बिजली के परिवहन: कार, साइकिल, सार्वजनिक परिवहन, विमानों ...ग्राफीन बैटरी विकसित हुई, लेकिन 60 वॉट / किग्रा, 15 में चार्ज

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ग्राफीन बैटरी विकसित हुई, लेकिन 60 वॉट / किग्रा, 15 में चार्ज

संदेश गैर लूद्वारा jean.caissepas » 10/09/20, 13:53

यहां पढ़ने के लिए सही दिशा में एक छोटा कदम ...

https://www.clubic.com/mag/transports/a ... hene-.html
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अतीत की आदतों, परिवर्तन करना होगा
क्योंकि भविष्य मरना नहीं चाहिए।

Paul72
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पुन: ग्राफीन बैटरी विकसित, लेकिन 60 kwh / किग्रा, 15 के दशक में चार्ज

संदेश गैर लूद्वारा Paul72 » 11/09/20, 14:25

यदि यह ट्रैक ली आयन की तुलना में सस्ता और अधिक पारिस्थितिक है, तो नेटवर्क पर आंतरायिक नवीकरण के बड़े पैमाने पर आगमन का प्रबंधन करने के लिए घरेलू (और अधिक) में दिलचस्प हो सकता है।
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पुन: ग्राफीन बैटरियों का विकास हुआ, लेकिन 60 वॉट / किग्रा, 15 में चार्ज

संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 11/09/20, 15:50

शीर्षक में एक अतिरिक्त k था ... यह बहुत अच्छा था !! मैंने सही किया !
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ENERC
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पुन: ग्राफीन बैटरियों का विकास हुआ, लेकिन 60 वॉट / किग्रा, 15 में चार्ज

संदेश गैर लूद्वारा ENERC » 11/09/20, 19:47

jean.caissepas लिखा है:यहां पढ़ने के लिए सही दिशा में एक छोटा कदम ...

https://www.clubic.com/mag/transports/a ... hene-.html

हम्म ...
मैं अपना 60 kWh 15 सेकंड में चार्ज करता हूं .... यह शक्ति के रूप में क्या देता है?
60*1000*3600/15 = 14400000
हां बहुत सारे शून्य हैं। यह 14,4 मेगावाट है !!!! एक कार के लिए।

यह 20 मेगावाट के लिए है:
छवि

मैं 800 वी केबल की कल्पना भी नहीं कर सकता हूं जो 18 एम्प्स प्राप्त करेगा .... प्लस इलेक्ट्रॉनिक्स पीछे।

सही लोड गणना इस प्रकार है:
- मैं 130 घंटे के लिए 2 किमी / घंटा ड्राइव करता हूं
- मैं 40 kWh की खपत करता हूं
- मैं 15 मिनट चार्ज करना बंद कर देता हूं (इसलिए हर 2 घंटे 130 पर)
- मुझे 160 kW की चार्जिंग पावर चाहिए

प्रति कार 160 किलोवाट, 14 किलोवाट नहीं।

जल्दी चार्ज करने का एकमात्र फायदा F1 / FE के लिए है। गड्ढे पर 15 सेकंड और हम चले।
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पुन: ग्राफीन बैटरियों का विकास हुआ, लेकिन 60 वॉट / किग्रा, 15 में चार्ज

संदेश गैर लूद्वारा izentrop » 11/09/20, 20:51

क्रिस्टोफ़ ने सही किया : Wink:
ENERC लिखा है:सही लोड गणना इस प्रकार है:
- मैं 130 घंटे के लिए 2 किमी / घंटा ड्राइव करता हूं
- मैं 40 kWh की खपत करता हूं
- मैं 15 मिनट चार्ज करना बंद कर देता हूं (इसलिए हर 2 घंटे 130 पर)
- मुझे 160 kW की चार्जिंग पावर चाहिए
यह 700 V पर 230 A बनाता है : शॉक:

आप कैसे रिचार्ज करते हैं? सबसे शक्तिशाली टर्मिनलों पर 22 किलोवाट का चार्ज? https://prix-elec.com/conseils/compteur ... electrique

