इलेक्ट्रिक बसें

कारों, बसों, साइकिल, इलेक्ट्रिक हवाई जहाज: सभी इलेक्ट्रिक परिवहन कि मौजूद हैं। रूपांतरण, इंजन और परिवहन के लिए बिजली ड्राइव ...
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इलेक्ट्रिक बसें




द्वारा moinsdewatt » 16/01/16, 12:34

एर्गुए-गैबेरिक में बोल्लोरे में अर्थव्यवस्था मंत्री इमैनुएल मैक्रॉन

15 जनवरी 2016 पश्चिम फ़्रांस

अर्थव्यवस्था मंत्री, इमैनुएल मैक्रॉन, इस शुक्रवार, 15 जनवरी, 2016 को क्विम्पर (फिनिस्टेयर) के पास एर्गुए-गैबेरिक में एक नई बोल्लोरे इलेक्ट्रिक बस फैक्ट्री का उद्घाटन करेंगे।

अर्थव्यवस्था मंत्री, इमैनुएल मैक्रॉन, इस शुक्रवार, 15 जनवरी, 2016 को क्विम्पर (फिनिस्टेयर) के पास एर्गुए-गैबेरिक में एक नई बोल्लोरे इलेक्ट्रिक बस फैक्ट्री का उद्घाटन करेंगे। | बीट्राइस ले ग्रैंड / ऑएस्ट-फ़्रांस

छोटी ब्लूकार, ऑटोलिब के सितारे के बाद, यहाँ मैक्सी ब्लूबस है। 2014 से, हम 5,40 लोगों को ले जाने वाले 22 मीटर संस्करण को जानते हैं, जो संकरी गलियों वाले शहर के केंद्रों के लिए बिल्कुल उपयुक्त है। इसकी इलेक्ट्रिक मोटर तीन लिथियम मेटल पॉलिमर बैटरियों द्वारा संचालित है, जिसे क्विम्पर (फिनिस्टेयर) के पास एर्गुए-गैबेरिक में ब्लू सॉल्यूशंस साइट (बोलोरे सहायक कंपनी) पर डिजाइन और निर्मित किया गया है। छोटी ब्लूबस ने खुद को साबित किया है। जो कुछ बचा था वह इसे क्लासिक उपयोग के लिए एक बड़ा भाई देना था, जो लगभग सौ यात्रियों को ले जाने में सक्षम था। या बाजार की 90% मांग।

महान ब्लूबस ने अपनी लंबाई दोगुनी कर दी है, बैटरी कई गुना बढ़ा दी है (तीन के बजाय आठ)। निर्माता के आधार पर इसकी रेंज 180 से 250 किमी तक होती है। रात में रिचार्ज करने से पहले एक दिन तक चलने के लिए पर्याप्त है। बाह्य रूप से, यह बिल्कुल क्लासिक बड़ी सिटी बस जैसा दिखता है। लेकिन यहां स्टार्टअप पर कोई शोर नहीं है। और वायुमंडल में सूक्ष्म कणों का उत्सर्जन नहीं हो रहा है। पेरिस जैसे महानगरों का सपना जो 2025 तक आरएटीपी बेड़े को स्वच्छ बनाना चाहता है।

जिस तरह ब्लूकार ने अन्य शहरों (ल्योन, बोर्डो, इंडियानापोलिस, रोम, ट्यूरिन) को आकर्षित करने से पहले पेरिस में अपनी पहचान बनाई, उसी तरह ब्लूबस राजधानी में अपना व्यावसायिक करियर शुरू करेगा। रेगी ऑटोनोम डेस ट्रांसपोर्ट्स पेरिसियंस ने ब्लू सॉल्यूशंस से इस प्रकार के 20 वाहन खरीदे। अप्रैल में, पूर्ण पैमाने पर परीक्षण, लाइन 341 को 12 मीटर ब्लूबस के साथ संचालित किया जाएगा.

अन्य जगहों की तरह पेरिस में भी संभावनाएँ बहुत अधिक हैं। यही कारण है कि बोल्लोरे शुक्रवार को एर्गुए-गैबेरिक में 5,40 मीटर बसों का उत्पादन करने वाली पहली कार्यशाला के बगल में बड़े ब्लूबस के लिए आरक्षित एक कारखाने का उद्घाटन कर रहे हैं। कार्यबल 60 से बढ़कर 150 कर्मचारी हो जाएगा। दिसंबर में, शहर की नगरपालिका परिषद ने बोल्लोरे कारखानों के विकास के लिए 14 हेक्टेयर भूमि को मुक्त करने के लिए स्थानीय शहरी योजना को संशोधित करने के लिए मतदान किया। एक प्रक्रिया जो "एक वर्ष के भीतर" भूमि के अधिग्रहण का प्रावधान करती है।



http://www.ouest-france.fr/bretagne/erg ... ic-3972026

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द्वारा chatelot16 » 16/01/16, 20:04

यह शुरू करने का समय था!

