बिजली के परिवहन: कार, साइकिल, सार्वजनिक परिवहन, विमानों ...इलेक्ट्रिक कार: भौतिक सीमाओं और समग्र संतुलन

कारों, बसों, साइकिल, इलेक्ट्रिक हवाई जहाज: सभी इलेक्ट्रिक परिवहन कि मौजूद हैं। रूपांतरण, इंजन और परिवहन के लिए बिजली ड्राइव ...
रियाज
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इलेक्ट्रिक कार: भौतिक सीमाओं और समग्र संतुलन

संदेश गैर लूद्वारा रियाज » 05/10/08, 20:15

इलेक्ट्रिक होना, यह सवाल नहीं है!
और फिर भी, यह केवल एक ही है जिसे हम सुनते हैं।

प्रश्न: व्यक्तिगत यात्रा के लिए हमारी (कीमती) जरूरत को पूरा करने के लिए आवश्यक ऊर्जा की खपत को कैसे कम किया जाए, आज हमारी प्रिय कार द्वारा सेवा की जाती है?

मैं कार के उपयोग की प्रारंभिक कमी पर आगे बढ़ता हूं जो समाधान के एक महत्वपूर्ण हिस्से का प्रतिनिधित्व नहीं करता है, चलने, पेडलिंग या सार्वजनिक परिवहन के टिकट लेने की तुलना में अन्यथा स्थानांतरित करने के साधनों पर बने रहने के लिए।

एक बार जब यह प्रश्न हल हो जाता है, तो हम फिर से प्रणोदन के तरीके में रुचि लेंगे, इसके अलावा समाधान खोजने की अधिक संभावना है जो समझ में आता है। यह एक घर के लिए पसंद है, इसे जानने से पहले हमें इसे अलग करना होगा (खपत कम करना)।

केवल उन कानूनों का पालन करना है जो भौतिकी के हैं, यह सरल है:
1 / एक वाहन को चलाने के लिए ऊर्जा की आवश्यकता अपने द्रव्यमान, हवा के प्रतिरोध और जिस गति से चलती है, उसके साथ बढ़ जाती है। भौतिकी के नियम अच्छे हैं, हमें यकीन है कि उन पर भरोसा किया जा सकता है, उन्हें कभी भी अस्वीकार नहीं किया जाएगा ...
2 / मानव जाति के इतिहास में कोई सबूत नहीं है कि होमो सेपियन्स को बिंदु ए से बिंदु बी तक यात्रा करने के लिए एक से दो टन स्क्रैप धातु और प्लास्टिक से घिरा होना चाहिए

हमें वाहनों के बारे में सोचना चाहिए, सबसे हल्का और संभव सबसे अधिक वायुगतिकीय। जिस इंजन की उन्हें आवश्यकता है वह कम शक्ति का हो सकता है और इसकी खपत स्वाभाविक रूप से कम होगी क्योंकि श्री डी ला पालिस कह सकते हैं कि अगर वह आज हमारे थे।

आपने देखा है कि ऐसा करने के लिए, हाइपर-टेक्नॉलॉजी की आवश्यकता नहीं है जो कि बहुत महंगी है। यदि हम पासिंग नंबरों को जोखिम में डालते हैं, तो हम 400 किलो के चारों ओर एक खाली वजन और 30 CV की शक्ति कहेंगे ताकि वर्तमान ट्रैफ़िक के प्रवाह में आसानी से अकेले या दो कदम चल सकें। कोई कारण नहीं है कि यह वाहन, 3 गुना कम भारी और तीन गुना कम शक्तिशाली 3 बार सस्ता (वर्तमान कार उत्पादन की शर्तों के तहत) खर्च नहीं करता है।

यहां समस्या की जड़ है। हर दिन और विशेष रूप से ऑटोमोबाइल की दुनिया के इस दौर में हम जो कुछ भी देख सकते हैं, उसके बावजूद कार निर्माता केवल बेवकूफ नहीं हैं। वे इस वास्तविकता को पूरी तरह से जानते हैं। वे उसे इतनी अच्छी तरह से जानते हैं कि वह यह जानता है कि वह हर किसी को बुरे सपने के रिकॉर्ड के लिए जाना जाता है! सस्ती कारें? लेकिन हमारे शेयरधारक क्या कहेंगे ?????

