हम इसे कभी भी पर्याप्त नहीं कह सकते: एक इलेक्ट्रिक वाहन CO2 पर प्रतिस्पर्धी हो सकता है यदि और केवल तभी जब प्राथमिक ऊर्जा स्रोत जो इसके चार्ज के लिए आवश्यक बिजली का उत्पादन करता है, कम CO2 उत्सर्जन करता है! लेकिन सौभाग्य से: जीवन में केवल CO2 ही नहीं है...
इलेक्ट्रिक कारों से CO2 उत्सर्जन
अक्सर, जब हम इलेक्ट्रिक मोटर वाहनों के बारे में बात करते हैं, तो हमें आश्चर्य होता है कि क्या पारंपरिक कारों से उत्सर्जन को बिजली संयंत्रों से उत्सर्जन में स्थानांतरित करने से वास्तव में ग्रीनहाउस गैसों के संबंध में चीजों में सुधार होगा।
इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए, हमें पहले विभिन्न नेटवर्कों के CO2 उत्सर्जन पर विचार करना चाहिए, जो उत्पादित बिजली के प्रति किलोवाट-घंटे CO2 के ग्राम में व्यक्त किया गया है। ये मूल्य विभिन्न देशों या राज्यों के ऊर्जा या पर्यावरण मंत्रालयों या विभागों के आंकड़ों के माध्यम से या राज्य बिजली कंपनियों (फ्रांस में ईडीएफ और क्यूबेक में हाइड्रो-क्यूबेक) के माध्यम से प्राप्त किए जा सकते हैं।
हालाँकि, इन संगठनों या निगमों द्वारा दिया गया ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन अक्सर बिजली स्टेशनों में जीवाश्म ईंधन के दहन के परिणामस्वरूप होता है। परमाणु ऊर्जा संयंत्रों के लिए यूरेनियम सहित विभिन्न ईंधनों को भूमिगत रूप से लाने के लिए तेल या गैस खनन गतिविधियों के कारण होने वाला उत्सर्जन गायब है। ये डेटा कच्चे माल के परिवर्तन और उनके परिवहन, न ही बिजली संयंत्रों के निर्माण को ध्यान में रखते हैं। पनबिजली बांधों के जलाशयों में जलमग्न पेड़ों के क्षय के परिणामस्वरूप होने वाला उत्सर्जन भी गायब है। इन विभिन्न पहलुओं को ध्यान में रखने के लिए, जमीन से सॉकेट तक एक किलोवाट-घंटा बिजली के जीवन चक्र का अध्ययन करना आवश्यक है। विभिन्न अध्ययन मोटे तौर पर हमें बताते हैं कि हमें उत्सर्जन में 15% तेल और कोयले के लिए और 25% प्राकृतिक गैस के लिए जोड़ना होगा। परमाणु ऊर्जा संयंत्रों के लिए, आम तौर पर 15 gCO2/kWh है, और जलविद्युत बांधों के लिए 18 gCO2/kWh जोड़ा जाना चाहिए। इस तरह से आगे बढ़ते हुए, हम कैलिफोर्निया, संयुक्त राज्य अमेरिका, फ्रांस, कनाडा और क्यूबेक के लिए निम्नलिखित तालिका की उत्सर्जन तीव्रता प्राप्त करते हैं।
अब, व्यावसायिक रूप से उपलब्ध सर्वोत्तम तकनीकों के साथ 2009 में निर्मित एक बिजली से चलने वाली मध्यम आकार की कार, इसकी बैटरी में संग्रहीत लगभग 17 kWh/100 किमी बिजली की खपत करती है। इसके अलावा, इन-व्हील मोटर्स, हल्के कार वजन और बेहतर वायुगतिकी के साथ, खपत को 12 के आसपास बैटरी में संग्रहीत 100 kWh/2020 किमी बिजली तक कम किया जाना चाहिए। लेकिन, CO2 उत्सर्जन का अनुमान लगाने के लिए, हम बैटरी में संग्रहीत बिजली से 15 kWh/100 किमी की खपत मानेंगे। हम पावर आउटलेट (एसी) से बैटरी (डीसी) में संग्रहीत बिजली में होने वाले नुकसान के लिए 6% जोड़ते हैं। जो केंद्रीय से पहियों तक प्रभावी खपत को 16 किलोवाट/100 किमी तक लाता है. इलेक्ट्रिक कार का CO2 उत्सर्जन प्राप्त करने के लिए, बस इस वास्तविक खपत को पिछली तालिका में नेटवर्क उत्सर्जन से गुणा करें।
परिणाम इस पोस्ट की शुरुआत में ग्राफ़ पर दिखाए गए हैं। इसमें तुलनात्मक उद्देश्यों के लिए गैसोलीन कारों का CO2 उत्सर्जन भी शामिल है। 1500 किलोग्राम पेट्रोल वाली मध्यम आकार की कार (मोटी नीली रेखा) उस इलेक्ट्रिक मध्यम आकार की कार के बराबर है जिसके लिए हमने उत्सर्जन गणना की है।
पारंपरिक कारों के CO2 उत्सर्जन को प्राप्त करने के लिए, हम मानते हैं कि गैसोलीन पूरी तरह से जल गया है, जो प्रति लीटर 2,36 किलोग्राम CO2 जारी करता है। हम तेल के कुएं से कार के टैंक तक जारी CO2 को 15% जोड़कर ध्यान में रखते हैं, जो इस विषय पर विभिन्न अध्ययनों के आकलन से मेल खाता है।
