इलेक्ट्रिक कार और परिवहन, तार खबर

[sicetaitsimple]

हाँ, हम इन इलेक्ट्रिक वैन की कीमत का इंतज़ार कर रहे हैं...

जानकारी के लिए: https://www.automobile-propre.com/voitu ... trique-ze/
मास्टर ZE 200 किमी की स्वायत्तता के साथ रेनॉल्ट, करों को छोड़कर 50 k€ में ऑफर करता है, सिओप्लैट!... बेवकूफ प्रशासन के अलावा, स्थानीय कारीगर को इस कीमत पर खरीदारी करते देखना कठिन है...

हाँ, यह कल्पना करना भी कठिन है कि फ़्रेंच रेमुंडो से 41 किलोवाट सौर ऊर्जा का उत्पादन 300,400 या 500€/मेगावाट पर वापस खरीद ले, फिर भी मामला यही है!

दूसरे शब्दों में, मुझे लगता है कि आप मूर्खतापूर्ण सरकारी खरीद के बारे में बात करने की स्थिति में नहीं हैं।

[Remundo]

इस सूत्र पर बने रहें, यही चलेगा। मैं देख रहा हूं कि आप नहीं जानते कि आप किस बारे में बात कर रहे हैं...

[moinsdewatt]

[वीडियो] जर्मनी मोटरवे पर इलेक्ट्रिक ट्रकों (कैटेनरी के साथ) को समर्पित एक लेन का परीक्षण कर रहा है

09/05/2019 को सिबिले औड्झाने यूसिन नोवेल्ले

वीडियो 7 मई से, जर्मन मोटरवे के दस किलोमीटर को कैटेनरी से सुसज्जित किया गया है। देश तीन साल तक इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए समर्पित मार्ग ई-हाईवे का परीक्षण करेगा।


जर्मनी में एक मोटरवे पर पांच किलोमीटर के "इलेक्ट्रिक" खंड का परीक्षण किया जा रहा है।

बुनियादी ढांचा यह विश्वास दिला सकता है कि ट्रेनें जल्द ही सड़क से गुजरेंगी। हेस्से की भूमि में A5 मोटरवे पर लटकने वाली बिजली की केबलें वास्तव में एक विद्युत मार्ग का परीक्षण करने के लिए बिछाई गई थीं। ईहाईवे कहे जाने वाले विद्युतीकृत खंड का परीक्षण 7 मई, 2019 को वीटरस्टेड और लैंगन/मॉरफेल्डेन निकास (फ्रैंकफर्ट एम मेन के दक्षिण में शहर) के बीच किया गया था। इंस्टॉलेशन का परीक्षण 2022 के अंत तक किया जाना चाहिए। पूर्ण किए गए अनुभाग को एलिसा प्रोजेक्ट कहा जाता है।

जर्मन पर्यावरण मंत्रालय बताते हैं, "पहला जर्मन कैटेनरी हाइब्रिड ट्रक परीक्षण ट्रैक खुला है। ट्रकों में एक इलेक्ट्रिक और डीजल इंजन के साथ-साथ बैटरी भी होती है जिन्हें ओवरहेड लाइनों के माध्यम से जल्दी से चार्ज किया जा सकता है।" बिजली से जुड़ा यह ट्रक अपनी इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करके चलता है और साथ ही अपनी बैटरी भी चार्ज करता है। यह 80 किमी/घंटा की गति से लाइन पर यात्रा कर सकता है। नौ महीनों में दस किलोमीटर का निर्माण किया गया: एक दिशा में पांच किलोमीटर, दूसरी दिशा में पांच किलोमीटर।

डॉयचे वेले के अनुसार, मोटरवे का यह खंड प्रतिदिन 135 वाहनों का स्वागत करता है, जिनमें से 000% भारी माल वाहन हैं। दुर्घटना की स्थिति में 10 वोल्ट के तारों को पूरी तरह से काट देना चाहिए।


