इलेक्ट्रिक कार और परिवहन, तार खबर

[Bardal]

हाँ ! हमें "अर्थव्यवस्था के विशुद्ध लेखांकन पहलू" से अवगत होना चाहिए, जो कभी-कभी किसी भी भौतिक वास्तविकता को कवर नहीं करता है।

उदाहरण कभी-कभी उपहासपूर्ण होते हैं: कुछ देशों में सकल घरेलू उत्पाद की माप, और कम से कम महत्वपूर्ण नहीं, में पेरिपेटेटिक्स में व्यापार, साथ ही "शहरों" में अवैध उत्पादों में छोटा व्यापार भी शामिल है।
राष्ट्रों के समूह में जीडीपी में स्थान पाने के लिए फ्रांस के लिए भी ऐसा करना पर्याप्त होगा (मुझे लगता है कि कुछ लोग इसके बारे में सोच रहे हैं)।

अर्थव्यवस्था एक अजीब चीज़ है, और इसका वास्तविक जीवन से केवल कुछ हद तक दूर का रिश्ता है, जो मूल्यों के आदान-प्रदान को प्रतिबिंबित करने में संतुष्ट है; आर्थिक संतुलन बिगाड़ने के लिए जो कुछ नहीं था उसे महत्व देना ही काफी है। उदाहरण के लिए, भूमिगत दबे हाइड्रोकार्बन और खनिजों को, या घरेलू काम को, या किसी भूदृश्य की सुंदरता को, या किसी सामाजिक प्रथा के गुण को महत्व देना...

[moinsdewatt]

[तस्वीरों में] जगुआर ने ई-टाइप को इलेक्ट्रिक संस्करण में पुनर्जीवित किया है

24/08/2018 को सेड्रिक सोरेस नई फैक्ट्री

जगुआर ने शुक्रवार 24 अगस्त को 1961 में लॉन्च किए गए प्रसिद्ध टाइप ई के इलेक्ट्रिक संस्करण के बड़े पैमाने पर उत्पादन की घोषणा की। निर्माता ने वाहन को विद्युतीकृत करने के लिए आई-पेस एसयूवी के लिए विकसित कई तत्वों का पुन: उपयोग किया।


जगुआर ने शुक्रवार 24 अगस्त को 1961 में जारी टाइप ई मॉडल के इलेक्ट्रिक संस्करण की श्रृंखला के उत्पादन की शुरुआत की घोषणा की।


इलेक्ट्रिक जगुआर ई-टाइप की पावर यूनिट ©जगुआर

प्रणोदन 220 किलोवाट की शक्ति विकसित करता है और 0 सेकंड में 62 से 100 मील प्रति घंटे (5,5 किमी/घंटा) तक त्वरण की अनुमति देता है। जगुआर निर्दिष्ट करता है कि “जगुआर आई-पेस के कई घटकों का उपयोग विद्युत रूपांतरण के लिए किया गया था।

यदि फ़िनिश 1960 के संस्करण के अनुरूप है, तो डैशबोर्ड को डिजिटल कर दिया गया है। वर्तमान ई-टाइप मालिकों के लिए, जगुआर का यह भी कहना है कि वह उनके मॉडल को इलेक्ट्रिक में बदलने के लिए एक सेवा प्रदान करता है।

https://www.usinenouvelle.com/article/e ... ue.N733044

[izentrop]

https://www.franceculture.fr/ecologie-e ... us-propres

[जम्मू-पियरे]

हां moinsdewatt यह उपभोक्ता को पकड़ने की दौड़ है, और पर्यावरण के अनुकूल होने के लिए, हम ऐसी कारें बना रहे हैं जो 90% समय में 80 किमी मनुष्यों को ले जाने के लिए एक टन से अधिक की क्षमता रखती हैं, और औसतन 55 किमी/घंटा की गति से यात्रा करने में सक्षम हैं। जीवनभर।
https://lejustenecessaire.wordpress.com/
समस्या नई नहीं है, कितनी कारें प्रति 3 किलोमीटर पर 100 लीटर से कम खपत करती हैं (बिना लाइसेंस वाली कारों को छोड़कर)।
कौन सी कार 135 किमी/घंटा तक सीमित है...
इलेक्ट्रिक वाहन हरा है, लेकिन सबसे ऊपर डॉलर हरा है।

