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इलेक्ट्रिक कार और परिवहन, तार खबर
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रेनॉल्ट फ्रांस में इलेक्ट्रिक कारों के उत्पादन में एक अरब यूरो का निवेश करेगी
14/06/2018 को फ़ैक्टरी नई
समूह ZOE और इलेक्ट्रिक मोटर्स की उत्पादन क्षमता को दोगुना करना चाहता है। डौई साइट रेनॉल्ट के फ्रांसीसी औद्योगिक बिजली उत्पादन मानचित्र में शामिल हो गई है।
रेनॉल्ट फ्रांस को अपना उत्पादन केंद्र बनाकर इलेक्ट्रिक पर बड़ा दांव लगा रही है। निर्माता ने गुरुवार, 14 जून को फ्रांस में इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास और उत्पादन में 2022 तक "एक अरब यूरो से अधिक" निवेश करने के अपने इरादे की घोषणा की। "फ्रांस में इलेक्ट्रिक वाहन के लिए हमारे निवेश में तेजी से हमारे फ्रांसीसी औद्योगिक स्थलों की प्रतिस्पर्धात्मकता और आकर्षण में सुधार संभव हो जाएगा", रेनॉल्ट और निसान और मित्सुबिशी के साथ गठबंधन के सीईओ कार्लोस घोसन ने एक बयान में कहा।
विस्तार से, राशि से मुख्य रूप से चार साइटों को लाभ होना चाहिए, जिसमें डौई प्लांट (उत्तर) भी शामिल है, जिसमें एक नया एलायंस इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म पेश किया जाना चाहिए। उद्देश्य: "इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए दूसरा रेनॉल्ट उत्पादन स्थल" बनाना। साइट के लिए ताजी हवा का झोंका, जो एसयूवी की मजबूत वैश्विक मांग से पीड़ित है, जबकि यह एस्पेस, सीनिक और टैलिसमैन जैसी उच्च-स्तरीय कारों के उत्पादन में माहिर है।
फ्लिन्स (यवेलिन्स) में, जो ZOE का उत्पादन करने वाली एकमात्र फैक्ट्री है, उत्पादन क्षमता दोगुनी होनी चाहिए, जबकि नई मोटर के आने से पहले, क्लेओन (सीन-मैरीटाइम) में 100% इलेक्ट्रिक मोटर का उत्पादन बिल्कुल तीन गुना होना चाहिए। 2021 से पीढ़ी साइट पर। स्पष्ट रूप से, फ्लिंस में उत्पादन क्षमता 60 में प्रति वर्ष 000 इकाइयों से बढ़कर लगभग 2018 हो जाएगी, जबकि क्लेओन में 120 में 000 हो जाएगी, जो वर्तमान में 240 है।
यूरोप में ZOE की सफलता
इस निर्णय से लाभान्वित होने वाली अंतिम साइट, माउब्यूज। कांगू ZE विद्युत उपयोगिता की असेंबली के प्रभारी, कांगू की अगली पीढ़ी के उत्पादन को सुनिश्चित करने के लिए साइट को निवेश से लाभ होना चाहिए। साथ ही, रेनॉल्ट 5 और 000 के बीच फ्रांस में 2017 लोगों को स्थायी अनुबंध पर नियुक्त करने के अपने इरादे को याद कर रहा है, जिनमें से कुछ को इलेक्ट्रिक वाहनों में संक्रमण को बढ़ावा देना है।
