बिजली के परिवहन: कार, साइकिल, सार्वजनिक परिवहन, विमानों ...आखिरकार EV के मोड में Toyota prius II रिचार्जेबल और 104 किमी / घंटा!

कारों, बसों, साइकिल, इलेक्ट्रिक हवाई जहाज: सभी इलेक्ट्रिक परिवहन कि मौजूद हैं। रूपांतरण, इंजन और परिवहन के लिए बिजली ड्राइव ...
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संदेश गैर लूद्वारा cyrille.monneraud » 27/12/13, 14:56

नमस्कार शॉर्टकट ...

पुनश्च: जो ग्राहक 30.000 यूरो एक तेल चरण में रखते हैं, वहाँ कोने के चारों ओर हैं ...
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संदेश गैर लूद्वारा cyrille.monneraud » 27/12/13, 15:02

मैंने कभी नहीं कहा कि प्रियस हाइब्रिड नहीं था


रिमांडो, क्या बुरा विश्वास।

पेज 1 पर फिर से पढ़ें

कृपया ध्यान दें, प्रियस ब्रेकिंग के तहत ऊर्जा वसूली के साथ सभी थर्मल कारों से ऊपर हैं। संकर नहीं, इसके अलावा, प्रियस प्लग-इन दुर्लभ हैं और अक्सर उत्साही लोगों द्वारा DIY का परिणाम होता है!



अंत में, मैंने कहा है कि एक PHEV प्रणाली लागत प्रभावी है। बस इतना है कि यह एक नया वाहन बदलने या खरीदने की तुलना में बहुत अधिक समझ में आता है।
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संदेश गैर लूद्वारा cyrille.monneraud » 27/12/13, 15:18

मुझे ये हाइब्रिड सिस्टम बहुत जटिल और महंगे लगते हैं। मुझे ऐसा लगता है कि हम 80 से 100kw की इलेक्ट्रिक मोटर का एक बहुत ही सरल प्रकार बना सकते हैं, 50 से 100 किमी की इलेक्ट्रिक में एक बैटरी और 30 kw का एक हल्का थर्मल इंजन जब हम 80 का उपयोग करते हैं बैटरी का% यह जानकर कि आपको लगभग 20 किमी / घंटा ड्राइव करने के लिए 100 kW की आवश्यकता है।
यह एक बिट है जो बीएमडब्ल्यू ने किया लेकिन इलेक्ट्रिक मोड में थोड़ी बहुत स्वायत्तता के साथ इतनी महंगी बैटरी।


ठीक है।

इलेक्ट्रिक मोटर 80 से 100kw: 70 किग्रा - 3000 €
100kw इन्वर्टर: 20 किग्रा - 3500 €
सर्दियों में 50 किमी, लिथियम, चार्जर के साथ लिथियम बैटरी - 250 किग्रा - 10.000 €
हीट इंजन, जनरेटर, इन्वर्टर 30kw, 120kg, 5-6000 €
बॉडी / इंटीरियर - 800 किग्रा, € 5000
वितरण / अनुमोदन / मो / उपकरण / मार्जिन - 3 से 4000 €
....

मैं जा रहा हूँ। यहां तक ​​कि एक औद्योगिक पैमाने पर, आपका उत्पाद सरल और प्रकाश को छोड़कर, सब कुछ है ...
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संदेश गैर लूद्वारा डिर्क पिट » 27/12/13, 15:57

cyrille.monneraud ने लिखा है:नमस्कार शॉर्टकट ...

पुनश्च: जो ग्राहक 30.000 यूरो एक तेल चरण में रखते हैं, वहाँ कोने के चारों ओर हैं ...


यह सवाल नहीं है।
ऐसे भी लोग हैं जो एक कार में 100.000 € रखते हैं। प्रत्येक उसका अपना हिमपात।
मेरे तर्क के बीच सिर्फ तुलना थी:
- मेरे पुजारी को वैसे ही रखो।
ou
- प्लग-इन किट जोड़ें

प्लग-इन किट लगाने के लिए मजबूत "तकनीकी" प्रलोभन के बावजूद, निवेश पर बहुत लंबा रिटर्न मुझे निराश करता है।
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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 27/12/13, 19:26

cyrille.monneraud ने लिखा है:
मैंने कभी नहीं कहा कि प्रियस हाइब्रिड नहीं था


रिमांडो, क्या बुरा विश्वास।

पेज 1 पर फिर से पढ़ें

कृपया ध्यान दें, प्रियस ब्रेकिंग के तहत ऊर्जा वसूली के साथ सभी थर्मल कारों से ऊपर हैं। संकर नहीं, इसके अलावा, प्रियस प्लग-इन दुर्लभ हैं और अक्सर उत्साही लोगों द्वारा DIY का परिणाम होता है!



