इलेक्ट्रिक कार के फायदे और नुकसान

[लकड़हारा]

मेरा टैक्सी भाई कभी-कभी अपनी पैटैट टीडीआई से एक दिन में 2 टैंक जला देता है (वह मुख्य रूप से प्रत्यावर्तन सहायता पर गाड़ी चलाता है) अगर एक दिन उसे बिजली पर गाड़ी चलानी है तो उसे सुपर क्षमताओं की आवश्यकता होगी...[... ]

एक Passat TDI के दो टैंक?

यह एक दिन में कम से कम 2*1000 किमी है, है ना?

क्या आपका भाई सिर्फ हाईवे पर गाड़ी चलाता है? क्या उसके पास 20 घंटे का दिन है?

[मैक्रो]

हां, वह कभी-कभी 17 से 20 घंटे तक काम करता है... वह मुख्य रूप से बीमा उद्देश्यों के लिए प्रत्यावर्तन करता है, इसलिए वास्तव में मोटरवे का बहुत सारा काम करता है... उसने अभी-अभी अपनी कंपनी स्थापित की है, वह इसे जल्द से जल्द चुकाना चाहता है... .
सैद्धांतिक रूप से मुझे यह कार उनसे 2013 की शुरुआत में खरीदनी है... यह फरवरी 2010 की है और वर्तमान में 195 किमी है... ऑटोमोबाइल का एक छोटा सा चमत्कार

सप्ताहांत के दौरान शुक्रवार 10/08 शाम 16 बजे से सोमवार 13/08 सुबह 8 बजे तक उन्होंने अपने दो वाहनों (पैसाट ​​और उनके कर्मचारी की 9-सीटर स्कूडो) में 7 से 45 लीटर के बीच 55 ईंधन की मात्रा जोड़ी।...
मैं कभी-कभी गलतियाँ करता हूँ लेकिन जब मेरी निजी जिंदगी की बात आती है...शायद ही कभी...
वे वर्तमान में मेरे घर पर रहते हैं...मुझे पता है कि वह प्रति दिन कितने समय तक वहां रहते हैं...

वह रेनॉल्ट ऑटोमोबाइल अथॉरिटी को उसके सीनिक, एस्पेसेस और लागुना को बाजार में लाने के लिए हार्दिक धन्यवाद देता है... जो उसके 80% ग्राहकों का प्रतिनिधित्व करता है... (डेसिया भी दिखाई देने लगे हैं)...

इलेक्ट्रिक कार के लिए...मैं आज अपनी कार को फिर से सड़क पर देखना छोड़ रहा हूं...मैं अपना पेपरवेट बिक्री के लिए रख रहा हूं...

[yannko]

बहुत बुरा, लेकिन यह एक सम्मानजनक और समझने योग्य विकल्प है। बैटरियां बहुत महंगी हैं इसलिए खुद को लिथियम से लैस करना मुश्किल है।

Passat पर कौन सा इंजन है? 2.0 टीडीआई सीआर या आईपी? प्रति जिज्ञासा औसत खपत क्या है?

विश्वसनीय कार? इन 3 वर्षों के उपयोग पर इसका रिटर्न क्या है? कोई खराबी?

[RV45]

सुप्रभात à tous,

हाँ, इस समय बहुत अधिक विद्युत टर्मिनल नहीं हैं!

आपको बता दें कि काम का पहला चरण जुलाई के अंत में स्थापित किया गया था।

अगस्त के अंत में कार भी आ गई।

सभी प्रथम उपयोगकर्ताओं की राय में यह कार चलाने में असाधारण है।

मुझे लगता है कि बिजली बिलिंग पर यह नई सरकार की परियोजना बेहद खतरनाक है, क्योंकि परियोजना की वर्तमान स्थिति में इलेक्ट्रिक कार पहलू पर ध्यान नहीं दिया गया है और इसका परिणाम इलेक्ट्रिक कार उपयोगकर्ताओं के लिए पूरे ईडीएफ बिल को उड़ा देना होगा।

ध्यान दें खतरा

[moinsdewatt]

ईडीएफ वाहन और विद्युत टर्मिनल किराए पर लेगा:

एएफपी 26 सितंबर 2012

समूह के एक अधिकारी ने बुधवार को कहा कि फ्रांसीसी बिजली ऑपरेटर ईडीएफ परिवहन के इस साधन के उपयोग को विकसित करने के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ-साथ चार्जिंग स्टेशनों के मध्यम अवधि के किराये की पेशकश करेगा।

ईडीएफ में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के निदेशक मिशेल कॉउचर ने ऑनलाइन आर्थिक समाचार पत्र ला ट्रिब्यून के साथ एक साक्षात्कार में बताया, "अल्पावधि के लिए, चार्जिंग स्टेशन में निवेश उचित नहीं है, लेकिन यह एक ब्रेक का प्रतिनिधित्व करता है।"