नए निवेशों की बदौलत, समूह इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में अपनी विशेषाधिकार प्राप्त स्थिति को मजबूत करने का इरादा रखता है। यूरोप में, रेनॉल्ट ZOE के साथ मार्केट लीडर के रूप में दिखाई देता है, जिसने 2017 में 31 से अधिक इकाइयाँ बेचीं। फ्रांसीसी निर्माता इंगित करता है कि पिछले वर्ष के लिए इसकी बाजार हिस्सेदारी लगभग 000% थी, इसके पंजीकरण में दोहरे अंकों की वृद्धि के लिए धन्यवाद: इलेक्ट्रिक कारों की सभी बिक्री के लिए 24% की वृद्धि, और एकमात्र ZOE मॉडल के लिए 38% की वृद्धि।
https://www.usinenouvelle.com/article/r ... ce.N707009
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ऑटोलिब का अंत: बोल्लोरे की बैटरियों के लिए एक झटका
24 2018 जून
पेरिस में ऑटोलिब की कार-शेयरिंग सेवा का अंत बोल्लोरे समूह की गतिशीलता सेवाओं पर और अप्रत्यक्ष रूप से बैटरी में इसकी महत्वाकांक्षाओं पर एक झटका लगा रहा है, जिसके लिए उन्होंने एक शोकेस के रूप में काम किया था, लेकिन समूह के लिए, लड़ाई हारी नहीं है।
अपनी खुद की इलेक्ट्रिक कारों, ब्लूकार्स का निर्माण करके, या अपनी कार-शेयरिंग पेशकश विकसित करके, विंसेंट बोल्लोरे के समूह ने हमेशा माना है कि यह वास्तव में बैटरी और ऊर्जा भंडारण के दूसरे बाजार को लक्षित कर रहा था।
विविधतापूर्ण फ्रांसीसी समूह (मीडिया, परिवहन और रसद, बिजली भंडारण, आदि) लंबे समय से आश्वस्त है कि भविष्य की गतिशीलता इलेक्ट्रिक होगी और उसने बाजार में अपनी खुद की एलएमपी (लिथियम धातु पॉलिमर) बैटरी तकनीक विकसित करने में भारी निवेश किया है। एशियाई मूल की लिथियम-आयन बैटरियों का अति-प्रभुत्व।
कारों, बसों या बिजली भंडारण के लिए बैटरी के बाजार में मजबूत वृद्धि को देखते हुए, उनका दावा है कि उनके पास एक ऐसी डली है जो उन्हें बहुत सारा पैसा दिला सकती है।
बिजली भंडारण के विशेषज्ञ, क्लीन होराइजन फर्म के संस्थापक और निदेशक माइकल सॉलोमन के लिए, एलएमपी बैटरी के "फायदे और नुकसान हैं जो एक दूसरे की भरपाई करते हैं"।
"यह अधिक सुरक्षित है और आग लगने का खतरा कम है", लेकिन इसे संचालित करने के लिए इसे स्थायी रूप से लगभग 60 डिग्री के न्यूनतम तापमान पर रहना चाहिए, वह एएफपी को बताते हैं।
इस प्रकार, जो कारें इससे सुसज्जित होती हैं वे हमेशा थोड़ी बिजली की खपत करती हैं, यहां तक कि स्थिर होने पर भी, जिससे उपयोग में न होने पर उन्हें प्लग में छोड़ना आवश्यक हो जाता है।
- फ़्रांस में निर्मित -
बोल्लोरे समूह इस बात पर जोर देता है कि इसकी बैटरियों में कोबाल्ट या दुर्लभ पृथ्वी नहीं है, और वे पूरी तरह से फ्रांस में बनी हैं.
