बिजली के परिवहन: कार, साइकिल, सार्वजनिक परिवहन, विमानों ...इलेक्ट्रिक कार और परिवहन, तार खबर

कारों, बसों, साइकिल, इलेक्ट्रिक हवाई जहाज: सभी इलेक्ट्रिक परिवहन कि मौजूद हैं। रूपांतरण, इंजन और परिवहन के लिए बिजली ड्राइव ...
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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 17/08/17, 14:48

lilian07 लिखा है:रेमंडो के लिए मैं कहूंगा कि एक सरल गणना है जो दर्शाती है कि सभी इलेक्ट्रिक में जाने से फ्रांस में अनुमति होगी कम से कम परमाणु ऊर्जा संयंत्रों पर हमारी निर्भरता कम करें.

थोड़ा अजीब: 1,2 मिलियन ईवी जो कि 20 किमी को कवर करने के लिए 100 kWh / दिन का उपभोग करते हैं, उन्हें 24 GWh की आवश्यकता होती है, अर्थात 1GW का परमाणु ऊर्जा संयंत्र अधिक।

फ्रांस में, लगभग 40 मिलियन कारें हैं। वर्तमान सुविधाओं (रात में विशेष रूप से पुनर्प्राप्ति, या यहां तक ​​कि चोटियों का जवाब देने के लिए भंडारण में ईवी का उपयोग करें) का सबसे अच्छा उपयोग करें, क्यों नहीं। दूसरी ओर, मैं ईवी को विकसित करने के लिए नए परमाणु ऊर्जा संयंत्रों का निर्माण नहीं कर रहा हूं।
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संदेश गैर लूद्वारा lilian07 » 17/08/17, 20:09

वास्तव में यह अजीब है, लेकिन हमारे वार्षिक उपभोग की चोटियों और बिजली संयंत्रों की विकराल जड़ता से दिन भर की खपत में हमारे अंतर को देखते हुए, 100% EV का एक बेड़ा हमारे बिजली संयंत्रों को कम कर सकता है या कम से कम अचानक इसे बढ़ाएं नहीं।
लेकिन विद्युत ऊर्जा (हीटिंग के लिए टोस्टर) के हमारे सभी बेकार कचरे के ऊपर रात में ईवी चार्ज (हमारे सभी परमाणु के लिए बहुत प्रासंगिक) से बहुत कम प्रभावित होगा।
एक अध्ययन से पता चलता है कि हम परमाणु इकाइयों की संख्या को भी कम कर सकते हैं क्योंकि हमारे उपभोग को सुचारू करने से हमारे पौधों की कार्यक्षमता बढ़ जाएगी।
अंत में और वहां हम गैर-प्रदर्शन में हैं, बैटरी की पूरी मात्रा में एक बुद्धिमान बड़े पैमाने पर भंडारण करके प्रभार में लाना बेहतर बनाता है ताकि अक्षय ऊर्जाओं को लाभदायक बनाया जा सके और थर्मल पावर स्टेशन में मंदी को कम किया जा सके, न कि पार्क के विशाल भंडारण में। VE उस समय जब हमें इसकी सबसे अधिक आवश्यकता होती है .... लेकिन यह एक और मामला है जो केवल कुछ विश्लेषकों को संलग्न करता है ...।

क्या 100% बिजली के बेड़े से हमारे पौधों की संख्या बढ़ जाएगी?

पेट्रोल कार का बेड़ा: 15,5 मिलियन।
डीजल कार का बेड़ा: 14,7 मिलियन।
औसत लाभ प्रति वर्ष पेट्रोल: 9777Km।
औसत लाभ प्रति वर्ष डीजल: 16564Km।

हम कुल लाभ घटाते हैं:

15,5 10 ^ 6 * 9777 + 14,7 * 10 ^ 6 * 16564 = 395 * 10 ^ 9 किमी (अरब किमी)

100 किमी ब्लूकार का उपभोग करने के लिए:

इसकी बैटरी में 27,5 / 250 * 100 = 11Kwh ऊर्जा।

इस ऊर्जा को प्राप्त करने के लिए, फ्रांसीसी नेटवर्क पर उत्पादित और परिवहन की गई बिजली से बैटरी को चार्ज करना आवश्यक था।
नेटवर्क पर नुकसान लगभग 3% (5) है।
लिथियम बैटरी का चार्ज / डिस्चार्ज पैदावार बहुत अच्छा है, दो संयुक्त (नेटवर्क नुकसान + चार्ज) हम 90% की गिनती कर सकते हैं।

