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डीजल इंजन माइक्रोलाइट पेंडुलम

प्रकाशित: 11/05/10, 20:52
द्वारा olivcody
, सुप्रभात
इस विषय पर जाने के बाद डीज़लिस और एक्सएनयूएमएक्स गैसेल, मैं अपने विषय पर आपका तकनीकी दृष्टिकोण रखना चाहूंगा।

मैं 40tr / मिनट में स्मार्ट Fortwo cdi इंजन को विकसित करने के साथ 4800tr / मिनट में 51 स्मार्ट 2eme पीढ़ी पर 100 / 1800tr / मिनट में 70Nm का निर्माण करना चाहूंगा। वजन XNUMXkg के बारे में होगा
मेरे प्रश्न हैं:
क्या यह तेल पर चल सकता है (इंजन को गर्म और साफ करने के लिए थोड़ा डीजल के साथ),
मैं किस प्रदर्शन की उम्मीद कर सकता हूं (गति बढ़ा रहा हूं),
हेलीक्स की पिच का आकार कैसे हो (क्रूजिंग गति में सबसे अच्छा प्रदर्शन करने के लिए),
ऊंचाई वृद्धि (हमेशा कदम के संबंध में) पर क्या प्रभाव पड़ेगा।
अन्य प्रश्न निश्चित रूप से आपके विचारों से आएंगे।

धन्यवाद

प्रकाशित: 11/05/10, 21:01
द्वारा क्रिस्टोफ़
यह विषय दुनिया को रुच जाएगा !!

संयोगवश, मैं Maloche में डीजल इंजन स्मार्ट एविएशन के बारे में बात कर रहा था, जब यह बहुत ही दिलचस्प संग्रहालय-शेड ऑफ़ ला फेरते अलाइस का दौरा करते हुए: http://www.ajbs.fr/

किसी भी हादी के पास तेल के साथ काम करने में मुश्किल समय नहीं होगा, कम से कम 100% पर स्थिर नहीं होगा।

बाकी के लिए, यह तथ्य है कि यह एक डीजल इंजन है, यह बहुत अधिक नहीं बदलता है, यह बस एक ही जोड़े के लिए कम जल्दी बदल जाएगा।

तो प्रोपेलर पिचिंग, डायरेक्ट ड्राइव में, मुझे लगता है, बढ़ जाना चाहिए।

प्रकाशित: 11/05/10, 21:04
द्वारा मैक्रो
idhp रैंप कॉम्यून से HV है ...

प्रकाशित: 11/05/10, 21:09
द्वारा क्रिस्टोफ़
हाँ, लेकिन 100% पर यह लंबे समय तक नहीं रहता है ...

कुछ "आईडीएचपी" पर आप विफलता के जोखिम के बिना "लाल" या खराब गुणवत्ता वाले जीओ (पूर्वी यूरोप) भी नहीं डाल सकते ... यह कहना है!

हमारे (118d) पर इसे "नो बायोडायडिटिव" के रूप में चिह्नित किया गया ... और मुझे नहीं लगता कि यह तेल लॉबर्स का एक स्ट्रोक था ...

: पनीर:

पुन: माइक्रोलाइट पर डीजल इंजन

प्रकाशित: 11/05/10, 21:36
द्वारा oiseautempete
ओलिवकोडी ने लिखा:मैं 40tr / मिनट में स्मार्ट Fortwo cdi इंजन को विकसित करने के साथ 4800tr / मिनट में 51 स्मार्ट 2eme पीढ़ी पर 100 / 1800tr / मिनट में 70Nm का निर्माण करना चाहूंगा। वजन XNUMXkg के बारे में होगा
मेरे प्रश्न हैं:
क्या यह तेल पर चल सकता है (इंजन को गर्म और साफ करने के लिए थोड़ा डीजल के साथ),
मैं किस प्रदर्शन की उम्मीद कर सकता हूं (गति बढ़ा रहा हूं),
हेलीक्स की पिच का आकार कैसे हो (क्रूजिंग गति में सबसे अच्छा प्रदर्शन करने के लिए),
ऊंचाई वृद्धि (हमेशा कदम के संबंध में) पर क्या प्रभाव पड़ेगा।