श्री सॉलोमन का मानना है कि यह एक "काफी अच्छी" तकनीक है, लेकिन "समस्या यह है कि आज इसके कुछ ग्राहक हैं", जबकि एशियाई प्रतिस्पर्धा, विशेष रूप से चीनी, तेजी से कठिन होती जा रही है।
ऑटोमोटिव क्षेत्र में, 2014 में बड़े धूमधाम से घोषित रेनॉल्ट के साथ सहयोग परियोजनाओं को छोड़ दिया गया है।
पीएसए अभी भी रेन्नेस स्थित अपने संयंत्र में बोल्लोरे, सिट्रोएन ई-मेहारी का एक इलेक्ट्रिक मॉडल बनाती है। लेकिन इसका वितरण बहुत कम है: इस वर्ष 500 प्रतियां चैनल छोड़ने वाली हैं और प्रमुख फ्रांसीसी निर्माता के साथ 2015 में घोषित संयुक्त कार-शेयरिंग परियोजनाएं रुक गई हैं।
ऑटोलिब की निविदाओं को जीतना और 2011 में इसकी धूमधाम से लॉन्चिंग निश्चित रूप से जबरदस्त प्रचार का प्रतिनिधित्व करती है। समूह के एक प्रवक्ता ने एएफपी को बताया, "यह साबित करने का एक तरीका था कि हमारी बैटरियां अच्छी तरह से काम करती हैं, प्रतिरोधी और सुरक्षित हैं।"
इस शोकेस ने ल्योन, बोर्डो, इंडियानापोलिस, ट्यूरिन, सिंगापुर या लॉस एंजिल्स में कार-शेयरिंग ऑफर के लिए अन्य जीत हासिल की है... हमेशा समूह की इलेक्ट्रिक कारों के साथ।
लेकिन पेरिस में हंगामेदार तलाक से इसकी छवि खराब हो जाएगी और इस बाजार में इसकी अधिकांश गतिविधियां खत्म हो जाएंगी। ऑटोलिब' समूह की दुनिया भर में कुल 4.000 कारों में से 5.000 कारें प्रचलन में थीं।
- भविष्य पर दांव लगाएं -
बोल्लोरे में, हम चीजों को परिप्रेक्ष्य में रखते हैं: वास्तव में लक्षित बाजार कार शेयरिंग नहीं है "भले ही हमने वास्तविक कौशल विकसित किया हो, विशेष रूप से कंप्यूटर सिस्टम और कार बेड़े प्रबंधन में"।
कंपनी का कहना है कि गतिविधि का केंद्र इलेक्ट्रिक बसें, ब्लूबस और रुक-रुक कर नवीकरणीय ऊर्जा में वृद्धि का सामना करने वाले बिजली नेटवर्क को स्थिर करने के लिए स्थिर ऊर्जा भंडारण प्रणालियों में विकास है।
लेकिन ये बाज़ार अभी शुरुआती हैं। बोल्लोरे के पास दुनिया भर में 80 इलेक्ट्रिक बसें प्रचलन में हैं, जिनमें पेरिस में 48 बसें शामिल हैं, और यह प्रति वर्ष 200 वाहनों की क्षमता के साथ अपने फ्रांसीसी कारखाने को चलाने के लिए निविदाओं के लिए बड़ी कॉल का इंतजार कर रही है।
ब्लू सॉल्यूशंस की सहायक कंपनी, जो बैटरी व्यवसाय करती है, को पिछले साल टर्नओवर में 26% की गिरावट के साथ 81 मिलियन के शुद्ध घाटे के साथ 19 मिलियन यूरो का सामना करना पड़ा। हालाँकि, समग्र रूप से बोल्लोरे समूह के पास मजबूत समर्थन है, जिसका टर्नओवर 18,3 बिलियन है और इसी अवधि में लगभग 700 मिलियन का लाभ हुआ है।
आंकड़ों से परे, गतिशीलता और बैटरी गतिविधियां "बहुत महत्वपूर्ण बनी हुई हैं", "यह भविष्य पर एक दांव है", जिसमें समूह ने वर्ष 300 से प्रति वर्ष लगभग 2000 मिलियन यूरो का निवेश किया है, प्रवक्ता ने आश्वासन दिया, इस बात पर जोर देते हुए कि निर्णय ऑटोलिब'' ''उन पर सवाल नहीं उठाता''।
https://www.romandie.com/news/Fin-d-Aut ... 930342.rom
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फ्रेंच मोटरवे पर पहला अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग स्टेशन]
26/07/2018 को एएफपी
विंची द्वारा संचालित A10 और A11 मोटरवे के दो क्षेत्रों में इलेक्ट्रिक कारों के लिए दो अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग स्टेशन स्थापित किए गए हैं, जो सभी फ्रांसीसी मोटरवे पर लगभग 80 स्टेशनों की तैनाती की प्रस्तावना है, विंची ऑटोराउट्स, ईजी ग्रुप ने गुरुवार को घोषणा की। और आयनत्व.