इससे 11 / 0,9 = 12,22 kWh विद्युत ऊर्जा का उत्पादन किया जाता है।

यदि यह बेड़ा पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों से बना होता, तो इस बेड़े की बिजली की खपत होती:
24,43 / 5,88 = 4,15 Mtoe = 4,15 * 10 ^ 6 * 11630 = 000 * 48 ^ 264 W या 500Twh (टेरावाट घंटे) बिजली।

यह जानते हुए कि फ्रांसीसी बिजली उत्पादन 550Twh (6) के आसपास है, यह उत्पादन में 8,78% की वृद्धि का प्रतिनिधित्व करेगा।
इस तथ्य को जोड़ा गया है कि फ्रांस प्रति वर्ष 60 टन बिजली (6) का निर्यात करता है और परमाणु ऊर्जा संयंत्रों के बेड़े का दोहन किया जा रहा है
कम से कम 40,7Twh (हमारे असंगत खपत के कारण)।

मूल प्रश्न का उत्तर इसलिए नहीं है।
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संदेश गैर लूद्वारा पीटर » 18/08/17, 00:36

स्वायत्तता और थर्मल रिचार्जिंग के संदर्भ में समान विशेषताओं वाले इलेक्ट्रिक वाहन क्यों बनाना चाहते हैं? वर्तमान जरूरतों के लिए पर्याप्त स्वायत्तता पर्याप्त है।
यदि बैटरी अधिक और अधिक कुशल हैं, तो बेहतर है कि यह उनके वजन और लागत को कम कर देगा, लेकिन थर्मल की स्वायत्तता को प्राप्त करने के लिए हमेशा उतना ही रखना चाहते हैं, मुझे यह बेवकूफ लगता है।
थर्मल मोटराइजेशन के कुछ फायदे हैं, इलेक्ट्रिक मोटराइजेशन के अन्य फायदे हैं।
सभी थर्मल वाहनों को इलेक्ट्रिक समकक्षों के साथ बदलना चाहते हैं, हम उन कारों के साथ समाप्त हो जाएंगे जो बहुत महंगी और भारी हैं और हम किसी भी आधे हिस्से का उपयोग नहीं करेंगे, सिवाय इसके कि जहां थर्मल को किराए पर लेना अधिक किफायती और व्यावहारिक होगा।
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संदेश गैर लूद्वारा अहमद » 18/08/17, 10:05

पीटर, यह इसलिए है क्योंकि सभी तकनीकी परिवर्तनों की उम्मीद केवल उन परिवर्तनों से बचने के लिए की जाती है जो उनके बिना अपरिहार्य होंगे ...
जैसा कि पुरानी गिनती "चीता" में कहती है: "सब कुछ बदलना पड़ता है ताकि सब कुछ एक जैसा रहे"।
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"सब है कि मैं आपको बता ऊपर विश्वास नहीं है।"
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संदेश गैर लूद्वारा lilian07 » 18/08/17, 10:53

पेट्रस मैं कहूंगा कि आदमी हमेशा प्रकृति द्वारा किसी भी बदलाव का विरोध करता है और यह जरूरी है कि एक-एक करके कदमों को पार किया जाए, ताकि प्रौद्योगिकी का विकास हो और वह व्यक्ति जो खुद को कम विवश पाता है।
उदाहरणों में से एक यह है कि उपयोगकर्ताओं की मानसिकता का पालन करने वाले बड़े निर्माताओं ने थर्मल से भी अधिक जटिल एक वाहन का उत्पादन किया है और यहां तक ​​कि कम कुशल और अधिक महंगा यह हाइब्रिड वाहन है ...
निर्माता हमेशा सही होते हैं क्योंकि यह हमारी "कमियों" का विश्लेषण करता है और उन्होंने ब्रह्मांड में सबसे जटिल रोलिंग वाहन बनाया है, हाइब्रिड वाहन ...
यह जानने के लिए कि आज एक अंतिम पीढ़ी का पेट्रोल वाहन एक हाइब्रिड से कम खपत करता है, जिसमें 15 साल का उष्मा इंजन है जिसका विकास क्रम 100% है ...।
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संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 22/08/17, 19:27