यह ध्यान रखना विशेष रूप से दिलचस्प है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में, बिजली स्टेशनों का एक बेड़ा है जो 70% बिजली (50% कोयले से चलने वाले बिजली स्टेशन और 20% प्राकृतिक गैस बिजली स्टेशन) का उत्पादन करने के लिए जीवाश्म ईंधन जलाते हैं, एक इलेक्ट्रिक कार का CO2 उत्सर्जन अभी भी प्रियस जैसी 5 लीटर/100 किमी खपत करने वाली कार की तुलना में बेहतर है। फ्रांस और क्यूबेक में, इलेक्ट्रिक कारें प्रियस की तुलना में बहुत कम ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जित करेंगी, जैसा कि हम देख सकते हैं।
क्यूबेक, वास्तव में, अमेरिका में विद्युत गतिशीलता को लागू करने के लिए एक चौगुनी विशेषाधिकार प्राप्त जगह के रूप में प्रकट होता है
- जिसके परिणामस्वरूप ग्रीनहाउस गैसों में उल्लेखनीय कमी आएगी,
- वहां पाई जाने वाली बिजली की प्रचुरता और उसका नवीकरणीय पहलू,
- इसकी कम लागत ($0,07/kWh),
- और तेल आयात पर बहुत महत्वपूर्ण बचत (100% आयात)
विभिन्न प्रकार के बिजली संयंत्रों के बीच अंतर को बेहतर ढंग से देखने के लिए, निम्नलिखित ग्राफ़ हमें एक मध्यवर्ती इलेक्ट्रिक कार के CO2 उत्सर्जन को दिखाता है जिसकी बैटरी विभिन्न प्रकार के बिजली संयंत्रों से बिजली से रिचार्ज की जाएगी।
गणना पद्धति पिछले ग्राफ के समान है, उत्सर्जन की तीव्रता के अपवाद के साथ जो अब विभिन्न स्थानों पर पूरे नेटवर्क की नहीं है, बल्कि जमीन से सॉकेट तक विभिन्न प्रकार के बिजली संयंत्रों के जीएचजी उत्सर्जन की तीव्रता है। निम्नलिखित तालिका प्राकृतिक संसाधन कनाडा के लिए विकसित GHGenius जीवन चक्र कैलकुलेटर का उपयोग करके प्राप्त परिणामों का सारांश प्रस्तुत करती है ( http://www.ghgenius.ca )
इसलिए, जैसा कि हम देख सकते हैं, इलेक्ट्रिक वाहनों या इलेक्ट्रिक मोड में प्लग-इन हाइब्रिड का CO2 उत्सर्जन हमेशा पेट्रोलियम ईंधन का उपयोग करने वाले पारंपरिक वाहनों की तुलना में काफी कम होता है। अंतिम ग्राफ़ हमें हमारे उत्सर्जन को भारी रूप से कम करने के लिए नवीकरणीय ऊर्जा के उपयोग के महत्व को भी दिखाता है।
स्रोत: पी. लैंग्लोइस का ब्लॉग
यह तर्क योग्य होना चाहिए क्योंकि मुझे यह अत्यधिक आशावाद से भरा हुआ लगता है, विशेष रूप से बिजली संयंत्र से पहिया तक 16 kWh/100 किमी के आंकड़ों पर (नीचे देखें) और फ्रांस में kWh उत्सर्जन के आंकड़ों पर (I) 90 ग्राम/किलोवाट को ध्यान में रखा गया था)।
इसके अलावा, अगर हमें बिजली स्टेशनों के निर्माण को ध्यान में रखना है: बैटरियों के अभी भी सीमित जीवनकाल के बारे में क्या? 2020 में यह अलग हो सकता है? ऐसा ही हो! मित्सुबिशी के एक निदेशक ने स्वीकार किया कि केवल बैटरियों के निर्माण से ही 40 ग्राम CO2/किमी का उत्सर्जन होता है, यहां देखें: https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html
16 kWh/100 किमी और समान "वाहन" प्रदर्शन के साथ ईंधन खपत के बीच समानता
लेखक के अनुसार, पावर स्टेशन से एसी व्हील तक 16 kWh, बैटरी से व्हील तक 15 kWh देता है (विभिन्न पावर स्टेशनों की तरह 6% पहले से ही बहुत कम है -> बैटरी हानि लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता)।
ये 15 kWh (90% दक्षता) 13.5 उपयोगी यांत्रिक kWh देंगे।
यह मान एक अच्छे आधुनिक डीजल इंजन (35% औसत दक्षता) के साथ 13.5/(0.35*10) = 3.86 लीटर/100 किमी की खपत से मेल खाता है। एक छोटे वाहन के साथ यह छोटा लेकिन यथार्थवादी है। इसलिए हमें 3.86 * 2.6 = 100 ग्राम CO2/किमी का उत्सर्जन प्राप्त होता है और इसलिए हम 114 ग्राम/किमी की सीमा से नीचे आ जाते हैं...
संक्षेप में, विद्युत प्रणोदन के साथ CO2 पर निर्णय लेना आसान नहीं है, लेकिन अपने बगीचे में तेल का कुआँ खोदने की तुलना में बिजली का उत्पादन करना आसान है... यदि आप जानते हैं कि मेरा क्या मतलब है! और सामान्य तौर पर मुझे लगता है कि इलेक्ट्रिक परिवहन के बारे में बात करते समय खुद को केवल CO2 उत्सर्जन तक सीमित रखना एक गलती है: क्या अन्य प्रदूषक नहीं हैं जिन्हें हटाना सार्वजनिक स्वास्थ्य के लिए काफी फायदेमंद है?
और निर्माता के अनुसार राजमार्ग पर 8.xx
