बिजली के परिवहन: कार, साइकिल, सार्वजनिक परिवहन, विमानों ...कल्प मोटर Weez: एक लाइसेंस के बिना बिजली!

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डेमियन EON
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संदेश गैर लूद्वारा डेमियन EON » 03/03/11, 11:48

मुझे लगता है कि उन्हें स्टैंड के लिए रिजर्व के रूप में 200 लीटर ट्रंक (मिनी में छोटे टेलगेट खोलने के साथ) का उपयोग करना था ...

मुझे नहीं लगता कि भारी क्वाड्रिसाइकिल की अवधारणा को फिर से देखा जा सकता है। यह विकल्प तुच्छ नहीं है, यह विशेष रूप से पेलोड और ललाट सतह है जो हमें कार की स्वायत्तता को तोड़ने के बिना "तेज" और कुशल वाहन प्रदान करने की अनुमति देता है।

हमारे कुछ प्रतियोगियों के विपरीत, जो तकनीकी विशेषताओं की घोषणा करने में संकोच नहीं करते (अधिकतम गति, रेंज, रिचार्ज समय), हम अपने वाहनों को दक्षता के चारों ओर आकार देते हैं और हम इन विशिष्टताओं को पूरा करने के लिए खुद को साधन देते हैं।

इसके अलावा, यह मुझे लगता है कि वर्तमान में, 90% दैनिक यात्राएं कार द्वारा की जाती हैं। बोर्ड पर मध्यम (आशावादी) 1,5 लोगों में कंटेनर ...
ऐसा लगता है कि यह अवधारणा पहले से ही परिभाषित है, विस्थापन के 90% से बहुत मेल खाती है।

सीट जोड़ने से वाहन की दक्षता पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ेगा। यहां तक ​​कि अगर व्यावसायिक रूप से, निश्चित रूप से ग्राहक को हमेशा अधिक देने में रुचि होगी, तो हम बस पर्याप्त पसंद करते हैं। :P

यह आपके लिए नहीं है कि मैं समझाने जा रहा हूँ, कि लैंबडा कार में इलेक्ट्रिक मोटर लगाना वास्तव में पारिस्थितिक है ...
सच्चा नवाचार कोई समझौता नहीं करता है : पनीर:
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डेमियन EON
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संदेश गैर लूद्वारा डेमियन EON » 03/03/11, 12:28

bernardd लिखा है:डेमियन-ईओएन, क्या हमें दक्षता के विश्लेषण के इस ग्रिड के अनुसार WEE और आपके वाहनों को रखने की अनुमति देने वाले ठोस तत्व देना संभव होगा?



मुझे लगता है कि हमारे उत्तर पार हो गए हैं! (जानकारी के लिए कार को वी कहा जाता हैZ)

ठीक जवाब देने में सक्षम व्यक्ति इस समय बहुत व्यस्त है (कार शो अभी भी एक पवित्र मैराथन है) मुझे 2 सप्ताह से पहले एक सटीक उत्तर प्राप्त करने में संदेह है, मैं अभी भी कुछ विवरण जोड़ सकता हूं:

चालक के द्रव्यमान के बिना वीज़ में अनुमेय पेलोड 200 किलो है।
(अन्यथा 3 स्थान होमोलॉगेशन में फिट नहीं होंगे)

मान लें: 200 / 450 = 44%

F1: मेरे पास हाथ पर 240 V का एक वाट नहीं है
F2: मुझे दिन में उत्तर देना चाहिए
F3: 90% के करीब
F4: स्थायी चुंबक मोटर
F5: नो ट्रांसमिशन 100%

मेरे पास "इस विवाद" के बारे में व्यक्तिगत रूप से अपनी दृष्टि है:

इस कार का वास्तविक लाभ कड़ाई से नहीं बोल रहा है क्योंकि यह इलेक्ट्रिक है या नहीं, बल्कि इसके बाद।

- सबसे पहले, इलेक्ट्रिक मोटर्स हमें वाहन के समग्र द्रव्यमान को बहुत सीमित करने की अनुमति देती है, इसके अलावा पहिया मोटर सिद्धांत ट्रांसमिशन (गियरबॉक्स, क्लच, अंतर, कार्डन आदि) की श्रृंखला में सभी यांत्रिक नुकसान से बचा जाता है ...) । अंत में, हमारी "पुनर्जनन" तकनीक हमें कार को गति देने वाली ऊर्जा को बैटरी को रिचार्ज करने की अनुमति देती है, अन्य वाहनों के विपरीत जहां यह सारी ऊर्जा गर्मी और ब्रेक पहनने में भंग हो जाती है।