डॉयचे पोस्ट डीएचएल पार्सल डिलीवरी के लिए फोर्ड ट्रांजिट के आधार पर 2500 हल्के इलेक्ट्रिक ट्रकों का निर्माण करना चाहती है।

डॉयचे पोस्ट डीएचएल, फोर्ड इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट वाहन पेश करती है

अगस्त 16, 2017 क्रिस्टोफ़ हैमरस्मिट द्वारा

जर्मनी के वर्तमान में इलेक्ट्रिक वाहनों के सबसे सफल विक्रेता देश के शक्तिशाली वाहन विक्रेताओं के बीच सामान्य संदिग्धों में से एक नहीं हैं - यह ड्यूश पोस्ट डीएचएल समूह है, जो पूर्व में राज्य के स्वामित्व वाला उद्यम था। शुरू में इसकी बंदी की मांग के लिए, समूह ने बैटरी से चलने वाले हल्के वजन वाले ट्रक को डिजाइन किया है। वाहन में रुचि इतनी मजबूत थी कि फोर्ड के साथ ड्यूश पोस्ट डीएचएल ने वाहन का एक नया, बड़ा संस्करण विकसित किया। आज, भागीदारों ने जनता के लिए ई-वैन को पेश किया।

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StreetScooter Work XL एक फोर्ड ट्रांज़िट के चेसिस पर आधारित है - इसके दो पूर्ववर्तियों "वर्क" और "वर्क एल" के विपरीत जो ड्यूश पोस्ट डीएचएल द्वारा विकसित किए गए थे। पहले से ही चालू वर्ष के दौरान, साझेदारों ने लगभग 150 प्री-सीरीज़ वाहनों के निर्माण की योजना बनाई है; 2018 के अंत तक, कुछ 2500 श्रृंखला इकाइयों का निर्माण किया जाएगा। वर्क एक्सएल के साथ, ड्यूश पोस्ट डीएचएल तीसरे पक्ष के ग्राहकों के साथ-साथ बंदी की भी सेवा देगी।

विद्युतीय रूप से संचालित ट्रांसपोर्टर में 20 घन मीटर की लोड मात्रा होगी और 200 से अधिक पैकेजों के लिए जगह होगी। वर्क एक्सएल में 30 से 90 kWh के साथ एक मॉड्यूलर बैटरी सिस्टम है, जो 80 और 200 किमी के बीच की सीमा की अनुमति देता है।

वर्क एक्सएल न केवल आकार और आकार में भिन्न होता है और उसके "भाई-बहन" वर्क (4 क्यूबिक मीटर लोड वॉल्यूम) और वर्क एल (8 क्यूबिक मीटर लोड वॉल्यूम) से भिन्न होता है, बल्कि डिजाइन दृष्टिकोण में भी। कार्गो स्पेस, जो पार्सल को स्टोर करने के लिए अलमारियों से सुसज्जित है, चलने योग्य है और ड्राइवर के केबिन से पहुँचा जा सकता है। वाहन को टेलगेट और दाईं ओर एक स्लाइडिंग दरवाजे के माध्यम से लोड किया जा सकता है। 22 किलोवाट तक की चार्जिंग पावर के माध्यम से, औसत चार्जिंग टाइम तीन घंटे है।

डॉयचे पोस्ट डीएचएल के अनुसार, अवधारणा सीओ 2 उत्सर्जन को प्रति वर्ष लगभग 5 मीट्रिक टन और वाहन को कम करने में सक्षम बनाती है; वहीं, 1.900 लीटर डीजल ईंधन की बचत की जा सकती है। ड्यूश पोस्ट डीएचएल की सेवाओं में 2.500 ऐसे वाहनों की योजनाबद्ध मात्रा प्रति वर्ष 12.500 टन सीओ 2 और 4.75 मिलियन लीटर डीजल ईंधन के लिए पर्यावरणीय रूप से प्रभावी कटौती करेगी।

http://www.smart2zero.com/news/deutsche ... rt-vehicle
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संदेश गैर लूद्वारा lilian07 » 23/08/17, 08:43

