बिजली के परिवहन: कार, साइकिल, सार्वजनिक परिवहन, विमानों ...नई लंबी एनएमसी 811 बैटरी (3 किमी के लिए नुकसान <200.000%)

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नई लंबी एनएमसी 811 बैटरी (3 किमी के लिए नुकसान <200.000%)

संदेश गैर लूद्वारा jean.caissepas » 24/06/20, 12:09

NMC 811 बैटरी के साथ एक चीनी EV से प्रतिक्रिया (अंग्रेजी में लेख):

https://pushevs.com/2020/06/22/weltmeis ... gradation/

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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 24/06/20, 13:41

मुझे 811 वेरिएंट का पता नहीं है, लेकिन यह पता चला है कि मैं 2016 के अंत से एनएमसी बैटरी का परीक्षण कर रहा हूं ...

एक तत्व ने भूत को छोड़ दिया है :( 6 महीने पहले यह अभी भी निकल काम किया !!

मुझे अब बैटरी पर घोषणाओं के प्रभाव का कोई भरोसा नहीं है ... और भी जब यह चीनी से आता है !! : Mrgreen:
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 24/06/20, 14:22

उह एनएमसी 811 पहले से ही 90 से आगे निकल गया लगता है और यह लेख लगभग 1 वर्ष पुराना है:

https://pushevs.com/2019/07/11/ncm-90-s ... ery-cells/

स्क्रीनशॉट_2020-06-24 साइक्लिंग-प्रदर्शन-ऑफ-एनसीएम-कैथोड्स-उपयोग-ली-मेटल-एनोड-1536x1140 पीएनजी वेब (WEBP छवि, 1536 × 1140 [...]। Png


मुझे नहीं पता था कि एनएमसी में भिन्नताएं थीं : शॉक: : शॉक: : शॉक:

यह भी पढ़ें:

https://forums.automobile-propre.com/to ... -38-22443/
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संदेश गैर लूद्वारा jean.caissepas » 24/06/20, 14:36

क्रिस्टोफ़ लिखा है:मुझे 811 वेरिएंट का पता नहीं है, लेकिन यह पता चला है कि मैं 2016 के अंत से एनएमसी बैटरी का परीक्षण कर रहा हूं ...

एक तत्व ने भूत को छोड़ दिया है :( 6 महीने पहले यह अभी भी निकल काम किया !!


आपकी बैटरी और इस कार के बीच बड़ा अंतर यह है कि इस EV में तरल ठंडा है।
यह इस तथ्य के जीवनकाल में अंतर को समझाने के लिए पर्याप्त है कि ली-आयनों को गर्मी पसंद नहीं है (पहले से ही 40 डिग्री पर वे 2x कपड़े पहनते हैं ...)

तब VE ने केवल आंशिक चक्र ही किया, जिसने बैटरी जीवन को 500 (0 से 100%) से घटाकर 5000 चक्र (20 से 70%) कर दिया

इसके अलावा, अगली एनसीएमए बैटरी 3000 से 4000 चक्र> 85% का वादा करती है

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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 24/06/20, 14:41

संभव हो ...

मैंने कुछ "हीट वेव" परीक्षण किए, लेकिन एनएमसी लाइपो की तुलना में बहुत कम गरम करता है जो पागल सी (सर्वश्रेष्ठ वर्तमान के लिए 100 सी तक) की अनुमति देता है ... मैं 5 सी से कम पर काम करता हूं जो "उचित" है ...

और मेरे पास इस पर एक BMS है जो गुणवत्ता का लगता है ...

यह एक तत्व को कमजोर होने से नहीं रोकता था ... केवल कुछ दर्जन चक्रों के बाद ...
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संदेश गैर लूद्वारा ENERC » 24/06/20, 17:45

क्रिस्टोफ़ लिखा है:संभव हो ...

मैंने कुछ "हीट वेव" परीक्षण किए, लेकिन एनएमसी लाइपो की तुलना में बहुत कम गरम करता है जो पागल सी (सर्वश्रेष्ठ वर्तमान के लिए 100 सी तक) की अनुमति देता है ... मैं 5 सी से कम पर काम करता हूं जो "उचित" है ...

और मेरे पास इस पर एक BMS है जो गुणवत्ता का लगता है ...

यह एक तत्व को कमजोर होने से नहीं रोकता था ... केवल कुछ दर्जन चक्रों के बाद ...

