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इलेक्ट्रिक कार की मौत ... और तेज़ !!

प्रकाशित: 26/10/18, 16:43
द्वारा क्रिस्टोफ़
यह कम से कम राय है (अच्छी तरह से पक्षपाती ... पढ़ें क्या होगा ...) इस "विश्लेषक": https://www.fleet.be/philippe-casse-le- ... -mensonge/

इलेक्ट्रिक कारों का शासन: बड़ा भ्रम या झूठ?
16 / 08 / 2017

थर्मल इंजन कार पर प्रतिबंध की घोषणा, या यहां तक ​​कि इसकी बिक्री पर प्रतिबंध मीडिया पर हमला करता है। लेकिन ऐसी परियोजनाओं की तकनीकी, आर्थिक, सामाजिक और पर्यावरणीय नींव संदिग्ध हैं।

फिलिप कासे की राय

1880 वर्षों में ऑटोमोबाइल के आविष्कार के बाद से, इलेक्ट्रिक कार के लिए हमेशा एक बाजार रहा है। 1900 में, दुनिया के आधे बेड़े (20 000 के बारे में) में इलेक्ट्रिक कारों (EVs) शामिल हैं।

उस समय, ईवी के इंजनों की तुलना में इंजन, गियरबॉक्स और क्लच की लागत काफी अधिक थी, जिनकी ड्राइविंग विशेष रूप से बहुत सरल थी। "पेट्रोल" कारों के बड़े पैमाने पर उत्पादन और उनकी असीम स्वायत्तता ने ईवीएस को छोड़ने का संकेत दिया, बहुत विशिष्ट उपयोगों को छोड़कर, सबसे उल्लेखनीय उदाहरण ग्रेट ब्रिटेन में ताजा दूध की डोर-टू-डोर डिलीवरी है।

14-18 युद्ध, इतिहास का पहला मोटर चालित युद्ध, ईवीएस को लगभग एक सदी के लिए गुमनामी में डाल दिया गया।

इलेक्ट्रिक वाहन (EV) के लिए एक बाजार

ईवी के लिए एक बाजार है। शहरी और विशेष रूप से बंदी पेशेवर उपयोग मुख्य संभावित आधार बना हुआ है। यदि वे नीचे सूचीबद्ध विकलांगता से बचते हैं तो कुछ व्यक्ति इसका उपयोग भी कर सकते हैं।

संकर के रूप में, वे उस दिन शहर में प्रवेश करने के लिए आवश्यक हो सकते हैं जब एक थर्मल वाहन तक पहुंच निषिद्ध है। लेकिन वे आर्थिक रूप से बेतुके हैं और सड़क पर आम उपयोग में उनकी खपत और CO2 का उत्सर्जन उनके गैर-संकर समकक्षों की तुलना में काफी भारी है।

थर्मल कारों पर प्रतिबंध, या यहां तक ​​कि उनकी बिक्री पर प्रतिबंध की घोषणा, मीडिया पर हमला करती है जबकि ऐसी परियोजनाओं की तकनीकी, आर्थिक, सामाजिक और यहां तक ​​कि पर्यावरणीय नींव संदिग्ध हैं।

राजनेताओं को थोड़ा सा कारण देने के लिए बिना किसी आवाज के उठने की एक धारणा है। हमें डर हो सकता है कि हमारे नेता अपने बयानों के परिणामों को बिल्कुल नहीं समझते हैं।

"हरी धुलाई"

यह सच है कि अधिकारी सस्ते में "ग्रीन वाशिंग" संचालित करते हैं क्योंकि यह सभी मालिकों को अपने घर को अलग करने के लिए मजबूर करने की तुलना में राजनीतिक रूप से बहुत कम जोखिम भरा है।

थर्मल इंजनों के लुप्त होने के साथ और इस तरह "इलेक्ट्रिक कार के पूर्ण शासनकाल" के साथ, किसी को इतनी उत्तेजक अभिव्यक्ति का जवाब देने के लिए लुभाया जाएगा: "महान भ्रम! "

क्यों? केवल इसलिए कि ईवीएस द्वारा प्रतिस्थापित सभी मोटर कारों (दोपहर 1,25 बिलियन कार) को देखना असंभव है। बैटरी ईवीएस के संबंध में पूर्ण निश्चितता के साथ असंभव, और ईंधन सेल वीई के संबंध में लगभग पूर्ण निश्चितता!