"जहां तक ​​लंबी अवधि के किराये की बात है, यह क्रेडिट पर खरीदारी के समान है, और इसलिए एक नए प्रकार के वाहन के बारे में वही आशंका पैदा होती है जिसका उपयोग थर्मल वाहन के रूप में नहीं किया जाता है," उन्होंने कहा।

इसलिए ईडीएफ का मानना ​​है कि किराये की प्रतिबद्धता कम है और यह खरीदारी की तुलना में कम महंगा है, इससे कई मोटर चालकों को बदलने में मदद मिलेगी।

श्री कॉउचर ने कहा, "यह मध्यम अवधि का किराया - ठीक 1 से 23 महीने तक - हमें इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए ग्राहकों की भूख का परीक्षण करने की अनुमति देगा।"

अखबार निर्दिष्ट करता है कि समूह ने व्यक्तियों, समुदायों और व्यवसायों के लिए कई चार्जिंग स्टेशन ऑफर पेश करने के लिए निर्माताओं के साथ कई साझेदारियों पर हस्ताक्षर किए हैं, जिसमें निसान के साथ विशिष्टता भी शामिल है।

बेड़े में शुरू में Peugeot iOns सहित लगभग तीस वाहन शामिल होने चाहिए। ला ट्रिब्यून के मुताबिक, रेनॉल्ट ज़ोए और निसान लीफ के लिए चर्चा चल रही है। फिर ये वाहन सेकेंड-हैंड बाज़ार में पहुँच सकते हैं।

श्री कॉउचर ने कहा, "कई विशेषज्ञों का मानना ​​है कि इलेक्ट्रिक कारों का असली बाजार सेकेंड-हैंड वाहनों का होगा।"

यह गतिविधि ई-लीज के पुनर्सक्रियन के बाद की जाएगी, जो 1998 में ईडीएफ (इसकी सहायक सोडेट्रेल के माध्यम से 70% शेयरधारक) और किराये की कंपनियों (30%) द्वारा बनाई गई कंपनी थी। इसका व्यवसाय विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के दीर्घकालिक किराये को विकसित करना था।

"लेकिन 1990 के दशक में, अत्यधिक ऊंची कीमत, बैटरी का सीमित जीवन और अंततः आपूर्ति की कमी, बहुत बड़ी बाधाएं साबित हुईं," श्री कॉउचर ने समझाया।

http://www.boursorama.com/actualites/ed ... d5aadb4062

[Did67]

हम जहाँ थे ??? यह कैसे प्रगति कर रहा है???

बहस की स्थिति के लिए कुछ आंकड़े:

(Boursier.com) -- फ्रांस में इलेक्ट्रिक वाहन बाजार अभी भी सीमांत बना हुआ है। इस क्षेत्र में पहले स्थान पर बोल्लोरे की ब्लूकार है, जिसने पिछले पूरे वर्ष में 1.543 पंजीकरण हासिल किए हैं। इसके बाद हमें 1.409 बिक्री के साथ Peugeot iOn और फिर 1.335 इकाइयों की डिलीवरी के साथ Citroen C-Zéro मिलता है। निसान लीफ मिया से पहले चौथे स्थान पर है जो ह्यूलियेज़ में निर्मित है, जबकि रेनॉल्ट फ़्लुएंस 295 पंजीकरणों के साथ छठे स्थान पर है।

याद रखें कि 2012 में फ्रांस में 118.905 क्लियो पंजीकृत थे। तो 1 ब्लूकार 77 क्लियो में बेची जाती है

[क्रिस्टोफ़]

मैं 1968 के इस वीडियो को उन लोगों के लिए याद करके इस विषय को पुनर्जीवित कर रहा हूं जो अभी तक इसे नहीं जानते थे:

http://www.dailymotion.com/video/xgbxy3_a-quand-la-voiture-electrique-documentaire-ina-1968_auto

एक और दिलचस्प:

http://www.dailymotion.com/video/xh2p4x_l-histoire-de-la-voiture-electrique_lifestyle

[बांस]

बहुत बढ़िया!

यह सिर्फ यह दर्शाता है कि प्रौद्योगिकी विकसित हो गई है, लेकिन लोग नहीं विकसित हुए हैं:
वीडियो में उल्लिखित फ्रायडियन समस्या अभी भी मौजूद है: पुरुष को हमेशा एक बड़ी कार की ज़रूरत होती है जो बड़ी गर्जना करती हो...

[Remundo]

हाइब्रिड पर, निर्माताओं ने काफी समय लिया... और अभी भी अपने पैर बहुत खींच रहे हैं।

[thibr]

इस वीडियो में मैं आपसे इलेक्ट्रिक कारों के बारे में बात करूंगा। परिवहन पर त्वरित अपडेट के बाद, हम बैटरियों द्वारा उठाए गए प्रश्नों की ओर मुड़ते हैं। अपना रास्ता खोजने के लिए समय मार्करों का उपयोग करने में संकोच न करें:

अगली कड़ी का इंतज़ार करते हुए