अंत में, मैंने कहा है कि एक PHEV प्रणाली लागत प्रभावी है। बस इतना है कि यह एक नया वाहन बदलने या खरीदने की तुलना में बहुत अधिक समझ में आता है।

क्या तुमने मर्दाना आदमी बनाना खत्म कर दिया है? आपने पहले ही मुझे अच्छी तरह से फुलाया था forum VE ... आप इकोलॉजी में वापस आते हैं ... आप पूरी तरह से किनारे पर हैं ... थोड़ा आराम करें।

हाइब्रिड शब्द पूरी तरह से अति प्रयोग में है। यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि आपको हाइब्रिड से क्या मतलब है।

हां, मैं इस बात को बनाए रखता हूं कि वे जिस ऊर्जा का उपभोग करते हैं, उसके दृष्टिकोण से अधिकांश Prius संकर नहीं हैं: वे बिजली के रूप में ब्रेक लगाने के तहत ठीक हो जाते हैं और यह बात है।

उनके प्लग-इन संस्करण में केवल नवीनतम Prius 3 हैं जिन्हें हाइब्रिड के रूप में वर्णित किया जा सकता है, क्योंकि वे वास्तव में 2 ऊर्जा स्रोतों का उपयोग करते हैं। हमारे पास एक वास्तविक विकल्प है: या तो बिजली के साथ या पेट्रोल के साथ।

और फिर, यह बहुत ही संयमित है, 25 किमी / घंटा से कम पर 85 किमी।

प्रियस नॉन प्लग-इन, पूरी तरह से पारदर्शी है, बस एक क्षणिक भंडारण है जो 100% गैसोलीन को बुनता है: ऊर्जा स्रोत के दृष्टिकोण से सभी संकर पर नहीं। मुझे यह किसी और चीज की तुलना में अधिक गैजेट लगता है।

मेरे पास एक रेनॉल्ट 19, 1 एल 4 पेट्रोल है, अगर मैं इसे ड्राइव करता हूं नाड़ी और सरकना, मैं Prius से थोड़ा कम उपभोग ...

और फिर रेंज एक्सटेंडर किट वाले शिल्प हैं जो प्रियस बना सकते हैं सामान्य ज्ञान संकर (सेक्टर पर रिचार्जेबल)।

मैं आपको बताता हूं कि रेंज एक्सटेंडर लिथियम, मैंने स्थापित किया था, शायद आप से पहले ... और कई अन्य लोगों ने मेरे सामने स्थापित किया है ...

इसलिए लगातार हार और मुझ पर हमला करना ...

आपकी किट एक रेंज एक्सटेंडर लिथियम है, मैं तकनीकी रूप से आलोचना नहीं करता कि आप क्या बेचते / इंस्टॉल करते हैं।

मुझे लगता है कि यह अन्य विकल्पों की तुलना में महंगा है ...

और मैं इस विषय पर ऐसा सोचने वाला अकेला नहीं हूँ ...

साभार।
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संदेश गैर लूद्वारा cyrille.monneraud » 28/12/13, 00:19

एक आधिकारिक परिभाषा, आईसीआई

दो प्रकार के इंजन से लैस वाहन, सबसे अधिक बार थर्मल और इलेक्ट्रिक


मैं कुछ भी आविष्कार नहीं कर रहा हूँ। प्रियस में दो इलेक्ट्रिक मोटर और एक थर्मल हैं जो कर्षण में भाग लेते हैं। यह हाइब्रिड है, डॉट-बार जैसा कि आप कहते हैं।

मैं आपके भाषण में गलतियाँ सुधार रहा हूँ। प्रत्येक पर forum जहां मैं आपको ईवीएस और संकर के बारे में पढ़ने में सक्षम था, आप पूरी तरह से एक-दूसरे के हस्तक्षेप पर उड़ते हैं, और हां यह कॉलिंग समाप्त होता है। और जब तक अन्यथा साबित नहीं होता, तब तक मैं अभी भी अपने अधिकार में हूं कि वे उन मामलों पर हस्तक्षेप करें जो मुझे चिंतित करते हैं, यहां या पर forum वीई, या कहीं और।