ये दोनों स्टेशन छह तथाकथित बहुत उच्च शक्ति चार्जर (350 किलोवाट) से सुसज्जित हैं, जो फ्रांस में पहली बार है। एक प्रेस विज्ञप्ति में बताया गया है कि वे किसी वाहन को 20 मिनट से भी कम समय में रिचार्ज करना संभव बनाते हैं, जबकि वर्तमान में मोटरवे पर मौजूद टर्मिनलों के लिए 30 मिनट से अधिक समय लगता है।
वे ईजी ग्रुप (फ्रांस में बीपी ब्रांड के धारक) द्वारा संचालित दो सर्विस स्टेशनों में स्थित हैं, पहला स्टेशन ए10 पर टूर्स के पास, और दूसरा ए11 पर एंगर्स के पास।
इन टर्मिनलों को सभी इलेक्ट्रिक कारों को सीसीएस ("संयुक्त चार्जिंग सिस्टम" के लिए) और चाडेमो मानकों के अनुसार अपनी बैटरी रिचार्ज करने की अनुमति देनी चाहिए।
कंपनी के एक प्रवक्ता ने एएफपी को बताया कि रिचार्जिंग फिलहाल मुफ्त है, लेकिन इन टर्मिनलों की तैनाती का संचालन करने वाली इओनिटी सितंबर से एक भुगतान ढांचे के विकास पर काम कर रही है।
Ionity एक यूरोपीय फास्ट चार्जिंग नेटवर्क विकसित करने के लिए जर्मन कार निर्माताओं बीएमडब्ल्यू, डेमलर, वोक्सवैगन, पोर्श और ऑडी के साथ-साथ अमेरिकी फोर्ड द्वारा 2017 में बनाया गया एक संयुक्त उद्यम है।
Ionity ने पहले ही जर्मनी (दो स्टेशन), स्विट्जरलैंड (तीन स्टेशन) और डेनमार्क (एक स्टेशन) में अपने स्टेशनों को चालू करना शुरू कर दिया है, और कंपनी 400 तक पूरे यूरोप में 2020 स्टेशनों को सुसज्जित करने का लक्ष्य बना रही है, जिसमें फ्रांस में लगभग 80 स्टेशन शामिल हैं।
2017 के अंत में, इसने अपने कुछ स्टेशनों में टर्मिनलों की मेजबानी के लिए शेल के साथ साझेदारी पर भी हस्ताक्षर किए।
कई कार निर्माता इलेक्ट्रिक वाहनों का विपणन करते हैं, लेकिन वे अभी भी एक विशिष्ट बाजार बने हुए हैं, जो यूरोप में नई कारों की बिक्री का लगभग 1% हिस्सा है। उनका विस्तार अभी भी चार्जिंग स्टेशनों, विशेषकर तेज़ चार्जिंग की कमी के कारण बाधित है।
प्रेस विज्ञप्ति में उद्धृत विंची ऑटोरॉउट्स के अध्यक्ष पियरे कोप्पी ने बताया, "आज चुनौती लंबी दूरी की यात्राओं को संभव बनाकर शहरी क्षेत्रों के बाहर इलेक्ट्रिक वाहनों के उपयोग के विकास को बढ़ावा देने की है।"
आयोनिटी पहल के अलावा, अन्य कंपनियां अल्ट्रा-फास्ट टर्मिनल विकसित कर रही हैं। डच कंपनी एलेगो ने इस महीने अपनी पहली 350-किलोवाट इकाइयों का उत्पादन शुरू किया। अमेरिकी निर्माता टेस्ला, जिसके पास पहले से ही अपना फास्ट चार्जिंग नेटवर्क है, साल के अंत तक यूरोप में ऐसे टर्मिनल स्थापित करने की योजना बना रही है।
वर्तमान में, फ़्रांस में 28.000 से अधिक चार्जिंग पॉइंट हैं जो जनता के लिए सुलभ हैं (व्यक्तियों के घरों के बाहर और कंपनी के कर्मचारियों के लिए आरक्षित), जिनमें फास्ट चार्जिंग (1.440 किलोवाट से अधिक) के साथ लगभग 45 शामिल हैं, फ़्रांसीसी समूह गिरेवे के आंकड़ों के अनुसार इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में शामिल खिलाड़ी।
http://www.lepoint.fr/automobile/actual ... 84_683.php
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जिन चार्जिंग स्टेशनों पर शुल्क लगेगा, वे हमेशा आपके कार्ड के साथ काम नहीं करेंगे और आपको 1€/10 किमी का टोल चुकाने के लिए बाध्य करेंगे...
