प्रतिदिन इलेक्ट्रिक कार चलाना Driving

[phil59]

MERCI DE NE PAS REPONDRE ACTUELLEMENT, EN COURS DE REDACTION.

Ici, on ne débattra pas du pour ou contre, rouler en VE (véhicule électrique).

Je roule en VE depuis 2012-2013, et qu'en VE depuis 2018. (Je sous entends mon épouse et moi même)

Le premier point, aujourd'hui, pour rouler en VE, c'est de pouvoir charger à la maison.

Avoir un accès, afin de pouvoir charger à la maison, est pratiquement, aujourd'hui primordial. Demain, des solutions existeront, mais pas encore aujourd'hui en dehors du "chez soi", ou tellement rare, que ça restera des cas exceptionnels.
On ne traitera ici que les cas de monsieur, madame tout le monde.

Le second point, sera sans doute, combien de km faites vous tous les jours, en aller retour.

Une conso moyenne est de 15 kWh pour 100 km (aujourd'hui, j'ai fait moins de 13 sur 170 km).

Prendre l'autonomie d'un VE, le diviser par 2, et si ça colle à peu près, pour tous les jours, ça sera possible, sans soucis, et ce dans 10 ans.
On va considérait une utilisation sur 10 ans, avec les données d'aujourd'hui ....

Beaucoup de personne font bien moins de 60 km par jour, donc un VE, ayant 120 k d'autonomie, devrait bien convenir, suivant la vitesse à laquelle on va rouler.

Rouler à 130 km/h avec un VE consommera énormément plus que 80-90, car le rendement du moteur électrique est pratiquement le même à 10 km/h, qu'à 130 km/h, contrairement à un véhicule thermique, qui lui, quand tu arrives à un certain régime, genre 2000 tours/min, commence à s'améliorer, donc tu consommes un peu plus à 130, qu'à 90, mais que genre 25% de plus.

En VE, entre 80 et 130, on va dire, en exagérant, que tu doubles la consommation.

Ceci pour comprendre un peu le "pourquoi du comment". J'essaye de faire simple et imagé ....

Pour charger en rentrant à la maison, il y a plusieurs options possibles.

La plus simple, la prise de courant 220V, d'origine.

Elle charge le VE à environ 2 kWh, soit en 8H, tu remettras de quoi faire largement 100 km.

Il existe aussi, en aussi simple, la prise green-up, qui est une prise adaptée à la puissance qui dure longtemps.
A savoir, sur une prise de courant standard, elle supporte 10/16A, c'est à dire 10A, ou 2000W (arrondi, sinon 2300), à perpète, on 16A, (3500W) pendant 30 mn.
Les green up supportent 3500W à perpète.

En 10H, tu remet plus de 30 kWh dans la voiture. De quoi faire environ 200 km.

Si on peut charger au travail, c'est bien, mais ne pas compter dessus à 100%, il faut être autonome, ou avoir de quoi charger sur la route, en dépannage.

Les bornes à la maison, wallbox.

Le standard, actuellement, est la prise T2.
Tu peux avoir une borne en 7 kW, mais ça suppose avoir aussi un abonnement, type EDF, supérieur à 7 kW, genre 9, mini, de chez mini.
Actuellement, en France, beaucoup d'abonnement en 6 ou 9 Kw.

Charger en 7, te permet, suivant la voiture, de remettre de quoi faire pratiquement 500 km en 10H (si la voiture a la batterie).

La plus grande partie de VE, peut charger jusqu'à 7 kW sur prise T2.

LEs prises T2, c'est ce que l'on trouve le plus facilement sur les bornes de charge publique.

JE complète par la suite.

[phil59]

prise-de-type-2.jpg (4.41 Kio) Consulté 5000 fois

Voici à ce quoi ressemble un prise T2.

Elle peut fournir en général entre 3.5 kW et 43 Kw, en AC, courant alternatif.

Il "a" existé le chademo,

prise-de-type-4 chademo.jpg (3.98 Kio) Consulté 5000 fois

qui chargeait en courant continiupar exemple les leaf, souvent en 50 kW, mais certaines montaient à 100 kW.
De plus, c'était un système bi-directionnel, qui émettait, ou recevait "le jus".
Système "japonais".

