forums ऊर्जा, प्रौद्योगिकी और पारिस्थितिकी

सभी को नमस्कार ... यही मैंने प्रण लिया ... मैंने एक आम रेल डीजल को वनस्पति तेल में ढाल लिया ... प्रणाली एक अपेक्षाकृत क्लासिक दो टैंक है ... हालाँकि मुझे कुछ जटिल तकनीकी समस्याओं को हल करना था।
- एक 12V इलेक्ट्रिक पंप ढूंढें जो वनस्पति तेल को उसी प्रवाह दर पर पंप करने में सक्षम हो, क्योंकि मूल पंप टैंक में डूबा हुआ है, अर्थात 200 और 300l / h के बीच लगातार।
- इन इंजनों पर लगने वाले ईंधन की मात्रा को बड़े पैमाने पर हवा के प्रवाह, रेजिमेंट, ईंधन के टी °, इंजन और अन्य मापदंडों के एक पूरे ढेर में नियंत्रित किया जाता है ... बिजली की हानि काफी महत्वपूर्ण .. 1T4 के वाहन पर और केवल 105cv ... क्या अधिक बार मैं इसे एक बड़े ट्रेलर के साथ उपयोग करता हूं ... यह बहुत अच्छा था ...
तो इसकी मदद से हम एक मैप को रिड्यूस करते हैं, जो फ्यूल टी ° के fct में इंजेक्ट की गई मात्राओं को सही करता है (क्योंकि भले ही कैलकुलेट ईंधन के एफटीसी में इंजेक्ट की गई थोड़ी मात्रा को बढ़ाने के लिए सेट किया गया हो, जिसे वह अब नहीं जानता हो। 65 ° C से परे का प्रबंधन करें या मैं एचवी को 80 ° पर इंजेक्ट करता हूं) और हमने पूर्व इंजेक्शन और मुख्य इंजेक्शन (+ 3 ° लगभग) के अग्रिमों को ठीक किया।
फिलहाल मैं एक "औसत" मानचित्र के साथ चल रहा हूं, ताकि दोनों उत्पादों के साथ ड्राइविंग की अनुमति के बिना डीजल पर बहुत अधिक धूम्रपान किया जा सके ... लेकिन यह कंप्यूटर के एप्रोम की क्षमता को दोगुना करने की योजना है और इस प्रकार 2 नक्शे हैं एक अर्ध स्टॉक (मैं वैसे भी अपने आप को थोड़ा अतिरिक्त टॉर्क से वंचित नहीं करूंगा) और एक और जिस पर मैं एचवी पर चलने पर स्विच करूंगा और जो 100% अलग-अलग मापदंडों के अनुसार इस उत्पाद के अनुकूल होगा ईंधन, अग्रिम में वृद्धि, बेहतर छिड़काव की अनुमति देने के लिए उच्चतर रेल दबाव और इस प्रकार समान मात्रा को इंजेक्षन करने के लिए प्रबंधन करें (देखें कि hv का pcm गो के मुकाबले कम है) डीजल वास्तव में इसमें डीजल ईंधन के साथ आधुनिक मोड ऑफ ऑपरेशन रख सकते हैं और एचवी के साथ पुराने जमाने के डीजल के करीब हो सकते हैं ...
केएम के पहले हजारों बल्कि प्रोत्साहित कर रहे हैं ... कार भारी भार (मलबे से भरा बड़ा ट्रेलर) के साथ अच्छी तरह से व्यवहार करती है, जहां यह होना चाहिए और सामान्य ड्राइविंग के दौरान फ्राइंग की गंध अपेक्षाकृत सीमित है ... द्वारा जैसे ही मैं शहर में पहुंचता हूं, औसत कदम आपको पेट्रोलियम में वापस जाना पड़ता है ... कुछ सेकंड की मंदी के बाद नीले धुएं से खुद को प्रकट करते हुए बहुत सारे बेकार हो जाते हैं ...

मेरे लिए संक्षेप में..यह एक सफलता है ... अभी भी पूर्ण ... और अभी भी विकास में ...