- दूसरा, सभी वाहनों के ऊर्जा हानि के तीन मुख्य स्रोतों को सीमित करने के लिए कार का अध्ययन किया गया था:
* वायुगतिकीय हानि (एक छोटे आकार, एक छोटे ललाट क्षेत्र और एक कम खींचें गुणांक के साथ कार)
* नुकसान यांत्रिक घर्षण (संचरण द्वारा आवश्यक बियरिंग्स के अलावा कोई नुकसान नहीं)
* रोलिंग हानि (वजन और टायर के आकार की सीमा)।

- तीसरा, चूंकि कार कम ऊर्जा-गहन विनिर्माण प्रक्रियाओं के साथ 50 गुना कम भागों से बनी है, और आसानी से रिसाइकिल करने योग्य सामग्री से बनी है, इसलिए कार का समग्र ऊर्जा पदचिह्न उसकी कक्षा में सबसे कम है।

तो हाँ, विद्युत शक्ति अपने आप में समाधान नहीं हो सकती है, लेकिन हमारी अवधारणा हमें हर रोज़ आवागमन पर हमारी ऊर्जा के पदचिह्न को कम करने की अनुमति देती है (उन सभी की तुलना करें जो उपयोग करते हैं 1,3% से अधिक मामलों में प्रति दिन 50km से कम दूरी पर एक व्यक्ति के लिए एक 80 टन ....)
पिछले द्वारा संपादित डेमियन EON 03 / 03 / 11, 14: 37, 2 एक बार संपादन किया।
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 03/03/11, 12:29

डेमियन-ईओएन ने लिखा है:बोर्ड पर मध्यम (आशावादी) 1,5 लोगों में कंटेनर ...


मैं इस आंकड़े की पुष्टि करता हूं, मेरे द्वारा पढ़े गए सभी अध्ययनों ने 1.3 और 1.6 के बीच एक आंकड़ा दिया है, जो सबसे अच्छा (1.6 / 4 स्थानों पर) 40% ... सबसे खराब (1.3 / 7 स्थानों) 19% है।

सार्वजनिक परिवहन के लिए, आपको पता होना चाहिए कि यह दर इतनी बेहतर नहीं है क्योंकि औसत क्षमता में, हम 35 XNXX% में हैं!

अरे हाँ अगर इसे पीक आवर्स में परिरक्षित किया जाता है, तो हम शायद ही कभी 10 15% से अधिक हो ... इतना कम समग्र औसत।
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संदेश गैर लूद्वारा bernardd » 03/03/11, 14:40

डेमियन-ईओएन ने लिखा है:FYI करें, कार को वी कहा जाता हैZ)

ठीक है, धन्यवाद, मैंने फिर से वही लिया जो मैंने बरकरार रखा था। और "हाँ", यह भी सकारात्मक था ;-)

डेमियन-ईओएन ने लिखा है:जो व्यक्ति सटीक उत्तर दे सकता है वह इस समय बहुत व्यस्त है

यह प्रतिबिंब का विषय है, कोई समस्या नहीं। यह आपके लिए एक दिलचस्प तर्क भी होगा, क्योंकि मुझे लगता है कि आप अच्छी तरह से रखे गए हैं :-) लेकिन एक आंकड़ा पर्याप्त नहीं है, इसके विश्वसनीय होने के लिए इसके पास अभी भी प्रतिलिपि प्रस्तुत करने योग्य माप परिणाम होना चाहिए।

डेमियन-ईओएन ने लिखा है:चालक के द्रव्यमान के बिना वीज़ में अनुमेय पेलोड 200 किलो है।

यह अधिकतम पेलोड को देखने के लिए नहीं है, बल्कि सबसे व्यापक का उपयोग करते समय दक्षता को देखने के लिए है, जो कि 1,5 लोगों की तुलना में कम है, जैसा कि बताया गया है। इसलिए मैंने 100kg लिया, क्योंकि इसके अलावा इसकी गणना करना आसान है :-)

डेमियन-ईओएन ने लिखा है:मेरे पास "इस विवाद" के बारे में व्यक्तिगत रूप से अपनी दृष्टि है:

क्या विवाद? न तो निगल वसंत बनाता है, एक आक्रामक विवाद नहीं करता है। बस इसे शांत होने तक प्रतीक्षा करें :-)

डेमियन-ईओएन ने लिखा है:- सबसे पहले, इलेक्ट्रिक मोटर्स हमें वाहन के समग्र द्रव्यमान को बहुत सीमित करने की अनुमति देती है,

सब कुछ कहा जाता है: यह विशेष रूप से आर्थिक वाहन बनाने वाले द्रव्यमान को कम करने की इच्छाशक्ति है। बाकी सब इससे आता है।

इस बात को समझने के लिए और समस्या से निपटने के लिए आपकी टीम के लिए बधाई!
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एक bientôt!
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संदेश गैर लूद्वारा डेमियन EON » 04/03/11, 19:26

क्या मैं अपने आप को एक छोटा सा प्रश्न दे सकता हूँ:

F1- एसी पावर से बैटरी चार्जर दक्षता

मैं देखता हूं कि आपकी गणना आपके नाखूनों की युक्तियों के अनुरूप है।
लेकिन क्या यह पेट्रोल कारों की दक्षता की गणना में रिफाइनरियों की दक्षता पर विचार करने जैसा नहीं होगा (जो नहीं किया गया है, यह मुझे लगता है)?