Aujourd'hui, il existe aussi le CCS ou combo "européen".

prise-combo.jpg (11.67 Kio) Consulté 5000 fois

Actuellement, on trouve jusqu'à 350 kW .... A la fois une partie AC, et une grosse partie DC (continu).
On remarquera, que la partie "haute" de la prise, est une prise T2


Actuellement, il faut un VE avec au moins une prise T2, et si possible une combo ou CCS pour les longs trajets.

Maintenant, ai-je des prises compatibles, près de chez moi ?

Actuellement le site chargemap, est le plus complet, aussi bien pour la France, qu'en dehors de la France

https://fr.chargemap.com/map

borne t2.JPG (97.57 Kio) Consulté 4996 fois

Voilà ce que ça donne en T2

Les bornes en chademo ...


.

borne en chademo.JPG (119.59 Kio) Consulté 4995 fois

Les bornes combo européennes

combo européenness.JPG (130.05 Kio) Consulté 4994 fois

Ensuite, existe les bornes TESLA, qui actuellement, ne permette de charger que des TESLA .... ( ou presque)

tesla.JPG (102.59 Kio) Consulté 4989 fois

Les Tesla, ont la particularité, en général, de pouvoir, avec des options, de charger sur tout type de bornes, pratiquement ....


Voilà pour les généralités.

Est ce compliqué tout cela ? oui, mais non en fait.

Souvent, tu auras au moins du "T2", et parfois une CCS.

Toutes ces bornes servent, et ne servent souvent, que pour les trajets en dehors de ton rayon d'action, c'est à dire, le plus souvent, si tu dépasses les 75 km de chez toi, au strict minimum, suivant ta voiture.

Les "nouveaux VE, ont tous, au moins 200 km d'autonomie. ( pour presque tous).

En dehors de ça, j'arrive à une borne, je branche ?

Oui, si la borne possède un lecteur de CB, pas de soucis, sinon, il faut avoir une (des) carte(s )de chargement.
Pour la majorité, mais, par exemple, où je bosse, on a installé des bornes T2, tu arrives, tu te branches, et c'est tout, et c'est gratuit ...

Gratuit, je ne suis pas pour, car ça engendre forcément des débordements, des voitures qui bloquent à la journée ou une borne, à la place d'une heure par exemple.

Souvent, suivant les tarifs, on arrive à 20 cts le kW, alors qu'à la maison, toutes taxes, etc, ça revient en heure pleine vers les 16 cts.






Je complète après ...

[phil59]

Suivant son tarif type "EDF", ça revient entre 1.50 et 3€ les 100 km à la maison ...

Vous pouvez maintenant poser vos questions, le plus gros est fait ....

[phil59]

J'ai une ion (16 kWh) fin 2012, début 2013. Environ 100 km d'autonomie.

Madame, entre 2015, et 2018, a eu une ion (14.5 kWh).

En 2018, madame, a eu une zoé, ZE40, 41 kWh. (250 km autonomie)

En 2021, un kona, 64 kWh, environ 4à 500 km d'autonomie.

L'autonomie baisse avec l'âge, et les km.

वर्तमान में 2012 आयन के साथ, मैंने वास्तव में 20% से कम स्वायत्तता खो दी है। (लगभग 17%). कार लगभग 115 किमी चली है। इनका उपयोग हर दिन काम के लिए किया जाता है।
ये काफी पुरानी सेल हैं, अब हम बेहतर काम कर रहे हैं।'

Ne pouvant éditer mes messages, si quelqu'un "d'autorité" pouvait fusionner mes posts, et enlever les "je complète" et ne pas répondre ...

[Janic]

फिल59 » 25/07/21, 16:42 अपराह्न

Suivant son tarif type "EDF", ça revient entre 1.50 et 3€ les 100 km à la maison ...