यहाँ एक विकल्प है: उपभोग-रहित-ऑटो/वोक्सवैगन-गोल्फ-gte85-plus-le-multifuel-hybride-sycomoreen-t15053-40.html#p342946
यहाँ एक विकल्प है: उपभोग-रहित-ऑटो/वोक्सवैगन-गोल्फ-gte85-plus-le-multifuel-hybride-sycomoreen-t15053-40.html#p342946
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जर्मन पोस्ट, इलेक्ट्रिक वैन का अप्रत्याशित अग्रदूत
एएफपी द्वारा - 25 जुलाई, 2018
छोटी और इलेक्ट्रिक, "स्ट्रीटस्कूटर" पहले से ही अपनी शक्तिशाली सेडान पर गर्व करने वाले जर्मनी में असंगत है। लेकिन इस वैन पर डॉयचे पोस्ट का लोगो भी है, जिसने शहरी डिलीवरी में प्रमुख निर्माताओं को पीछे छोड़ दिया है।
स्थानीय डाकघर द्वारा उपयोग किए जाने वाले 6.000 वाहनों में से 49.300 से अधिक पीले रंग की मशीनें आज जर्मन शहरों में पार्सल से भरी हुई हैं, और कंपनी ने प्रति दिन कुल 40 का उत्पादन करने के लिए एक दूसरा कारखाना खोला है।
कम लागत पर अपने कार्बन पदचिह्न में सुधार करना चाहते हुए, डॉयचे पोस्ट ने सबसे पहले वोक्सवैगन, बीएमडब्ल्यू और डेमलर जैसे राष्ट्रीय ऑटो दिग्गजों से इलेक्ट्रिक वाहन प्राप्त करने का प्रयास किया।
लेकिन इस क्षेत्र में उनकी देरी ने उन्हें 2014 में एक स्टार्ट-अप खरीदने के लिए प्रेरित किया जो अपनी स्वयं की उपयोगिताओं का विकास कर रहा था, इस परियोजना द्वारा जर्मनी में इलेक्ट्रिक गतिशीलता को "एक बड़ा प्रोत्साहन" देने के बिंदु पर, केंद्र के विश्लेषक फर्डिनेंड डुडेनहोफ़र का अनुमान है ऑटोमोटिव अनुसंधान।
"यह वैन कम शोर करती है और अपने वातावरण के साथ बेहतर ढंग से घुल-मिल जाती है," 20 साल से अधिक समय से डिलीवरी मैन रहे मिरोस्लाव अरापोविक फ्रैंकफर्ट के पास एक पोस्ट ऑफिस पार्सल सॉर्टिंग सेंटर के सामने अपने स्ट्रीटस्कूटर को चलाते हुए दावा करते हैं।
- अतिसूक्ष्मवाद -
पारंपरिक ट्रकों की तुलना में छोटी, इस न्यूनतम मशीन को शहर में डिलीवरी के लिए डिज़ाइन किया गया था: बैटरी की रेंज लगभग 80 किलोमीटर है, जो उत्पादन लागत को काफी कम कर देती है।
यह आश्चर्य की बात नहीं है कि प्रमुख निर्माता, अपने मॉडलों को सड़क के हिसाब से काटते हैं - इसलिए दूरी और गति -, "डाकघर की विशिष्ट मांगों का जवाब नहीं दे सकते", इंस्टीट्यूट फॉर ऑटोमोबाइल इकोनॉमिक्स के निदेशक स्टीफन रिंडल ने एएफपी को बताया। (यदि एक)।