पुनश्च: प्रत्यक्ष वर्तमान में हां F1 / Fe चार्ज शायद ।।
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पुन: ग्राफीन बैटरियों का विकास हुआ, लेकिन 60 वॉट / किग्रा, 15 में चार्ज

संदेश गैर लूद्वारा sicetaitsimple » 11/09/20, 21:17

ENERC लिखा है:मैं अपना 60 kWh 15 सेकंड में चार्ज करता हूं .... यह शक्ति के रूप में क्या देता है?
60*1000*3600/15 = 14400000
हां बहुत सारे शून्य हैं। यह 14,4 मेगावाट है !!!! एक कार के लिए।


खैर, व्हॉट और kWh के बीच की संख्या में कुछ त्रुटि थी। पर चलते हैं।

लेकिन वास्तव में भले ही कुछ वर्षों के लिए ईवीएस के लिए तेजी से स्टेशनों की चार्जिंग पावर लगातार बढ़ गई हो, जो अनिवार्य रूप से एक दिन की सीमा होगी, या यों कहें कि यह विशुद्ध रूप से तकनीकी सीमा के बाहर एक "इष्टतम" "रिचार्ज टाइम" के बीच उभरेगा और "टर्मिनलों की संख्या" (संरचना की लागत और इसकी परिचालन लागत)।

"अल्ट्राफास्ट" रिचार्जिंग, यह ग्राफीन बैटरी का वादा है, फिर भी एक निश्चित संख्या में अनुप्रयोगों में दिलचस्प हो सकता है (उदाहरण के लिए सिटी बसें)। रुको और देखो।
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पुन: ग्राफीन बैटरियों का विकास हुआ, लेकिन 60 वॉट / किग्रा, 15 में चार्ज

संदेश गैर लूद्वारा Obamot » 11/09/20, 23:01

sicetaitsimple लिखा है:
ENERC लिखा है:मैं अपना 60 kWh 15 सेकंड में चार्ज करता हूं .... यह शक्ति के रूप में क्या देता है?
60*1000*3600/15 = 14400000
हां बहुत सारे शून्य हैं। यह 14,4 मेगावाट है !!!! एक कार के लिए।


खैर, व्हॉट और kWh के बीच की संख्या में कुछ त्रुटि थी। पर चलते हैं।

लेकिन वास्तव में भले ही कुछ वर्षों के लिए ईवीएस के लिए तेजी से स्टेशनों की चार्जिंग पावर लगातार बढ़ गई हो, जो अनिवार्य रूप से एक दिन की सीमा होगी, या यों कहें कि यह विशुद्ध रूप से तकनीकी सीमा के बाहर एक "इष्टतम" "रिचार्ज टाइम" के बीच उभरेगा और "टर्मिनलों की संख्या" (संरचना की लागत और इसकी परिचालन लागत)।

"अल्ट्रा-फास्ट" रिचार्जिंग, यह ग्राफीन बैटरी का वादा है, फिर भी कई अनुप्रयोगों में रुचि हो सकती है (उदाहरण के लिए सिटी बसें)। रुको और देखो।

कृपया लिंक दे !!! ???

आह ... यहाँ हम सरल का सबसे बड़ा विभाजन देख रहे हैं ...

क्या यह हमें ग्राफीन के मामले में ढांकता हुआ पारगम्यता दे सकता है (एक मोटे परमाणु पर इसे "विशाल" होना चाहिए ...) : Mrgreen:

आप सब्सट्रेट आप चाहते हैं एह, यदि आवश्यक हो, अपना समय ले लो ... : पनीर:

मेरे लिए, ग्राफीन की दो लगातार परतों के बीच ढांकता हुआ स्थिर, जो मूर्ख नहीं होना चाहिए! उसके कारण, हम कभी भी ग्राफीन के साथ समाप्त नहीं होंगे!
एक स्मार्टफोन में सुपर क्षमता के लिए एक चुटकी पर, बहुत गलत होने के बिना। और यह वहाँ बंद हो जाएगा ...

एक कार के लिए, यह भी मत सोचो ... एक बस भी कम!