मौजूदा लाभप्रद कीमत पर, लेकिन जब यह बढ़ेगी, तो कुछ क्रोधी लोग होंगे! भोले-भाले लोग मानते हैं कि उद्योगपति परोपकारी बन गए हैं।

[phil59]

मौजूदा लाभप्रद कीमत पर, लेकिन जब यह बढ़ेगी, तो कुछ क्रोधी लोग होंगे! भोले-भाले लोग मानते हैं कि उद्योगपति परोपकारी बन गए हैं।

सवाल तेल के लिए भी वही है कि तेल कब फूटेगा! यह बिल्कुल वैसी ही बात है, तेल को छोड़कर यह निस्संदेह बहुत जल्दी घटित होगा।

Maintenant, le jus, on peut presque le faire seul, avec des panneaux photovoltaïques....

Actuellement, j'ai récupéré d'occaz, des panneaux environ 200Wc, et mis dessus des micro-onduleurs, juste pour couvrir le bruit de fond de la maison.

Rentabilité en 3 ans.

Le but sera de mettre bien plus de panneaux, et de mettre la voiture parfois en charge dessus, et parfois, que la voiture alimente la maison.

Mais ceci est hors, rouler en VE tous les jours avec les pb que ça peut entrainer ....

[sicetaitsimple]

इस पुनर्कथन के लिए धन्यवाद.
आपकी अंतिम पोस्ट आंशिक रूप से उस प्रश्न का उत्तर देती है जो मैं आपसे पूछने जा रहा था, वह है उम्र, चक्रों की संख्या या माइलेज के साथ स्वायत्तता की हानि।
असल में, मैं 3 या 4 साल में अपने अगले (और शायद आखिरी...) वाहन के लिए इलेक्ट्रिक पर स्विच करने पर विचार कर रहा हूं, लेकिन मैं ज्यादा गाड़ी नहीं चलाता (मेरा क्लियो 11 साल पुराना है और 90000 किमी)। चूँकि मैं (ऐतिहासिक रूप से) अपने वाहनों को आम तौर पर 10 वर्षों से अधिक समय तक रखता हूँ, मुझे इस समय स्वायत्तता के बारे में आश्चर्य होता है।
क्या आप एक या अधिक अध्ययनों के बारे में जानते हैं जो उम्र, चार्जिंग चक्रों की संख्या या यात्रा की गई माइलेज के संबंधित प्रभाव के इस प्रश्न का उत्तर देते हैं?
दूसरे शब्दों में, मेरे मामले में, क्या कम वार्षिक माइलेज मुझे बहुत अधिक जीवनकाल की कल्पना करने की अनुमति दे सकता है, भले ही मैं इसका उपयोग (और रिचार्ज) औसतन प्रति दिन कुछ दसियों किलोमीटर करूं।

[sicetaitsimple]

मौजूदा लाभप्रद कीमत पर, लेकिन जब यह बढ़ेगी, तो कुछ क्रोधी लोग होंगे! भोले-भाले लोग मानते हैं कि उद्योगपति परोपकारी बन गए हैं।

<il y a beaucoup plus de risques que ce soient les tarifs des carburants qui " flambent" que les tarifs de l'électricité.

[Janic]

फिल59 » 25/07/21, 17:24 अपराह्न
Janic लिखा है:

मौजूदा लाभप्रद कीमत पर, लेकिन जब यह बढ़ेगी, तो कुछ क्रोधी लोग होंगे! भोले-भाले लोग मानते हैं कि उद्योगपति परोपकारी बन गए हैं।

सवाल तेल के लिए भी वही है कि तेल कब फूटेगा! यह बिल्कुल वैसी ही बात है, तेल को छोड़कर यह निस्संदेह बहुत जल्दी घटित होगा।

मैं यह नहीं कह रहा कि एक दूसरे से बेहतर या बुरा है। लेकिन वर्तमान में तेल की कीमत केवल करों के कारण अधिक है, करों को सोने के अंडे देने वाली हंस से एक बार फिर से वसूलना होगा जो एक बार फिर मोटर चालक हैं। फिर वही तेल का टैक्स बिजली पर डालो और अपना हिसाब करो।
दूसरा पहलू उस एकाधिकार का है जो अब तक थर्मल पर था और यदि, पूर्वानुमानों के अनुसार, थर्मल समाप्त हो जाएगा तो वह बिजली पर स्थानांतरित हो जाएगा। और चूंकि वे हमारी खूबसूरत हिरणी की आंखों के लिए 2 कीमतें नहीं वसूलने जा रहे हैं... कानों के पीछे बांस की छड़ी को भूल जाइए, लेकिन रोने के लिए आंखें तो बची रहेंगी!
इसलिए आज के संदर्भ में नहीं, बल्कि भविष्य के संदर्भ में सोचें!
पुनश्च: बोनस इतनी तेजी से बदलाव के साथ नहीं टिकेगा क्योंकि औद्योगिकीकरण एक उंगली के झटके से नहीं होता है... लोकतंत्र के माध्यम से राजनीति