जैसा कि आप बोलते हैं "रेंज एक्सटेंडर" के लिए, मैं 2007 के बाद से उनके बंद होने तक एकमात्र आधिकारिक एंग्नर इंस्टॉलर था। उनके विपणन के अंत में इन किटों में ऐसा नहीं दिखता था कि निर्माता क्या बेच रहा है, हमने केवल कनवर्टर को रखा, बाकी एक घर का चयन (बैटरी, बीएमएस, चार्जर) था।

कुछ ने प्रीस में संशोधित एसोसिएशन "सून इलेक्ट्रिक" के समय सफलता देखकर इन किटों की बिक्री शुरू की। कुछ विफलताएं और अधिक हैं, उन ग्राहकों के साथ जिन्होंने कई विफलताओं का सामना किया है, और जो मुझसे संपर्क करते हैं उनके उपकरणों का निवारण करने के लिए। मैं किसी का नाम नहीं लूंगा।

यह समाधान 2011 में छोड़ दिया गया था, कन्वर्टर्स की विश्वसनीयता विनाशकारी थी। चीनी घटकों के बाकी सभी कुछ भी लायक नहीं थे। बेशक, सब कुछ किफायती था। लेकिन इसे छह महीने काम करने के लिए, अर्थव्यवस्था अल्पकालिक थी।

अपने प्रियस को Prius प्लग-इन में बदलना (रिचार्जेबल हाइब्रिड किसी वाहन के लिए सटीक शब्द है जो सेक्टर पर एक रिचार्जेबल बैटरी का उपयोग करता है, जो हाइब्रिड वाहन, रिमुंडो के साथ अंतर है), यह एक विकल्प है, जैसा कि आप डिर्क पिट निर्दिष्ट करते हैं। , और मैं इसके बारे में बहस करने के लिए यहां नहीं हूं।

मैं सिर्फ उस कारण को नवीनीकृत करना चाहता हूं जिसने मुझे प्रतिक्रिया दी: प्रियस एक कार है जो दो इंजनों, इलेक्ट्रिक और थर्मल का उपयोग करती है। यह हाइब्रिड है।

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संदेश गैर लूद्वारा cyrille.monneraud » 28/12/13, 00:23

PS

आपकी किट एक रेंज एक्सटेंडर लिथियम है, मैं तकनीकी रूप से आलोचना नहीं करता कि आप क्या बेचते / इंस्टॉल करते हैं।


मुझे इशारा करना चाहिए कि आप अभी भी गलत हैं, रेमुंडो। मैं मूल niMh बैटरी को उच्च क्षमता की लिथियम बैटरी से प्रतिस्थापित करता हूं। इसलिए यह एक एगेन्डर टाइप रेंज एक्सटेंडर के विपरीत वाहन की मुख्य बैटरी है, या दूसरी बैटरी की सेटिंग।

मुझे लगता है कि यह अन्य विकल्पों की तुलना में महंगा है ...


मैं उन्हें जानने के लिए उत्सुक हूं।
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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 28/12/13, 08:59

आह अगर आप मानते हैं कि "हाइब्रिड" शब्द के लिए केवल एक इलेक्ट्रिक मोटर और एक थर्मल इंजन की आवश्यकता होती है, तो, हाँ सभी Prius हाइब्रिड हैं।

अंत में, मुझे, अगर मैं कई अन्य साइटों को देखता हूं ...
हाइब्रिड वाहन का उपयोग करने वाला वाहन है कई अलग-अलग ऊर्जा स्रोतों को स्थानांतरित करने के लिए.


ये केवल अर्थ संबंधी झगड़े हैं जो आवश्यक को अस्पष्ट करते हैं।

क्योंकि संकरण के 2 स्तर हैं, चीजें ठीक और बारीक हैं:
1) इंजीनियर का दृष्टिकोण (तुम्हारा),
2) देखने का ऊर्जा आपूर्ति बिंदु (मेरा)।

क्योंकि आपकी परिभाषा के अनुसार, यहां तक ​​कि एक वायवीय भंडारण एक गुब्बारे का आकार और एक 50 डब्ल्यू कंप्रेसर एक "हाइब्रिड" देता है। इलेक्ट्रिक संस्करण में, यह प्रियस 1 था, जिसकी दुखी 2 किमी की इलेक्ट्रिक स्वायत्तता को खींचते समय थी।

ठीक और सक्षम पाठकों ने बड़े पैमाने पर तकनीकी दृष्टिकोण को समझा होगा, जो मैं विकसित करता हूं, और व्यापक रूप से बहुपत्नी पर भी ध्यान दिया होगा, अगर अभिमानी नहीं, तो आपके हस्तक्षेप के प्रति मेरा दृष्टिकोण ...

