2 एचपी की इलेक्ट्रिक कार बनाएं

[buga]

"प्लैनेट 2सीवी" नामक पत्रिका में, एक डच कंपनी ने एक साधारण शॉवर को हाइब्रिड वाहन में बदल दिया...
गियरबॉक्स के समानांतर एक छोटी मोटर जोड़कर...और ट्रंक में बैटरी के साथ...चूंकि यह कंपनी इलेक्ट्रॉनिक घटकों का निर्माण करती है, इसने हाइब्रिड सिस्टम के इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन को चुना है, जो आवश्यक नहीं है।
और यह ड्यूश गैसोलीन और बिजली पर पूरी तरह से काम करता है...
मैं परिवर्तन की लागत नहीं जानता, लेकिन इसकी लागत निश्चित रूप से प्रियस, या बिना पंख वाले अन्य विमान, इलेक्ट्रॉनिक्स से भरी एक आधुनिक कार, और औसत आय के लिए मुश्किल से सस्ती कीमत के दसवें हिस्से से भी कम है...
इस अनोखी कार को देखकर इलेक्ट्रिक शॉवर का विचार आया.... जो पहले से ही मौजूद है... कई प्रतियों में...
कुल मिलाकर, एक पारंपरिक शॉवर को इलेक्ट्रिक कार में बदलना बहुत जटिल नहीं है...
आप ढेर सारे हिस्सों को हटा सकते हैं, उन्हें कूड़ेदान में फेंक सकते हैं...
आपको "बस" सही मोटर ढूंढनी है, लगभग 18 किलोवाट, लगभग 72 या 84 वोल्ट...12 का गुणक, यह आसान है...
इसे सामने रखने के लिए, बॉक्स से जुड़ा हुआ...
और इसे ऑटोमोबाइल बैटरियों के एक समूह से शक्ति प्रदान करें... एक बड़े रिओस्टेट के माध्यम से, जो त्वरक के रूप में कार्य करता है...
एक बड़ा चार्जर भी काम आएगा...
इसके अलावा कठिनाई कहां है???
प्राधिकरण, बिल्कुल सरलता से!!!
मैंने अभी परिवहन मंत्रालय (बेल्जियम) को लिखा है...इसलिए मैं प्रतिक्रिया की प्रतीक्षा कर रहा हूं...
लाभ और रुचि:
कोई भी इलेक्ट्रिक कार नहीं खरीदता, क्योंकि इसकी कीमत एक सामान्य कार के बराबर, यदि नहीं तो अधिक, होती है... रेंज सीमाओं पर प्रमुख बाधाओं के साथ...
दूसरी ओर, यदि यह कार शायद इस्तेमाल की गई कार से अधिक महंगी नहीं है, तो यह निश्चित रूप से दूसरी कार के रूप में दिलचस्प मानी जाएगी!!!!
खैर, अब मैं अभी भी शोध चरण में हूं;
इसे प्राप्त करने के लिए, मुझे लगभग 18 किलोवाट और लगभग 70/80 वोल्ट की मोटर ढूंढनी होगी...
और एक रिओस्तात इस शक्ति को पारित करने में सक्षम है....
मैं इसे कहां पर ढूंढूँ?????

[nonoLeRobot]

उच्च शक्तियों के लिए, रिहोस्टेट मुझे उपयुक्त नहीं लगता (यह गर्म हो जाएगा, ऊर्जा खो देगा और इसे ढूंढना मुश्किल होगा), चॉपर का उपयोग करना बेहतर होगा, सिद्धांत एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली है जो स्विच को बंद और चालू कर देती है त्वरित। अनुरोधित शक्ति के आधार पर इंजन। ऐसी बड़ी शक्तियों के लिए भी यही समस्या है, मुझे नहीं पता कि उन्हें कहां पाया जाए (एक रोबोट के लिए हमने कुछ 42 वोल्ट एम्प का उपयोग किया था, जो आवश्यक था उसे ढूंढने के लिए यह पहले से ही सीमित था), पेशेवर और पेशेवर के लिए आपूर्तिकर्ताओं के पास जाना निश्चित रूप से आवश्यक होगा यह काफी महंगा हो सकता है.

[rpsantina]

हेलिकॉप्टरों के पीछे का सिद्धांत अपेक्षाकृत सरल है...