उनकी उत्पादन संरचनाएं काफी कठोर हैं, जो उन्हें छोटे पैमाने की परियोजनाओं को शुरू करने से रोकती हैं, और वे "अपनी कारों को प्रौद्योगिकी के साथ पैक करते हैं", विशेषज्ञ रेखांकित करते हैं।
अपनी हवा को साफ करने के लिए मजबूर होकर, कुछ जर्मन नगर पालिकाओं - पहले हैम्बर्ग और जल्द ही स्टटगार्ट - ने अपनी सड़कों पर सबसे अधिक प्रदूषण फैलाने वाले डीजल इंजनों पर प्रतिबंध लगा दिया है, जिससे लॉजिस्टिक्स पेशेवरों को इलेक्ट्रिक इंजन अपनाने के लिए प्रोत्साहित किया जा रहा है।
- "शून्य उत्सर्जन" उद्देश्य -
और यह चुनौती जर्मनी तक सीमित होने से बहुत दूर है: लंदन में, 2017 के एक ब्रिटिश अध्ययन के अनुसार, 30 के बाद से हल्की वैन का यातायात 1993% बढ़ गया है, जबकि 2000 के दशक की शुरुआत से कारों और टैक्सियों का यातायात घट रहा है।
प्रदूषण पक्ष पर, "अंतिम मील" डिलीवरी समस्याओं पर ध्यान केंद्रित करती है। स्वतंत्र परिवहन आयोग के अनुसार, वर्तमान बेड़ा न केवल ज्यादातर डीजल पर चलता है, बल्कि इसके बार-बार रुकने, कम गति और भारी भार के कारण विषाक्त उत्सर्जन बैलेंस शीट खराब हो रही है, इसलिए इलेक्ट्रिक के पक्ष में कई सिफारिशें की गई हैं।
हालाँकि, "शून्य उत्सर्जन" लॉजिस्टिक्स की ओर बदलाव ने ऐतिहासिक निर्माताओं को आश्चर्यचकित कर दिया है, जिससे विद्युत उपयोगिता बाजार डॉयचे पोस्ट के लिए खुल गया है, जो 2017 की गर्मियों से लगभग 40.000 यूरो में अपने मॉडल का विपणन कर रहा है।
आचेन स्टार्टअप ने मई के अंत में एक ब्रिटिश दूध वितरण कंपनी को 200 इकाइयों की बिक्री की घोषणा की, और जुलाई की शुरुआत में इनोजी की सहायक कंपनी इलेक्ट्रीशियन वेस्टनेट्ज़ ने 'विकास साझेदारी' के ढांचे के भीतर 300 वाहनों के अधिग्रहण की घोषणा की। .
स्ट्रीटस्कूटर प्रतिष्ठित निर्माता फोर्ड के साथ एक नया, बड़ा और अधिक शक्तिशाली मॉडल भी विकसित कर रहा है, हालांकि चेसिस की आपूर्ति कम कर दी गई है।
दिग्गजों का जागरण -
लेकिन यह प्रगति लंबे समय तक नहीं रह सकती है, क्योंकि अब वोक्सवैगन, डेमलर या बीएमडब्ल्यू, जो अपने प्रदूषक उत्सर्जन पर बार-बार घोटालों में उलझे हुए हैं, आगे बढ़ने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे हैं।
उदाहरण के लिए, 2017 में डेमलर और डिलीवरी कंपनी हर्मीस ने 1.500 तक डिलीवरी के लिए 2020 वैन के विकास के लिए साझेदारी की घोषणा की।
.........
