Citroën 2cv 6 पर पैनटोन इंजन

[डेनिस]

नमस्ते, बस इतना ही, ड्यूच चल रहा है; रिएक्टर/इनटेक को जोड़ने वाला पाइप गर्मी (बहुत गर्म!!) का सामना नहीं कर सकता है। इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है और बंद हो जाता है, फिर से चालू करना मुश्किल हो जाता है। नया तांबे का पाइप बहुत गर्म गैस की आपूर्ति करता है: भाग 15/21 जहां यह नीला रंग में खराब हो गया है!! पूरे सिस्टम को रॉक वूल से भरा गया है, रिएक्टर पर बब्बलर, पानी बहुत गर्म है और बब्बलर/रिएक्टर पाइप 40/1 टर्न वाल्व के साथ 4 सेमी है, समायोजन प्रवाह दर स्पष्ट नहीं है। बहुत अधिक प्रवाह दर के कारण आर्द्रता हो सकती है जो पुनः प्रारंभ करने के लिए हानिकारक है?... मुझे आश्चर्य है कि क्या हमें वास्तव में इस गर्मी (बहुत अधिक तीव्रता?) को संरक्षित करने की आवश्यकता है। मेरा रिएक्टर लाल हो रहा होगा: कुछ पानी तोड़ें? .एक प्रश्न: रिएक्टर में गर्म भाप क्यों लाएँ, यदि जैसा कि सिद्धांत कहता है: विभिन्न तापमानों द्वारा उलटे फ़्लूट्स में अंतर प्लाज़्मा चाप बनाता है, तुम्हें समझने के लिए??

मॉडरेशन द्वारा संपादित करें, असेंबल से कुछ तस्वीरें जोड़ें:

ए) फ्लैट टैंक में पानी का आगमन, निकास से चिपकना, स्तर लगभग आधे तक पहुंच जाता है, बहुत तेज़ भाप के लिए, जैसे ही इसे शुरू किया जाता है!

बी) जल आपूर्ति सरलीकृत स्थिर स्तर, एसजी + तेल वाष्प का पुनर्चक्रण

ग) 1 रिएक्टर, "जीवी" प्रकार की प्रणाली, तेल वाष्प की वापसी, निरंतर स्तर की आपूर्ति

[PITMIX]

नमस्ते
या लाला, तुम उन चीजों के बारे में सवाल पूछते हो जिनका हमारे पास जवाब नहीं है।
क्या अभी भी प्लाज्मा है?
इनटेक के माध्यम से इंजन का सक्शन रिएक्टर में एक मजबूत अवसाद पैदा करता है, जब आप परिवेशीय वायु को चूसते हैं तो रिएक्टर के इनलेट को छूता है, यह ठंडा होना चाहिए, यही कारण है कि हम सर्दियों में वैक्यूम की गई हवा को गर्म करने की कोशिश करते हैं क्योंकि अन्यथा यह असंभव है पानी को वाष्पीकृत करें.
आपके रिएक्टर की गर्मी के लिए, गर्मी अच्छी है लेकिन आपको अपनी मिल भी नहीं जलानी चाहिए। यदि आप अधिक पानी देकर बहुत अधिक गर्मी करते हैं तो आपको रिएक्टर आउटलेट को ठंडा करना चाहिए।
मेरा मानना ​​है कि बहुत अधिक गर्मी इंजन के लिए अच्छी नहीं है।
यदि आपका इंजन बंद होने की हद तक गर्म हो जाता है... तो यह अच्छा नहीं है। कार्बोरेटर में "वाष्प लॉक" घटना होती है। इसे दोबारा शुरू करने के लिए आपको इसे ठंडा होने देना होगा।
यह 2CV पर एयर कूलिंग है, इसलिए यह वास्तव में गर्म हो जाता है, खासकर यदि आपने निकास आउटलेट को अलग कर दिया है।
अपना इंसुलेशन हटा दें तो बेहतर होगा...