1। यह तकनीकी रूप से असंभव है

क्योंकि अगर बेल्जियम कारों (5 750 000) का पूरा बेड़ा इलेक्ट्रिक होता, तो यह हमारे देश में 30% बिजली उत्पादन को बढ़ा देता! क्या यह परमाणु ऊर्जा संयंत्रों के बंद होने की घोषणा के साथ संभव है?

इन असामयिक घोषणाओं को भी भूल जाते हैं कि लिथियम-आयन बैटरी को रीसाइक्लिंग करने में अभी तक एक परिपत्र अर्थव्यवस्था नहीं है और ईंधन सेल वीई के लिए ज्ञात केवल दो प्रभावी ईंधन हाइड्रोजन हैं। और मेथनॉल।

हाइड्रोजन को उत्पादन करने के लिए अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है। यह एकमात्र ज्ञात विस्फोटक ईंधन भी है और यह आज मुख्य रूप से अणु CH4 मीथेन (प्राकृतिक गैस) को क्रैक करके उत्पादित किया जाता है। और मेथनॉल मानव पोषण की जरूरतों के साथ मजबूत प्रतिस्पर्धा में आता है।

अंत में, तर्क वजन, आज भारी ट्रकों के लिए कोई इलेक्ट्रिक विकल्प नहीं है। यह उल्लेख नहीं करने के लिए कि दुनिया के कई हिस्सों में, बिजली उपलब्ध नहीं है, या दूरी बहुत महान हैं और दो चार्जिंग स्टेशनों के बीच यात्रा के समय अनिश्चित हैं। इसके अलावा, खपत की अनिश्चितता जो ड्राइविंग, तापमान और सड़क के ढाल के अनुसार बहुत दृढ़ता से बदलती है।

2। यह पर्यावरण के स्तर पर असंभव है

हमारे देश में नवीकरणीय बिजली, ईवी बैटरी की ऊर्जा दक्षता, और इसलिए इसके निर्माण, उपयोग और जीवन के अंत में रीसाइक्लिंग से प्रेरित CO2 के उत्पादन के प्रयासों के बावजूद ("कुएं से पहिया तक") ), एक तुलनीय डीजल कार के बराबर सबसे अच्छे हैं।

नॉर्वे के बाहर, किसी भी यूरोपीय देश में बिजली उत्पादन एक बैटरी चालित ईवी को एक तुलनीय डीजल कार की तुलना में अधिक ऊर्जा कुशल होने की अनुमति नहीं देता है। कार से CO2 उत्पादन को स्थानांतरित करना जहां से इसे बिजली संयंत्र में उपयोग किया जाता है इसलिए यह लाभ का भ्रम है! और ईवीएस प्रत्यक्ष डीजल इंजन के साथ बराबर डीजल कारों (ब्रेक वियर, टायर, आदि) या गैसोलीन कारों के लगभग ठीक कणों का उत्पादन करते हैं।

3। यह सामाजिक रूप से असंभव है

सबसे पहले, बेल्जियन बेड़े का 2 / 3 सार्वजनिक सड़कों (यानी 3 800 000 इकाइयों) पर "सो" है। और यूरोपीय आयोग बेल्जियम से केवल सार्वजनिक सड़कों पर 21 000 चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने के लिए कह रहा है।

दूसरे, बेल्जियम के आधे घर नहीं चाहते हैं या केवल एक कार हो सकती है, जो परिवार की सभी जरूरतों को पूरा करना चाहिए। यह बिना किसी वैकल्पिक विकल्प के यात्रा के लिए विशेष रूप से सच है, जैसे सामान के साथ कई लंबी दूरी की यात्राएं। छुट्टियों के एक ही मार्ग पर हजारों ईवी के एक साथ रिचार्जिंग की कल्पना करना भी असंभव है।

और अंत में, महान पेशेवर सवारों की एक गैर-नगण्य संख्या है, जिनकी गतिविधियां उन्हें पूरे दिन सवारी करने के लिए प्रेरित करती हैं और बैटरी को रोकने और रिचार्ज करने के लिए आवश्यक समय नहीं है।

4। यह असंभव है

हालांकि हमारे शासकों की कल्पना में कमी नहीं है ... इस क्षेत्र में ऊर्जा! जब तक कोई वालोनिया में हरे प्रमाण पत्र की गाथा जानता है, तो ईवी के 100% से अधिक परिशोधन के कर अवकाश की अवधि कब तक होगी?