http://www.liberation.fr/futurs/2018/07 ... ue_1668677
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यह मुझे इतना स्पष्ट लगता है कि ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन और शहरी क्षेत्रों में प्रदूषण के खिलाफ लड़ाई में प्राथमिकताओं में से एक संबंधित वाहनों का विद्युतीकरण है, मुझे समझ नहीं आता कि हम इससे तेजी से क्यों नहीं निपटते।
जर्मन डाकघर द्वारा अपने डिलीवरी वाहनों के लिए किए गए ऑपरेशन को, समान लाभ के साथ, समान उपयोग प्रोफ़ाइल वाले सभी वाहनों के लिए सामान्यीकृत किया जा सकता है: विभिन्न हल्के डिलीवरी वाहन, हल्के ब्रेकडाउन-सर्विस वाहन (विशेष रूप से एनेडिस, जीआरडीएफ, नगर पालिकाएं, मरम्मत की दुकानें, कूरियर, आदि); इसका दूसरा लाभ यह होगा कि इस प्रकार के वाहन के लिए बाजार का व्यापक रूप से विस्तार होगा, जिससे मशीनरी की कीमत पर बहुत लाभदायक क्रमिक प्रभाव पड़ेगा।
प्रतिबिंब को थोड़ा व्यापक करके, और वाहनों को थोड़ा और अधिक विशिष्ट बनाकर, हम भारी निवेश के बिना डिजाइन कर सकते हैं:
- सार्वजनिक परिवहन, आधा कैटेनरी बिजली द्वारा संचालित, आधा बैटरी द्वारा संचालित, समूह के पूरे क्षेत्र को कवर करता है।
- एक ही नेटवर्क का उपयोग कर घरेलू अपशिष्ट प्रकार की सेवाएँ
- छोटे भारी डिलीवरी लिंक (रूंगिस-पेरिस प्रकार) भी उसी नेटवर्क का उपयोग कर रहे हैं
- शहरी टैक्सियाँ, या बेहतर स्वचालित शटल
आदि, आदि..., यानी अंतर्राष्ट्रीय भारी परिवहन को छोड़कर 90% परिवहन।
जीईएस के खिलाफ पवित्र संघ? हुलोट कहते हैं... चिचे, लेकिन कुछ भी नहीं करना...
पीएस जर्मनी में, इलेक्ट्रिक (या उस मामले के लिए हाइड्रोजन) चलाने का मतलब है कम से कम उतना ही जीएचजी उत्सर्जित करना जितना डीजल के साथ; लेकिन वह एक और कहानी है...
जर्मन डाकघर द्वारा अपने डिलीवरी वाहनों के लिए किए गए ऑपरेशन को, समान लाभ के साथ, समान उपयोग प्रोफ़ाइल वाले सभी वाहनों के लिए सामान्यीकृत किया जा सकता है: विभिन्न हल्के डिलीवरी वाहन, हल्के ब्रेकडाउन-सर्विस वाहन (विशेष रूप से एनेडिस, जीआरडीएफ, नगर पालिकाएं, मरम्मत की दुकानें, कूरियर, आदि); इसका दूसरा लाभ यह होगा कि इस प्रकार के वाहन के लिए बाजार का व्यापक रूप से विस्तार होगा, जिससे मशीनरी की कीमत पर बहुत लाभदायक क्रमिक प्रभाव पड़ेगा।
प्रतिबिंब को थोड़ा व्यापक करके, और वाहनों को थोड़ा और अधिक विशिष्ट बनाकर, हम भारी निवेश के बिना डिजाइन कर सकते हैं:
- सार्वजनिक परिवहन, आधा कैटेनरी बिजली द्वारा संचालित, आधा बैटरी द्वारा संचालित, समूह के पूरे क्षेत्र को कवर करता है।
- एक ही नेटवर्क का उपयोग कर घरेलू अपशिष्ट प्रकार की सेवाएँ
- छोटे भारी डिलीवरी लिंक (रूंगिस-पेरिस प्रकार) भी उसी नेटवर्क का उपयोग कर रहे हैं
- शहरी टैक्सियाँ, या बेहतर स्वचालित शटल
आदि, आदि..., यानी अंतर्राष्ट्रीय भारी परिवहन को छोड़कर 90% परिवहन।
जीईएस के खिलाफ पवित्र संघ? हुलोट कहते हैं... चिचे, लेकिन कुछ भी नहीं करना...
