इलेक्ट्रिक कार और परिवहन, तार खबर

कारों, बसों, साइकिल, इलेक्ट्रिक हवाई जहाज: सभी इलेक्ट्रिक परिवहन कि मौजूद हैं। रूपांतरण, इंजन और परिवहन के लिए बिजली ड्राइव ...
sicetaitsimple
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द्वारा sicetaitsimple » 08/04/19, 20:15

एरिक डुपोंट ने लिखा है:मेरी राय में यह ग़लत जानकारी है. भविष्य तरल नाइट्रोजन है, लिथियम नहीं।


शापित!

मुझे हमारे मित्र की साइट के लिंक पर क्लिक करने की जिज्ञासा (या मूर्खता) हुई क्योंकि मैंने देखा कि उसने अपना नाम बदल लिया है (साइट, हमारे मित्र नहीं)।

खैर उन्होंने तरल नाइट्रोजन पर आधारित ईवी के लिए रेंज एक्सटेंडर का आविष्कार किया!

अच्छी बात, कम से कम एक टन का ट्रेलर (यांत्रिकी, संरचना, तरल नाइट्रोजन टैंक, पानी की टंकी, और निश्चित रूप से उनकी सामग्री)। पावर 10 किलोवाट.

आप इसे ZOE के पीछे लटकाएँ और सवारी करें, छोटी कार!

संत रेमुंडो, कुछ करो!
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द्वारा izentrop » 08/04/19, 23:23

हालाँकि, इस स्विस स्टार्ट-अप द्वारा विकसित तकनीक का व्यावसायीकरण करने में अभी भी 3 से 5 साल लगेंगे। https://www.vroom.be/fr/blog/bient-t-de ... omie-21595
एक बार फिर, यह प्रयोगशाला में प्राप्त प्रदर्शन की घोषणा है... हम देखेंगे कि विपणन किया गया उत्पाद अपने वादे पूरे करेगा या नहीं। : Mrgreen: छवि
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द्वारा एरिक ड्यूपॉन्ट » 09/04/19, 15:06

sicetaitsimple लिखा है:
एरिक डुपोंट ने लिखा है:मेरी राय में यह ग़लत जानकारी है. भविष्य तरल नाइट्रोजन है, लिथियम नहीं।


शापित!

मुझे हमारे मित्र की साइट के लिंक पर क्लिक करने की जिज्ञासा (या मूर्खता) हुई क्योंकि मैंने देखा कि उसने अपना नाम बदल लिया है (साइट, हमारे मित्र नहीं)।

खैर उन्होंने तरल नाइट्रोजन पर आधारित ईवी के लिए रेंज एक्सटेंडर का आविष्कार किया!

अच्छी बात, कम से कम एक टन का ट्रेलर (यांत्रिकी, संरचना, तरल नाइट्रोजन टैंक, पानी की टंकी, और निश्चित रूप से उनकी सामग्री)। पावर 10 किलोवाट.

आप इसे ZOE के पीछे लटकाएँ और सवारी करें, छोटी कार!

संत रेमुंडो, कुछ करो!


तरल नाइट्रोजन बैटरी का उद्देश्य कार बैटरी का 80% प्रतिस्थापन करना है। इसलिए बहुत अधिक शक्ति की कोई आवश्यकता नहीं है। और आप सही हैं, यह शायद छोटी कार के लिए नहीं बल्कि बस, ट्रक, उपयोगिता वाहन के लिए बहुत उपयुक्त है। इसका फायदा तरल नाइट्रोजन से ईंधन भरने में सक्षम होना है। मुझे नहीं लगता कि आपने बिजली की तुलना में ऊर्जा वेक्टर के संदर्भ में तरल नाइट्रोजन के हित को पूरी तरह से समझा है, जिसे संग्रहीत नहीं किया जा सकता है।
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द्वारा sicetaitsimple » 09/04/19, 18:43

एरिक डुपोंट ने लिखा है: मुझे नहीं लगता कि आप बिजली की तुलना में ऊर्जा वेक्टर के रूप में तरल नाइट्रोजन के हित को पूरी तरह से समझते हैं जिसे संग्रहीत नहीं किया जा सकता है।


आपका उस पर विश्वास न करना सही है क्योंकि आपकी चीज़ काम ही नहीं कर सकती। पानी डालना शुरू करने के कुछ सेकंड बाद, यह बर्फ का एक टुकड़ा बन जाएगा।
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एरिक ड्यूपॉन्ट
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द्वारा एरिक ड्यूपॉन्ट » 09/04/19, 20:45

नहीं, तरल नाइट्रोजन को पहले दबाव में रखा जाता है और फिर पहले से सूखी परिवेशी वायु द्वारा गर्म किया जाता है।
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द्वारा sicetaitsimple » 09/04/19, 21:26

एरिक डुपोंट ने लिखा है:नहीं, तरल नाइट्रोजन को पहले दबाव में रखा जाता है और फिर पहले से सूखी परिवेशी वायु द्वारा गर्म किया जाता है।


कुछ भी!