लोड वक्र पर भी एक मजबूत प्रभाव पड़ता है: ईवीएस को अधिकतम 2C पर 10% से 70% (अधिकतम) तक चार्ज किया जाता है, फिर 0,1C के आसपास समाप्त करने के लिए अधिक से अधिक धीरे-धीरे।
2% से ऊपर 70C चार्ज करने से बैटरी खत्म हो जाती है। मैंने सुना था कि पीएसए इसे 208 पर करना चाहता था, लेकिन मेरा मानना ​​है कि उन्होंने हार मान ली।
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 24/06/20, 18:28

चार्ज वक्र के साथ कोई चिंता नहीं है: मैं एक समर्पित लिथियम चार्जर के साथ 5A मैक्स (इसलिए 0.125C अधिकतम ...) पर चार्ज करता हूं (इसलिए ठीक होने वाले वक्र के साथ)
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संदेश गैर लूद्वारा phil59 » 24/06/20, 21:29

इलेक्ट्रिक कार पर, "बोतल फ़ीड" के लिए बेहतर है, थोड़ा रिचार्ज करें, लेकिन अक्सर।

दूसरी ओर, तेज चार्जिंग, आम तौर पर, 60% तक सुपर फास्ट, 80% तक जाती है, यह बहुत ईमानदार है, और 85% से 100% तक, यह एक ही समय के बारे में लेता है केवल 20 से 80% ...

आयन पर, जिसकी बैटरी की 16 kWh से अधिक, 100 किमी से अधिक है, और 000 साल से ज्यादा दूर नहीं है, मैंने लगभग 8% स्वायत्तता खो दी, शायद इस पर 15 त्वरित शुल्क, और 20 से 70% तक बहुत अधिक चार्ज, कोशिकाओं पर 100% शेष ऊर्जा का वोल्टेज अंतर कर सकता है ...।

मेरी पत्नी पर, 3 साल और 60 किमी में, स्वायत्तता का नुकसान 000-3% से कम था, और उस पर 4 से अधिक फास्ट चार्ज (> = 200 किलोवाट) था।

ईवी पर सामान्य रूप से बैटरियां बहुत खराब नहीं होती हैं।

मेरे पास अभी भी एक Sony कैमकोर्डर है, लगभग 20 साल पुराना है, और "आयन" बैटरी अभी भी 30 से 45 मिनट के बीच रहती है ...

मुझे बैटरी पर पूरा भरोसा है ...।
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संदेश गैर लूद्वारा jean.caissepas » 26/06/20, 11:23

क्रिस्टोफ़ लिखा है:मैंने कुछ "हीट वेव" परीक्षण किए, लेकिन एनएमसी लाइपो की तुलना में बहुत कम गरम करता है जो पागल सी (सर्वश्रेष्ठ वर्तमान के लिए 100 सी तक) की अनुमति देता है ... मैं 5 सी से कम पर काम करता हूं जो "उचित" है ...


एनएमसी 811 बैटरी पर एक और ग्राफ:
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अतीत की आदतों, परिवर्तन करना होगा

क्योंकि भविष्य मरना नहीं चाहिए।
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 26/06/20, 13:08

धन्यवाद ... तो हम जानते हैं कि CATL बैटरी की तकनीक जो जून के शुरू में काफी चर्चित थी: आविष्कार-नवाचार / कैटाल-रेडी-टू-प्रोड्यूस-बैटरियां-नियोजित-के लिए-16-वर्ष के बच्चे और 2 मिलियन-किमी-t16472.html लेकिन तकनीकी विवरण के बिना।

तो यह एनएमसी 532 होगा?

लेकिन मुझे इन तुलनाओं को पढ़ने में बिल्कुल समझ नहीं है, हमें क्या देखना चाहिए?
45 डिग्री सेल्सियस पर जीवन कम हो जाता है ... लेकिन और क्या?

एनएमसी 811 और एनएमसी 532 के बीच 150 डिग्री सेल्सियस पर 45 अतिरिक्त चक्रों के अलावा मैं कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं देख सकता हूं?

गोपनीयता के लिए यह दुर्लभ है!

आरटी (साइकिल) का क्या अर्थ है?

क्या आपके पास अन्य CATL स्लाइड्स हैं? इस एक का स्रोत?
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