उसी विचार में, निर्माता टेस्ला अपने भारी माल वाहनों को वर्ष के अंत तक पेश करेगा।
इसका उद्देश्य स्वचालित सड़क माल ढुलाई करना है। सामने की तरफ एक मास्टर ट्रैक्टर एक तरह का काफिला ले जाएगा जहां 10 तक के रियर ट्रक पूरी तरह से स्वचालित और मानवरहित होंगे।
स्वायत्त माल परिवहन को वितरित करने और मान्य करने के लिए अमेरिका में एक समान मार्ग पहले ही पूरा हो चुका है।
फिर से हम देख सकते हैं कि इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट से परे यह लेवल 5 ऑटोनोमस ड्राइविंग है जो सभी के ऊपर खेला जाता है भले ही किसी के लिए भी या बहुत दिलचस्पी नहीं देखता हो।
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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 23/08/17, 18:55

टेस्लािस्ट हमेशा ब्रेनवॉश कर सकते हैं ... और भी बेहतर है: एक स्तर 6 स्वायत्त ड्राइविंग के साथ मंगल पर कारों में परिवर्तनीय इलेक्ट्रिक स्पेस शटल को पायलट करना।

इस बीच, 15 किलोमीटर इलेक्ट्रिक स्वायत्तता (20 kWh) और 100-15 Ch के एक छोटे विद्युत रासायनिक समूह के साथ 15-20 k € पर सामान्य सार्वजनिक कार के बारे में क्या? क्योंकि औसत मोटर चालक वास्तव में 80 k € पर तीव्र लिथियम और स्वायत्त ड्राइविंग के अन्य प्रलाप के बारे में परवाह नहीं करता है ...

उसे एक कार्यात्मक और किफायती कार की आवश्यकता है, और यहां तक ​​कि इसे स्वयं ड्राइव करने की भी पेशकश करता है!
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संदेश गैर लूद्वारा renaud67 » 24/08/17, 10:04

Remundo लिखा है:टेस्लािस्ट हमेशा ब्रेनवॉश कर सकते हैं ... और भी बेहतर है: एक स्तर 6 स्वायत्त ड्राइविंग के साथ मंगल पर कारों में परिवर्तनीय इलेक्ट्रिक स्पेस शटल को पायलट करना।

इस बीच, 15 किलोमीटर इलेक्ट्रिक स्वायत्तता (20 kWh) और 100-15 Ch के एक छोटे विद्युत रासायनिक समूह के साथ 15-20 k € पर सामान्य सार्वजनिक कार के बारे में क्या? क्योंकि औसत मोटर चालक वास्तव में 80 k € पर तीव्र लिथियम और स्वायत्त ड्राइविंग के अन्य प्रलाप के बारे में परवाह नहीं करता है ...

उसे एक कार्यात्मक और किफायती कार की आवश्यकता है, और यहां तक ​​कि इसे स्वयं ड्राइव करने की भी पेशकश करता है!

यह कार जिसे आप वर्णन करते हैं, मुझे शहर के लिए एकदम सही लगता है (और संभवतः अन्य उपयोगों के लिए), लेकिन ..., 15 kWh, भले ही बोर्ड पर थर्मल हो, उन्हें सॉकेट नं पर रिचार्ज करना बेहतर होता है ?
और शहर में (मार्सिले, इस मामले में), यदि आपके पास एक सॉकेट उपलब्ध नहीं है, तो यह अब लायक नहीं है ... एडहॉक मॉडल विकसित करने के लिए समानांतर में, रिचार्जिंग बुनियादी ढांचे पर गंभीरता से विचार करना भी आवश्यक है: इसे कैसे वित्त दें, ताकि मैं आपके साथ इस पर चर्चा कर सकूं, यही मुझे प्लग-इन हाइब्रिड कार लेने से रोकता है।
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कल की विसंगतियां आज और कल banalities के सत्य हैं।
(Alessandro Marandotti)
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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 24/08/17, 10:51

renaud67 लिखा है:
Remundo लिखा है:इस बीच, 15 किलोमीटर इलेक्ट्रिक स्वायत्तता (20 kWh) और 100-15 Ch के एक छोटे विद्युत रासायनिक समूह के साथ 15-20 k € पर सामान्य सार्वजनिक कार के बारे में क्या?