फोटो क्रेडिट: हेसेनमोबिल

दो अन्य ट्रैक की योजना बनाई गई

यह बुनियादी ढांचा देश में विकसित तटस्थ माल परिवहन समाधानों में से एक है। मंत्रालय के अनुसार, 2020 तक इस प्रकार के ट्रकों की संख्या पांच गुना हो जाएगी। राज्य ने स्थापना के लिए 14,6 मिलियन यूरो का वित्तपोषण किया है। हेस्से में परीक्षण के लिए अतिरिक्त 15 मिलियन यूरो से अधिक जारी किए गए। संघीय राज्यों श्लेस्विग-होल्स्टीन और बाडेन-वुर्टेमबर्ग में दो और परीक्षण ट्रैक की योजना बनाई गई है। कुल मिलाकर, मंत्रालय ने परियोजनाओं का समर्थन करने के लिए 70 मिलियन यूरो का वितरण किया होगा।

हेसेन मोबिल, भूमि में परिवहन प्रबंधन के प्रभारी, बुनियादी ढांचे के परिचालन संचालन के लिए जिम्मेदार है। अन्य खिलाड़ी हैं सीमेंस मोबिलिटी, टेक्निकल यूनिवर्सिटी ऑफ डार्मस्टेड और जर्मन ऊर्जा सेवा कंपनी एंटेगा। उत्तरार्द्ध विशेष रूप से ऊर्जा बिलिंग और संरचना के आसपास के नियमों के मुद्दों पर काम करेगा। सीमेंस के अनुसार, यदि 20 टन का ट्रक 000 किलोमीटर तक इस प्रणाली का उपयोग करता है तो 40 यूरो की ईंधन बचत होती है।

लिंक में वीडियो
https://www.usinenouvelle.com/article/v ... te.N840935

[thibr]

वीडियो बुरा नहीं है

[Bardal]

विचार सम्मानजनक है, इसका उद्देश्य बहुत सकारात्मक है, प्रयोग अनुकरणीय है (और हमें इससे सीखना अच्छा होगा), लेकिन सौंदर्यशास्त्र बहुत ठोस नहीं है और सबसे ऊपर, जर्मन बिजली इतनी कार्बनयुक्त है कि हम खुद से कुछ पूछ सकते हैं जीएचजी के संदर्भ में प्रणाली की दक्षता के बारे में प्रश्न।

यह विभिन्न संभावित विकल्पों (जमीन से संभावित बिजली आपूर्ति, या प्रेरण द्वारा...), संकरण की भूमिका और हिस्सेदारी पर, और जाहिर तौर पर आर्थिक पहलुओं पर प्रयोग करना बाकी है... यह कॉफी के लिए थोड़ा अधिक होगा जर्मनी, बिजली के मामले में सबसे अधिक कार्बन-सघन देशों में से एक, सड़क परिवहन के विद्युतीकरण के मामले में हमारा मुख्य आपूर्तिकर्ता, यहां तक ​​कि एक नेता बन गया है; लेकिन शायद इस क्षेत्र में सीमेंस-एल्स्थॉम साझेदारी संभव है, अगर कम से कम हमारे प्रिय राजनीतिक नेताओं ने इस क्षेत्र को किसी अन्य देश को बेचने की योजना नहीं बनाई है...

[moinsdewatt]

इलेक्ट्रिक ओपल कोर्सा 4 जून को बिक्री के लिए उपलब्ध होगी
लंबे समय से चर्चा में रही इलेक्ट्रिक ओपल कोर्सा आखिरकार 4 जून को लॉन्च होगी। ब्रांड के बॉस के अनुसार इसे पर्दा उठाने वाले दिन तुरंत "आकर्षक" कीमत पर ऑर्डर किया जा सकता है।