तत्व द्वारा विकास तत्व ने मुझे बहुत बड़ा समय दिया ... यह थोड़ा सा है कि मैं हाल ही में थोड़ा अनुपस्थित रहा हूं ...

वोइला..यदि मैं दुनिया के हित में कुछ तस्वीरें डाल सकता है ..
पहले से ही हाइड्रोलिक नेटवर्क की एक योजना ... दीक्षा के लिए क्लासिक ... दो दबाव नियामकों के अलावा ... क्योंकि इस्तेमाल किया जाने वाला हाइड्रोलिक पंप 50 सलाखों को धक्का दे सकता है ... कई डीजल फिल्टर नहीं हैं जो समर्थन करेंगे यहां तक ​​कि कम पारंपरिक ईंधन hoses ...

तस्वीरों के लिए हाँ
समझ में नहीं आ रहा है कि आप अपने आरेख पर 80 ° कैसे गरम करें।
क्या आपने प्रदूषण के लिए एक विनिर्देशन बनाया? जैसा कि आप बोध का वर्णन करते हैं, यह अभी भी इस तरफ बहुत परिपूर्ण है।

वास्तव में मैं केवल "मॉडाइन" के साथ एचवी को गर्म करता हूं जो वास्तव में इंजन तेल के लिए एक कूलर है जिसे मैंने फ़िल्टर धारक पर ग्राफ्ट किया है। टैंक में इसके अलावा, मैंने एक एंटी-थाइविंग कटोरे को अनुकूलित किया जो कि वापसी पर वेंटुरी प्रभाव से काम करता है उत्पाद को टैंक में गर्म वापस लाने पर भी 1H में कमजोर पड़ने के साथ 40 सेंटीमीटर का टैंक इस गर्मी में 70 ° पाया गया। एचपी और आम रेल पंप ईंधन को बहुत अधिक गर्म करता है, जो रिटर्न यूनिट (उस स्थान पर जहां ईंधन टी ° संवेदक को कंप्यूटर को वापस भेजने के लिए स्थित है) के स्तर पर 110 ° (डीजल में) से अधिक पाया जा सकता है। इंजन वार्म-अप चरण के दौरान, जब मैं डीजल पर चलता हूं, तो मैं हाइड्रोलिक पंप चालू करता हूं और एचवी को फिल्टर होल्डर द्वारा गर्म किया जाता है, जो आउटलेट के प्रेशर रेगुलेटर को पंप से टैंक रिटर्न में प्रवाह डालते हैं ... फोटो स्थापना जब वह चल रहा था (आप देखेंगे कि सभी पाइप आवश्यक रूप से जुड़े नहीं हैं ...)
टैंक

मूल पंप एक सेलेस्पीड बॉक्स रोबोटाइजेशन पंप है, जिसमें मैंने हीट सिंक और पीसी वेंटिलो को मिलाया है

इंजन के कुछ दृश्य

नियंत्रण कक्ष ... दो हरे बटन जो एचवी पंप की शुरुआत को नियंत्रित करते हैं
एक नारंगी जो इनपुट और आउटपुट दोनों ईवीएस को फीड करता है और जो एचवी पर स्विच करते ही ओरिजिनल जीओ बूस्टर पंप को काट देता है

दहन के संदर्भ में बात को पूरा करने के संदर्भ में ... यह केवल द्विपक्षीय मानचित्रण प्रणाली के विकास के माध्यम से जा सकता है ... और यह अभी भी काफी अनुभवजन्य होगा ... क्योंकि बहुत सारे यांत्रिक तत्व और सेंसर सीमा तक पहुंच जाएंगे। उदाहरण के लिए, एचपी पंप 1450bars से अधिक बाहर नहीं जा पाएगा, अग्रिम के नियमन के संदर्भ में मैं चक्का सेंसर द्वारा देखे गए चक्का पर बिंदुओं की संख्या पर निर्भर हूं ...........