उनके सभी संचार को इस तथ्य के लिए निर्देशित किया जाता है कि वे ग्रह को अपनी सुपर-प्रौद्योगिकियों के लिए धन्यवाद बचाएंगे, जो कि मेरी गरीब महिला को बहुत प्रियता से भुगतान करेगा।
इस संप्रेषक प्रवाहक का सबसे महत्वपूर्ण प्रमाण है PRIUS, जो सामान्य उपयोग के लिए C4 (या समतुल्य) से बेहतर नहीं है। ट्रैफिक जाम में दिन में कई घंटे बिताने वालों के मामले का सावधानीपूर्वक अध्ययन किया जाना चाहिए और समाधान शायद मोटर वाहन नहीं है .....
परम कैरिकेचर हाइड्रोजन कार के प्रमोटरों के साथ पहुंचा है। सौभाग्य से, यह पिछले नहीं होगा, जैसा कि एग्रोफ्यूल्स, धोखेबाज (भौतिकी के नियम) जल्द ही बेपर्दा हो जाएगा ...।

"जो दूर की यात्रा करना चाहता है, अपने माउंट को साफ करता है" एक इलेक्ट्रिक वाहन चलाने का मूल सिद्धांत है। जो लोग इस चीज़ का अभ्यास करते हैं, वे जानते हैं कि ठीक है, उनके द्वारा अपनाई गई सुपर कूल और अग्रिम ड्राइविंग का उनके यात्रा समय पर लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ता है।
जो कुछ वे नहीं जानते हैं वह यह है कि यदि आप एक ही तरह से क्लासिक कार चलाते हैं, तो आप आश्चर्य की बात करते हैं। उदाहरण के लिए एक C4 HDI 110 CV (और FAP!), 1300 Kg का यह राक्षस खाली है, शहरों और गांवों को पार करने के साथ सड़क मार्ग पर 3,7 l / 100 का उपभोग करता है। कोई भी इस चीज़ को आज़मा सकता है और देख सकता है ...

400 किलो और 30 CV का हमारा वाहन, जिसे पूरी तरह से हमारे मोटर वाहन इंजीनियरों को करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, 2 L / 100 मैक्सी का उपभोग करेगा। मैं इस बिंदु पर विरोधाभास की दृढ़ता से प्रतीक्षा कर रहा हूं। कृपया उसके कैलकुलेटर के साथ आओ!

चलो हमारी बिजली भेड़ पर वापस जाएं ...
एक इलेक्ट्रिक कार की घोषणा के आंकड़े लें, जो मोंडियल डे ल'आटो में है और "स्पेसिफिकेशन्स", एसएमएआरए के "नाखूनों में" है। 150 किलोमीटर के साथ बैटरी के साथ स्वायत्तता का 10 किलोमीटर या 7 किमी के बारे में 100 किमी, जो बिल्कुल भी बुरा नहीं है।
इन 7 Kwh "बोर्ड पर" होने के लिए, खर्च करना आवश्यक था, न्यूनतम ऊर्जा, प्राथमिक ऊर्जा का 21 Kwh, डीजल के 2 लीटर से थोड़ा अधिक ...। लूप पूरा हो गया है, बोतल कोई फर्क नहीं पड़ता, बशर्ते कि आपके पास नशे हो, जो इस मामले में संयम से अनुमति देता है!