इसके अलावा, बेड़े के अलावा प्रत्येक वीई एक कम थर्मल वाहन के बराबर है! फिर राज्य किस प्रकार ईंधन पर उत्पाद शुल्क और करों के नुकसान की भरपाई करेगा (दोपहर 5 बिलियन यूरो) जो अब ईवीएस द्वारा खपत नहीं है? EV उपयोगकर्ताओं (जैसे नॉर्वे में: बस बैंड का उपयोग, कंजेशन चार्ज और पार्किंग से छूट) के लिए कई लाभ जो प्रस्तावित या वादे किए गए हैं, अगर हमारे नेता चाहते हैं तो ईवीएस की संख्या बंद हो जाएगी।

समापन के समय ...

अंत में, हम कभी भी एक बुद्धिमान ड्राइवर और दूसरे के बीच उपभोग के अंतर के बारे में बात नहीं करते हैं। यह आसानी से प्रदर्शित किया जाता है कि यह अंतर डीजल में केवल 50% पर है। यह गैसोलीन कार में 100% तक जाता है। लेकिन, वीई में, यह एक्सएनयूएमएक्स% (यानी खपत का तिगुना) तक जा सकता है, बिना हीटिंग या एयरको के पूरक खपत और विशेष रूप से रिबूट की गिनती के बिना।

इन शर्तों के तहत, यह कहा जा सकता है कि इलेक्ट्रिक कार के प्रमुख या पूर्ण शासन की घोषणा करना और डीजल का कुल गायब होना एक भ्रम या झूठ है। लेकिन वे किसी भी मामले में दो पीड़ित होंगे: उपभोक्ता और पर्यावरण! और इंजन में प्रगति के रूप में सभी और अधिक तेजी लाने के लिए जारी है।

इस विषय पर अधिकारियों को चुनौती देने के लिए तंत्रिका, दुस्साहस और विशेष रूप से विश्वसनीयता कौन होगा? यह आशंका है कि यह उद्योग से नहीं आ रहा है। बिजली उत्पादकों के लिए, वे शायद अपने हाथ रगड़ते हैं। यह उनसे भी नहीं आएगा! विश्वविद्यालय के प्रोफेसरों का एक समूह प्लेट में कब आएगा?

संपादक का ध्यान दें: फिलिप कैस कौन है?

प्रशिक्षण से एक बिक्री इंजीनियर, फिलिप कैस 1991 से 2012 तक डी'एटरेन से जनसंपर्क के प्रभारी थे। आज एक पेंशनभोगी, वह खुद को ऑटोमोबाइल के इतिहासकार के रूप में परिभाषित करता है। और अच्छे कारण के लिए, हमारा योगदान ऑटोमोबाइल और उसके इतिहास से संबंधित विभिन्न आयोगों और संघों में बैठता है।


मनोदशा एक बीमारी है जो आप सोचते हैं? किसी भी मामले में, पैरवी एक पेशा है ...

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प्रकाशित: 26/10/18, 18:52
द्वारा अहमद
शीर्षक पर छोटी औपचारिक टिप्पणी: बड़े अक्षरों को उच्चारण से छूट नहीं है (ए को पूरी तरह से कुंजी दबाकर और अंक 183 का गठन करके आसानी से प्राप्त किया जा सकता है)।

इस लेख में असमान मूल्य के कई कथन हैं। गुणों के आधार पर, जो कुछ भी मौजूद है उसकी बारीकियों के बिना पूरे की विश्वसनीयता को नुकसान पहुंचाता है। इसलिए, सूचीबद्ध तर्क, अक्सर प्रासंगिक, गलत हैं। इलेक्ट्रिक वाहन मुख्य रूप से अपने थर्मल समकक्ष की तुलना में एक बकवास होगा।
इस दुर्भाग्यपूर्ण पूर्वाग्रह को ईवी के खिलाफ पर्यावरणीय आलोचना की सटीकता को कम नहीं करना चाहिए (हम निश्चित रूप से वापस आएंगे! :D ).
अंत में, यह इस उत्परिवर्तन के उद्भव पर किसी भी आर्थिक विश्लेषण की उपेक्षा करता है: यह "दर्द रहित" उपाय नहीं है, बल्कि खपत को पुनर्जीवित करने के लिए एक बड़े पैमाने पर अप्रचलन है।

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प्रकाशित: 26/10/18, 22:18
द्वारा Perseus
सुप्रभात,

