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बिजली के परिवहन: कार, साइकिल, सार्वजनिक परिवहन, विमानों ...इलेक्ट्रिक कार और परिवहन, तार खबर

कारों, बसों, साइकिल, इलेक्ट्रिक हवाई जहाज: सभी इलेक्ट्रिक परिवहन कि मौजूद हैं। रूपांतरण, इंजन और परिवहन के लिए बिजली ड्राइव ...
Bardal
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संदेश गैर लूद्वारा Bardal » 01/08/18, 21:09

बह, हाँ! किसी को "अर्थव्यवस्था के विशुद्ध रूप से लेखांकन पहलू" से अवगत होना चाहिए, जो कभी-कभी किसी भी भौतिक वास्तविकता को कवर नहीं करता है।

उदाहरण कभी-कभी हास्यास्पद होते हैं: कुछ देशों में जीडीपी का माप, और कम से कम, परिधीय व्यापार के व्यापार को एकीकृत करता है, साथ ही साथ "शहरों" में अवैध उत्पादों का छोटा व्यापार भी एकीकृत करता है।
फ्रांस के लिए राष्ट्रों के संगीत कार्यक्रम में सकल घरेलू उत्पाद की जगह जीतने के लिए ऐसा करना पर्याप्त होगा (मुझे विश्वास है कि कुछ लोग इसके बारे में सोचते हैं)।

अर्थव्यवस्था विचित्र है, और वास्तविक जीवन के साथ केवल एक दूर रिश्ते है, केवल मूल्यों के आदान-प्रदान को दर्शाता है; आर्थिक संतुलन को परेशान करने के लिए क्या मूल्य नहीं है, यह एक मूल्य को श्रेय देने के लिए पर्याप्त है। उदाहरण के लिए हाइड्रोकार्बन और खनिजों को भूमिगत, या घरेलू काम, या एक परिदृश्य की सुंदरता, या सामाजिक अभ्यास के गुण के लिए मूल्य देना ...
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moinsdewatt
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संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 24/08/18, 19:27

[चित्रों में] जगुआर इलेक्ट्रिक संस्करण में टाइप ई को पुनर्जीवित करता है

सेड्रिक सोरेस फैक्टरी नई 24 / 08 / 2018

जगुआर ने घोषणा की, शुक्रवार अगस्त 24, 1961 में लॉन्च किए गए पौराणिक प्रकार ई के एक इलेक्ट्रिक संस्करण का बड़े पैमाने पर उत्पादन। निर्माता ने वाहन को विद्युतीकरण के लिए आई-पेस एसयूवी के लिए विकसित कई तत्वों का पुन: उपयोग किया है।

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जगुआर ने घोषणा की, शुक्रवार, अगस्त 24, 1961 में जारी टाइप ई मॉडल के एक इलेक्ट्रिक संस्करण के बड़े पैमाने पर उत्पादन का शुभारंभ।

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जगुआर टाइप ई इलेक्ट्रिक की बिजली आपूर्ति © जगुआर

प्रणोदन 220 केडब्लू की शक्ति विकसित करता है और 0 सेकंड में 62 से 100 मील (5,5 किमी / घंटा) के त्वरण की अनुमति देता है। जगुआर बताते हैं कि "आई-पेस जगुआर के कई घटक विद्युत रूपांतरण के लिए इस्तेमाल किए गए थे।

यदि फिनिश 1960 संस्करण के प्रति वफादार हैं, तो डैशबोर्ड को डिजिटलीकृत किया गया है। वर्तमान प्रकार ई मालिकों के लिए, जगुआर भी अपने मॉडल से इलेक्ट्रिक में एक रूपांतरण सेवा की पेशकश करने का सुझाव देता है।


https://www.usinenouvelle.com/article/e ... ue.N733044
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izentrop
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संदेश गैर लूद्वारा izentrop » 29/08/18, 14:12

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सहकर्मी समर्थक ... दूसरे शब्दों में: सहसंबंध कारक नहीं है।
जम्मू-पियरे
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संदेश गैर लूद्वारा जम्मू-पियरे » 29/08/18, 17:22