प्रियस ड्राइवर और भी अधिक।

साइरिल.मनरौद ने लिखा:मैं आपके भाषण में गलतियाँ सुधार रहा हूँ। प्रत्येक पर forum जहां मैं आपको ईवी और संकर के बारे में पढ़ने में सक्षम था, आप पूरी तरह से एक दूसरे के हस्तक्षेप पर उड़ते हैं, और हाँ यह चुनौतीपूर्ण है

आपके व्यवहार के विपरीत, मैं अक्षम नहीं हूँ, कहीं से भी बाहर, forumव्यक्तिगत रूप से।

मैं आपको बताता हूं कि मैं इस पर मॉडरेटर हूं forum, और यह कि मैं आपको अभिव्यक्ति की पूर्ण स्वतंत्रता छोड़ देता हूं।

मैं यह भी इंगित करता हूं कि आप उत्पादों की प्रत्यक्ष बिक्री (... चीनी, आयातित ...) और आपकी ओर से खुले तौर पर वाणिज्यिक विज्ञापन कर रहे हैं, और यह बहुत है सीमा रेखा...

तो बुरे आदमी रेमुंडो द्वारा सताया हुआ महसूस करना बंद करें जो नीचे की तरफ बहुत अच्छा है और सभी इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड कारों से प्यार करता है।

वह बस अपनी राय देता है विशेषज्ञ, और यह जारी रहेगा।

धन्यवाद।
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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 28/12/13, 09:23

cyrille.monneraud ने लिखा है:PS

आपकी किट एक रेंज एक्सटेंडर लिथियम है, मैं तकनीकी रूप से आलोचना नहीं करता कि आप क्या बेचते / इंस्टॉल करते हैं।


मुझे इशारा करना चाहिए कि आप अभी भी गलत हैं, रेमुंडो। मैं मूल niMh बैटरी को उच्च क्षमता की लिथियम बैटरी से प्रतिस्थापित करता हूं। इसलिए यह एक एगेन्डर टाइप रेंज एक्सटेंडर के विपरीत वाहन की मुख्य बैटरी है, या दूसरी बैटरी की सेटिंग।

मुझे लगता है कि यह अन्य विकल्पों की तुलना में महंगा है ...

जाने इस्तेमाल किया Prius ...

या अपने आप को 5000 एल गैसोलीन खरीदें, यह आपको लिथियम बैटरी की तुलना में बहुत अधिक विश्वसनीय रिजर्व बना देगा।

मैं एक दिन आपके वाणिज्यिक प्रस्ताव की निवेश गणना पर रिटर्न प्रकाशित कर सकता था, लेकिन मैं वैसे भी संकोच करता हूं, जैसे डिर्क ...

अन्यथा, आपका उत्पाद एक रेंज एक्सटेंडर लिथियम है: स्वायत्तता में वृद्धि हुई.

यह तथ्य कि आप मौजूदा NiMH पैक को पूरी तरह से बदल देते हैं (और निश्चित रूप से द्रव्यमान और आकार की समस्या के कारण ...) नहीं है वास्तविक.

यह एंग्नर किट की तुलना में बड़ा है, लेकिन यह समान सिद्धांतों का उपयोग करता है: बीएमएस, छोटे एसी / डीसी चार्जर, पावर कन्वर्टर ...

एक चीज है जो आपके ऑफ़र में सभी समान है, यह है कि आप इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ छेड़छाड़ करने में सक्षम हैं, 104 किमी / घंटा के बजाय 85 किमी / घंटा इलेक्ट्रिक मोड में जाने के लिए।

और इन सभी कार्यों के बाद निर्माता की वारंटी के बारे में क्या? : रोल:
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संदेश गैर लूद्वारा cyrille.monneraud » 28/12/13, 11:52

सच में ...