[moinsdewatt]

2019 की दूसरी छमाही में अपेक्षित, डीएस 3 क्रॉसबैक ई-टेंस नए ई-सीएमपी प्लेटफॉर्म पर आधारित पीएसए की पहली इलेक्ट्रिक कार होगी।

14 सितम्बर 2018

सिटी कार से बाहर निकलें, नमस्ते क्रॉसओवर! 2009 में प्रदर्शित, डीएस प्रीमियम सिटी कार को क्रॉसओवर का रास्ता देने के लिए पूरी तरह से नवीनीकृत किया गया है। पूरी तरह से नया डिज़ाइन किया गया यह मॉडल ऑडी Q2 या मिनी कंट्रीमैन को टक्कर देगा और पहली बार 100% इलेक्ट्रिक संस्करण में उपलब्ध होगा।

“डीएस 3 क्रॉसबैक, डीएस ऑटोमोबाइल्स अपने इतिहास में एक नया अध्याय लिख रहा है: विद्युतीकरण का। अपने ई-टेंस संस्करण में, डीएस 3 क्रॉसबैक 100% इलेक्ट्रिक है, स्टाइल और प्रदर्शन पर कोई समझौता नहीं है, ”डीएस ऑटोमोबाइल्स के प्रबंध निदेशक यवेस बोनेफोंट ने रेखांकित किया।



350 किमी डब्ल्यूएलटीपी रेंज

तकनीकी स्तर पर, डीएस 3 क्रॉसबैक ई-टेंस ईसीएमपी पर घोषित विशेषताओं के प्रति काफी वफादार है। पीएसए और चीनी समूह डोंगफेंग द्वारा विकसित, इलेक्ट्रिक वाहनों को समर्पित यह मंच दो साल पहले प्रस्तुत किया गया था।

अपेक्षा से अधिक शक्तिशाली, इलेक्ट्रिक मोटर 260 एनएम का टॉर्क प्रदान करती है और 100 किलोवाट (136 एचपी) की शक्ति जमा करती है, या पहले प्लेटफॉर्म की प्रस्तुति के दौरान घोषित 21 हॉर्स पावर की तुलना में 115 एचपी बेहतर है। हालाँकि इसने अभी तक अपनी इलेक्ट्रिक कार की शीर्ष गति के बारे में कोई संकेत नहीं दिया है, निर्माता 0 सेकंड में 50 से 3.3 किमी/घंटा और 0 सेकंड में 100 से 8.7 किमी/घंटा की गति का वादा करता है।

50 kWh क्षमता की पेशकश करते हुए, DS 3 ई-टेंस पर लगी लिथियम-आयन बैटरी WLTP चक्र में 300 किलोमीटर तक की स्वायत्तता की घोषणा करती है, या पुराने NEDC मानक के अनुसार 450 किमी।

100 किलोवाट तक चार्जिंग
चार्जिंग के मामले में, डीएस 3 क्रॉसबैक ई-टेंस शुरू में बताए गए प्रदर्शन से आगे निकल जाता है। जबकि ऑनबोर्ड चार्जर 11 किलोवाट तक सहन कर सकता है, जबकि पहले घोषित 7 किलोवाट की तुलना में, कॉम्बो सीसीएस मानक के अनुसार फास्ट चार्जिंग 100 किलोवाट तक जा सकती है। 5 किलोवाट वॉलबॉक्स के माध्यम से पूर्ण रिचार्ज के लिए 00 घंटे और 11 किलोवाट टर्मिनल पर 30% चार्ज के लिए 80 मिनट का समय दें।