[डेनिस]

ठीक है, आपकी त्वरित प्रतिक्रिया के लिए धन्यवाद पिटमिक्स!! कल मैं बब्बलर के चारों ओर इन्सुलेशन हटा दूंगा, यही कारण है कि जब यह बंद हो जाता है तो यह प्रवेश द्वार से बह जाता है! यह सच है कि 2cv पर तापमान स्थिर रखना कोई जीत नहीं है! लेकिन परीक्षणों में -10 के बावजूद, यह काफी गर्म हो जाता है!, हमें इसके बारे में सोचना होगा...ए+

[आंद्रे]

हैलो Denis
चिंता न करें, आपका रिएक्टर चमकता नहीं है, एयर-कूल्ड इंजन वाटर-कूल्ड इंजन की तुलना में निकास में अधिक गर्मी छोड़ता है (सिलेंडर हेड से गुजरने वाला मार्ग तरल में इसका एक अच्छा हिस्सा अवशोषित करता है)
अब आपने हमें यह नहीं बताया कि आपका बुदबुदाहट अल, वायु या निकास गैस है? क्या आपने प्रति सिलेंडर एक रिएक्टर बनाया? और एक सामान्य बब्बलर, यदि आप हवा में बुलबुले बनाते हैं, तो आपको अपने बब्बलर को निकास पर गर्म करना चाहिए, सिद्धांत रूप में, यदि आप इसे निकास पर गर्म करते हैं तो बब्बलर को इन्सुलेट करना आवश्यक नहीं है, यहां तक ​​कि इसे बाहर प्रवाहित करने देना भी बेहतर है, गर्मी एक के रूप में कार्य करती है एक प्रकार का विनियमन
फिलहाल मैं एक बब्बलर का परीक्षण कर रहा हूं और यह इंसुलेटेड नहीं है और मेरा मानना ​​है कि यहां ठंड है (हालांकि आज यह -7 है, यह काफी हल्का है) और बब्बलर इतना गर्म हो जाता है कि हम इस पर अपना हाथ रख सकते हैं, लेकिन बहुत लंबे समय तक नहीं..
आपको निष्क्रिय अवस्था में इंजन को भाप पीने देने से बचना चाहिए।
यही कारण है कि यह अब दोबारा शुरू नहीं होता है, इसके अलावा निष्क्रिय और कम गति पर यदि आप बब्बलर को चालू रखते हैं तो आप देखेंगे कि इंजन खराब हो जाता है जैसे कि स्पार्क प्लग गीला हो गया हो, यह भी इसी कारण से है कि जो लोग प्रदूषण मापते हैं जब इंजन निष्क्रिय चल रहा हो तब पानी से डोपिंग करने से बिना जले हुए ईंधन का पता चलता है, (किसी परिष्कृत उपकरण की आवश्यकता नहीं है, बस अपनी नाक को निकास के पीछे रखें, आपको मिसफायर की आवाज सुनाई देती है और इसमें बुरी तरह से जले हुए गैसोलीन जैसी गंध आती है।
यह ईआरजी वाल्व को धीमी गति में डालने जैसा है!
सामान्य ऑपरेशन में आउटलेट कॉपर नाली 100c और 180c के बीच गर्म हो जाती है, लेकिन यह 220c तक जा सकती है, पर्याप्त भाप और इंजन तनाव नहीं।
यदि आप पेटेंट में सुधार करना चाहते हैं, तो बब्बलर में एक डिफ्लेक्टर रखें और यदि आपको बब्बलर के शीर्ष पर एक बहुत महीन स्टेनलेस स्टील की जाली मिलती है, तो बड़ी बूंदों को रिएक्टर से गुजरने और इंजन में बहुत बड़ी संख्या में जाने से रोका जा सकता है। गर्मी के बावजूद, यह रिएक्टर में तेज़ गति से घूमता है...
खपत परीक्षणों के लिए, 15 किमी की छोटी यात्राओं पर माप न लें, यह पूरे सिद्धांत को विकृत कर देता है: ठंडे इंजन को चालू होने के लिए 8 से 10 किमी की यात्रा करनी होगी,
एक बार में यात्रा की और इंजन को गियर में डालने के लिए मजबूर किया, सबसे अच्छा परिणाम मुझे इंजन के तहत लोड के साथ मिला जो बहुत तेजी से नहीं मुड़ता (मेरे मामले में 1800 से 2000 आरपीएम यह एक बड़ा इंजन है) आपको सक्षम होने का लाभ मिला है बल लगाओ।
रिएक्टर से जो निकलता है क्या आप उसे इनटेक मैनिफोल्ड में कार्बोरेटर के नीचे भेजते हैं? या एयर फिल्टर में?
समझने के लिए इन सभी विवरणों की आवश्यकता है,
पहली नज़र में ऐसा लगता है कि जब इंजन जोर से धक्का दे रहा है तो आप पर्याप्त पानी नहीं खींच रहे हैं और आप बेकार में बहुत अधिक पानी खींच रहे हैं, इससे पता चलेगा कि यह इतना गर्म क्यों होता है...