यह कार जिसे आप वर्णन करते हैं, मुझे शहर के लिए एकदम सही लगता है (और संभवतः अन्य उपयोगों के लिए), लेकिन ..., 15 kWh, भले ही बोर्ड पर थर्मल हो, उन्हें सॉकेट नं पर रिचार्ज करना बेहतर होता है ?

बिल्कुल, और 15 kWh 5A-15W पर केवल 3300 घंटे का चार्ज है, या 6A-7W पर 10-2200 घंटे का चार्ज है। यह सभी घरेलू बिजली के आउटलेट पर जाता है, 100 किमी की स्वायत्तता देता है (और हम 200 किमी / दिन पर विचार कर सकते हैं यदि हमारे पास "काम पर" चार्ज आउटलेट है), और सामान्य समय में जब कार ड्राइव नहीं करती है (जब कर्मचारी काम पर है, या बिस्तर पर है)।

एक जनरेटर के अलावा वहाँ 2 समस्याओं को हल करने के लिए है
1) बैटरी की विफलता: कोई चिंता नहीं है जब गेज शून्य की ओर बढ़ता है। शांति में पहुंचने के लिए जिन्न वहां है।
2) वाहन की चंचलता: एक 20 अश्वशक्ति जनरेटर आपको 90-100 किमी / घंटा की गति से सैकड़ों किमी की दूरी पर फ्लैट में ड्राइव करने की अनुमति देता है, जिससे आप एक छोटे ट्रेलर को खींच सकते हैं, और किसी भी अप्रत्याशित (विचलन, मार्ग के लिए तैयार हो सकते हैं) अतिरिक्त तत्काल ...)

एक पारिस्थितिक सुसंगतता में, जनरेटर को एक जैव ईंधन पर चलना चाहिए: एग्रोएथेनॉल एक उत्कृष्ट उम्मीदवार है (यह तरल है और काफी "प्रचुर मात्रा में")। और बिजली एक अक्षय स्रोत से आनी चाहिए।

मेरी स्थिति सरल और व्यावहारिक है। इस तरह के वाहन जीवाश्म ईंधन की खपत को कम से कम 3 तक कम कर देते हैं (और आने वाले मार्गों पर 10 से अधिक जो अपने गैसोलीन इंजन का उपयोग नहीं करते हैं), शहर में प्रदूषण नहीं करते हैं, दूसरे की आवश्यकता नहीं है छुट्टियों के लिए कार, और किसी भी ओवरसीज़ चार्जिंग बुनियादी ढांचे की आवश्यकता नहीं है।

इसी समय, इलेक्ट्रिक मिश्रण को हरा होना चाहिए। एक टेस्ला पर 50 से 60 k € की बचत करके, आप लगभग एक फोटोवोल्टिक शेड और पावर को अपनी कार से अधिक स्थापित कर सकते हैं, लेकिन अपनी कार, अपने घर और पड़ोसियों को चौकोर कर सकते हैं ... यहां हम वास्तविक दुनिया में हैं, न कि प्रलाप में। स्वायत्त ड्राइविंग, 2 kWh की बैटरी और € 80k के साथ 100-टन कार ...

बाकी के लिए, अभी भी क्षेत्र में, सब कुछ पहले से ही मौजूद है: फ्रांस में 1000 से अधिक E85 स्टेशन, हर जगह लाखों 10 या 15 ए विद्युत कुर्सियां ​​स्थापित ...

मेरे पास पहले से ही है (बिल्कुल नहीं), एक वाहन विकसित किया जो इस दिशा में जाता है: द गोल्फ GTE85 PLUS। लेकिन मैं अच्छी तरह से जानता हूं कि हम इस कार की तुलना में इसे सरल और अधिक संतुलित बना सकते हैं ताकि जिम्मेदार और आर्थिक रूप से प्रासंगिक कारों तक पहुंच का लोकतंत्रीकरण कर सकें। दुर्भाग्य से, यह बाजार पर दुर्लभ रिचार्जेबल हाइब्रिड मॉडल में से एक है, और इसकी "प्रीमियम" स्थिति इसके वितरण को सीमित करती है ...
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