हां moinsdewatt है कि उपभोक्ता को पकड़ने के लिए दौड़ रहा है और पारिस्थितिकी के लिए, हम पर रोल 90km / एच औसत के लिए कारों है कि टन समय किमी मानव की 80 55% के परिवहन के लिए अधिक है, और overkill बनाने के अपने जीवन।
https://lejustenecessaire.wordpress.com/
समस्या नई नहीं है, 3Km पर 100 लीटर से कम कितनी कारें उपभोग करती हैं (लाइसेंस के बिना कारों को छोड़कर)।
135Km / h पर कौन सी कार flanged है ...
इलेक्ट्रिक वाहन हरा है, लेकिन ज्यादातर हरी डॉलर है।
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moinsdewatt
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संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 14/09/18, 11:03

2019 के दूसरे छमाही में अपेक्षित, 3 क्रॉसबैक ई-टेंस डीएस नए ई-सीएमपी मंच पर आधारित पीएसए की पहली इलेक्ट्रिक कार होगी।

14 सितम्बर 2018

शहर से बाहर निकलें, हैलो क्रॉसओवर! 2009 में दिखाई देने पर, डीएस प्रीमियम सिटी कार पूरी तरह से एक क्रॉसओवर के लिए रास्ता देने के लिए नवीनीकृत है। पूरी तरह से डिज़ाइन किया गया, मॉडल ऑडी क्यूएक्सएनएक्सएक्स या मिनी कंट्रीमैन के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा और 2% इलेक्ट्रिक संस्करण में पहली बार अस्वीकार कर दिया जाएगा।

"डीएस 3 क्रॉसबैक, डीएस ऑटोमोबाइल अपने इतिहास में एक नया अध्याय लिखते हैं: विद्युतीकरण की। अपने ई-टेन्स संस्करण में, डीएस एक्सएनएक्सएक्स क्रॉसबैक 3% इलेक्ट्रिक है, जिसमें स्टाइल और प्रदर्शन पर शून्य समझौता है "डीएस ऑटोमोबाइल के महाप्रबंधक येव्स बोनेफॉन्ट कहते हैं।

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स्वामित्व WLTP के 350 किमी

तकनीकी पक्ष पर, डीसी एक्सएनएनएक्स क्रॉसबैक ई-टेन्स ईसीएमपी पर घोषित विशेषताओं के प्रति वफादार है। पीएसए और चीनी समूह डोंगफेंग द्वारा विकसित, इलेक्ट्रिक वाहन को समर्पित यह मंच दो साल पहले प्रस्तुत किया गया था।

उम्मीद से अधिक शक्तिशाली, बिजली की मोटर टोक़ की 260 एनएम प्रदान करता है और 100 किलोवाट (136 एचपी) या ch 21 115 पहले मंच की प्रस्तुति में घोषणा की घोड़ों की तुलना में बेहतर जोड़ती है। यह अभी भी अपनी इलेक्ट्रिक कार की अधिकतम गति के कोई संकेत नहीं देता है, तो सेकंड 0 और 50 में 3.3 0 किमी / घंटा शॉट के निर्माता वादों 100 के लिए किमी / घंटा पार 8.7 सेकंड।

प्रसाद 50 kWh क्षमता लिथियम आयन बैटरी NEDC वर्ष मानक के अनुसार स्वायत्तता WLTP चक्र, 3 किलोमीटर की 300 किलोमीटर तक डी एस 450 ई-काल घोषणा बोर्ड पर रखा होगा।

100 केडब्ल्यू तक चार्ज करना
चार्जिंग पक्ष पर, डीएस एक्सएनएनएक्स क्रॉसबैक ई-टेंस शुरू में दिखाए गए प्रदर्शन से परे चला जाता है। ऑन-बोर्ड चार्जर 3 केडब्ल्यू तक पहले ही घोषित किए गए 11 केडब्ल्यू तक बर्दाश्त करेगा, जबकि कॉम्बो सीसीएस मानक के अनुसार तेज़ चार्ज 7 केडब्लू तक जा सकता है। इस प्रकार 100h5 को 00 केडब्लू टर्मिनल पर 11% के लिए चार्ज के लिए 30 केडब्ल्यू और 80 मिनट में एक वॉलबॉक्स के माध्यम से पूर्ण रिचार्ज के लिए गणना करें।