अगर हम CO2 के क्षेत्र में जाना चाहते हैं, तो हम मिस्टुबिशी के प्रवेश से शुरू करेंगे, जिसके अनुसार यात्रा की गई बैटरी का जीवन चक्र वापस लाया गया XXUMX के 41 के बराबर है (टीवी पर व्यक्तिगत रूप से देखा और रिकॉर्ड किया अगला विषय ( परिवहन बिजली / मित्सुबिशी इलेक्ट्रिक उत्सर्जन MiEV-de-co2 41-ग-प्रति-किलोमीटर t6280.html )
इन 41g के लिए, हम बिजली के उत्पादन से उत्पन्न CO2 को जोड़ देंगे। SMERA के लिए 7 KWh / 100 का थोड़ा सा उल्लू बिजली उत्पादन के यूरोपीय औसत (3200 g CO2 / KWh) के आधार पर CONNUMX के 460 g का प्रतिनिधित्व करता है।
पूरे किमी में वापस लाया गया, हमारे पास है: 41 + 32 = 73 g CO2 / किमी
हमारे पास 2600 g CO2 प्रति लीटर डीजल है और 73 g / Km 2,8 L / 100 के अनुरूप है ...।
हम बाहर नहीं जाते !!!!!

सवाल यह नहीं है कि "हम कार को किस दिशा में आगे बढ़ाते हैं?" लेकिन, “कितने के साथ? "!
और हमारे कार निर्माताओं के तरीके से हरे या नीले रंग में पुनरावृत्ति करने से पहले, हमें वास्तव में इस मुद्दे से निपटना चाहिए।

मोडो द्वारा उत्तर संपादित करें: एक प्राथमिक ऊर्जा संतुलन (पहिया में अच्छी तरह से संतुलन) पढ़ें: परिवहन बिजली / बिजली-कार और गर्मी असंतुलन-अच्छी तरह से एक-la-पहिया t10080.html
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भविष्य के संदर्भ में, यह यह उम्मीद है, लेकिन यह सक्षम करने के लिए नहीं है (एंटोनी डी सेंट Exupery)

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संदेश गैर लूद्वारा lejustemilieu » 05/10/08, 20:49

एक क्षेत्र में जो यात्रा पर खर्च की जाने वाली ऊर्जा को भी प्रभावित करता है, मुझे हमेशा आश्चर्य होता है कि यात्री ट्रेनों के वैगन इतने भारी क्यों थे ... : शॉक:
सच कहूँ तो मुझे बात नहीं दिख रही है।
लेकिन मैं इंजीनियर नहीं हूं, एक चाल होनी चाहिए :D
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मनुष्य स्वभाव से एक राजनीतिक जानवर है (अरस्तू)
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संदेश गैर लूद्वारा bpval » 05/10/08, 20:54

नमस्ते

सुपर सवाल

फ्लैट मोड

मेरी पत्नी जो एक खाली मचान से लौटती है, ने पांच यूरो के लिए एक हैंडबैग (JOLIiiiiii) को पुरस्कृत किया है, जबकि उसके अनुसार यह कम से कम 60 € के लायक है

और 8 € पर एक कमबख्त व्यायाम बाइक वह नहीं जानता कि ऊपर कैसे जाना है
मा क्वे, मैं अभी भी उससे चिपकूंगा

OUT के अलावा फैशन

ओह बार्टर जब तुम हमें पकड़ो


फैशन के अलावा बाहर .... बोर्डल

खैर पहले से ही क्या जवाब था ... : शॉक:
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संदेश गैर लूद्वारा bpval » 05/10/08, 21:06

आह हाँ

मैं वहाँ पहुँचता हूँ

93 में, मैंने अपनी छुट्टियां मनाने के लिए क्रिसलर V6 (मेरा सपना) खरीदा और अपने बच्चों को क्यों नहीं ...
बहुत सारी यात्राएँ
बहुत सी यादें
गैस के बहुत सारे
...
बच्चे बड़े हो गए और मैं बड़ी हो गई (... उतना नहीं ... धन्यवाद)

और जून 2008 के बाद से मैं स्कूटर 125 CHINESE ... हाँ
व्यापार संतुलन के लिए बुरा .... ऐसा नहीं है कि 899 €
और 3,8 लीटर पर लीटर (एक डरावनी तकनीक जिसे मैं स्वीकार करता हूं ...)
लेकिन क्रिसलर 20 LITERS की तुलना में क्या व्यवहार है
जैसे दजून