आन्द्रे

[डेनिस]

हैलो आंद्रे, आपको उत्तर देने के लिए; बाईं ओर एक रिएक्टर स्थित है, क्योंकि दाईं ओर निकास पाइप है। अल्टरनेटर का समर्थन किया, तो तुरंत निकास आउटलेट कोहनी पर। मैंने डबल एग्जॉस्ट के फ्लैंज को ठीक करने के लिए एक 55 ट्यूब को वेल्ड किया। रिएक्टर के लिए: ट्यूब 15/21 को ऊपर की ओर निर्देशित करने के लिए आउटलेट की ओर समकोण पर वेल्ड किया गया, यहां 14 तांबे के पाइप को पेंच किया गया, रॉड एक फैला हुआ बार है 14 एक सर्पिल में घुमाए गए जोड़ के साथ (एक मोड़ / 2 सेमी) रॉड 30 सेमी से थोड़ा अधिक है। बबलर 15/15 शीट धातु में वर्गाकार 15 सेमी / 10/10 है, एक कॉर्ड के नीचे चाप है, वेल्डेड है 55 ट्यूब पर, टैंक को ठीक करने और थर्मल कनेक्शन के लिए। सभी रॉक ऊन (बहुत अधिक) के साथ इन्सुलेट किया गया; बब्बलर के नीचे धातु आरी स्लॉट + ग्रिड के साथ एक ट्यूब, जो बाहर की तरफ आती है जहां एक प्रबलित पारभासी पाइप होता है भरने और वायु सेवन के लिए उगता है; प्रति कनेक्शन के साथ गैस सेवन से 15/21 ऊपर, (रिएक्टर की ओर), बबलर (प्रक्षेपण) में शीर्ष के खिलाफ एक डिफ्लेक्टर होता है, जो सब कुछ मॉनिटर करने के लिए एक प्लेक्सी कवर द्वारा बंद होता है , लेकिन धूमिल! वहाँ...

[आंद्रे]

सुप्रभात,
इससे 300 मिमी लंबी रॉड बनती है, खरोंच मुझे यकीन नहीं है कि यह एक फायदा है, मेरे पास रिएक्टर के इनलेट पर एक टर्ब्यूलेटर था मैंने इसे हटा दिया और परिणाम समान हैं,
आम तौर पर छोटे इंजन के मामले में 200 मिमी की रॉड काम करती है, एसपीएडी ट्रैक्टरों के लिए वह 100 मिमी की रॉड का उपयोग करता है, मुझे लगता है कि यह न्यूनतम है, लेकिन लंबाई पर कोई बड़ा प्रभाव नहीं पड़ता है।
आप हमें यह बताना भूल गए कि आप रिएक्टर आउटलेट को इंजन में कहां डालते हैं, यदि यह कलेक्टर में है तो आपने अपनी निष्क्रिय समस्या का समाधान कैसे किया, यदि यह एयर फिल्टर में है तो सक्शन की कमी है
हालाँकि इंजन काफी तनावग्रस्त है, इसमें इस स्तर पर स्वीकार्य सक्शन होना चाहिए।
आप अपने बब्बलर को कैसे गर्म करते हैं?