प्यूज़ो ई-208 के भावी चचेरे भाई, इलेक्ट्रिक ओपल कोर्सा या "ई-कोर्सा" का 4 जून को विश्व प्रीमियर में अनावरण किया जाएगा। ओपेल के सीईओ माइकल लोशचेलर का कहना है कि इसे "आकर्षक कीमत" पर उसी दिन ऑर्डर किया जा सकता है। पीएसए समूह के स्वामित्व वाले ओपल ने ई-सीएमपी प्लेटफॉर्म पर अपना इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट विकसित किया है। एक आधार पहले से ही Peugeot e-208 द्वारा उपयोग किया जाता है और जिसका उपयोग समूह के भविष्य में जुड़े वाहनों के लिए किया जाएगा।

ई-कोर्सा के लॉन्च से ओपल द्वारा नियोजित विद्युतीकरण की लहर शुरू हो जाएगी। जर्मन निर्माता ने वास्तव में 2024 तक अपनी पूरी रेंज पर इलेक्ट्रिक या रिचार्जेबल हाइब्रिड संस्करण पेश करने की इच्छा व्यक्त की है। इलेक्ट्रिक ओपल कोर्सा में प्यूज़ो ई-208 के समान प्रौद्योगिकियां और प्रदर्शन होंगे। इसमें 115 हॉर्स पावर का इंजन होगा जो अधिकतम 150 किमी/घंटा की गति देगा। इसकी 50 kWh बैटरी लगभग 350 किमी की WLTP स्वायत्तता प्रदान करेगी और इसे कॉम्बो सीसीएस कनेक्टर के माध्यम से 7 किलोवाट एसी या 100 किलोवाट डीसी में रिचार्ज किया जा सकता है।

https://www.google.com/amp/s/www.automo ... -juin/amp/

[moinsdewatt]

वोक्सवैगन अपनी इलेक्ट्रिक कारों के लिए बैटरी रीसाइक्लिंग कार्यक्रम प्रस्तुत करता है

पियरे डेसजार्डिन्स 14 मई 2019

वोक्सवैगन अपनी इलेक्ट्रिक कारों के लिए बैटरी रीसाइक्लिंग कार्यक्रम प्रस्तुत करता है
ID.3 के साथ, वोक्सवैगन अपनी पहली उच्च-उत्पादन इलेक्ट्रिक कार रखने का इरादा रखता है। लेकिन ऐसी महत्वाकांक्षाओं के साथ बड़ी ज़िम्मेदारियाँ भी आती हैं: जब वाहन अपने जीवन के अंत तक पहुँच जाएगा तो बैटरियों का क्या होगा?

वोक्सवैगन ने अपनी "लोगों की इलेक्ट्रिक कार" ID.3 के मध्यवर्ती संस्करण के लिए आरक्षण शुरू कर दिया है, जिसे अंततः WLTP मानक के अनुसार 330, 420 और 550 किमी की पेशकश करने वाली तीन बैटरी क्षमताओं के साथ पेश किया जाएगा और जिनमें से पहले स्तर का व्यापार होना चाहिए बोनस से पहले €30 से कम के लिए। यह न केवल वर्तमान ई-गोल्फ से €000 कम है, बल्कि ब्रांड के कैटलॉग में आज स्वचालित गियरबॉक्स वाले पहले थर्मल गोल्फ से भी कम महंगा है।

पहले से ही बहुत सफल ई-गोल्फ, ऐसी स्वायत्तता और इन सभी कीमतों से ऊपर, ID.3 के सफल होने की संभावना मजबूत है और वोक्सवैगन को 330 इकाइयां बेचने की उम्मीद है जो उसका कारखाना प्रति वर्ष उत्पादन कर सकता है। लेकिन इस परिप्रेक्ष्य में, बैटरी रीसाइक्लिंग का मुद्दा और भी महत्वपूर्ण है।