80 ° पर हीटिंग की पुष्टि (क्योंकि जब तक मैं अपने पीसी को obd सॉकेट से नहीं जोड़ता हूं, जिसमें T ° का कोई पर्यवेक्षण नहीं है) LDR के लिए 90 ° बढ़त गेज
T 96 के फिल्टर कनेक्शन के एल्यूमीनियम कनेक्शन पर रेडिएटर के लिए सिलेंडर हेड आउटलेट पर 86 ° पर एल्यूमीनियम ली गई टी ° एचवी 6 फिल्टर आउटलेट पर ... जब टैंक पर वापस (कार के नीचे लगभग 68 मीटर नली घूमने के बाद) 66 ° ।। टैंक से प्रस्थान 45 ° कि टैंक में लगभग 35litres के साथ कार के उपयोग के XNUMX मिनट के बाद ... खैर इन मापों को एक अवरक्त बंदूक के साथ लिया जाता है रीडिंग दो सामग्रियों के बीच भिन्न हो सकती है लेकिन मैं समान सामग्रियों पर रहता हूं। .और टचडाउन ... यह लगातार है ...

बहुत सरल आप एक 190D खदान (1800 €) खरीदते हैं और आपको इससे कोई लेना-देना नहीं है ...।

यह 100% रेपसीड तेल (उदाहरण के लिए) बदल जाता है इसके अलावा इसमें अच्छी खुशबू आती है .... तला हुआ और इंजन बहुत चिकना हो जाता है

हैंडपंप की सक्रियता के साथ सूखे ब्रेकडाउन में पुनः आरंभ करें और मेरे द्वारा घर से 200 मीटर की दूरी पर रसोई के बलात्कार में ईंधन भरने के साथ परीक्षण किया गया।

वैसे आप चाहें तो ... गाड़ी के पीछे गोमांस भी है ... इसके अलावा आप गोबर को सुखाकर खुद को गर्म कर सकते हैं।

1800 € के लिए .... मेरे पास मेरी पीढ़ी के 2 अल्फ़ा 156 jtd हैं ... मर्को 190 के पुराने पैनज़र की तुलना में खराब सड़कों पर ड्राइव करने के लिए बहुत अधिक कुशल, आरामदायक और बहुत आसान है। और जब यह आवश्यक हो डीजल पर चलाएं ... यह 6.5l / 100 है ... Zalleumandeu ... यह मेरी पत्नी और मेरे बच्चे के लिए है ... और, संशोधन के बिना मजबूत% उम्र के लिए ... मेरे बच्चे ने कोशिश की इसके पुराने 2TD गोल्फ कोर्स ... इंजन 50 किमी में HV 000% सर्दियों 75% गर्मियों में rinsed ... ठंड शुरू होता है, जो उन लोगों को परेशान करता है जो खुद को सेगमेंट सेगमेंट के गले को शांत करते हैं, जो बाहर पहनते हैं, सिलेंडर बर्फीला, इंजन जो तेल खाता है, दबाव में परवाह नहीं करता है और सभी जासूसी जोड़ों द्वारा तेल को जल्दी से पेशाब करता है .... ब्लॉक अभी भी मेरी कार्यशाला में खुला है अगर आप नुकसान देखना चाहते हैं ...

और मुझे आसानी पसंद है .... इसीलिए मुझे इटैलियन कार पसंद है ...

अह अल्फ़ा अगर तुम भावनाओं से मुझे ले लो…।

अगर गंभीरता से कहा जाए तो आपके पास 156 € पर 900 jtd है, सही ढंग से माइलेज और अच्छी स्थिति में मैं वास्तव में करीब से देखना चाहता हूं ...

एकमात्र जो मुझे बीसी पर मिला वह 2005 से 1500 € और 302 000 किमी तक है



मुझे १ ९९ of में १३ ९ में २३४,००० किमी के साथ १, ९ ०० € मिला



इसलिए सारांश में 156 jtd लगभग 200 किमी और 000 € और जो 900 जैसे विभिन्न और विभिन्न तेलों के साथ रोल करता है मैं बहुत करीब से देखता हूं