पीएसए समूह द्वारा घोषित अन्य इलेक्ट्रिक कारों जैसे कि प्यूज़ो ई-208 या ओपल ई-कोर्सा में भी जो सुविधाएँ मिलनी चाहिए, वे भी अगले साल मिलने की उम्मीद है।

2019 की दूसरी छमाही में लॉन्च
2019 में अपेक्षित, डीएस 3 क्रॉसबैक ई-टेंस ने अभी तक कीमतों की घोषणा नहीं की है। समूह की विद्युतीकरण रणनीति के हिस्से के रूप में, इसे डीएस 7 क्रॉसबैक ई-टेंस प्लग-इन हाइब्रिड एसयूवी के साथ विपणन किया जाएगा।

http://www.automobile-propre.com/ds-3-c ... voile/amp/

[Janic]

"क्या हम इस धागे को बंद नहीं कर सकते?"

[साइमन बागआउट]

हां moinsdewatt यह उपभोक्ता को पकड़ने की दौड़ है, और पर्यावरण के अनुकूल होने के लिए, हम ऐसी कारें बना रहे हैं जो 90% समय में 80 किमी मनुष्यों को ले जाने के लिए एक टन से अधिक की क्षमता रखती हैं, और औसतन 55 किमी/घंटा की गति से यात्रा करने में सक्षम हैं। जीवनभर।
https://lejustenecessaire.wordpress.com/
समस्या नई नहीं है, कितनी कारें प्रति 3 किलोमीटर पर 100 लीटर से कम खपत करती हैं (बिना लाइसेंस वाली कारों को छोड़कर)।
कौन सी कार 135 किमी/घंटा तक सीमित है...
इलेक्ट्रिक वाहन हरा है, लेकिन सबसे ऊपर डॉलर हरा है।

मुझे लगता है कि हमें हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक बाइक के शहर वगैरह पर ध्यान देने की जरूरत है!

[क्रिस्टोफ़]

यहां भारी धूम्रपान करने वालों की लॉबी दबाव बनाना शुरू कर रही है...

https://www.novethic.fr/actualite/energ ... 46318.html

इलेक्ट्रिक कार का उछाल कई नौकरियों को नष्ट कर सकता है, मुख्य रूप से छोटे उपठेकेदारों के बीच

कम जटिल, कम भागों और घटकों के साथ, और इसके थर्मल समकक्ष की तुलना में कम रखरखाव की आवश्यकता होती है, इलेक्ट्रिक कार वर्तमान ऑटोमोबाइल कार्यबल के हिस्से के बिना काम करेगी। यूरोपीय ऑटोमोबाइल विनिर्माताओं के संगठन एसीईए द्वारा सितंबर की शुरुआत में प्रकाशित एक रिपोर्ट से यह बात सामने आती है, जो एक स्थायी और क्रूर गति से गतिशीलता में परिवर्तन का आह्वान करती है।

जबकि एमईपी का प्रस्ताव है कि 2030 तक, यूरोप में बेची जाने वाली 40% नई कारों में कम CO2 उत्सर्जन होना चाहिए, यूरोपीय कार निर्माता नौकरी के विनाश की आशंका जता रहे हैं। यूरोपीय ऑटोमोबाइल निर्माताओं के संघ ACEA द्वारा सितंबर की शुरुआत में प्रकाशित एक रिपोर्ट (1) में, उनका अनुमान है कि इलेक्ट्रिक कारों की बहुत क्रूर तैनाती के प्रभाव रोजगार के लिए हानिकारक होंगे, विशेष रूप से छोटे व्यवसायों के लिए।-ठेकेदारों।

एफटीआई कंसल्टिंग, जिसने अध्ययन किया, की गणना के अनुसार, यूरोपीय आपूर्तिकर्ताओं और निर्माताओं को क्रमशः 38% और 17% कम भागों का उत्पादन करना चाहिए। यह इस तथ्य के कारण है कि इलेक्ट्रिक कार अपने थर्मल समकक्ष की तुलना में सरल है। इसमें छह गुना कम भागों की आवश्यकता होती है और इसमें 60% कम घटक होते हैं। इसके अलावा, यह बहुत कम ही टूटता है, जिससे मैकेनिकों के व्यवसाय में कोई मदद नहीं मिलेगी।