आन्द्रे

[डेनिस]

हैलो आंद्रे, मैंने अभी आपका संदेश देखा। शुरुआत में गीत के आगमन के लिए यह फिल्टर और कार्ब (कोण वाला रबर पाइप) के बीच था, फिर परीक्षण के साथ जो निर्णायक नहीं थे, क्योंकि पानी बहुत गर्म था (आपकी सलाह के लिए धन्यवाद) ) मैं इंजन के लिए थोड़ा डर गया था! अब, टैंक एक 5 किलोग्राम प्रकार का टिन कैन है, जिसे निकास पाइप पर रखा गया है, जो अभी भी रॉक वूल द्वारा अछूता है, आखिरी बार कल कोशिश की गई थी: एक टर्मो से एक बाहरी टी° जांच .डिजिटल ने मुझे 45° दिखाया। थोड़ी गर्मी गायब है (नियमित करना कठिन है)। और गर्मी 14 की तांबे की ट्यूब के अंत के साथ एयर फिल्टर के प्रवेश द्वार पर पहुंचती है जो एक वेंचुरी प्रभाव के लिए भड़क जाती है, मैं छड़ी के हिलने या अन्य लौह या तांबे के अवशेषों के कारण बुरादा होने का डर था , मैंने एयर इनलेट को भी दबा दिया क्योंकि बुलबुले (बब्बलर वायु सेवन पर पारभासी पाइप) के कारण स्तर गिरने में कठिनाई हो रही थी। आपके द्वारा उपयोग किए जाने वाले 2 सेमी के बजाय स्तर 3 से 7 सेमी ऊपर है, लेकिन सक्शन की जांच करना मुश्किल है क्योंकि मेरे पास यह देखने के लिए कोई रेव काउंटर नहीं है कि हवा किसी निश्चित गति से प्रवेश कर रही है या नहीं। अवसाद के आधार पर परिवर्तनीय क्षेत्र फिल्टर इनलेट को प्रतिबंधित करना भी आवश्यक होगा, शायद एक छोटे स्प्रिंग वाला फ्लैप हो; क्या आपने पहले से ही कोई सिस्टम आज़माया है? यदि मैं आपका एक प्रयास चूक गया तो क्षमा चाहता हूँ। ए + डेनिस

[PITMIX]

हैलो Denis
अगर आप भी मेरी तरह कार चलाने से पहले टेस्ट करना चाहते हैं। इंजन चालू करें ताकि रिएक्टर गर्म हो जाए।
अपनी नली को एयर फिल्टर से अलग करें और इसे पानी के वैक्यूम क्लीनर की नली से कनेक्ट करें। अपने वैक्यूम क्लीनर को चालू करें और ट्यूब को हाथ से छूएं। आपको रिएक्टर से निकलने वाली भाप की गर्मी महसूस होगी। यदि जब आप इसे अपने फिल्टर से दोबारा जोड़ते हैं तो तापमान नहीं बढ़ता है, जब आप गति बढ़ाते हैं तो यह चूस नहीं रहा होता है।
व्यक्तिगत रूप से मैंने कार्बोरेटर थ्रॉटल के ठीक ऊपर रिएक्टर से निकलने वाली भाप का परीक्षण किया। इसने कुछ नहीं किया. मुझे लगता है कि अवसाद उतना प्रबल नहीं है। इसके अलावा, भाप कार्बोरेटर की दीवारों पर संघनित होती है और इससे पानी की बूंदें बनती हैं। निष्क्रिय होने पर, इस वजह से इंजन सुचारू रूप से नहीं चलता है। मैंने सब कुछ हटा दिया और गैस की आपूर्ति वापस कलेक्टर पर डाल दी।