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सीयाओ
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संदेश गैर लूद्वारा bpval » 05/10/08, 21:09

Re

सुधार पर

हैंडबैग JOLIiiiii है

मकई

बहुत व्यावहारिक नहीं है

सुधारना
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डिर्क पिट
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पुन: बिजली या बिजली नहीं होना, यह सवाल नहीं है

संदेश गैर लूद्वारा डिर्क पिट » 06/10/08, 09:56

रियाज ने लिखा है:इन 7 Kwh "बोर्ड पर" होने के लिए, खर्च करना आवश्यक था, न्यूनतम ऊर्जा, प्राथमिक ऊर्जा का 21 Kwh, डीजल के 2 लीटर से थोड़ा अधिक ...।


मैं आपके विषय के बारे में थोड़ा बहुत हूँ क्योंकि यह आमतौर पर स्वीकार किया जाता है कि जीवाश्म ऊर्जा से बिजली उत्पन्न होती है, जो कि 2.5kwh प्राथमिक प्रति kwh अंतिम है। (और 3 या अधिक नहीं)
लेकिन उसने कहा, आपने बिजली रूपांतरण / बैटरी रसायन विज्ञान की दक्षता को ध्यान में नहीं रखा है जो एकात्मक नहीं है।

बिजली और जीवाश्म स्प्रिंग्स के बीच अच्छी तरह से पहिया प्रदर्शन की पुरानी लड़ाई। मुझे लगता है कि वह नहीं है।
चूंकि विद्युत भाग के लिए "कुआं" उत्पादन के एक मोड से दूसरे में बहुत भिन्न हो सकता है, आंकड़े सब कुछ और इसके विपरीत कहने के लिए बने हैं, लेकिन मुझे लगता है कि कुल मिलाकर आंकड़े एक ही क्रम के परिमाण के बीच हैं बिजली और थर्मल।
अंतर:
थर्मल अपने प्रदर्शन को "व्हील" के करीब खो देता है (+ 60% इंजन में खो जाता है)
-इलेक्ट्रिकिटी, जब एक ही प्राथमिक जीवाश्म स्रोत के साथ निर्मित होता है, तो 60% उत्पादन के लिए खो जाने के साथ अपने अधिकांश निकट-से-अच्छी तरह से प्रदर्शन खो देता है

दूसरी ओर, 100% ऑटोमोबाइल के अपरिहार्य डाउनसाइज़िंग की धारणा से सहमत है। 1.5 टन को एक आदमी के चारों ओर ले जाने के लिए और 130km / h पर सब बेकार है। गतिशीलता, यदि वह जीवित रहना चाहता है, तो उसे ऊर्जा कुशल बनाना होगा।

मुझे अभी भी लगता है कि चमत्कार और सार्वभौमिक समाधान के बिना बिजली के कुछ फायदे हैं।

-बिजली से चलने वाले वाहनों का बढ़ता हिस्सा (केवल एक हिस्सा) एक समाधान हो सकता है जब तेल की कमी इस वस्तु को 4 से 5% प्रति वर्ष तक कम कर देगी। (यह कल है) अगर हम गतिशीलता के स्तर (kms / person.year) को बनाए रखना चाहते हैं, तो इस नियमित और अक्षम्य नुकसान की भरपाई किसी चीज से करना आवश्यक होगा। खपत में कमी से एक और हिस्सा ऑफसेट हो सकता है।

बिजली उत्पादन का हिस्सा स्थानीय स्तर पर नवीकरणीय मूल का हो सकता है। पारंपरिक ईंधन के लिए, यह और अधिक कठिन होगा (कृषि ईंधन पर मौजूदा बहस देखें)

- विद्युत प्रणोदन शहरों से बाहर उत्पादन केंद्रों पर हानिकारक उत्सर्जन के उत्पादन को केंद्रीकृत करता है, जो एक प्रमुख स्वास्थ्य लाभ है। उत्पादन केंद्र नियंत्रणीय औद्योगिक स्थल हैं और इन्हें आसानी से नवीनतम तकनीकों के अनुकूल बनाया जा सकता है।