जितना मुझे व्यक्तियों के लिए इलेक्ट्रिक कारों की उपयोगिता के बारे में संदेह है, शहरी बसों के लिए यह स्पष्ट है... मैं यहां तक ​​​​कहूंगा कि जब तक इलेक्ट्रिक बसें नहीं थीं, यह कोई लाभप्रदता नहीं होने का प्रमाण था!

मैंने कहा था कि जब तक कोई इलेक्ट्रिक बसें नहीं होंगी, और तब तक नहीं जब तक कोई नहीं होंगी... क्योंकि बहुत समय पहले एक थी! डीजल से पहले, उस समय जब गैसोलीन इंजन काफी खराब थे, साधारण लीड बैटरी वाली सभी प्रकार की इलेक्ट्रिक बसें और ट्रक थे

अफ़सोस, बिना किसी प्रगति की आशा के शुरुआत से ही लेड बैटरी ने वही किया जो वह कर सकती थी, और थर्मल इंजनों ने प्रगति की

यदि लिथियम आज हमें बेहतर करने की अनुमति देता है तो यह स्पष्ट है कि यह शहरी बसों जैसे नियमित उपयोग के लिए वाहन हैं जो लाभदायक होने चाहिए

अफ़सोस मुझे अभी भी बैटरी-केवल बस के बारे में संदेह है, एक अच्छी तरह से परिभाषित मार्ग पर बसों के लिए ड्राइविंग करते समय रिचार्ज करने के लिए मार्ग के हिस्से पर कैटेनरी लगाना इतना आसान होगा... कैटेनरी वाली ट्रॉली बसों की तुलना में एक आसान समझौता ढूंढें पूरे मार्ग ने शहर के केंद्र के आकाश को अव्यवस्थित कर दिया

बैटरी वाली एक ट्रॉली बस, जो कैटेनरी के बिना क्षेत्रों को पार करने के लिए एक निश्चित स्वायत्तता देती है, अच्छा समझौता होगा... निश्चित रूप से कैटेनरी होने पर उसकी स्वचालित पुनर्प्राप्ति के साथ... क्लासिक ट्रॉली बस नहीं या कैटेनरी पर खंभे वापस लगाना नहीं जब चीजें गलत हो जाती हैं तो यह काफी जटिल होता है
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द्वारा Raymon » 18/01/16, 09:45

सुपर कैपेसिटर समाधान की तलाश करने के बजाय बसों के लिए बैटरी बेचने की यह इच्छा अजीब है, जैसा कि चीनी पहले से ही कर रहे हैं। क्या बोल्लोरे को बस याद आ रही है?
http://www.electric-road.com/energie-em ... densateurs
खासकर जब से वे भी वहां काम करते हैं:
http://www.supercondensateur.com/bluetr ... -in-france
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द्वारा izentrop » 18/01/16, 11:28

Raymon लिखा है:सुपर कैपेसिटर समाधान की तलाश करने के बजाय बसों के लिए बैटरी बेचने की यह इच्छा अजीब है, जैसा कि चीनी पहले से ही कर रहे हैं। क्या बोल्लोरे को बस याद आ रही है?
संभवतः लागत कारणों से.
हमें धीरे-धीरे दोनों के मिश्रण की ओर, फिर सबसे अधिक लाभदायक तकनीक की ओर विकसित होने से कोई नहीं रोकता है।
बैटरियां भी विकसित हो रही हैं https://lejournal.cnrs.fr/articles/batt ... -en-marche
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द्वारा dede2002 » 18/01/16, 13:04

अक्सर रुकने वाली सिटी बस के लिए यह महत्वपूर्ण है कि प्रत्येक ब्रेकिंग की शक्ति से बैटरी जल्दी से रिचार्ज हो सके। क्या बूस्टर कैपेसिटर का उपयोग किया जा सकता है?
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द्वारा moinsdewatt » 30/05/16, 20:15

RATP ने अपनी पहली 100% इलेक्ट्रिक बस लाइन लॉन्च की

30/05/2016 को एनपीयूवेल फैक्ट्री

सोमवार 30 मई को पेरिस में पहली 100% इलेक्ट्रिक मानक बस लाइन के उद्घाटन के साथ एक प्रतीकात्मक मील का पत्थर अभी-अभी पहुँचा है। 80 तक 2025% इलेक्ट्रिक बेड़े के उद्देश्य को दर्शाते हुए, बोल्लोरे का ब्लूबस दृश्य में प्रवेश करता है।