डेमागागी
महिला का नाम
एक ऐसी नीति जिसके द्वारा जनता का समर्थन हासिल करने और उसका शोषण करने के लिए उनकी चापलूसी की जाती है।

[phil59]

Il y a quelques règles de bases à respecter, si on souhaite garder ses cellules (batterie) en bon état, longtemps. C'est pas primordial, mais ça aide.

Ne pas charger son VE à 100%, si on ne va pas rouler avec dans la journée.

S'il reste longtemps immobilisé, faire en sorte de n'avoir qu'environ 50% de charge de la batterie ( pour les batteries actuellement qu'on trouve sur les voitures), mais surtout pas à 0 ....

Pour tous les jours, essayer de rouler grosso modo dans la plage des 50% à 80% de la batterie, et ne charger qu'à 100% qu'une fois par mois, par exemple, comme descendre à20%, une fois par mois (idée +-).

Sur mon kona, par exemple, je peux mettre un paramètre, pour ne pas dépasser les 80, ou 90% de charge maxi.

Si tu es à 65%, par exemple, n'hésite pas à charger jusqu'à 80%, faire du "biberonnage" est conseillé.

Des charges jusqu'à 11 kW sur bornes ne font pas de tors à la batteries. Que des charges rapides, genre 50 kW ou bien plus, ne sont pas au top non plus.

Mais tout ça ne risque que de jouer que sur 1-10% au total de l'autonomie, la vie de la batterie.

Par contre, charger de temps à autre en rapide peut être bénéfique pour la batterie.

Ai je fais tout cela avec la ion ? Ben non, au départ je savais pas, et je continue chaque jours à charger à 100% ....

Avec le kona, je fais un peu plus attention.

Généralement, tous les constructeurs, garantissent au moins 8 ans les batteries, ou 100 000 km. Certains vont bien au delà. La garantie c'est pour la perte d'au moins 30% d'autonomie ...

Le nombre de cycle est préjudiciable, mais un cycle de charge de 50% à 100%, joue pour moins qu'un demi cycle.
En exagérant, une batterie supportant 5000 cycles complet, pourrait en tenir 15 000 en demi cycle ....

Une batterie de 5 ans et 20 000 km, ne sera pas forcément en meilleur état qu'une de 3 ans avec 40 000 km.

Ce qu'il faut vérifié, c'est quand on arrive à moins de 10-20% d'autonomie, que les cellules soient alignées, pas une qui soient bien plus basse que les autres.

Il y a des logiciels pour ça, généralement spécifique aux voitures.

MA ion, je pense que sans trop de soucis, sera encore là dans 5 ans, au niveau batterie. Après, il y a des faiblesses connues au niveau chargeur interne de la ion, mais si on est un peu bricoleur, quelques condos, quelques euros ...

Si c'est pour dans 3-4 ans, et que tu cherches une occaz, il y aura des modèles hyper intéressant, avec des autonomies correctes.

Mon kona, il y a de fortes chance que je le reprenne en fin de location, ce n'est pas le top, mais c'est pas mal.

सबसे बड़े के लिए बस इतना ही....

Un logiciel pour calculer ses trajets :
https://abetterrouteplanner.com

valenciennes marseilles.JPG (238.17 Kio) Consulté 4953 fois

Trajet à optimiser ensuite, mais juste pour donner une idée d'un trajet de l'ordre des 1000 km en VE, environ 12H de route ...
LE prix des charges sur autoroutes peuvent être élevé, mais, on peut faire en partie autrement, pas toujours, pour avoir moins cher.

J'ai mis en vitesse maxi 115 km/h.

Trajet, que je suppose, en tous les cas, que moi, je ne fais pas tous les jours !