वीई बैटरी में बिजली का भंडारण देश स्तर पर बहुत अच्छा बिजली खपत नियामक है। लेकिन हम जानते हैं कि विनियमन नेटवर्क की एक बड़ी समस्या है और कम पैदावार का कारक है। उत्पादन लगातार एक नेटवर्क पर खपत के बराबर होना चाहिए। वर्तमान में अमेरिका में प्रयोगों का आयोजन किया जा रहा है जिसमें नेटवर्क पर संचार करने वाले चार्जर्स से लैस ईवी बेड़े नेटवर्क का उपयोग अधिक से अधिक करने के लिए करते हैं और चोटियों के दौरान कम या बिल्कुल भी उपभोग नहीं करते हैं। पाठ्यक्रम के उपयोगकर्ता की आवश्यकता के साथ सहसंबंध में यह सब।
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 06/10/08, 10:32

बहुत अच्छी बहस।

1) मैंने शीर्षक बदल दिया ताकि यह खोज इंजन पर अधिक आकर्षक हो।

2) यहाँ विचाराधीन वीडियो है जहाँ मिस्टुबिशी 41 g / किमी के बारे में बात करता है: https://www.econologie.com/mondial-de-l- ... -3943.html

यह विषय मुझे एक "पुरानी" गणना की याद दिलाता है: जीजे / यात्री. किमी में एक टीजीवी का पर्यावरण-संतुलन

सभी समावेशी यह उतना ही फायदेमंद और साफ सुथरा था जितना कि हम सोचते हैं ... इन गणनाओं को फिर से शुरू करेंगे ...
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संदेश गैर लूद्वारा रियाज » 06/10/08, 15:02

मेरा प्रिय क्रिस्टोफ़, शीर्षक को अधिक आकर्षक बनाना अच्छा है, लेकिन इसका अर्थ बदलना कम है।

जहां तक ​​मेरा संबंध है, इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन (या सीगल की बूंदों के साथ) के बारे में बात करना तब तक कोई मतलब नहीं है जब तक कि हमने व्यक्तिगत गतिशीलता के लिए उपयोगी ऊर्जा की आवश्यकता को कम नहीं किया है।

यह प्रमुख सवाल है कि मोटर वाहन क्षेत्र के बड़े खिलाड़ी इसमें दिलचस्पी नहीं लेना चाहते हैं क्योंकि उन्हें अपने व्यवसाय पर नकारात्मक प्रभाव का डर है जो वे कल्पना करते हैं कि यह "हमेशा की तरह" जारी रख सकता है जैसा कि वे कहते हैं।
यह "हमेशा की तरह", हमें इसे पूरी तरह से भूलना चाहिए।

क्षण की बहस तकनीकी प्रकृति की नहीं है। की टिप्पणी से मैं सहमत हूँ डिर्क पिटहम हमेशा संख्याओं के साथ समाप्त कर सकते हैं। मेरी पोस्ट का यह हिस्सा सिर्फ यह दिखाना चाहता था कि विद्युत प्रणोदन अपने आप में, पर्यावरण के लिए एक समाधान नहीं है। वह उसी निष्कर्ष पर पहुंचता है। मैं गुजरने और मनोरंजन के साथ ध्यान देता हूं, कि शहरवासी अपने छोटे फेफड़ों के लाभ के लिए अभियान को धूम्रपान करने के लिए पर्याप्त रूप से सहमत होंगे। छोटी संतुष्टि क्योंकि ग्लोबल वार्मिंग हर किसी के लिए है!