स्पष्ट होने के लिए, मैं इस विषय का पारखी नहीं हूं, लेकिन यह मुझे और इस हद तक दिलचस्पी देता है कि यह एक विकल्प का बोध हो सकता है, जो मैं भविष्य में कर सकता हूं और मैं निश्चित नहीं हूं पूरी तरह से जहां से झुकाव है, और यह वास्तव में मुझसे पूछता है। हालांकि, स्पष्ट होने के लिए, मुझे विश्वास है कि प्राथमिकता का विघटन करना है।
जब हम इस विषय के बारे में बात करते हैं तो लकड़ी से बाहर जाने के बाद, मैं अपनी "विरासत" और रुचि की घोषणा करता हूं। मैं डीजल में 30 000 से 40 000 / वर्ष तक ड्राइव करता हूं। चाहे काम के लिए हो या अपने ग्रामीण आवास पर विचार करने के लिए, मैं कम नहीं कर सकता। गाँव में घर पर, मुझे किराने की दुकान या डाकघर जाने के लिए 1 या 2km कहानी चलने में कोई समस्या नहीं है, मैंने इस तरह की यात्रा के लिए अपनी कार कभी नहीं ली ...

लेकिन लेख मुझे थोड़ा गुदगुदी करता है (वैसे भी इतना नहीं), बहुत कम करने के लिए:

फिलिप कासे की राय

1880 वर्षों में ऑटोमोबाइल के आविष्कार के बाद से, इलेक्ट्रिक कार के लिए हमेशा एक बाजार रहा है। 1900 में, दुनिया के आधे बेड़े (20 000 के बारे में) में इलेक्ट्रिक कारों (EVs) शामिल हैं।


यही मुझे सबसे ज्यादा परेशान करता है। एक ऐसी अवधि पर एक इंट्रो जहां संबंधित तकनीकों में से कोई भी परिपक्व नहीं थी, न ही अवसंरचना, मानसिकता, और न ही उपयोग ... इंट्रो बोट का प्रकार जो नेट और पर forumसबसे पहले, वे लेखक के पूर्वाग्रह को दिखाते हैं और बाद की सभी टिप्पणियों को बदनाम करते हैं, खासकर जब मैं बाकी लेख को देखता हूं।


तब परिणाम, और मैं इस तरह की आलोचनात्मक टिप्पणियों पर अधिक से अधिक दृष्टिकोण लागू करता हूं: विषय के अनुरूप समाधान या वैकल्पिक का कोई प्रस्ताव नहीं (मैं इस पर जोर देता हूं) = कोई रुचि नहीं। मूल रूप से:
- "आपका नया समाधान बुरा है"
- "ठीक है, सब ठीक है, इसलिए हम बेहतर करने से पहले क्या करते हैं इसलिए हम कुछ भी नहीं बदलते हैं, क्या आपके पास इस विषय पर एक और विकल्प है?"
- "..."

यह केवल मेरी राय है

:)

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प्रकाशित: 26/10/18, 22:48
द्वारा अहमद
परिचय के लिए, मैं आपसे अधिक भोगी हूं: मैं एक ऐतिहासिक स्मरण को थोड़ा बयानबाजी के रूप में देखता हूं, निश्चित रूप से, लेकिन तकनीकी समाधानों के द्विभाजनों को बाहर निकालने के लिए इसकी प्रासंगिकता है।
वैकल्पिक प्रस्तावों के सवाल पर, जो अधिक गंभीर पहलू है, कार्यप्रणाली का सवाल है: क्या समस्या को अकेले तकनीकी पक्ष में कम करना बुद्धिमानी है या स्थिति का अधिक सामान्य रूप से मूल्यांकन किया जाना चाहिए? इस प्रश्न का उत्तर उत्तर के प्रकार पर निर्भर करता है।
पहले मामले में (जिसे समझा जा सकता है), प्रश्नकर्ता स्पष्ट रूप से खुद को एक उपभोक्ता के रूप में रखता है: वह सीखता है कि ऐसा उत्पाद "अच्छा" नहीं होगा, उसकी प्रतिक्रिया एक बेहतर उत्पाद के बारे में पूछताछ करना है ...
फिर भी, हम गहन परिवर्तन की अवधि में हैं, मैं यहां "स्थायी भ्रम" और अन्य विचित्रता का उल्लेख नहीं कर रहा हूं, लेकिन अतीत में अद्वितीय चुनौतियों का सामना करने के लिए। इस मामले में (जो कि किसी भी तरह से लेख के लेखक के दृष्टिकोण को दर्शाता है!), कोई एकतरफा उत्तर संभव नहीं है, क्योंकि एक सामूहिक समस्या केवल सामूहिक रूप से (सरल विचारों से और) हल की जा सकती है सामान्य ज्ञान (जिसका मैंने हाल ही में थ्रेड पर उल्लेख किया है ”बाहर निकलने की तैयारी करें।.. ")।