156 की खदान से पहली 1997 तारीख 1.9 से 105 1 सीवी एसडब्ल्यू चरण 2001 है, जिसे मैंने मार्च 2010 में 248000 किमी 1300 € में खरीदा था, जिसके अगले छोर को फिर से बनाया गया था, मैंने इंजन को पिछले साल 340 000 किमी के बाद कस दिया था 90 किमी 000 से 30% एचवी के मिश्रण के साथ बनाया गया था और विशेष रूप से 65 किमी के लिए इसे हटाने के लिए छोड़ा जाने के बाद ... इंजन जिसे मैंने 45000 के साथ एलबीसी पर कम कीमत पर खरीदा था ... जिसे आप हमें दिखाते हैं एक चरण 180 है ... आम तौर पर वे थोड़ा और "सूचीबद्ध" होते हैं ... लेकिन हे यह सुनिश्चित है कि आपके पास एचवी के साथ पैंजर मर्को अप्रत्यक्ष इंजेक्शन और इन-लाइन पंप के साथ मन की शांति नहीं होगी। .. भले ही इंजन मेरी राय में बहुत विश्वसनीय है .... उनका बड़ा दोष जटिलता और उनके चलने वाले गियर के अनुकूलन से जुड़ा हुआ है ... ये कारें इस तरह हैं जैसे वे रेल पर चल रहे थे ... निलंबन के बढ़ते भागों के खिलाफ एक नाजुकता और धीरज है .... अनजाने में सीमित कहने के लिए ... और विशेष रूप से बदलने के लिए आसान नहीं है ... लेकिन मुझे ... हां यह द्वि प्यार करता है मेरे इतालवी में ... आज ... वे बहुत बार, एक बड़े हिस्से के लिए, एक राश संवेदक के लिए कोल्हू में गए 000 गेंदें या 2 € पर एक त्रिकोण सिलेंब्लोक है ...

बिल्कुल वही देखो ... 500 € और यह एक लक्जरी है ... चमड़े की छत बार ...
https://www.leboncoin.fr/voitures/1181566742.htm?ca=7_s

मैक्रो लिखा है:156 की खदान से पहली 1997 तारीख 1.9 से 105 1 सीवी एसडब्ल्यू चरण 2001 है, जिसे मैंने मार्च 2010 में 248000 किमी 1300 € में खरीदा था, जिसके अगले छोर को फिर से बनाया गया था, मैंने इंजन को पिछले साल 340 000 किमी के बाद कस दिया था 90 किमी 000 से 30% एचवी के मिश्रण के साथ बनाया गया था और विशेष रूप से 65 किमी के लिए इसे हटाने के लिए छोड़ा जाने के बाद ... इंजन जिसे मैंने 45000 के साथ एलबीसी पर कम कीमत पर खरीदा था ... जिसे आप हमें दिखाते हैं एक चरण 180 है ... आम तौर पर वे थोड़ा और "सूचीबद्ध" होते हैं ... लेकिन हे यह सुनिश्चित है कि आपके पास एचवी के साथ पैंजर मर्को अप्रत्यक्ष इंजेक्शन और इन-लाइन पंप के साथ मन की शांति नहीं होगी। .. भले ही इंजन मेरी राय में बहुत विश्वसनीय है .... उनका बड़ा दोष जटिलता और उनके चलने वाले गियर के अनुकूलन से जुड़ा हुआ है ... ये कारें इस तरह हैं जैसे वे रेल पर चल रहे थे ... निलंबन के बढ़ते भागों के खिलाफ एक नाजुकता और धीरज है .... अनजाने में सीमित कहने के लिए ... और विशेष रूप से बदलने के लिए आसान नहीं है ... लेकिन मुझे ... हां यह द्वि प्यार करता है मेरे इतालवी में ... आज ... वे बहुत बार, एक बड़े हिस्से के लिए, एक राश संवेदक के लिए कोल्हू में गए 000 गेंदें या 2 € पर एक त्रिकोण सिलेंब्लोक है ...

बिल्कुल वही देखो ... 500 € और यह एक लक्जरी है ... चमड़े की छत बार ...
https://www.leboncoin.fr/voitures/1181566742.htm?ca=7_s

लेकिन मत भूलो ... तुम एक अल्फा नहीं खरीदते ... तुम शादी कर लो ...