बैटरी उत्पादन को स्थानांतरित करें

ACEA के महासचिव एरिक जोनार्ट का तर्क है, "संपूर्ण यूरोपीय उत्पादन श्रृंखला को एक स्थायी गति से परिवर्तित किया जाना चाहिए, इस प्रकार रोजगार और क्षेत्र की दीर्घकालिक व्यवहार्यता की रक्षा की जानी चाहिए।" "कार निर्माता जितनी जल्दी हो सके उत्सर्जन-मुक्त वाहनों की ओर बढ़ने के लिए उत्सुक हैं। हालांकि, यह रिपोर्ट स्पष्ट रूप से दिखाती है कि अत्यधिक सख्त CO2 लक्ष्य, साथ ही इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अवास्तविक बिक्री कोटा यूरोपीय संघ में गंभीर संरचनात्मक समस्याओं का कारण बन सकता है। "

निर्माताओं द्वारा उद्धृत एक और तर्क बैटरी के कारण होने वाली कमाई का नुकसान है, जो उनके अनुमान के अनुसार, इलेक्ट्रिक कारों की लागत का 35 से 50% प्रतिनिधित्व करेगा। हालाँकि, अब इनका उत्पादन दुनिया के दूसरी तरफ किया जाता है। इस बाधा को दूर करने के लिए, एमईपी यूरोप में बैटरी के निर्माण के लिए समर्थन की भी सिफारिश करते हैं। एमईपी मिरियम दल्ली ने कहा, "यह यूरोपीय संघ के विनिर्माण क्षेत्र में नई जान फूंकने, नवाचार में निवेश करने और आर्थिक विकास को प्रोत्साहित करने का एक अवसर है।"

लेकिन ACEA रिपोर्ट के अनुसार, EU में उत्पादित बैटरियों का भी रोजगार पर कम प्रभाव पड़ेगा। यदि CO2 उत्सर्जन में 30% की कमी की जाती है, तो इससे बैटरी क्षेत्र में 51 नौकरियाँ पैदा होंगी, लेकिन 000% उत्सर्जन में कमी के परिदृश्य में केवल 2 नौकरियाँ पैदा होंगी। आज, 000 मिलियन यूरोपीय ऑटोमोटिव क्षेत्र में काम करते हैं, जो सक्रिय जनसंख्या का 40% है।

क्या हमें उनकी किस्मत पर रोना चाहिए? ईमानदारी से कहूं तो मुझे नहीं पता: प्रदूषण से होने वाली मौतें उनकी नौकरियों से ज़्यादा मायने रखती हैं!!

[क्रिस्टोफ़]

यहाँ रिपोर्ट है: इलेक्ट्रिक कार का विकास पर प्रभाव

प्रभाव-विद्युत-प्रभार्य-वाहन-नौकरियां-विकास-eu.pdf

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[सिंह मैक्सिमस]

...कितनी कारें प्रति 3 किमी पर 100 लीटर से कम खपत करती हैं...

मुझे लगता है कि हमें संकरों पर गौर करने की जरूरत है

प्रति 3 किमी में 100 लीटर से कम चलने वाली कारें दुर्लभ हैं।

उपभोग.जेपीजी (372.67 केबी) 4031 बार परामर्श किया गया

कोई धोखा नहीं है. मैं स्पष्ट करता हूं कि मेरी कार हाइब्रिड है गैर रिचार्जेबल इसलिए 100% थर्मल।

सर्दियों में, खपत अधिक होती है क्योंकि ताप इंजन को अक्सर केवल आंतरिक तापमान बनाए रखने के लिए चालू किया जाता है। आप तापमान को "LO" पर सेट करके थर्मल (ड्राइविंग करते समय भी) रोक सकते हैं, लेकिन फॉगिंग के कारण आपको खिड़कियां खुली रख कर गाड़ी चलानी होगी।