पीईए समूह जैसे कि प्यूजोट ई-एक्सएनएनएक्स या ओपल ई-कोर्सा द्वारा घोषित अन्य इलेक्ट्रिक कारों पर जो सुविधाएं मिलेंगी, उन्हें अगले वर्ष भी उम्मीद है।

2019 दूसरा आधा लॉन्च
2019 में अपेक्षित, डीएस एक्सएनएनएक्स क्रॉसबैक ई-टेंस अभी तक टैरिफ की घोषणा नहीं करता है। समूह की विद्युतीकरण रणनीति के हिस्से के रूप में, इसे प्लग-इन हाइब्रिड एसयूवी डीएस एक्सएनएनएक्स क्रॉसबैक ई-टेंस के साथ विपणन किया जाएगा।


http://www.automobile-propre.com/ds-3-c ... voile/amp/
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Janic
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संदेश गैर लूद्वारा Janic » 15/09/18, 09:56

"क्या हम इस धागे को बंद नहीं कर सकते?" : पनीर:
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"हम तथ्यों के साथ विज्ञान करते हैं, के रूप में पत्थरों के साथ एक घर है, लेकिन तथ्यों का एक संग्रह नहीं एक विज्ञान की तुलना में पत्थरों के ढेर एक घर है" हेनरी पोंकारे
"साक्ष्य के अभाव अनुपस्थिति के सबूत नहीं है" Exnihiloest
साइमन Bagout
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संदेश गैर लूद्वारा साइमन Bagout » 15/09/18, 18:02

जम्मू पतरस ने लिखा:हां moinsdewatt है कि उपभोक्ता को पकड़ने के लिए दौड़ रहा है और पारिस्थितिकी के लिए, हम पर रोल 90km / एच औसत के लिए कारों है कि टन समय किमी मानव की 80 55% के परिवहन के लिए अधिक है, और overkill बनाने के अपने जीवन।
https://lejustenecessaire.wordpress.com/
समस्या नई नहीं है, 3Km पर 100 लीटर से कम कितनी कारें उपभोग करती हैं (लाइसेंस के बिना कारों को छोड़कर)।
135Km / h पर कौन सी कार flanged है ...
इलेक्ट्रिक वाहन हरा है, लेकिन ज्यादातर हरी डॉलर है।


मुझे लगता है कि हमें हाइब्रिड पक्ष और इलेक्ट्रिक बाइक और कंसोर्ट के शहर के लिए देखना चाहिए!
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क्रिस्टोफ़
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 17/09/18, 10:05

भारी धूम्रपान करने वालों की लॉबी दबाव डालने लगती है ...

https://www.novethic.fr/actualite/energ ... 46318.html

एक इलेक्ट्रिक कार बूम मुख्य रूप से छोटे उप-संयोजकों के बीच कई नौकरियों को नष्ट कर सकता है

कम जटिल, कम भागों और घटकों के साथ, और इसके थर्मल समकक्ष की तुलना में कम रखरखाव की आवश्यकता होती है, विद्युत कार वर्तमान मोटर वाहन कार्यबल के हिस्से के बिना होगी। यह एसीईए, एसोसिएशन ऑफ यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स द्वारा सितंबर के शुरू में प्रकाशित एक रिपोर्ट से स्पष्ट है, जो गतिशीलता में परिवर्तन को एक सतत गति से बदलता है और क्रूर नहीं है।

MEPs प्रस्ताव के रूप में है कि 2030 द्वारा, नई यूरोप में बेचा कारों की 40% कम उत्सर्जन CO2 कर रहे हैं, यूरोपीय कार निर्माताओं काम विनाश की काली छाया जुटाने। एक रिपोर्ट (1) ACEA, यूरोपीय कार निर्माताओं में से संघ द्वारा सितंबर के शुरू में जारी किया गया, वे अनुमान है कि इलेक्ट्रिक कार का एक बहुत क्रूर तैनाती के प्रभावों रोजगार के लिए हानिकारक हो सकता है, विशेष रूप से छोटे उप के लिए -traitants।

एफटीआई परामर्श की गणना के अनुसार, जो अध्ययन करता है, यूरोपीय आपूर्तिकर्ताओं और निर्माताओं को क्रमशः 38% और 17% कम भागों का उत्पादन करना चाहिए। वास्तव में, तथ्य यह है कि इलेक्ट्रिक कार इसके थर्मल समकक्ष से सरल है। इसके लिए छह गुना कम भागों की आवश्यकता होती है और इसमें 60% घटक कम होते हैं। और भी, यह शायद ही कभी टूट जाता है, जो गेराज व्यवसाय में मदद नहीं करेगा।