hum: 70kg + अपरिहार्य रेड्यूसर (4800tr बहुत तेज है) यह भारी है ... एक पेंडुलम ulm एक फँसाने वाला जाल है और अगर यह हल्का रहता है तो बहुत कम शक्ति के साथ काम करता है। हेनरी मिगनेट का अच्छा सिद्धांत), अगर भारी है तो सही चढ़ाई करने के लिए शक्ति लगती है और 40cv यह दो-सीटर पेंडुलम के लिए बहुत कम है, एक मोटर चालित पेंडुलम 503 (52cv) के मामूली प्रदर्शन को देखना होगा फिर भी एक बहुत हल्का। स्मार्ट डीजल में टर्बो के लिए बहुत अधिक टोक़ धन्यवाद है, लेकिन यह केवल क्रूज के लिए दिलचस्प है ...
प्रोपेलर की पिच, अगर यह कमजोर है, तो यह दीवारों तक जाएगी, लेकिन पंक्ति मंडराती है, अगर गति तेज है, तो क्रूज अच्छा होगा, लेकिन चढ़ाई जर्जर है, इसलिए यह सही समझौता खोजने के बारे में है उपयोग के अनुसार जो इसे बनाता है और वह आधार जो एक अभ्यास करता है ...
एक अज्ञात इंजन के साथ, आपको समायोज्य पिच के साथ एक प्रोपेलर की आवश्यकता होती है जो सही समझौता कर सके ...
डिवाइस 3 डीजल एक्सल बहुत अच्छी तरह से तैयार किए गए प्रकार के गज़ले में शानदार प्रदर्शन कर रहे हैं, लेकिन उनका उदय मामूली है और इसे उतारने में बहुत अधिक ट्रैक लगता है: एक छोटे से पारंपरिक ulm फील्ड घास पर, बहुत अच्छी तरह से बनाए रखा नहीं जा सकता है और पेड़ों से घिरा हो सकता है इस तरह के विकल्प को भूल जाएं, जब तक कि आपके पास सुस्पष्ट प्रवृत्ति नहीं है ... स्पष्ट पटरियों पर कठिन क्यों नहीं ...

मेरी विनम्र राय में, अपेक्षाकृत कुछ घंटों की उड़ान के साथ समय-समय पर उड़ान भरने के लिए (यह दुर्लभ है कि हम प्रति वर्ष अधिक 50h करते हैं, पायलटों का औसत बहुत कम है), इसके लायक नहीं 'ईएमएम ... डीज़ल और एडॉप्टेशन फ़ॉरेसीज़ के साथ, एक अच्छा ऑल इंजन चुनने के लिए बेहतर है लालची नहीं, यदि आप बहुत दूर नहीं उड़ते हैं तो 2 आधुनिक समय (उदा: हिर्थ इंजेक्शन, 12L / h 70cv के लिए इको क्रूज़), यदि आप लंबी दूरी पर बहुत अधिक उड़ान भरते हैं, तो एक अच्छा 4 समय HKS700E (60cv) आम तौर पर होता है और यह ~ 10VL / h को कम खाता है ... यदि आप बिल्कुल चाहते हैं टिंकरिंग, एक विश्वसनीय मोटरसाइकिल इंजन भी मामला है, सुज़ुकी बैंडिट मिलों का बहुत उपयोग किया जाता है (मोटर साइकिल ब्रेक में काफी आसानी से पाया जाता है), लेकिन एक अच्छे रेड्यूसर की आवश्यकता होती है ...

प्रकाशित: 11/05/10, 21:39
द्वारा chatelot16
उड़ान वाहनों की तुलना में सड़क वाहनों में तेल और ईंधन की अर्थव्यवस्था को लागू करना अभी भी अधिक तर्कसंगत है

डीजल की तुलना में वनस्पति तेल को कम से कम 1.2 गुना भारी ऊर्जा प्राप्त होती है: सड़क पर इसका कोई महत्व नहीं है, लेकिन हवा में यह एक शर्म की बात है

लेकिन फिर तकनीकी hdi m'interresse: समस्या कहां है? वनस्पति तेल के साथ क्या नहीं है?

सिवाय इसके कि इंजेक्शन प्रणाली जो इसे धारण नहीं करती है, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता: निरंतर पंप प्रणाली और विद्युत नियंत्रित इंजेक्टर वैसे भी एक विश्वसनीय समाधान नहीं है

उच्च दक्षता डीजल को चलाने के लिए hdi के बराबर पंप इंजेक्टर है

दूसरी ओर अगर यह सिलेंडर में है कि वनस्पति तेल समस्या पैदा करता है तो इंजेक्टर पंप बेहतर कुछ नहीं करेगा

प्रकाशित: 11/05/10, 22:00
द्वारा oiseautempete
chatelot16 लिखा है:
लेकिन फिर तकनीकी hdi m'interresse: समस्या कहां है? वनस्पति तेल के साथ क्या नहीं है?

