लंबे समय तक चलने वाली एनएमसी 811 लिथियम बैटरी (3 किमी के लिए हानि <200.000%)

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लंबे समय तक चलने वाली एनएमसी 811 लिथियम बैटरी (3 किमी के लिए हानि <200.000%)




द्वारा jean.caissepas » 24/06/20, 12:09

एनएमसी 811 बैटरियों के साथ चीनी ईवी पर प्रतिक्रिया (अंग्रेजी में लेख):

https://pushevs.com/2020/06/22/weltmeis ... gradation/

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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 24/06/20, 13:41

मैं 811 संस्करण को नहीं जानता लेकिन यह पता चला है कि मैं 2016 के अंत से एनएमसी बैटरी का परीक्षण कर रहा हूं...

एक तत्व ने अभी-अभी भूत का त्याग किया है :( 6 महीने पहले यह अभी भी पूरी तरह से काम कर रहा था!!

मुझे अब बैटरियों पर विज्ञापनों के प्रभाव पर कोई भरोसा नहीं है... और भी अधिक जब यह चीनी से आता है!! : Mrgreen:
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 24/06/20, 14:22

उह, एनएमसी 811 पहले से ही 90 तक पुराना लगता है और यह लेख लगभग 1 वर्ष पुराना है:

https://pushevs.com/2019/07/11/ncm-90-s ... ery-cells/

स्क्रीनशॉट_2020-06-24 एनसीएम-कैथोड-उपयोग-ली-मेटल-एनोड-1536x1140 पीएनजी वेबपी (वेबपी छवि, 1536 × 1140 [...].पीएनजी) का साइकिलिंग-प्रदर्शन


मुझे नहीं पता था कि एनएमसी में भिन्नताएं थीं : शॉक: : शॉक: : शॉक:

यह भी पढ़ें:

https://forums.automobile-propre.com/to ... -38-22443/
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द्वारा jean.caissepas » 24/06/20, 14:36

क्रिस्टोफ़ लिखा है:मैं 811 संस्करण को नहीं जानता लेकिन यह पता चला है कि मैं 2016 के अंत से एनएमसी बैटरी का परीक्षण कर रहा हूं...

एक तत्व ने अभी-अभी भूत का त्याग किया है :( 6 महीने पहले यह अभी भी पूरी तरह से काम कर रहा था!!


आपकी बैटरी और इस कार की बैटरी के बीच बड़ा अंतर यह है कि इस ईवी में लिक्विड कूलिंग है।
यह इस तथ्य के कारण जीवनकाल में अंतर को समझाने के लिए पर्याप्त है कि ली-आयनों को गर्मी पसंद नहीं है (पहले से ही 40° पर वे दोगुनी तेजी से खराब हो जाते हैं...)

फिर, ईवी ने केवल आंशिक चक्र बनाए, जिससे बैटरी जीवन 500 (0 से 100%) से बढ़कर 5000 चक्र (20 से 70%) हो गया।

इसके अलावा, अगली एनसीएमए बैटरियां 3000 से 4000 चक्र > 85% का वादा करती हैं

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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 24/06/20, 14:41

संभव...

मैंने वास्तव में कुछ "हीटवेव" परीक्षण किए हैं, लेकिन एनएमसी लिपो की तुलना में बहुत कम गर्म होता है जो क्रेजी सी (सर्वोत्तम वर्तमान वाले के लिए 100C तक) की अनुमति देता है... मैं 5C से कम पर काम करता हूं जो "उचित" रहता है...

और मेरे पास इस पर एक बीएमएस है जो अच्छी गुणवत्ता का लगता है...

इसने किसी तत्व को कमजोर होने से नहीं रोका...केवल कुछ दर्जन चक्रों के बाद...
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द्वारा ENERC » 24/06/20, 17:45

क्रिस्टोफ़ लिखा है:संभव...

मैंने वास्तव में कुछ "हीटवेव" परीक्षण किए हैं, लेकिन एनएमसी लिपो की तुलना में बहुत कम गर्म होता है जो क्रेजी सी (सर्वोत्तम वर्तमान वाले के लिए 100C तक) की अनुमति देता है... मैं 5C से कम पर काम करता हूं जो "उचित" रहता है...

और मेरे पास इस पर एक बीएमएस है जो अच्छी गुणवत्ता का लगता है...

इसने किसी तत्व को कमजोर होने से नहीं रोका...केवल कुछ दर्जन चक्रों के बाद...