बैटरी उत्पादन को स्थानांतरित करें

"पूरे यूरोपीय उत्पादन श्रृंखला, एक स्थायी गति को बदल सकते हैं क्षेत्र के रोजगार और दीर्घकालिक व्यवहार्यता की रक्षा", और एरिक Jonnaert, ACEA के महासचिव का तर्क है। "कंपनियां शून्य उत्सर्जन वाहनों की दिशा में यथासंभव शीघ्र जाने के लिए उत्सुक हैं। हालांकि, रिपोर्ट स्पष्ट रूप से पता चलता है कि CO2 के उद्देश्यों को भी सख्त अवास्तविक और बिजली के वाहनों के लिए एक बिक्री कोटा गंभीर समस्याओं का कारण बन सकता यूरोपीय संघ में संरचनात्मक। "

निर्माताओं द्वारा उठाए गए एक और तर्क, बैटरी के कारण कमाई का नुकसान, उनके अनुमानों के अनुसार, इलेक्ट्रिक कारों की लागत के 35 50% का प्रतिनिधित्व करेगा। लेकिन अब ये दुनिया के दूसरी तरफ उत्पादित हैं। इस बाधा को दूर करने के लिए, एमईपी यूरोप में बैटरी निर्माण के लिए भी समर्थन का समर्थन करता है। एमईपी मिरियम दल्ली ने कहा, "यह यूरोपीय संघ के विनिर्माण क्षेत्र में नए जीवन को सांस लेने, नवाचार में निवेश और आर्थिक विकास को बढ़ावा देने का अवसर है।"

लेकिन ACEA की रिपोर्ट के अनुसार, यहां तक ​​कि यूरोपीय संघ में उत्पादित बैटरी रोजगार पर कम प्रभाव पड़ता है। यदि उत्सर्जन CO2 30% से कम हो गई थी, इस बैटरी उद्योग में 51 000 नौकरियों के सृजन की अनुमति होगी, लेकिन केवल 2 000 नौकरियों 40% उत्सर्जन में कमी की स्थिति में उत्पन्न हो जाएगा। आज 13 मिलियन यूरोपियों मोटर वाहन क्षेत्र में काम करते कर्मचारियों की संख्या के 6% है।


क्या हमें अपने भाग्य के बारे में रोना चाहिए? स्पष्ट रूप से मुझे नहीं पता: प्रदूषण की मौत उनकी नौकरियों से ज्यादा मायने रखती है !!
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 17/09/18, 10:07

यहाँ रिपोर्ट है: विकास पर विद्युत कार का प्रभाव

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संदेश गैर लूद्वारा सिंह मैक्सिमस » 17/09/18, 17:46

साइमन बागाउट ने लिखा:
जम्मू पतरस ने लिखा:... 3Km पर 100 लीटर से कम कितनी कारें उपभोग करती हैं ...


मुझे लगता है कि हमें हाइब्रिड देखना है

3 किमी पर 100 लीटर से कम बनाने वाली कार दुर्लभ हैं।

Consommation.jpg
Consumption.jpg (372.67 केआईओ) 374 बार देखा गया

कोई धोखाधड़ी नहीं है। मैं निर्दिष्ट करता हूं कि मेरी कार एक संकर है गैर इसलिए रिचार्जेबल 100% थर्मल।

शहर में खपत 8 किमी। जेपीजी

सर्दियों में, ईंधन की खपत अधिक होती है क्योंकि इंजन अक्सर इनडोर तापमान को बनाए रखने के लिए यात्रा करता है। तापमान को "LO" पर सेट करके आप थर्मल (ड्राइविंग करते समय भी) को रोक सकते हैं, लेकिन आपको स्टीम की वजह से खिड़कियों के साथ ड्राइव करना होगा। :)
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"सिद्धांत यह है कि जब आप सब कुछ जानते हैं लेकिन कुछ भी काम नहीं करता है, अभ्यास तब होता है जब सबकुछ काम करता है लेकिन कोई भी क्यों नहीं जानता।" अल्बर्ट आइंस्टीन।




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