ये वे घटक हैं जो महंगे हैं (सुपर प्रदर्शन लेकिन कम खरीदारी मात्रा)
इसके अलावा, हमें इस बात की जानकारी होनी चाहिए कि सिस्टम अधिक विश्वसनीय होने तक हम उनमें से एक निश्चित संख्या को जला देंगे।
(और बिल गटक जाता है)

[चारेटे शहर]

नमस्कार, एक अंग्रेजी कंपनी है जो ट्रैक्शन मोटर्स और उनके साथ आने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स का वितरण करती है। जगह: http://www.gravitron.co.uk/html/electronic_products.htm

नमस्कार।

[आंद्रे]

सुप्रभात,
वह कार जिस पर मेरा एक मित्र कई वर्ष पहले सवार हुआ था
एक टोयोटा ने बस गैसोलीन इंजन को हटा दिया, ट्रांसमिशन रखा और एक फोर्कलिफ्ट इंजन लगाया और बाद में एक और मजबूत इंजन लगाया जो 120 वोल्ट डीसी पर काम करता है, इसलिए श्रृंखला में 9 कार बैटरी, इसका कारण बिना किसी साधारण रेक्टिफायर के सीधे सेक्टर में प्लग करना है लोड के लिए ट्रांसफार्मर.
अब गति शुरू करने और बदलने के लिए, यह केवल संपर्ककर्ताओं के साथ कुछ बैटरी का उपयोग करता है क्योंकि गति का अनुरोध किया जाता है हम (गैस) पेडल के साथ बैटरी जोड़ते हैं जो रिले को नियंत्रित करता है,
ब्रेक लगाते समय, जैसे ही आप ब्रेक पेडल को छूते हैं, मोटर उन बैटरियों में उत्पन्न हो जाती है जिनका उपयोग स्टार्ट करने के लिए किया जाता है
यदि आप ब्रेक पर अधिक जोर से दबाते हैं, तो आप कार के वास्तविक हाइड्रोलिक ब्रेक को सक्रिय करते हैं।
मैं इस वाहन के त्वरण से आश्चर्यचकित था, खासकर जब से हमारे पास यांत्रिक गति का विकल्प था, हालाँकि 2 गति से काम चल जाता। शहर में घूमने के लिए यह एकदम सही है, इंजन ब्लॉक को गर्म करने के लिए घरों के बाहर हर जगह बिजली के आउटलेट हैं, लेकिन सर्दियों में कोई हीटिंग या डीफ्रॉस्टिंग नहीं होती है, इसे इलेक्ट्रिक बनाना कम खपत है, खासकर जब से ठंड में बैटरियां जल्दी खत्म हो जाती हैं।
दूसरी गलती यह है कि बैटरियों को बहुत अधिक नीचे करने से बचें और समय-समय पर बैटरियों को बदलते रहें क्योंकि स्टार्टिंग के लिए उपयोग की जाने वाली बैटरियों पर अधिकतम गति पर उपयोग की जाने वाली बैटरियों की तुलना में अधिक दबाव पड़ता है।
एक अन्य लाभ उन सहायक उपकरणों को जोड़ने की संभावना है जो मेन करंट पर चलते हैं (उन्हें नहीं जिन्हें एसी करंट की आवश्यकता होती है)
यह सब 70 के दशक की शुरुआत में किया गया था, इसलिए कोई इन्वर्टर नहीं, कोई फ़्रीक्वेंसी वेरिएटर नहीं और बड़े डायोड काफी दुर्लभ थे, अब जब हमारे पास सब कुछ है तो ऐसा लगता है कि कुछ कारीगरों में निर्माण करने की इच्छाशक्ति की कमी है।
तो आपके 2सीवी के लिए यह उपलब्ध उपकरणों के आधार पर बहुत संभव है, एसी में यह अधिक परिष्कृत है, लेकिन डीसी में यह एक सहायक के लिए और पुनर्जनन के लिए आसान है, इसके अलावा यदि आप खोजते हैं तो इस तरह की मोटर के लिए बहुत सारे उपकरण पड़े हुए हैं, यदि केवल पुरानी रोटरी वेल्डिंग मशीनें सुंदर मोटर बनाती हैं जब आप उन्हें डीसी के साथ आपूर्ति करते हैं, आपको बस गति बढ़ाने के लिए वोल्टेज बढ़ाना होगा और इसे रोटर द्वारा अनुमत अधिकतम तक सीमित करना होगा ताकि यह अव्यवस्थित न हो।
इन मोटरों में उच्च दक्षता होती है, शक्ति विकसित होती है और सीधे वोल्टेज और एम्परेज से जुड़ी होती है, कम लोड पर यह लगभग कुछ भी नहीं खपत करती है, एक वंश में यह बैटरी में अकेले सब कुछ उत्पन्न करती है,
जब इंजन तेज़ी से चल रहा हो, तो आपको बस बैटरियों की संख्या कम करनी होगी और यह निश्चित रूप से वाहन को ब्रेक लगाने से अधिक तेज़ी से उत्पन्न होती है।