चार्जिंग वक्र का भी एक मजबूत प्रभाव पड़ता है: ईवी को अधिकतम 2C पर 10% से 70% (अधिकतम) तक चार्ज किया जाता है, फिर धीरे-धीरे 0,1C के आसपास समाप्त किया जाता है।
2% से अधिक 70C से अधिक चार्ज करने पर बैटरी ख़त्म हो जाती है। मैंने सुना था कि पीएसए इसे 208 पर करना चाहता था, लेकिन मुझे लगता है कि उन्होंने हार मान ली।
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 24/06/20, 18:28

चार्जिंग कर्व के साथ कोई समस्या नहीं: मैं एक समर्पित लिथियम चार्जर के साथ 5A अधिकतम (इसलिए 0.125C अधिकतम...) पर चार्ज करता हूं (इसलिए कर्व के साथ जो ठीक है)
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द्वारा phil59 » 24/06/20, 21:29

इलेक्ट्रिक कार पर, "बोतल-फ़ीड" करना बेहतर होता है, थोड़ा रिचार्ज करें, लेकिन अक्सर।

दूसरी ओर, तेज़ चार्जिंग में, आम तौर पर, 60% तक यह बहुत तेज़ हो जाती है, 80% तक, यह बहुत ईमानदार होती है, और 85% से 100% तक, इसमें लगभग समान समय लगता है, केवल 20 से 80%। .

आयन पर, जिसमें 16 किलोवाट की बैटरी है, 100 किमी से अधिक और लगभग 000 साल पुरानी, ​​मैंने लगभग 8% स्वायत्तता खो दी, शायद उस पर 15 त्वरित चार्ज, और 20 से 70% तक बहुत अधिक चार्ज, कोशिकाओं पर शेष 100% ऊर्जा पर वोल्टेज में थोड़ा अंतर....

मेरी पत्नी की, 3 साल और 60 किमी में, स्वायत्तता का नुकसान 000-3% से कम था, और उसके पास 4 से अधिक त्वरित शुल्क (> = 200 किलोवाट) थे।

आमतौर पर बैटरियां ईवी पर बहुत बुरा असर नहीं डालती हैं।

मेरे पास अभी भी लगभग 20 साल पुराना सोनी कैमकॉर्डर है, और "आयन" बैटरी अभी भी 30 से 45 मिनट के बीच चलती है...

मुझे बैटरियों पर पूरा भरोसा है....
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hmmmm, hmmmmmmmmmmm, hhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhmmmmmm, हुह, हम्म्म्म्म्म्म्म्म्म्म।

: उफ़: : क्राई: :( : शॉक:
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द्वारा jean.caissepas » 26/06/20, 11:23

क्रिस्टोफ़ लिखा है:मैंने वास्तव में कुछ "हीटवेव" परीक्षण किए हैं, लेकिन एनएमसी लिपो की तुलना में बहुत कम गर्म होता है जो क्रेजी सी (सर्वोत्तम वर्तमान वाले के लिए 100C तक) की अनुमति देता है... मैं 5C से कम पर काम करता हूं जो "उचित" रहता है...


एनएमसी 811 बैटरियों पर एक और ग्राफिक:
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 26/06/20, 13:08

धन्यवाद...तो हम CATL बैटरियों की तकनीक जानते हैं जो जून की शुरुआत में काफी चर्चा में थी: आविष्कार-नवाचार/catl-रेडी-टू-प्रोड्यूस-बैटरी-प्लान्ड-फॉर-16-इयर्स-एंड-2-मिलियन-किमी-t16472.html लेकिन तकनीकी विवरण के बिना।

तो ये एनएमसी 532 होंगे?

लेकिन इन तुलनाओं को पढ़कर मुझे सचमुच समझ में नहीं आता कि आख़िर मुझे क्या देखना चाहिए?
45°C पर जीवनकाल कम हो जाता है ठीक है...लेकिन और क्या?

811 डिग्री सेल्सियस पर 532 अतिरिक्त चक्रों को छोड़कर मुझे एनएमसी 150 और एनएमसी 45 के बीच कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं दिख रहा है?

गोपनीयता के लिए, यह बहुत बड़ी बात है!

आरटी (साइक्लिंग) का क्या मतलब है?

क्या आपके पास अन्य CATL स्लाइड हैं? इसका स्रोत?
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