बहस एक समाजशास्त्रीय प्रकृति की है और यह हमारे आंदोलन की इस जबरदस्त स्वतंत्रता और इसे प्राप्त करने के तरीकों के साथ हमारे संबंधों से संबंधित है।
जिस तरह से, अधिक विश्वसनीय, इसे प्राप्त करने की संभावना ऊर्जा की आवश्यकता की इस कमी से गुजरती है। बाकी सब दीवार में जा रहा है, केवल अंधे इसे नहीं देखते हैं। एक अन्य क्षेत्र में, इन दिनों की जलती हुई खबरें बताती हैं कि अंधे कई और वरिष्ठ हैं।

डाउनसाइज़िंग पहले जैसा कहा गया है डिर्क पिट और फिर हम बिजली और सीगल बूंदों के तुलनात्मक लाभों पर चर्चा करते हैं।

यह समझना आसान है कि यह प्रतिबिंब ग्रह के लिए सभी अधिक आसानी से बुद्धिमान समाधान का नेतृत्व करेगा कि सेवा करने की आवश्यकता कमजोर होगी। मुझे लगता है कि मेरे लिए कुछ ट्रैक ठीक हैं ... लेकिन नो डी .... मुझे इस लाइट और अल्ट्रा-सिंपल कार की जरूरत है!

मैं शुक्रवार को Mondial de l'Auto में जा रहा हूं, हम कभी नहीं जानते कि हम अच्छा आश्चर्य कर सकते हैं। तथ्य यह है कि प्रेस ने इसके बारे में बात नहीं की, आश्चर्य की बात नहीं होगी। मेरे दिल में, मैं वहां एक पेलियोन्टोलॉजिस्ट की तरह जाता हूं, जो जीवित रहने, जीवित रहने, डायनासोर के गायब होने का मौका दे सकता है ...
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भविष्य के संदर्भ में, यह यह उम्मीद है, लेकिन यह सक्षम करने के लिए नहीं है (एंटोनी डी सेंट Exupery)
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 06/10/08, 15:17

रियाज ने लिखा है:मेरा प्रिय क्रिस्टोफ़, शीर्षक को अधिक आकर्षक बनाना अच्छा है, लेकिन इसका अर्थ बदलना कम है।


: क्राई: : क्राई: सॉरी मुझे लगा कि मैं करूंगा ...

बेन ने हमारी गतिशीलता को बदल दिया जिसे मैंने (मेरे सिर में) "शारीरिक सीमा" में शामिल किया था, मुझे धोखा देता है?

यदि आप अधिक "बुद्धिमान" गतिशीलता पर एक बहस शुरू करने के लिए थे, तो हमें शीर्षक में "इलेक्ट्रिक वाहन" नहीं बोलना चाहिए ... लेकिन गतिशीलता बस।

बिजली के बारे में, मैंने सिर्फ एक नया लेकिन प्रदूषक उत्सर्जन (CO2 और बाकी) तक पहुंच बनाई है: https://www.econologie.com/voiture-elect ... -3944.html
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संदेश गैर लूद्वारा lejustemilieu » 06/10/08, 15:38

आज, मेरे कुछ सहयोगियों (लाल) ने मुझे काम पर जाने से रोका ...
कारण? क्रय शक्ति के लिए हड़ताल ...
वास्तविक कारण एक दिन की छुट्टी है, और दोस्तों के साथ अच्छा समय है।
उनमें से कुछ ने कुछ समय पहले मुझे स्वीकार किया, सभी (काम, परिवार के भत्ते, बोनस आदि) में 3000 यूरो जीतने के लिए ... : शॉक:
तो, मैंने अपनी कार के बोनट को खोला, मैंने उन्हें दिखाया कि मेरी कार रीसायकल तेल के साथ चलती है, मैंने उन्हें समझाया कि मैं ऐसा क्यों करता हूं .., मैंने उन्हें यह समझने की कोशिश की कि अन्य झगड़े अधिक जरूरी है ... वे हँसे, सिवाय एक जिसने अपने गैस तेल के लिए कम भुगतान करने का एक तरीका ढूंढ लिया था
इसलिए मैं देखता हूं कि चिंताएं श्रमिक पक्ष, धन और नियोक्ता पक्ष, धन पर हैं।
पारिस्थितिकी, ग्रह का स्वास्थ्य? वह क्या है?
दीवार में सही; यह मेरा विश्वास है
:?
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मनुष्य स्वभाव से एक राजनीतिक जानवर है (अरस्तू)




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