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प्रकाशित: 26/10/18, 23:05
द्वारा Perseus
सुप्रभात,

अहमद ने लिखा है:[...] क्योंकि एक सामूहिक समस्या केवल सामूहिक रूप से (सरल विचारों और सामान्य ज्ञान से हल की जा सकती है, हालांकि, जो मैंने हाल ही में आपके सूत्र में बताई है)बाहर निकलने की तैयारी करें।.. ")।


निश्चित रूप से, मैं सहमत हूं, लेकिन दूसरी ओर, कृषि संघवाद (उत्पादन) के मेरे अनुभव ने मुझे सिखाया कि सामूहिक संघर्ष निष्कर्षों पर सहमत हैं और यहां तक ​​कि कार्य करने के साधनों पर भी। दूसरी ओर, यह अपनी निष्क्रियता या प्रस्तावित उपायों की अपर्याप्तता के लिए निर्णय लेने की संरचना के किसी भी रूप को स्तंभित करने के लिए चमकता है। वास्तव में, चीजें बदलती नहीं हैं, और हमेशा लॉबी (काल्पनिक या वास्तविक) के प्रभाव के कारण नहीं, बल्कि सामूहिक के प्रमुख अभिव्यक्ति को विस्थापित करने के डर से।
उस ने कहा, मैं "सामान्य ज्ञान" पर बहुत अधिक आरक्षित हूं, कभी-कभी सामान्य ज्ञान से अधिक व्यक्तिपरक नहीं होता है। :-)

यदि पोस्ट के सर्जक द्वारा शुरू की गई चर्चा को खिलाने के लिए नहीं, मैं इस पर आया:
https://www.20minutes.fr/economie/2360899-20181025-oui-patron-psa-bien-exprime-reserves-essor-voiture-electrique-fabrique?xtor=RSS-176

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प्रकाशित: 27/10/18, 00:18
द्वारा izentrop
ले पॉइंट ने प्राप्त विचारों और बिजली की प्रगति का जायजा लिया। https://www.lepoint.fr/automobile/innov ... 91_652.php
आज, खरीद के साथ, एक इलेक्ट्रिक कार थर्मल इंजन वाली कार की तुलना में अधिक महंगा है, क्योंकि इसकी बैटरी की लागत मुख्य रूप से है। यह लागत, हालांकि, लगातार कम हो रही है: 600 में XWUMX यूरो प्रति kWh से, यह आज 2010 के आसपास हो गया है। परिणाम: Renault के अनुसार एक सेगमेंट B इलेक्ट्रिक कार (एक Clio) की लागत थर्मल 200 क्षितिज से अधिक नहीं होनी चाहिए(यह पहले से ही मामला है), और खंड सी (मेगन) के लिए एक्सएनयूएमएक्स में। इस प्रकार, वर्तमान सब्सिडी को धीरे-धीरे कम किया जा सकता है जब तक कि उन्हें समाप्त नहीं किया जाता है।

... दो समाधान संघर्ष नहीं करते हैं, लेकिन अलग-अलग लेकिन पूरक प्रकार के कामकाज के साथ सह-अस्तित्व है ...

... एक ZEX ZE40 पहले से ही दावा करता है कि अवास्तविक NEDC होमोलोगेशन चक्र पर 400 किमी की एक सीमा है, जो वास्तविक ड्राइविंग स्थिति में लगभग 300 किमी से मेल खाती है। टेस्ला मॉडल एस पीएक्सएनयूएमएक्सडी जैसे बहुत अधिक महंगा मॉडल पहले से ही एक्सएनयूएमएक्स किमी (वास्तविकता में एक्सएनयूएमएक्स किमी से अधिक) की आधिकारिक स्वायत्तता का दावा करता है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि 100 किमी से अधिक की वास्तविक स्वायत्तता जल्द ही पहुंच जाएगी ...