और पहला उत्तर उन्हें पुनर्चक्रित करना नहीं है, बल्कि उनका पुन: उपयोग करना है, उन्हें मोबाइल चार्जिंग स्टेशनों में पैक के रूप में इकट्ठा करके दूसरा जीवन प्रदान करना है जो 360 किलोवाट की क्षमता तक पहुंच सकते हैं और 100 किलोवाट तक की शक्ति प्रदान कर सकते हैं। फिर उनका उपयोग उन स्थानों पर अन्य इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए किया जा सकता है जहां नेटवर्क से कनेक्ट करना या जनरेटर के रूप में संभव नहीं है, जैसे कि संगीत समारोहों में या - कम मज़ेदार - काम के स्थान पर। 'एक आपदा। इस तरह से पुनर्प्राप्त करने में सक्षम होने वाली पहली बैटरियां दस साल से पहले नहीं आनी चाहिए लेकिन वोक्सवैगन ने पहले ही घोषणा कर दी है कि पहले स्टेशनों का उत्पादन अगले साल शुरू हो जाएगा।

यदि बैटरियां बहुत अधिक क्षतिग्रस्त या खराब हो गई हैं, तो उन्हें एकत्र किया जाएगा और वोल्फ्सबर्ग के दक्षिण में स्थित एक ऐतिहासिक इंजन फैक्ट्री साल्ज़गिटर में समर्पित केंद्र में भेजा जाएगा। 1970 में शुरू हुई इसकी उत्पादन गतिविधि जारी रहेगी लेकिन इसमें प्रति वर्ष 1 वाहनों के बराबर 200 टन बैटरी की रीसाइक्लिंग को भी जोड़ा जाएगा। बैटरियों को कोबाल्ट, लिथियम, मैंगनीज और निकल से बने पाउडर की स्थिति में बदल दिया जाता है, जो अलग होने पर नई बैटरियों की संरचना में प्रवेश कर सकते हैं।

वोक्सवैगन ने घोषणा की है कि बैटरी का 53% हिस्सा आज पुनर्नवीनीकरण किया जा सकता है और साल्ज़गिटर संयंत्र अपनी अधिकतम प्रसंस्करण क्षमता तक पहुंचने के बाद यह आंकड़ा 72% तक बढ़ने की उम्मीद है। इसका उद्देश्य अन्य प्रसंस्करण केंद्रों से गुजरते हुए 97% तक पहुंचना है।

जर्मन ब्रांड स्पष्ट रूप से अपने इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरियों के दूसरे जीवन के लिए क्षेत्र विकसित करने वाला पहला नहीं है। उदाहरण के लिए, निसान ने 2016 के अंत में घरेलू और पेशेवर स्टोरेज की पूरी श्रृंखला के साथ अपना एक्सस्टोरेज प्रोग्राम लॉन्च किया। इस प्रकार, नीदरलैंड के एम्स्टर्डम एरिना स्टेडियम ने 2018 में संभावित बिजली कटौती का सामना करने वाले अपने थर्मल जनरेटर सेट को 280 लीफ बैटरी से बदल दिया, जो कुल 3 मेगावाट की क्षमता प्रदान करती है।

https://www.caradisiac.com/volkswagen-p ... 176271.htm

[moinsdewatt]

जर्मन MAN ने अपनी बसों और ट्रकों को इलेक्ट्रिक में बदल दिया है

15/05/2019 À 14H50

जर्मन कंपनी शहरी ट्रकों और बसों में बैटरी समाधान की क्षमता में विश्वास करती है। एक उपयोगिता, एक 26-टन और एक बस, सभी इलेक्ट्रिक, को MAN की पेशकश का विस्तार करना चाहिए


.......

https://www.usinenouvelle.com/article/m ... ue.N842950

[एरिक ड्यूपॉन्ट]

ये सभी परियोजनाएं मेरी तरल नाइट्रोजन बैटरी से मेल नहीं खातीं

[moinsdewatt]

ये सभी परियोजनाएं मेरी तरल नाइट्रोजन बैटरी से मेल नहीं खातीं

हवा।
आपने कुछ भी नहीं बनाया है.

मैंने सोचा कि मॉडरेशन ने आपको अस्थायी रूप से प्रतिबंधित कर दिया है। लेकिन नहीं, ट्रोल बाहर आ गया।