अचानक, मुझे आश्चर्य है कि इलेक्ट्रिक कार की उपज और पारंपरिक गैसोलीन कार उत्पादन के बीच तुलना का मूल्य क्या होगा?

मेरी पिछली पोस्ट में "विवाद" शब्द के उपयोग के बारे में, उद्धरण चिह्नों को स्पष्ट करने के लिए वहां था कि यह शब्द निश्चित रूप से पसंद किया गया था ...

F2 के लिए मुझे लगता है: मैंने जो परीक्षण किए हैं वे एक लोड प्रबंधन सर्किट (बीएमएस) से लैस बैटरी पर हैं जो कि कार के लिए उपयोग किए जाने वाले से अलग होंगे। यह सब कुछ भी नहीं ... बहुत बुरा है।
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bernardd
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संदेश गैर लूद्वारा bernardd » 04/03/11, 20:24

डेमियन-ईओएन ने लिखा है:लेकिन क्या यह पेट्रोल कारों की दक्षता की गणना में रिफाइनरियों की दक्षता पर विचार करने जैसा नहीं होगा (जो नहीं किया गया है, यह मुझे लगता है)?


मुझे लगता है कि पहले से ही इस साइट पर कहीं यह सवाल पूछा गया है :-) वास्तव में अभी तक अनुत्तरित है। लेकिन यह मत सोचो कि यह बिंदु भूल गया है।

डेमियन-ईओएन ने लिखा है:अचानक, मुझे आश्चर्य है कि इलेक्ट्रिक कार की उपज और पारंपरिक गैसोलीन कार उत्पादन के बीच तुलना का मूल्य क्या होगा?


1- वाहन दक्षता के साथ प्रक्रिया दक्षता को भ्रमित न करें;

एक्सएनयूएमएक्स- लेकिन एक थर्मल वाहन की वास्तविक दक्षता के साथ जिसे एक्सएनयूएमएक्स% पर कैप करने की आवश्यकता होती है, हल्के और कुशल वाहनों के लिए बहुत अधिक परेशानी नहीं।

डेमियन-ईओएन ने लिखा है:F2 के लिए मुझे लगता है: मैंने जो परीक्षण किए हैं वे एक लोड प्रबंधन सर्किट (बीएमएस) से लैस बैटरी पर हैं जो कि कार के लिए उपयोग किए जाने वाले से अलग होंगे। यह सब कुछ भी नहीं ... बहुत बुरा है।


मुझे नहीं लगता कि यह कोई समस्या है: लक्ष्य वास्तविक संख्याएं शुरू करना है। बस पता है कि वे क्या हैं। और आप एक वास्तविक संख्या लाने वाले पहले व्यक्ति होंगे, फिर एक दूसरे, जो केवल आपको एक महान क्रेडिट ला सकते हैं :-)
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एक bientôt!
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संदेश गैर लूद्वारा डेमियन EON » 04/03/11, 20:34

bernardd लिखा है:मुझे नहीं लगता कि यह कोई समस्या है: लक्ष्य वास्तविक संख्याएं शुरू करना है। बस पता है कि वे क्या हैं। और आप एक वास्तविक संख्या लाने वाले पहले व्यक्ति होंगे, फिर एक दूसरे, जो केवल आपको एक महान क्रेडिट ला सकते हैं :-)


उपयोग किए गए BMS का उत्कृष्ट प्रदर्शन नहीं है ... होममेड BMS के विपरीत जो हम विकसित कर रहे हैं और जो हमें परिणामों में सुधार करने की अनुमति देगा, विशेष रूप से संतुलन चरण के दौरान।
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bernardd
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संदेश गैर लूद्वारा bernardd » 04/03/11, 20:52

डेमियन-ईओएन ने लिखा है:उपयोग किए गए BMS का उत्कृष्ट प्रदर्शन नहीं है ... होममेड BMS के विपरीत जो हम विकसित कर रहे हैं और जो हमें परिणामों में सुधार करने की अनुमति देगा, विशेष रूप से संतुलन चरण के दौरान।


यह मूल्य निर्णय देने का प्रश्न नहीं है, बल्कि यह समझने का है कि इससे क्या फर्क पड़ता है।

पहले से ही यह जानते हुए कि एक ही बैटरी के लिए, लोड प्रबंधन प्रणाली दक्षता को काफी भिन्न कर सकती है, यह मेरे लिए महत्वपूर्ण लगता है।

तो इस जानकारी के लिए धन्यवाद, उसके बाद आप देखें : Mrgreen:
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