यदि आप सुपरकैप के बारे में सोचते हैं, और बहुत गलत होने के बिना, आपको ग्राफीन को एह भूल जाना है, तो उनका उपयोग आवेदन के एक ही क्षेत्र के लिए नहीं किया जाता है, बसों / ट्रामों की बात की जाती है, उनका कार्य वर्तमान चोटियों को प्रदान करना है, लेकिन लंबे समय में नहीं।
उदाहरण के लिए। जब ट्राम स्टेशन पर आती है, तो सुपरकैप को लगभग तुरंत रिचार्ज किया जाता है, फिर, 2 स्टेशनों के बीच, वे 2 पिछले स्टेशनों के बीच खर्च की गई ऊर्जा को भरकर Li-ion बैटरी चार्ज करते हैं ...

ग्राफीन के आवेदन के क्षेत्र उसके भौतिक गुणों (ढांकता हुआ, सामग्री की मोटाई, आदि) के अनुसार निर्धारित किए जाते हैं।
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पुन: ग्राफीन बैटरियों का विकास हुआ, लेकिन 60 वॉट / किग्रा, 15 में चार्ज

संदेश गैर लूद्वारा phil59 » 12/09/20, 14:44

izentrop लिखा है:यह 700 V पर 230 A बनाता है : शॉक:

आप कैसे रिचार्ज करते हैं? सबसे शक्तिशाली टर्मिनलों पर 22 किलोवाट का चार्ज? https://prix-elec.com/conseils/compteur ... electrique

पुनश्च: प्रत्यक्ष वर्तमान में हां F1 / Fe चार्ज शायद ।।
^

लंबे समय से, ईवी में, हमारे पास 50 किलोवाट तक लोड है। 22 किलोवाट ज़ो का आधार है।

अब हम मानक कारों के लिए लगभग 100 किलोवाट और टेस्ला के लिए हाल के वर्षों में 120 किलोवाट तक पहुंच गए हैं।

भविष्य के टर्मिनलों को 350 किलोवाट देने की योजना है।

हर दिन के लिए, एक साधारण 220V और 8A सॉकेट, या लगभग 2 kW, पर्याप्त हैं।

मार्ग के आधार पर, 22 kW के टर्मिनल अच्छे हैं, 50-100 kW के साथ, हम 1000 किमी तक की यात्रा का प्रबंधन करते हैं।

टर्मिनल 400V की ओर अधिक चार्ज करते हैं, और अब हम 800V पर आते हैं।
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sicetaitsimple
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संदेश गैर लूद्वारा sicetaitsimple » 12/09/20, 15:12

इस इन्वेंट्री के लिए धन्यवाद, जो मोटे तौर पर उस चीज से मेल खाती है जो मेरे दिमाग में थी (भले ही मेरे पास ईवी नहीं है, मुझे इसमें बहुत दिलचस्पी है)।

पहली पोस्ट में उद्धृत किए गए धागे और लेख पर वापस आते हुए, हम इसलिए स्पष्ट रूप से देख सकते हैं कि बीच में पाया जाने वाला एक इष्टतम है, एक तरफ, चार्जिंग टर्मिनलों की क्षमता उच्च चार्जिंग शक्तियां प्रदान करने की क्षमता और दूसरी ओर, वाहनों की क्षमता उन्हें स्वीकार करने के लिए (चार्ज बढ़ने के बिना चार्जिंग पावर के बहुत तेज़ी से गिरने के बिना)।
शायद हाइब्रिड Li-Ion / Graphene स्टोरेज सिस्टम मदद कर सकता है। रुको और देखो।
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पुन: ग्राफीन बैटरियों का विकास हुआ, लेकिन 60 वॉट / किग्रा, 15 में चार्ज

संदेश गैर लूद्वारा Obamot » 12/09/20, 17:33

Tsssss ... आह, भाषण बदल जाता है!

लेकिन ग्राफीन बैटरी शहरी और कक्षीय बसों को बिजली देने के लिए कहाँ गई हैं? : पनीर: "अध्यापक"?

लिंक कहाँ है "ग्राफीन बैटरी का वादा"Pfouit, उड़ गया? ! : पनीर: : पनीर: :D
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