आन्द्रे

[silenus]

हाय एंड्रयू

आपके विवरण में एक विवरण गायब है, जो वास्तव में बहुत दिलचस्प है, और वह स्वायत्तता है जो आपके मित्र को अपनी टोयोटा के साथ प्राप्त थी!
यह अवधारणा मुझे आकर्षित करती है, स्कूटर के लिए अधिक, लेकिन बड़ी समस्या समय की है!

[MichelM]

नमस्ते
इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए मैं लंबे समय से इसके बारे में सोच रहा था, लेकिन एक बनाने और इसे मंजूरी देने के बजाय मैंने खुद से कहा कि एस्टेट्स (फ्रांस में) द्वारा नीलामी में बेची गई 106 इलेक्ट्रिक प्यूज़ो (उदाहरण के लिए) की हास्यास्पद कीमत को देखते हुए। अक्सर ओडोमीटर पर लगभग 25 किमी, या 000 यूरो से कम कीमत पर (निश्चित रूप से बैटरी के बिना), यह जीवन को जटिल बनाने के लायक नहीं है... और उस कीमत पर आप कुछ हिस्सों के लिए भी खरीद सकते हैं। शहरी यात्राओं के लिए कम स्वायत्तता को स्वीकार करते हुए सर्वोत्तम गुणवत्ता/मूल्य अनुपात पर खरीदने के लिए बैटरियां बनी हुई हैं। बाद में हम कार्रवाई का दायरा बढ़ाने के लिए एक छोटा समूह (पानी से मिलाया गया!) जोड़ने की कल्पना कर सकते हैं...
मुझे इनमें से किसी एक दिन डोमेन नीलामी न्यूज़लेटर की पुनः सदस्यता लेनी होगी!
मिशेल

[rezut]

नमस्ते

हम यहां इसके बारे में भी बात करते हैं
http://www.moteurnature.com/actu/2003/monaco_2003.php

मैं पहले ही दूसरे पर देख चुका था forum एक आदमी जिसने अपने ड्यूच को 48 वोल्ट की इलेक्ट्रिक मोटर से सुसज्जित किया था, लेकिन मुझे वह नहीं मिला, मुझे ऐसा लगता है कि वह चालू था forum 2 सीवी में से लेकिन मैं पूरी तरह आश्वस्त नहीं हूं

rezut

[bioman14]

अच्छी पोस्ट।

मैं अपने उत्सव को "प्रकाश" संकर में बदलने के बारे में सोच रहा था/
-प्रत्येक पिछले पहिये पर 1 स्टार्टर, ट्रंक में 2 बैटरी, डैशबोर्ड पर 1 बटन। और यह एक सस्ता "रुको और जाओ" बनाता है।
खैर यह पागलपन है क्योंकि मुझे नहीं पता कि स्टार्टर्स को पिछले पहियों से कैसे जोड़ा जाए। लेकिन यह एक विचार था.

और फिर, हम बाद में सीटी कैसे पास करेंगे???

खैर, अगर किसी के पास कोई विचार या सलाह है, तो संकोच न करें...

दूसरी ओर साइकिल चलाने के लिए, यह बहुत आसान है, मैं इसके बारे में सोचूंगा।

a+

[पूर्व Oceano]

किसी वाहन को इलेक्ट्रिक में बदलने के बारे में जो बात मुझे परेशान करती है वह वह सारा भार है जो आपको उठाना पड़ता है, खासकर शहर या उपनगरों में...

मैं ट्राइक या वीएई लेना पसंद करूंगा जो हल्के हों और कम बिजली की आवश्यकता हो:

- इसलिए छोटी इलेक्ट्रिक मोटरें।
- कम बैटरी।

बाद में, आपको दो यात्राओं के बीच बैटरी को रिचार्ज करने के लिए एक छोटे ऑन-बोर्ड जनरेटर (पैनटोन के साथ) रखने से कोई नहीं रोकता है...

यह सच है कि खदानों तक जाने का रास्ता अभी भी है - VAE के मामले में बेकार (यानी 250W अधिकतम, पेडलिंग द्वारा सक्रिय, 25 किमी/घंटा पर निष्क्रिय)।