मैं संपीड़न/वाष्पीकरण चरण के बारे में बात नहीं कर रहा हूं, जो "सबसे आसान" है। वैसे, आपने प्रक्रिया के इस चरण के लिए 10 किलोवाट की अपनी नई अवधारणा के लिए परिवेशी वायु के साथ किस विनिमय सतह की गणना की है? कृपया प्रतिक्रिया दें, ZOE मालिक पहले से आभारी हैं।

मैं तथाकथित "आइसोथर्मल" विश्राम चरण के बारे में बात कर रहा हूं। बस "कोई रास्ता नहीं"। जब तक आपके पास अपेक्षाकृत उच्च तापमान पर घातक गर्मी का स्रोत न हो।
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द्वारा sicetaitsimple » 09/04/19, 22:48

खैर, आइए इस धागे को प्रदूषित करना बंद करें, भले ही मैंने इसमें योगदान दिया हो, मैंने इसे शुरू नहीं किया। समर्पित एसटीपी थ्रेड पर संभावित उत्तर:

आविष्कार-नवाचार/इंजन-जनरेटर-तरल-नाइट्रोजन-t15588-410.html
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द्वारा Remundo » 13/04/19, 13:29

हमने बहुत कुछ देखा और सुना है...

और मेरी क्रांतिकारी बैटरियां, और यदि वे मेरी चाची के पास होतीं, तो वह मेरे चाचा होते...
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द्वारा Bardal » 13/04/19, 19:38

शायद एरिक ड्यूपॉन्ट और इनोलिथ (जो अपने तर्क में मुझे तरल नाइट्रोजन के अविस्मरणीय आविष्कारक के रूप में गंभीर और सक्षम लगते हैं) के बीच एक विश्वास का निर्माण अंततः ऊर्जा गतिरोध से बचना और फिर अच्छी खबर लाना संभव बना देगा। मानवता के लिए.

मुझे इनोलिथ द्वारा विकसित उच्च स्तर का तर्क पसंद है, विशेष रूप से 965 किमी की स्वायत्तता और यह शानदार घोषणा कि इलेक्ट्रोलाइट गैर-ज्वलनशील है; वास्तव में...
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द्वारा moinsdewatt » 19/04/19, 00:56

रेनॉल्ट ईज़ी-फ्लेक्स, अंतिम मील के लिए एक प्रयोगात्मक इलेक्ट्रिक उपयोगिता वाहन

मैथ्यू लॉरॉक्स 17 अप्रैल 2019

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भविष्य के ईज़ी-प्रो शटल के बाद, रेनॉल्ट एक अधिक शहरी और यथार्थवादी ईज़ी-फ्लेक्स उपयोगिता वाहन, 100% इलेक्ट्रिक पेश कर रहा है, जिसका पेशेवरों द्वारा दो साल तक परीक्षण किया जाएगा।

फ्रांसीसी निर्माता ने शुरू से ही सोचा था कि आक्रामक उपयोगिता वाहन को कवर करेगा। कांगू ZE के बाद, जो अब अपने जीवन के अंत में है, और हाल ही में मास्टर ZE के बाद, रेनॉल्ट छोटी सोच रहा है। यदि भविष्य की ईज़ी-प्रो स्वायत्त ड्राइविंग शो कार का लक्ष्य 2030 था, तो यह बिल्कुल नई ईज़ी-फ्लेक्स अवधारणा अल्पकालिक है।

क्लियो (20 मीटर) से 3,86 सेमी मापने वाली, यह छोटी वैन उस स्थान के लिए बनाई गई है जिसे हम अंतिम किलोमीटर कहते हैं। हालाँकि, यह सीमित नहीं है, इसमें 3 m3 तक लोडिंग है, साथ ही 9 मीटर का टर्निंग सर्कल भी है। इलेक्ट्रिक, यह रेनॉल्ट के अनुसार दैनिक यात्रा से 150 गुना अधिक 3 किमी की स्वायत्तता सुनिश्चित करने वाली बैटरियों से सुसज्जित है।

अधिक व्यक्तिपरक, हम ध्यान दें कि यह ईज़ी-फ्लेक्स रेनॉल्ट कोड से बहुत दूर है, जोर व्यावहारिकता पर है। विशिष्ट ग्रिल को अलविदा, लोगो को विंडशील्ड के नीचे रखा गया है, दृश्य दो छोटे प्रोजेक्टर द्वारा बनाया जा रहा है।

2 साल का प्रयोग
ब्रांड न केवल एक पृथक प्रोटोटाइप की पेशकश कर रहा है, बल्कि एक पूर्ण पैमाने पर परीक्षण कार्यक्रम भी शुरू करेगा। प्रेस विज्ञप्ति में कहा गया है, "लगभग दस रेनॉल्ट ईज़ी-फ्लेक्स को यूरोप में कई पेशेवरों, कंपनियों, शहरों या समुदायों को ऋण दिया जाएगा," लगभग 2 वर्षों की अवधि में। इसका उद्देश्य "दैनिक उपयोग की वास्तविकता को समझने" के लिए स्वायत्तता से लेकर दरवाजा खोलने की आवृत्ति तक डेटा एकत्र करना है।
....................

https://www.automobile-propre.com/renau ... kilometre/
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