सिवाय इसके कि इंजेक्शन प्रणाली जो इसे धारण नहीं करती है, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता: निरंतर पंप प्रणाली और विद्युत नियंत्रित इंजेक्टर वैसे भी एक विश्वसनीय समाधान नहीं है

उच्च दक्षता डीजल को चलाने के लिए hdi के बराबर पंप इंजेक्टर है



एक पंप इंजेक्टर सिस्टम आम रेल की तुलना में बहुत अधिक प्रतिरोधी नहीं है: दबाव और भी अधिक हैं। तेल की चिपचिपाहट, यहां तक ​​कि रेपसीड (सबसे अधिक तरल) भी इस तरह की बाधाएं उत्पन्न करता है कि पंप और इंजेक्टर गोज़ ... कार से अगर यह गोज़ करता है, तो आप सड़क के किनारे पर रुकते हैं, उल में, विशेष रूप से पेंडुलम (चालाकी 8 या उससे कम), यदि आप एक गैर-पॉसिबल क्षेत्र से ऊपर हैं (और अपेक्षाकृत हैं मेरे कोने में बहुत ऊबड़-खाबड़ और जंगली ...), ब्रेकडाउन से बचना बेहतर है: मोमबत्ती की रोशनी में बचत के लिए जान गंवाना (और संभवतः अपने यात्री को मारना) ...
FYI करें: इलेक्ट्रोमैग्नेटिक कंट्रोल के साथ इंजेक्टर, आज की तुलना में अधिक है, यहां तक ​​कि ट्रकों पर भी, पंप इंजेक्टर को छोड़ दिया जाता है (यूरो 4 और 5 के साथ असंगत) और अब कुछ इंजनों पर उपयोग नहीं किए जाते हैं या सस्ती होने के कारण गाड़ियां ...

प्रकाशित: 11/05/10, 22:08
द्वारा क्रिस्टोफ़
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लेकिन वहाँ चिपचिपापन नहीं है जो ईंधन बनाता है, वहाँ भी है cetane (दूसरों के बीच) बहुत कम तेल / GO (30 के खिलाफ 50 के लिए) ... cetane की कसौटी पर सबसे अच्छा तेल है ताड़ का तेल (गेट के लिए 45-48 के खिलाफ cetane 50-52) लेकिन यह 30-35 ° C तक ठोस है (और देखें) ... यह थोड़ा समस्याग्रस्त है इसलिए ...

इसलिए मुझे लगता है कि वनस्पति तेल है के खिलाफ सलाह देने के लिए (निषेध?) इसलिए वैमानिक उपयोग में जब तक हम के लिए एक मोटर CONCU का उपयोग करें ...

टैंक में संभावित आंशिक ठंड का उल्लेख नहीं करना (यह एक बार शीर्ष पर पहुंच जाता है) और दुर्घटनाग्रस्त बीमा है ...

प्रकाशित: 11/05/10, 22:49
द्वारा olivcody
तेल के बारे में भूलना ठीक है। मैंने सोचा कि यह विश्वसनीय था क्योंकि सभी "हरी" रिपोर्टों में हम इसके बारे में अच्छी बातें कहते हैं ...
अन्यथा, डीजल पर बने रहने के लिए मुझे अन्य गैसोलीन की तुलना में यह इतना भारी नहीं लगता। साइट पर airaile एक तुलनात्मक तालिका है और समतुल्य शक्ति के साथ, 40 और 50 किलो के बीच पेट्रोल इंजन पेसेंट है। और अगर मुझे गैसोलीन इंजन के लिए gazaile2 के बारे में सब कुछ समझ में आया, तो इसमें जोड़ने के लिए कुछ हिस्से हैं जो डीजल के लिए नहीं हैं (मैं समझ में शायद गलत हूं)।

प्रकाशित: 11/05/10, 22:57
द्वारा क्रिस्टोफ़
हां, विशिष्ट शक्ति में कम और कम अंतर है!

बेन व्यक्तिगत रूप से अगर मुझे उड़ना था तो मुझे पेट्रोल की तुलना में डीजल से चलने वाले विमानों में उड़ान भरने के लिए और अधिक आश्वस्त होना होगा ... यहां तक ​​कि इसे पतला करने के लिए डीजल में 1 थोड़ा 100LL डालें :)

: पनीर: