टोयोटा प्रियस II रिचार्जेबल और ईवी मोड में 104 किमी/घंटा आखिरकार!

[सिंह मैक्सिमस]

EV सिटी मोड में प्रियस III PHEV का परीक्षण:

http://www.youtube.com/watch?v=0Sbls7ju3aw

(28 मिनट का फ्रेंच वीडियो)

[netshaman]

यह लिथियम पैक पर आधारित रेंजर एक्सटेंडर [रेंज एक्सटेंडर] है।

सिद्धांत अच्छा है और यह काम करता है. CATHI LiFePO4 एक्सटेंडर मूल रूप से प्रियस रेंज एक्सटेंडर्स के रूप में डिजाइन किए गए थे, जिन्हें विकसित किया गया था इंजीनियर.यू.एस

अब, इलेक्ट्रिक मोड में 100 किमी का दावा करने के लिए, आपको 9 kWh से बहुत अधिक की आवश्यकता है. बहुत धीमी गति से गाड़ी चलाते समय आपको 15 kWh की आवश्यकता होती है, और सामान्य गति के लिए 20 kWh पर भरोसा करें।

इसके अलावा, प्रियस पर ईवी मोड आम तौर पर विशेष रूप से प्रतिबंधित है... एक्सीलेटर का एक झटका और आपका अच्छा पुराना पेट्रोल इंजन आपके पास वापस आ जाता है। ईवी मोड में सामान्य रूप से गाड़ी चलाना असंभव नहीं तो मुश्किल जरूर होगा, जब तक कि इसे 40 किमी/घंटा की रफ्तार से न खींचा जाए...

कृपया ध्यान दें, ब्रेक लगाने पर ऊर्जा पुनर्प्राप्ति के साथ प्रियस सभी थर्मल कारों से ऊपर है. हाइब्रिड नहीं, इसके अलावा, प्लग-इन प्रियस दुर्लभ हैं और अक्सर DIY उत्साही लोगों का परिणाम होते हैं!

@+

आप ग़लत हैं, प्रिय मित्र: यह 100 किमी का नहीं बल्कि XNUMX किमी का प्रश्न है 100 किमी/घंटा !
अति सूक्ष्म अंतर!
और फिर जब वे इस पैक से सुसज्जित होते हैं तो वे बेलगाम हो जाते हैं!
अन्यथा यह दिलचस्प नहीं होगा और मैं इस विषय को लिखने की जहमत नहीं उठाऊंगा!
उनके अनुसार स्वायत्तता लगभग 60 किमी होगी!


याद रखें कि आप बहुत जल्दी पढ़ते हैं, फिर से शुरू करें!

संपादित करें: मैंने वीडियो देखा => टाइटेनियम रिम्स?
क्या करना है ?
वजन के लिए?
जब तक यह बिल बढ़ाने के लिए न हो?

[Remundo]

हाँ, 100 किमी/घंटा के बजाय 100 किमी पर, मैं गलत था...

लेकिन बाकी पर नहीं...

ईवी-स्टोर वेबसाइट पर आज पढ़ें

9kWh PHEV सिस्टम का उत्पादन बंद करना.

इंस्टॉलेशन के एक छोटे हिस्से का प्रतिनिधित्व करते हुए, 9 जनवरी 1 से 2014kWh सिस्टम का विपणन नहीं किया जाता है। अधिक लॉजिस्टिक्स और श्रम और महंगे सस्पेंशन स्प्रिंग्स में बदलाव की आवश्यकता के कारण, हमने 1 जनवरी 2014 से इन सिस्टम के विपणन को निलंबित करने का निर्णय लिया है। स्वाभाविक रूप से, हम इस बैटरी क्षमता से लैस वाहनों की निगरानी करना जारी रखेंगे।

वे अपनी 6 kWh किट €8990 में बेचते हैं, उस कीमत पर, दूसरी प्रयुक्त प्रियस खरीदना बेहतर है...

[cyrille.monneraud]

रेमुंडो, ऐसा प्रतीत होता है कि आप स्वेच्छा से इस विषय पर सरसरी निगाह रखते हैं, जैसा कि हर बार आप उन विषयों पर हस्तक्षेप करते हैं जो मेरी गतिविधि से संबंधित हैं। वास्तव में आप पूरी तरह से यह मानने में गलती कर रहे हैं कि यह स्वैच्छिक है।

1) प्रियस एक हाइब्रिड नहीं है, यह केवल ब्रेक लगाने पर ऊर्जा पुनर्प्राप्त करता है।

झूठ और बेहद झूठ, आप एक शब्दकोष के आश्वासन के साथ बोलते हैं जिसने मेरी रीढ़ में सिहरन पैदा कर दी और जिसने मुझे प्रतिक्रिया करने के लिए मजबूर कर दिया। यदि आपको कोई संदेह है तो कम से कम विकिपीडिया पर एक नज़र डालें। अपनी ओर से, मैंने लगभग पचास प्रियेज़ को संशोधित किया है, मुझे पता है कि मैं किस बारे में बात करने जा रहा हूँ। यह एक श्रृंखला संकर और एक समानांतर संकर है। इसकी (डबल) इलेक्ट्रिक मोटर इसे 108 किमी/घंटा तक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक (क्लैंपिंग के बाद 23 किलोवाट की निरंतर शक्ति) तक चलने की अनुमति देती है। मूल प्रियस इसकी अनुमति नहीं देता क्योंकि इसकी बैटरी इस उपयोग के लिए आकार में नहीं है। लेकिन यह एक ईवी की तरह व्यवहार कर सकता है, वास्तव में, आपको बस प्रियस के पहिये के पीछे जाना है, "ईवी" बटन दबाने का प्रयास करें, आप समझ जाएंगे कि यह एक जनरेटर से जुड़े बारबेक्यू से कहीं अधिक है। .

2) €8990 में (जो जनवरी 7990 में बढ़कर €2014 हो गया), आप दूसरी कार खरीदने पर विचार करने के लिए स्वतंत्र हैं। मेरे ग्राहकों का एक और तर्क है. अपनी प्रियस को बदलने के बजाय, वह इसके प्रदर्शन को अनुकूलित करना चाहती है। मेरे ग्राहक हर दिन के लिए आधा-आयन खरीदते हैं, और लंबी यात्राओं के लिए अपनी प्रियस रखते हैं। वे समझते हैं कि यह ऑल-इन-वन, अद्वितीय रखरखाव, बीमा और सर्वोत्तम पारिस्थितिक समझौता है। एक प्रियस दो कारों से बेहतर है, या शायद मैंने एक एपिसोड मिस कर दिया...

3) आप चीजों को अलग तरीके से भी कर सकते हैं, 12 से 13000 € के लिए, आपके पास एक रिचार्जेबल प्रियस है जो आपको दैनिक आधार पर 2,0 लीटर/100 किमी से कम का उपभोग करने की अनुमति देता है, साथ ही आपको फ्रांस के दूसरे छोर पर छुट्टियों पर जाने की अनुमति देता है। दो ग्राहकों ने पीएचईवी प्रणाली के साथ प्रियस 3 पर लौटने के लिए अपना आधिकारिक प्लग-इन प्रियस 2 (जिससे वे निराश थे) भी बेच दिया।

4) बहुत दूर मत देखो कि फ्रांस में कुछ भी ठीक क्यों नहीं चल रहा है, जब आप इंटरनेट पर लोगों को मेरी जैसी किसी गतिविधि पर बिना उसे समझने की कोशिश किए लार टपकाते हुए देख सकते हैं...

5) €7990 में, आप एक लोगान भी खरीद सकते हैं, यह एक सौदा है। या तो आप एक तथाकथित फ्रांसीसी निर्माता को मजबूर करते हैं, या आप एक फ्रांसीसी एसएमई का समर्थन करते हैं जो अपने मूल देश से किसी भी समर्थन के बिना नवाचार करता है। क्योंकि दुर्भाग्य से इस विषय की गहरी अज्ञानता भी है... जबकि हम हर जगह सुनते हैं कि नवाचार विकास की कुंजी है, हम बिल्कुल इस तरह की पहल का समर्थन नहीं करना चाहते हैं (मैं दूसरों के लिए भी बोलता हूं)। बिल्ली अपनी पूँछ मर रही है... और हम नहीं जानते कि हम क्यों रुके हुए हैं...

6) मेरे पास कुछ ग्राहक हैं जिनकी प्रियस पर 350.000 किमी से अधिक की दूरी है। C1 चलाकर आप कितना कमाते हैं? 130.000, 150.000? मेरे एगो का थर्मल इंजन बिजली में परिवर्तित हो गया, मैंने इसे बड़े कष्ट में एक पेरिसवासी को बेच दिया। 93.000 किमी पर उनका इंजन फेल हो गया। यह या तो एक इस्तेमाल किया हुआ इंजन था या स्क्रैपयार्ड... वह भाग्यशाली था, आपको हर दिन बाजार में नए आयगो इंजन नहीं मिलते।

7) पीएचईवी प्रणाली एक तर्कसंगत, मापी गई (पारिस्थितिकी-तार्किक) बैटरी क्षमता है, जो बहुत विशिष्ट ग्राहक आवश्यकताओं से मेल खाती है। यदि कोई विशिष्ट आवश्यकता उत्पन्न होती है, तो प्रियस पहले की तरह काम करता है।

ड्रमों का प्रयोग बहुत ही सामान्य ढंग से किया जाता है। वास्तव में, यदि बैटरी को इष्टतम और स्थायी रूप से (चक्र, सुरक्षा, शक्ति) उपयोग करने की शर्तें पूरी नहीं होती हैं, तो थर्मल बैटरी = दीर्घायु का समर्थन करता है। आज तक, मैं जितनी भी प्रियस कारों के बारे में जानता हूं, उनमें से मैं केवल एक कार के बारे में जानता हूं जिसमें NiMh बैटरी की समस्या थी। बोर्ड पर लिथियम बैटरी के लिए भी यही बात है: दीर्घायु की गारंटी, ईवी ट्रैक्शन बैटरी से कहीं अधिक, मांग में बहुत अधिक, क्योंकि यह वाहन की ऊर्जा का एकमात्र स्रोत है।

यहां उन पाठकों के लिए विचार के लिए कुछ सामग्री दी गई है, जिन्होंने इलेक्ट्रिक + थर्मल की तुलना में प्रियस रिचार्जेबल (आधिकारिक या नहीं) की रुचि को नहीं समझा है।

आपके पास प्रियस टूरिंग क्लब पर PHEV EV-STORE सिस्टम के बारे में एक तटस्थ सूत्र भी है आईसीआई

Cyrille
www.ev-store.com

[Raymon]

मुझे ये हाइब्रिड प्रणालियाँ बहुत जटिल और महंगी लगती हैं। मुझे ऐसा लगता है कि हम इसे बहुत सरल बना सकते हैं जैसे 80 से 100 किलोवाट की इलेक्ट्रिक मोटर, 50 से 100 किमी की विद्युत स्वायत्तता वाली बैटरी और लगभग 30 किलोवाट का हल्का थर्मल इंजन जब हम यह जानते हुए भी 80% बैटरी का उपयोग करते हैं हमें लगभग 20 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से गाड़ी चलाने के लिए 100 किलोवाट की आवश्यकता होती है।
यह कुछ-कुछ वैसा ही है जैसा बीएमडब्ल्यू ने किया था, लेकिन इलेक्ट्रिक मोड में थोड़ी अधिक स्वायत्तता और इसलिए महंगी बैटरी के साथ।

http://www.automobile-propre.com/voitures/bmw-i3/

लेकिन कीमत बीएमडब्ल्यू है!

[Remundo]

अरे, भेड़िया जंगल से बाहर आ रहा है...

रेमुंडो, ऐसा प्रतीत होता है कि आप स्वेच्छा से इस विषय पर सरसरी निगाह रखते हैं, जैसा कि हर बार आप उन विषयों पर हस्तक्षेप करते हैं जो मेरी गतिविधि से संबंधित हैं। वास्तव में आप पूरी तरह से यह मानने में गलती कर रहे हैं कि यह स्वैच्छिक है।

1) प्रियस एक हाइब्रिड नहीं है, यह केवल ब्रेक लगाने पर ऊर्जा पुनर्प्राप्त करता है.

झूठ और बेहद झूठ, आप एक शब्दकोष के आश्वासन के साथ बोलते हैं जिसने मेरी रीढ़ में सिहरन पैदा कर दी और जिसने मुझे प्रतिक्रिया करने के लिए मजबूर कर दिया।

मुझे यह भी नहीं पता था कि इस स्टोर में आप ही शामिल थे...

मैंने कभी नहीं कहा कि प्रियस एक संकर नहीं था: मैंने कहा कि यह सबसे ऊपर एक थर्मल था जो ब्रेक लगाने पर गतिज ऊर्जा को पुनः प्राप्त करता है.

विपणन की गई अधिकांश प्रियस इस क्षेत्र से रिचार्जेबल नहीं हैं: इसलिए वे अपने ऊर्जा स्रोत के संदर्भ में शुद्ध तापीय हैं.

"वास्तविक" संकर: विद्युत शक्ति पर 20 किमी से अधिक की दूरी तय करने में सक्षम, मुख्य से रिचार्जेबल... शेवरले वोल्ट, ओपल एम्पेरा, बीएमडब्ल्यू i3... और डरपोक प्रियस 3 प्लग-इन

हाँ, बिल्कुल किया,

टोयोटा की बिक्री प्रस्तुति

पहले, ईवी मोड पूरी तरह से खराब था (जैसे 2 किमी/घंटा पर 40 किमी)। अब, 25 किमी से 85 किमी/घंटा तक, यह पतला रहता है, तापीय प्रबलता अभी भी बनी हुई है।

वास्तविक लेकिन सीमित विद्युत स्वायत्तता इसलिए विकास सौंदर्यपरक नहीं बल्कि वास्तव में विद्युतीय है।
[]
जहां प्रियस 3 ऑल-इलेक्ट्रिक मोड में अधिकतम 2 किमी/घंटा ही चलाता है, वहीं प्रियस प्लग-इन हाइब्रिड 25 किमी/घंटा तक चलने में सक्षम है। आंतरिक दहन इंजन अब पहले के 85 किमी/घंटा के बजाय 50 किमी/घंटा से संचालित होता है! जापानी सेडान अपने धनुष में एक डोरी जोड़ती है, भले ही व्यायाम सीमित रहता है। इससे जाहिर तौर पर शहर की स्थिति बदल जाती है जहां हम शांति के इस समुद्र तट का पूरा फायदा उठाते हैं

स्रोत: Turbo.fr

तुलनीय कीमत के लिए, मैं तकनीकी रूप से एम्पेरा या वोल्ट पसंद करता हूँ।

मैंने अपनी राय दी और मैं इस विषय को अच्छी तरह जानता हूं। अध्यक्ष।

यदि आपका व्यवसाय चलता है, तो आपके लिए अच्छा है! मैं अपने द्वारा विकसित तर्कों का ग्राहक नहीं हूं। अवधि - बार.

एक दुनिया बनाने में सब कुछ लगता है।

@+

[डिर्क पिट]

प्रियस की क्षमताओं को बढ़ाने और उन्हें रिचार्जेबल बनाने की साइरिल की गतिविधि वास्तव में एक बहुत अच्छा "तकनीकी" समाधान है।
दूसरी ओर, जहां मैं आश्चर्यचकित हूं वह यह है कि इस कीमत पर ग्राहक हैं। उसके लिए अच्छा।
लेकिन आंकड़े जिद्दी हैं (मेरे पास वे सिरिल के लिए उपलब्ध हैं):
आपके मूल प्रियस को रखने की तुलना में, मेरी गणना मुझे बताती है कि 10kwh किट को लाभदायक बनाने में कम से कम 6 साल लगते हैं।
लेकिन कभी-कभी, मैं सहमत हूं, लाभप्रदता ही सब कुछ नहीं है।
आह, पूर्ण ईवी में ड्राइविंग का आनंद!
amicalement

[Remundo]

डिर्क पिट से पूरी तरह सहमत हूँ।

[Boulle]

आलोचना किए बिना (सभी सुधार अच्छे हैं; प्रत्येक के लिए अपने स्वयं के), मुझे लगता है कि एक औसत परिवार के लिए, अपनी सभी जीवाश्म ऊर्जा खपत पर विचार करना उचित है: यात्रा, हीटिंग, भोजन... 3 प्रमुख उपभोक्ताओं को उद्धृत करने के लिए " सेक्टर"।

अपनी ओर से, मुझे 2 डीज़ल/टर्बोडीज़ल कारों + एक तेल बॉयलर के संयोजन से एक संयोजन की ओर जाना अधिक कुशल लगा:

- आकार में कमी: दैनिक यात्रा के लिए एलपीजी के साथ एक सहित 2 सी1 [एलपीजी के साथ परिवार सी5 पारिवारिक यात्रा के लिए "आरक्षित" है / प्रति वर्ष लगभग 5 किमी]
- ईंधन बॉयलर को पेलेट बॉयलर से बदलना

परिणामस्वरूप, कुल मिलाकर, और समतुल्य हीटिंग/बढ़ती दूरी की यात्रा के लिए (2 बच्चों के पास लाइसेंस है), हम लगभग 2 लीटर जीवाश्म ईंधन + 000 लीटर ईंधन तेल से लगभग 2 500 लीटर गैसोलीन + एलपीजी (और 1 टन छर्रे = नवीकरणीय)। एलपीजी मुझे कण उत्सर्जन को संपीड़ित करने की अनुमति देता है।

साथ ही, हमारे आहार पर एक प्रयास, जिसकी मात्रा निर्धारित करना मुश्किल है (कम मांस, विशेष रूप से बहुत कम लाल मांस; बागवानी और स्व-उपभोग)... कम "मौसम से बाहर" उत्पाद... कम "तैयार" उत्पाद ... [दिल का दौरा पड़ने के बाद गंभीर आहार से भी जुड़ा हुआ]।

संक्षेप में, प्रियस के ख़िलाफ़ कुछ भी नहीं है, लेकिन एक परिवार की कुल खपत को ध्यान में रखते हुए, यह "काफ़ी के लिए बहुत कम" है... मुझे लगता है।

यह घर के इन्सुलेशन के अन्य बिंदुओं के संदर्भ में कुछ भी बदले बिना खिड़कियों को "दुर्लभ गैसों के साथ ट्रिपल ग्लेज़िंग" से बदलने जैसा है....

लेकिन जो लोग खरीद सकते हैं, वे प्रियस या समकक्ष खरीद सकते हैं... बस यह मत सोचिए कि उन्होंने "उत्सर्जन" के मामले में कोई शानदार छलांग लगाई है।

[और मैं उपभोग की गई विद्युत धारा की उत्पत्ति का प्रश्न नहीं पूछ रहा हूं]

_____________________________________________________

क्या कहना है! मुझे आपका तर्क बहुत पसंद आया!

आप सही हैं, कम खपत तक पहुंच या सह उधारी में सुधार हासिल किया जाना चाहिए, यह बहुत महंगा है और फिलहाल "आकर्षक" नहीं है! दूसरी ओर, मैं एक बहुत महंगी इलेक्ट्रिक कार (बैटरी रखरखाव के साथ) को कोजेनरेशन जनरेटर (हीटिंग के साथ) (शीर्ष पर वनस्पति तेल के साथ) पर चार्ज होते हुए देख सकता हूं।

या सोलर पार्क पर (लेकिन निवेश बहुत अधिक है (इसलिए हम गोल-गोल घूम रहे हैं))

इसलिए, छोटे बजट पर नौकरी पाना आसान नहीं है।

यह निश्चित है कि उद्यान, संसाधनशीलता जिसे हम स्व-उत्पादन/उपभोग करते हैं, वर्तमान स्थिति में करने के लिए सबसे अच्छी चीज़ बनी हुई है, जब मैं कल्पना करता हूं कि शहर में रहने वाले लोग अनिवार्य "उपभोग" के प्रवाह में फंस गए हैं...

विषय से हटकर संक्षिप्त! ज़ोर-ज़ोर से हंसना!

मेरे लिए, एक फ़्लोर ऑर्डर बनाना है, यह सच है कि ट्रिपल-ग्लाज़्ड खिड़कियाँ (...)

अच्छी तरह से इंसुलेट करें, हवा का रिसाव नहीं!!! यह आईएसओ जितना ही महत्वपूर्ण है... ठीक है.. एचएस!

[Boulle]

हा या "मोड "

मुझे समझ नहीं आता कि हम इसे क्यों स्वीकार करते हैं forum इकोनो पर इलेक्ट्रिक कार, बायोफ्यूल इलेक्ट्रिक कार हम लगाते या मैं नहीं!

फ्रांस में बिजली परमाणु है! मैं जितना संभव हो सके इसी चीज़ से बचता हूँ, हमारे गरीब बच्चे! आपने विश्वास किया, हम उन्हें मार डालेंगे!