसिंग सर्किट की इमारतों से चिपका है। 1984 में, इस घटना को मनाने के लिए, पत्रिका ल'आटोमोबिल ने 100 ANS D'AUTOMOBILE FRANILEAISE नामक एक पुस्तक प्रकाशित की। सभी ऑटोमोबाइल इतिहासकार बेन्ज पर DELAMMARRE-DEBOUTTEVILLE की प्रधानता पर सहमत हैं, यह हिटलर के समय का नाजी प्रचार है जिसने यह विश्वास करने की कोशिश की कि पहली कार कार्ल बेंज की थी, बस यह कोशिश की कुछ सफलता के साथ, इसके अलावा, यह विश्वास करने के लिए कि 4-स्ट्रोक चक्र की कल्पना निकोलस ओटीटीओ द्वारा 1876 में की गई थी, जबकि BAU DE ROCHAS ने पेटेंट 14 साल पहले, 1862 में दायर किया था। BAU DE द्वारा लाया गया एक मुकदमा ओटीटीओ के खिलाफ ROCHAS, दोनों फ्रेंच और जर्मन अदालतों के सामने, बाद वाला गलत पाया गया। हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि आज भी, जर्मनी में और कई देशों में 4-स्ट्रोक चक्र को ओटीटीओ चक्र कहा जाता है और यह अभी भी दावा किया जाता है कि 4-स्ट्रोक इंजन द्वारा संचालित पहली कार थी कि बेंज की। 60 से अधिक वर्षों के बाद आप इस नाजी प्रचार के शिकार हैं। "

गैसीफायर का आरेखयह XNUMX वीं शताब्दी की शुरुआत तक नहीं था कि हम गैस वाहनों पर ठोस परिणाम देख सकें।

- 1900 के आसपास, रिच एक खनिज गैस के उत्पादन में खनिज ईंधन के गैसीकरण के माध्यम से सफल हुआ, जो वास्तव में एक आंतरिक दहन इंजन को ईंधन दे सकता था।
- 1901 में, बेंज ने गैस इंजन के साथ "आइडियल" कार का निर्माण किया।
- 1901 में, पार्कर ने एक कोक और चारकोल दोनों को जलाने में सक्षम एक पाली-ईंधन गैसीफायर की सिफारिश की।
- 1904 में, गीलोट और ब्रुनेट ने एक बजरे के साथ प्रयोग किया, जिसका इंजन एक गैसीफायर द्वारा संचालित था और सेसब्रोन ने इसे "एलिसीन" कार के साथ फिट किया था।
- 1905 में, जॉन स्मिथ ने गैसीफायर ट्रक में सवार स्कॉटलैंड की सड़कों की यात्रा की।
- 1907 में, गार्फो और क्लेरीकी ने प्रत्येक गैसीफायर के लिए एक प्रोजेक्ट प्रस्तुत किया जिसमें दो जनरेटर वाहन के दोनों ओर सममित रूप से रखे गए थे।
- 1909 में, देउत्ज़ 550 एचपी विकसित करने वाले इंजन के साथ मिलकर एक गैसीफायर बनाने में सफल रहा।

एक कार ने एक गैसीफायर Imbert द्वारा संचालित1910 में, Cazès ने चारकोल गैसीफायर पर चलने वाले अपने ऑम्निबस के पहिए पर पेरिस की सड़कों पर 10 किमी की यात्रा की। सदी की शुरुआत से, ऑटोमोबाइल के तेजी से विकास और पेट्रोलियम से बाहर भागने के डर का सामना करना पड़ा, निर्माताओं ने राष्ट्रीय मिट्टी पर उत्पादित ईंधन पर चलने वाले वाहनों को बनाने के लिए शोध किया।

हम पहले अल्कोहल का उपयोग करने के बारे में सोचते हैं, जो कि लैंगेडोक में अधिक मात्रा में उत्पन्न होता है, और जो कि चुकंदर से प्राप्त होता है।

कुछ मामलों में एसिटिलीन का भी उपयोग किया जाता है। दूसरों में, मोथबॉल, मीथेन या एथिलीन।