आर्क डी ट्रायम्फ के बहुत करीब, एवेन्यू होचे और वाग्राम के कोने पर, भारी बारिश हो रही थी, कि आरएटीपी के सीईओ एलिजाबेथ बोर्न, इले-डी-फ्रांस क्षेत्रीय परिषद फ्रांस के अध्यक्ष वैलेरी पेक्रेसे और विंसेंट बोल्लोरे, बोल्लोरे समूह के अध्यक्ष ने बात की।

वे पहली 100% इलेक्ट्रिक मानक आकार की बस लाइन के उद्घाटन के लिए एकत्र हुए थे: लाइन 341 जो प्लेस चार्ल्स डी गॉल - एटोइल को सेंट-ओएन (सीन-सेंट-डेनिस), क्लिची और लेवलोइस के माध्यम से पेरिस में पोर्टे डी क्लिगनकोर्ट से जोड़ती है। पेरेट (हौट्स-डी-सीन)। वास्तव में, यह लाइन वर्ष के अंत में केवल 100% इलेक्ट्रिक होगी, जब 23 बसें वितरित की जाएंगी। वर्तमान में, केवल एक ही प्रसारित हो रहा है।

ब्लूबस ने फरवरी के मध्य में एर्गुए-गैबेरिक (फिनिस्टेयर) फैक्ट्री छोड़ दी। 21 दिसंबर से, यह फैक्ट्री 12 मीटर लंबी और 91 से 100 सीटों की क्षमता वाली - क्लासिक थर्मल मॉडल की तरह - कम से कम 180 किलोमीटर की रेंज वाली इलेक्ट्रिक बसों का उत्पादन कर रही है। बोल्लोरे समूह ने 40 वर्ग मीटर की इस फैक्ट्री में 5 मिलियन यूरो का निवेश किया, साथ ही 000 मीटर लंबी मिनीबस और प्रत्येक स्टॉप पर चलने वाली बस ब्लूट्राम के लिए उत्पादन इकाई का भी निवेश किया।

बेलियार्ड के केंद्र में रात में धीमी चार्जिंग

विंसेंट बोलोरे कहते हैं, ''फ्रांसीसी रंग के कपड़े पहनना खुशी की बात है और मुझे गर्व है क्योंकि यह एक साहसी दांव था,'' जो ऑटोलिब की सफलता को याद करने का अवसर लेते हैं, जिसमें ''प्रति माह 500 उपयोग और इसके लिए एक नई कॉल जीतना शामिल है।'' सिंगापुर में निविदाएँ"।

एलिज़ाबेथ बोर्न ने लगभग दस वर्षों में कम से कम 3 इलेक्ट्रिक बसों के बेड़े के "चुनौती लेने में सक्षम बड़े फ्रांसीसी उद्योगपतियों" की भूमिका को याद किया। उन्होंने कहा, "लाइन 600 सभी पूर्ण-स्तरीय परीक्षण करना, डिपो को धीमी चार्जिंग के लिए अनुकूलित करना संभव बनाएगी।"

बसों की रिचार्जिंग रात में बेलियार्ड बस सेंटर (पेरिस 18वें) में की जाएगी - यह पहले से ही इलेक्ट्रिक मिनी बसों को शक्ति प्रदान करती है - ताकि पीक आवर्स के दौरान बिजली नेटवर्क पर "आकर्षण" न हो। यह पहली लाइन पुराने बहुमत के दौरान क्षेत्र के परिवहन आयोजन प्राधिकरण, स्टिफ़ द्वारा शुरू की गई और आरएटीपी द्वारा कार्यान्वित 2025 बस योजना का हिस्सा है। "यूरोप में इस आकार के बेड़े के साथ यह पहली बार है," वैलेरी पेक्रेसे ने खुशी जताई।

अन्य विनिर्माताओं को निविदाएं आमंत्रित करने के मद्देनजर

आरएटीपी बेड़े में 4 बसों को 500 में हरित बसों में परिवर्तित किया जाना चाहिए, जिनमें कम से कम 2025% इलेक्ट्रिक बसें हों। यदि बोल्लोरे एक बस आगे लगता है, तो आरएटीपी अन्य मॉडलों का परीक्षण करने का इरादा रखता है। एलिज़ाबेथ बोर्न इंगित करती हैं, "80 और 21 लाइनों पर अन्य मॉडलों पर परीक्षण किए जाएंगे, विशेष रूप से पोलिश सोलारिस, स्पैनिश इरिसर, फ्रेंच डायट्रिच केयरबस से जुड़े चीनी युटोंग और फ्रेंच ह्यूलिज़ बस।"