... वोक्सवैगन, डेमलर, बीएमडब्ल्यू और फोर्ड का एक कंसोर्टियम पहले से ही 350 kW की शक्तियों के साथ हाई-स्पीड चार्जिंग स्टेशनों का नेटवर्क विकसित करने के लिए काम कर रहा है। यह 100 किमी की स्वायत्तता को चार मिनट में, यहां तक ​​कि 400 किमी में 15 मिनट में भी अनुमति देगा।

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प्रकाशित: 27/10/18, 02:29
द्वारा क्रिस्टोफ़
आपके पास स्रोत या एक अध्ययन है जो कीमत में इस गिरावट की पुष्टि करता है (ग्राहक एक प्राथमिकता) संग्रहीत kWh?

क्योंकि 200 € / kWh यह मुझे बहुत कम लगता है ...

ए) यह चीनी कीमतों की तुलना में बहुत सस्ता है ... बंदरगाह और सीमा शुल्क से बाहर (अलीबाबा देखें ...)

b) इसका मतलब होगा कि 120WWh बैटरी के साथ 000 80 € पर बेचे जाने वाली टेस्ला बैटरी की कीमत केवल 80 * 200 = 16 000 € है?
और 30 * 150 = 30 € की एक 200kWh इलेक्ट्रिक कार (6000 किमी रेंज) की ...

ग) बिल्डर्स इसे कैसे कर रहे हैं? उनके पास अब अपनी बैटरी फैक्टरी है? चेतावनी मैं एक सेल कारखाने के बारे में बात कर रहा हूं, एक संभावित सेल असेंबली (पीवी पैनल के समान समस्याग्रस्त) नहीं

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प्रकाशित: 27/10/18, 09:12
द्वारा अहमद
@ Perseus
मैं आपकी टिप्पणियों से काफी सहमत हूँ। सामूहिक की चिंता, वास्तव में, यह है कि यह शायद ही कभी ऐसे कार्य करता है और इसका नियंत्रण ज्यादातर स्पष्ट रूप से * द्वारा कब्जा कर लिया जाता है; यह लोकतंत्र और सामूहिक व्यवहार में सहयोगी होना अनिवार्य है।
"सामान्य ज्ञान" पर, मैं इस अभिव्यक्ति को लिखने से पहले हिचकिचाने के लिए स्वीकार करता हूं, उन कारणों के लिए जो आप बहुत विवेकपूर्ण तरीके से जगाते हैं और मैंने इसे केवल इसलिए किया क्योंकि यह मेरे दिमाग में बहुत सटीक टिप्पणियों का संदर्भ देता था (परिभाषित करने के लिए) सामूहिक रूप से सामान्य अच्छा, उदा)।

* ऊँचाई यह है कि यह उन विद्युत संरचनाओं का पुनरुत्पादन है जिनके खिलाफ यह खड़ा किया गया है!

नोट: स्पष्टचर = स्टीयरिंग तंत्र का सदस्य।

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प्रकाशित: 27/10/18, 09:17
द्वारा ई. 44
हैलो,

आह फास्ट लोड (या अल्ट्रा फास्ट ...)

उदाहरण के लिए nx जैसे कुछ निर्माता अपने उत्पादों और विशेष रूप से उनके जीवन काल की सटीक विशेषताएँ देते हैं ...

Lifeepo4 को 1500C पर लोड के लिए 5 चक्रों में C / 300 और 10 चक्रों के लिए विज्ञापित किया गया है।

तो चुनें ... अल्ट्रा फास्ट को एक नाग की तरह लोड करें (स्थापना झाड़ू के साथ बरोज़ के समर्थन के लिए) या नहीं।

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प्रकाशित: 27/10/18, 10:22
द्वारा ई. 44
क्रिस्टोफ़ लिखा है:आपके पास स्रोत या एक अध्ययन है जो कीमत में इस गिरावट की पुष्टि करता है (ग्राहक एक प्राथमिकता) संग्रहीत kWh?

क्योंकि 200 € / kWh यह मुझे बहुत कम लगता है ...




जब आप देखते हैं कि (112 € प्रति kWh में एक छोटा सा उदाहरण), कीमतों के बारे में कुछ भी आश्चर्यजनक नहीं लगता है:

https://www.ebay.fr/itm/20000mAh-Rechar ... 2602982812

उसके बाद सबसे अच्छा मामले में 500 लोड के साथ Li-ion रहता है (यदि आप चार्जिंग करंट के बारे में बहुत अधिक मजाक नहीं कर रहे हैं) यदि बहुत तेज लोड 500cycles निश्चित रूप से अब नहीं है ... 300? 200?