BMS, छोटा AC / DC चार्जर, पावर कन्वर्टर ...

एक चीज है जो आपके ऑफ़र में सभी समान है, यह है कि आप इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ छेड़छाड़ करने में सक्षम हैं, 104 किमी / घंटा के बजाय 85 किमी / घंटा इलेक्ट्रिक मोड में जाने के लिए।


मेरे सिस्टम में पावर कन्वर्टर नहीं है ...

100% इलेक्ट्रिक मोड में, EV मोड लगे (पूर्ण शक्ति उपलब्ध), यह 49 किमी / घंटा से अधिक नहीं हो सकता है। इलेक्ट्रिक लाइट फुट मोड में, यह थर्मल शुरू किए बिना 69 किमी / घंटा अधिकतम है .... एक नियमित प्रियस चालक आपको बस इसके बारे में बता सकता है।

जब मैं कहता हूं कि आप काम करने के लिए जल्दी जाओ ...

मेरा सिस्टम पूरी तरह से चीनी नहीं है, केवल बैटरी (जो जल्द ही जापान से कहीं और आएगी) और चार्जर। इसके अलावा, ये Enginer किट के विपरीत सस्ते उत्पाद नहीं हैं (जो अब मौजूद नहीं हैं)। बीएमएस (किट मूल्य का 25%) अमेरिकी है और सभी श्रम, केबल, आवास फ्रेंच (दो से तीन सप्ताह का काम) हैं।

विज्ञापन, मैं इसे अनिच्छा से अप्रत्यक्ष रूप से करता हूं (यह मेरे भाषण का उद्देश्य नहीं है) ताकि इस पर नहीं छोड़ा जा सके forum प्रियस के बारे में गलतफहमी, आपको सुनने के लिए यह एक विपत्ति है, ठीक इलेक्ट्रिक वाहनों की तरह। मुझे विश्वास नहीं हो रहा है, इस समय के लिए कि EV-STORE का विज्ञापन प्रभावशाली है ...

PHEV प्रणाली के बजाय दूसरा Prius खरीदने के लिए निवेश पर आपकी वापसी के लिए, मैं आपकी गणना जानने के लिए उत्सुक हूं। क्योंकि अगर कई सालों तक PHEV सिस्टम लाभदायक नहीं है, तो मैं यह नहीं देखता कि दूसरे वाहन की खरीद कैसी है। एक कार एक अच्छा निवेश नहीं है।

मुझे लगता है कि इस विषय पर पारिस्थितिकी ने अर्थव्यवस्था को रास्ता दिया है। इस पर कोई भी पारिस्थितिकी, लागत forumलगता है, यह प्रतिबंधित है और यह शर्म की बात है। हम हर कीमत पर अर्थव्यवस्था की तलाश कर रहे हैं और यह अक्सर पारिस्थितिकी की कीमत पर होता है।

मेरे पास व्यक्तिगत रूप से एक गोली बायलर खरीदने का साधन नहीं है, मैंने दो नलिकाओं के साथ घर में एक इंसुलेट और इंसर्ट किया जो स्वचालित रूप से गर्म हवा खींचते हैं और उन्हें घर के कमरों में भेजते हैं। मैंने गैस बॉयलर को बंद कर दिया, शौचालय को बारिश के पानी की टंकी से जोड़ा, एक PHEV पुजारी को सुसज्जित किया, इसे इलेक्ट्रिक बनाने के लिए एक बाइक को संशोधित किया, बगीचे के तल पर एक माइक्रो-विंड टरबाइन स्थापित किया, और जमीन पर फोटोवोल्टिक पैनल लगाए। । मैं लकड़ी, आकाश से पानी और निश्चित रूप से थोड़ी अधिक बिजली का उपभोग करता हूं। कचरे में अधिक गैस, कम पीने योग्य पानी और कम बर्बाद ईंधन।

आदर्श संतुलन हमेशा कम लकड़ी का उपभोग करना है, हमेशा कम उपयोग किए गए पानी को अस्वीकार करें, कार (PHEV या नहीं) को गैरेज में छोड़ दें, और इसकी विद्युत खपत की क्षतिपूर्ति करें।

एक दूसरी (या nth) कार को प्राप्त करना, मेरी राय में, अतार्किक, पूरी तरह से PHEV प्रणाली के प्रतीकवाद के विपरीत है।
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