इले-डी-फ़्रांस बेड़े को नवीनीकृत करने के लिए 2017 में निविदाएं आमंत्रित की जाएंगी। 2020 से, इले-डी-फ़्रांस में RATP बेड़े का आधा हिस्सा स्वच्छ बसों से बना होगा। वैलेरी पेक्रेसे पहले से ही इससे परे देखती है: "मैंने विंसेंट बोलोरे को चुनौती दी: उपनगरों में एक इलेक्ट्रिक मोटरवे आरईआर विकसित करने के लिए अधिक स्वायत्तता पर काम करने के लिए।" साफ-सुथरी जगह पर तेज रफ्तार बस और एक तरह से साफ-सुथरी दौड़ती बस।

http://www.usinenouvelle.com/article/la ... es.N394157

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द्वारा chatelot16 » 30/05/16, 20:34

आपातकालीन ब्रेकिंग के बिना सामान्य ड्राइविंग में, ब्रेक लगाने के दौरान पुनर्प्राप्त की गई शक्ति उसी क्रम की होती है, जिस क्रम में बैटरी द्वारा गति बढ़ाने के लिए आपूर्ति की गई शक्ति होती है... इसलिए त्वरण की अनुमति देने वाली बैटरी सामान्य ब्रेकिंग को पुनर्प्राप्त करने के लिए पर्याप्त से अधिक होती है... और सब कुछ वैसा ही है आपातकालीन ब्रेकिंग के लिए क्योंकि यह दुर्लभ है

सुपर कैपेसिटर हाइब्रिड के लिए उपयोगी होंगे जहां कोई बड़ी बैटरी नहीं है... ठीक है, मैंने अभी भी उस कीमत पर कोई सुपर कैपेसिटर नहीं देखा है जिससे कोई लाभप्रदता की उम्मीद कर सके
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 30/05/16, 20:57

अब सौर या पवन ऊर्जा से चार्ज करना जरूरी है...या कम से कम उनकी बिजली खपत की भरपाई तो करें 8)

80 तक 2025% इलेक्ट्रिक बेड़े के उद्देश्य को दर्शाते हुए, बोल्लोरे का ब्लूबस दृश्य में प्रवेश करता है।


80 वर्षों से भी कम समय में 10% मुझे महत्वाकांक्षी लगता है... यानी 0.8 * 4500/10 = प्रति वर्ष 360 से अधिक बसें इलेक्ट्रिक होंगी... यानी 10 वर्षों तक प्रति दिन एक बस से अधिक..।

फैक्ट्री की क्षमता कितनी है??? क्योंकि यह किसी भी अन्य चीज़ से ज़्यादा एक राजनीतिक वादा लगता है...

और यह अन्य शहरों में कब होगा? 8)

फिर ब्लूट्राम, बोतल से भरी बस को ठंडा करें? इलेक्ट्रिक-ट्रांसपोर्ट/इवेको-एलिसुप-द-इलेक्ट्रिक-बॉटल-बस-विथ-मोटर-व्हील्स-t12956.html
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द्वारा moinsdewatt » 29/04/18, 13:40

99% इलेक्ट्रिक बसें चीन में हैं!

2017 में चीन में 22% नई बसें इलेक्ट्रिक थीं।



इलेक्ट्रिक बसें तेल की मांग को ख़त्म कर रही हैं

स्वेताना पारस्कोवा द्वारा - 24 अप्रैल, 2018

दुनिया का सबसे बड़ा तेल आयातक-चीन-वैश्विक स्तर पर सभी इलेक्ट्रिक बसों में से 99 प्रतिशत का घर है, और जैसा कि चीनी शहर ब्रेक-नेक गति से ई-बसें जोड़ रहे हैं, शून्य-उत्सर्जन शहर परिवहन से 279,000 बीपीडी डीजल की मांग को खत्म करने की उम्मीद है। ब्लूमबर्ग न्यू एनर्जी फाइनेंस (बीएनईएफ) ने अनुमान लगाया है कि इस साल बाजार में सालाना 37 फीसदी की बढ़ोतरी होगी।

बीएनईएफ का कहना है कि हर पांच हफ्ते में चीन के शहर अपनी सड़कों पर 9,500 ई-बसें जोड़ते हैं, जो लंदन के पूरे बस बेड़े के बराबर है।

कुछ साल पहले ऑटो उद्योग द्वारा उपहास किए जाने पर, इलेक्ट्रिक बसें अब इलेक्ट्रिक यात्री वाहनों की तुलना में डीजल ईंधन की खपत बचत पर अधिक प्रभाव डाल रही हैं, क्योंकि बसें औसत आकार की यात्री सेडान की तुलना में 30 गुना अधिक ईंधन की खपत करती हैं।

बीएनईएफ ने सी40 सिटीज क्लाइमेट लीडरशिप ग्रुप की ओर से एक हालिया रिपोर्ट में कहा, "वैश्विक बस बेड़ा अभी भी मुख्य रूप से डीजल और सीएनजी द्वारा संचालित है, और चीन को छोड़कर, कुल बेड़े में इलेक्ट्रिक बसों की हिस्सेदारी न्यूनतम है।" .