पीएस जर्मनी में, इलेक्ट्रिक (या उस मामले के लिए हाइड्रोजन) चलाने का मतलब है कम से कम उतना ही जीएचजी उत्सर्जित करना जितना डीजल के साथ; लेकिन वह एक और कहानी है...
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चुनौती शहरी वायु प्रदूषण को कम करने की है, इसलिए स्थानीय स्तर पर, भले ही इसका मतलब कहीं और CO² उत्सर्जित करना हो (यह टिप्पणी केवल जर्मनी के लिए लक्षित नहीं है, जो केवल एक व्यापकता को दर्शाती है*)।
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"कृपया विश्वास न करें कि मैं आपको क्या बता रहा हूं।"
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हालाँकि, जर्मन पोस्ट इस प्रकार की मशीन विकसित करने के लिए अपने "कार्बन फ़ुटप्रिंट" पर निर्भर करता है।
लेकिन यह सच है कि, इस क्षेत्र में एक सुसंगत नीति के अभाव में, जर्मनी की तरह फ्रांस और यूरोप में, पहल विशेष रूप से निजी कंपनियों या स्थानीय अधिकारियों, सभी खिलाड़ियों पर निर्भर करती है जिन पर 'संचार संचालन' के बारे में आसानी से संदेह किया जा सकता है। या चुनावी उद्देश्य, जीएचजी के खिलाफ लड़ाई के अभाव में।
और फिर, शहरी वायु प्रदूषण, इसमें रुचि की भी कमी नहीं है...
पुनश्च शहरी वायु प्रदूषण पेरिस में 19% (डीजल से 11%) से कम परिवहन के कारण है; बाकी हीटिंग, पड़ोसी कृषि से इनपुट आदि के कारण है।
लेकिन यह सच है कि, इस क्षेत्र में एक सुसंगत नीति के अभाव में, जर्मनी की तरह फ्रांस और यूरोप में, पहल विशेष रूप से निजी कंपनियों या स्थानीय अधिकारियों, सभी खिलाड़ियों पर निर्भर करती है जिन पर 'संचार संचालन' के बारे में आसानी से संदेह किया जा सकता है। या चुनावी उद्देश्य, जीएचजी के खिलाफ लड़ाई के अभाव में।
और फिर, शहरी वायु प्रदूषण, इसमें रुचि की भी कमी नहीं है...
पुनश्च शहरी वायु प्रदूषण पेरिस में 19% (डीजल से 11%) से कम परिवहन के कारण है; बाकी हीटिंग, पड़ोसी कृषि से इनपुट आदि के कारण है।
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मैं यह नहीं कह रहा हूं कि शहरी प्रदूषण को कम करने में रुचि नहीं है, केवल यह है कि समस्याओं को हल करने की तुलना में उन्हें स्थानांतरित करना कहीं अधिक बार होता है...
संस्थागत अभिनेता जो भी हों, जीएचजी के खिलाफ लड़ाई इच्छाधारी सोच की श्रेणी में आती है, क्योंकि एक ही समय में आर्थिक गतिविधि का विकास* (जो संभवतः अच्छा (?), हमेशा एक निश्चित स्तर पर समाप्त होता है) वांछित नहीं रह गया है, अर्थव्यवस्था के विशुद्ध रूप से लेखांकन पहलू के कारण)।
* जो बताता है कि मेरे पहले वाक्य में क्या नोट किया गया है।
संस्थागत अभिनेता जो भी हों, जीएचजी के खिलाफ लड़ाई इच्छाधारी सोच की श्रेणी में आती है, क्योंकि एक ही समय में आर्थिक गतिविधि का विकास* (जो संभवतः अच्छा (?), हमेशा एक निश्चित स्तर पर समाप्त होता है) वांछित नहीं रह गया है, अर्थव्यवस्था के विशुद्ध रूप से लेखांकन पहलू के कारण)।
* जो बताता है कि मेरे पहले वाक्य में क्या नोट किया गया है।
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