[jean63]

डेनिस
सुप्रभात,
मैं देख रहा हूं कि आप अपने 2सीवी को पैनटोनाइज कर रहे हैं। मेरे पास तिरपाल के नीचे 1964 का 6 वोल्ट का एक उपकरण है जो अपनी बारी का इंतजार कर रहा है। यह वह कार है जो मेरे पास तब थी जब मैं 35 साल पहले छात्र था। जब मैंने अपना घर बनाया तो मैंने इसका पुन: उपयोग किया, पैसे बचाने के लिए मैं इसके साथ काम करने लगा... यह एक शानदार कार थी। मुझे जंग लगे फर्श की मरम्मत करनी है, लेकिन मुझे यकीन है कि यह फिर से शुरू हो जाएगा।
इसलिए मैं आपके परीक्षणों का पालन करूंगा और जब यह अच्छा होगा तो मुझे इसे थोड़ा "पैनटोन" उपचार देने में बहुत खुशी होगी।
शुभकामनाएँ...फिलहाल मेरे पास इसकी देखभाल के लिए समय नहीं है। हम वसंत ऋतु में देखेंगे.

[camel1]

jean63


मुझे जंग लगे फर्श की मरम्मत करनी है, लेकिन मुझे यकीन है कि यह फिर से शुरू हो जाएगा।

ऊलालआआ! अच्छा नहीं...अगर जंग लगी फर्श -> चेसिस भी!

और यदि चेसिस भी, मृत चेसिस!

और शॉवर चेसिस, आजकल, इसे ढूंढना मुश्किल है, और यह महंगा है!

इसलिए, यदि आप 2CV के बारे में भावुक हैं, और आप इसे पुनर्स्थापित करना शुरू करना चाहते हैं, तो मैं आपको शुभकामनाएं देता हूं, लेकिन सबसे ऊपर, सबसे पहले, अपनी चेसिस पर एक अच्छी नज़र डालें:

नीचे से, यदि आपको शाफ्ट के स्तर पर, स्टीयरिंग रैक के स्तर पर, दृश्यमान जंग के धब्बे दिखाई देते हैं।

यदि आप जंग देखते हैं, तो यह हो गया है, क्योंकि ये चेसिस अंदर से खा रहे हैं, और जब जंग दूसरी तरफ आती है, तो आप इसे देखते हैं, लेकिन बहुत देर हो चुकी है...

आगे बड़ा काम...

अंत में, यदि आप पैनटोन में रुचि रखते हैं, तो मैं आपको एक और पुरानी कार (अधिकतम 10/15 वर्ष) चुनने की सलाह दूंगा, ताकि आपके प्रयोगों को पूरा करने के लिए पूरी तरह से धुली हुई मशीन न हो...
अधिमानतः डीजल चुनें, इस समय जी सिस्टम के साथ यही सबसे अच्छा है, और यह मत भूलो कि एक पूर्ण और परिचालन प्रणाली का विकास पहले से ही बहुत सारा पैसा खा जाएगा। आपका उपलब्ध समय, यदि आप भी एक यांत्रिक काम निपटाना होगा...

संक्षेप में, मैं सिर्फ यह कहना चाहता था क्योंकि मैं ड्यूचेस को अच्छी तरह से जानता हूं, और मैंने उनके प्रमुख दोषों में से एक से सावधान रहना सीखा है: चेसिस फ्रंट एक्सल पर टूट जाता है, जिससे कॉलम पर बहुत अधिक घुमाव होता है। स्टीयरिंग, जो नहीं है व्यक्त...टूटता है! और आप स्वयं को दिशाहीन पाते हैं

मेरे साथ ऐसा दो बार हुआ, यह डरावना है! वास्तव में दूसरे प्रयास में मुझे चेसिस में जंग की कहानी समझ में आई। इसलिए !

प्रयोग करने में आनंद लें, स्वयं को शिक्षित करें और ध्यान से सोचें!

ए+++:डी