गैसीफायर ट्रक, एक कलाकार की पेंटिंग से अर्कगैसीफायर के विकास में समस्या, गैस ईंधन के परिवहन के लिए भंडारण है। 1914 1918 युद्ध को रोकने के लिए खोज।

1919 में, पहला सर्विस स्टेशन दिखाई दिया। डायमरिंगेन में, 1920 में, जॉर्जेस इम्बर्ट ने लकड़ी के गैसीफायर को विकसित करना शुरू किया। 1921 में, एक गैसीफायर से लैस साठ वाहन इंग्लैंड में परिचालित हुए।

बुनियादी अनुसंधान में फ्रांस पीछे रह गया है, यही वजह है कि 1922 में गैसीफायर के लिए एक प्रतियोगिता आयोजित की गई थी। कुछ साल बाद, हमारा देश गैसीफायर के निर्माण में तकनीकों के मामले में सबसे आगे होगा, और यह काफी हद तक सरे-यूनियन के आविष्कारक, जॉर्जेस इम्बर्ट के लिए धन्यवाद।

जार्ज Imbertएक इम्बर्ट गैसीफायर का संचालन

IMBERT स्थापना में, इंजन वैक्यूम गैस की आवश्यक मात्रा में आ जाता है और गैसीफायर के संचालन के लिए आवश्यक हवा के सेवन को जन्म देता है।
हवा को चूल्हा के चारों ओर नलिका द्वारा वितरित किया जाता है जहां लकड़ी का कोयला रखा जाता है और शीर्ष पर लकड़ी होती है।

Sarre-संघ के Imbert गैसीफायर की सूचनालकड़ी का कोयला प्रज्वलित किया जाता है और हवा, सीओ (दहनशील) और सीओ 2 (गैर-दहनशील) के साथ संयोजन द्वारा गैसों का उत्पादन होता है। बाद में गरमागरम कोयले के ऊपर से गुजरने के दौरान कम हो जाता है और सीओ में तब्दील हो जाता है। अन्य सभी घटक (टार, वाष्प, आदि) ईंधन में बदल जाते हैं।

गैसीफायर का ऑपरेटिंग आरेखइस प्रकार प्राप्त "लकड़ी की गैस" को उसके जल वाष्प और धूल से मुक्त किया जाता है, ठंडा किया जाता है और सही स्थिति में बाहर आने के लिए शुद्ध किया जाता है।

निष्कर्ष; युद्ध के बाद गैसीफायर का परित्याग

1950 में, जॉर्जेस इमबर्ट ऊर्जा के क्षेत्र में कई आविष्कारकों की तरह, हर चीज में उदासीन हो गए।

यह उसके आविष्कार के लिए अंत की शुरुआत है, एक प्रचुर और सस्ते तेल के लिए छोड़ दिया गया। हमें गैसीफायर के सिद्धांत को आगे लाने के लिए तेल संकटों का इंतजार करना होगा, जिसे अब "लकड़ी गैसीफायर" कहा जाता है।

जीवाश्म ईंधन की कमी और उनके दहन से जुड़ी पर्यावरणीय समस्याएं अभी भी गर्मी और बिजली के कोजेनरेशन में उज्ज्वल भविष्य के साथ गैसीफायर का वादा करती हैं।

आधुनिक लकड़ी गैसीकरण सह उत्पादन सुविधा

और पढ़ें:
- पुस्तक डाउनलोड करें: कारों और ऑटोमोबाइल के लिए एक गैसीफायर बनाना
- Forum जैव ईंधन
- इसी तरह की प्रक्रिया, ईंधन Makhonine: गैसीकरण और कोयला द्रवीकरण

जार्ज Imbert का पेटेंट:
- फ्रांसीसी में श्री इमबर्ट के आविष्कार का पेटेंट
- अंग्रेजी में श्री इमबर्ट के आविष्कार का पेटेंट
- जर्मन में श्री इमबर्ट के आविष्कार का पेटेंट
- सभी श्री जार्ज Imbert पेटेंट