हालाँकि, चीन में, लगभग 17 प्रतिशत बस बेड़े पहले से ही इलेक्ट्रिक हैं, और बीएनईएफ के अनुसार, चीन दुनिया में इलेक्ट्रिक बसों का सबसे बड़ा उत्पादक और उपयोगकर्ता है।

वायु गुणवत्ता लक्ष्य, राष्ट्रीय बिक्री लक्ष्य और सहायक सब्सिडी के कारण चीन में ई-बस की मांग बढ़ रही है। बीएनईएफ ने कहा कि शंघाई और शेनझेन जैसे बड़े शहरों ने पहले ही नई आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) नगरपालिका बसें खरीदना बंद कर दिया है और केवल इलेक्ट्रिक बसें खरीद रहे हैं।

चीन में कुल बस बिक्री में ई-बस बिक्री की हिस्सेदारी पिछले साल बढ़कर 22 प्रतिशत हो गई, जो 0.6 में केवल 2011 प्रतिशत थी।

...................


https://oilprice.com/Latest-Energy-News ... emand.html
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Bardal
मैं 500 संदेश पोस्ट!
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द्वारा Bardal » 29/04/18, 16:03

chatelot16 लिखा है:यह शुरू करने का समय था!

जितना मुझे व्यक्तियों के लिए इलेक्ट्रिक कार की उपयोगिता के बारे में संदेह है, शहरी बस के लिए यह स्पष्ट है...
.../...
अफ़सोस मुझे अभी भी बैटरी-केवल बस के बारे में संदेह है, एक अच्छी तरह से परिभाषित मार्ग पर बसों के लिए ड्राइविंग करते समय रिचार्ज करने के लिए मार्ग के हिस्से पर कैटेनरी लगाना इतना आसान होगा... कैटेनरी वाली ट्रॉली बसों की तुलना में एक आसान समझौता ढूंढें पूरे मार्ग ने शहर के केंद्र के आकाश को अव्यवस्थित कर दिया

बैटरी वाली एक ट्रॉली बस, जो कैटेनरी के बिना क्षेत्रों को पार करने के लिए एक निश्चित स्वायत्तता देती है, अच्छा समझौता होगा... निश्चित रूप से कैटेनरी होने पर उसकी स्वचालित पुनर्प्राप्ति के साथ... क्लासिक ट्रॉली बस नहीं या कैटेनरी पर खंभे वापस लगाना नहीं जब चीजें गलत हो जाती हैं तो यह काफी जटिल होता है


यह इतना स्पष्ट प्रतीत होता है कि किसी को आश्चर्य हो सकता है कि किसी ने इसे व्यवहार में क्यों नहीं लाया... हालाँकि, यह ट्राम की तुलना में बहुत हल्का निवेश है (जिस पर सभी ने बिना किसी समस्या के, शायद फैशन के कारण) शुरुआत की है और इसमें बहुत अधिक लचीलापन है उपयोग: प्रति बैटरी कुछ दसियों किमी की एक साधारण स्वायत्तता, एक बहुत ही मामूली कैटेनरी नेटवर्क के साथ मिलकर, लगभग सभी शहरी और उपनगरीय नेटवर्क, स्कूल परिवहन और संभवतः घरेलू अपशिष्ट जैसी विभिन्न सेवाओं को कवर करना संभव बना देगी। थोड़ी कल्पना, शहरी डिलीवरी और अन्य। आइए हम जोड़ते हैं कि कम बैटरी क्षमता बड़े वजन उठाने के नुकसान को सीमित करते हुए ब्रेकिंग और धीमी गति से ऊर्जा को पुनर्प्राप्त करने की अनुमति देगी।

मुझे वास्तव में लगता है कि इस देश में हमारे पास कल्पना की थोड़ी कमी है; वहाँ प्रतीक्षा करने के लिए कोई नई तकनीक भी नहीं होगी (पौराणिक सुपर-कैपेसिटर के विपरीत)...
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