बिजली के परिवहन: कार, साइकिल, सार्वजनिक परिवहन, विमानों ...लिथियम-फ्री पॉलिमर बैटरी 90% लिथियम बैटरी से सस्ती है?

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क्रिस्टोफ़
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लिथियम-फ्री पॉलिमर बैटरी 90% लिथियम बैटरी से सस्ती है?

संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 19/07/20, 18:24

यह होनहार है ... लागत पर ... लेकिन विद्युत विशेषताओं (जन ऊर्जा, जन शक्ति, मुक्ति वर्तमान, आदि) पर कोई जानकारी नहीं .... और कोई "रिलीज़" तारीख नहीं ...

लिथियम आयन की तुलना में एक नई बैटरी 90% सस्ती है!

तकनीक की दुनिया में लिथियम-आयन बैटरी की बहुत महत्वपूर्ण भूमिका है। वास्तव में, ये लगभग सब कुछ खिलाते हैं! पूर्व में निसान के एक जापानी इंजीनियर ने सुरक्षा में सुधार करते हुए बड़े पैमाने पर उत्पादन लागत को 90% तक कम करने की बात की थी।

लागत में उल्लेखनीय कमी

हिदेकी होरी एक जापानी इंजीनियर है जिसने निसान मोटर कंपनी के लिए 2018 में काम किया था, उन्होंने कंपनी एपीबी कॉर्प की स्थापना की थी। लक्ष्य? "ऑल-पॉलीमर बैटरी" बनाना, जैसा कि वह 8 जुलाई, 2020 को प्रकाशित जापान टाइम्स के एक लेख में बताते हैं। यह उत्पादन विधि के बारे में है, जिससे लागत 90% तक कम हो सकती है! अधिक विवरण 2 जून, 30 को प्रकाशित एक प्रेस विज्ञप्ति (अंग्रेजी / 2020 पृष्ठों में पीडीएफ) में दिए गए हैं।

हिडकी होरी के अनुसार, लिथियम आयन बैटरी का निर्माण बहुत महंगा है। मुद्दा यह है कि बड़े पैमाने पर उत्पादन प्रक्रिया के बावजूद विनिर्माण लागत बहुत अधिक है जो कीमतों में कमी लाने वाली है। यह पता चला है कि धातु इलेक्ट्रोड या तरल इलेक्ट्रोलाइट जैसे घटकों को अर्धचालक बनाने वाले कारखानों की तुलना में अल्ट्रा-आधुनिक उत्पादन श्रृंखलाओं की आवश्यकता होती है।

दरअसल, हम "स्वच्छ कमरे" की स्थिति के बारे में बात कर रहे हैं। विशेषज्ञ उच्च प्रतिक्रियाशील पदार्थों के संदूषण से बचने के लिए आर्द्रता, वायु के निरंतर फ़िल्टरिंग के साथ-साथ कठोर परिशुद्धता को नियंत्रित करने के लिए एयरलॉक का उल्लेख करता है। हालांकि, लागत ऐसी है कि केवल कुछ प्रमुख खिलाड़ी ही कारखाने का खर्च उठा सकते हैं।

समझौता की एक कहानी

APB कॉर्प (सभी पॉलिमर बैटरियां) इस क्षेत्र में एक छोटी क्रांति शुरू कर सकती है। उसका रहस्य? बहुलक शीट्स के ढेर के साथ सामान्य घटकों को बदलें (नीचे देखें)। हालांकि, जितनी अधिक परतें होती हैं, बैटरी की क्षमता उतनी ही बढ़ती है।

हिडकी होरी के अनुसार, यह प्रक्रिया एक सरलीकृत उत्पादन की अनुमति देगी जैसा कि स्टील का हो सकता है। अन्यथा, लिथियम आयन बैटरी के बारे में ओवरवॉल्टेज चिंता एबीपी वास्तुकला के मामले में मौजूद नहीं होगी। इस परियोजना को हाल ही में औद्योगिक उपकरण निर्माता योकोगावा इलेक्ट्रिक कॉर्प से समर्थन मिला है। और कार्बन फाइबर निर्माता Teijin Ltd.

हालांकि, पूर्णता मौजूद नहीं है और यह पता चलता है कि पॉलिमर कम प्रवाहकीय हैं। दूसरे शब्दों में, इन नई बैटरियों का आयतन समान क्षमता के लिए बड़ा होगा। हालांकि, यह बाधा विनिर्माण लागत को कम करने के आकर्षक वादों के बावजूद एक ब्रेक का प्रतिनिधित्व कर सकती है। इस प्रकार, ऐसी बैटरियों से खुद को लैस करने की इच्छुक कंपनियों को आकार की बाधाओं से जूझना होगा।


https://sciencepost.fr/une-nouvelle-bat ... thium-ion/

https://www.japantimes.co.jp/news/2020/ ... xR0g54zaUl

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phil59
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संदेश गैर लूद्वारा phil59 » 19/07/20, 18:36

हमारे पास अक्सर बैटरी पर "क्रांति" की घोषणाएं होती हैं, और थोड़ा ठोस परिणाम होता है।

यदि अधिक मात्रा है, तो संभवतः अधिक भार होगा, जो कि मेरी राय में, कारों के लिए बहुत अधिक असुविधाजनक है, उदाहरण के लिए।
वॉल्यूम के लिए, यह थोड़ा कम कष्टप्रद है, हम अक्सर "मंजिल में" डालते हैं, और जैसे ही हम मिनी एसयूवी पर आते हैं ...

स्थिर रूप से, यह कष्टप्रद नहीं है। घर के लिए, 20 kWh की बैटरी होना, फोटोवोल्टिक पैनलों के लिए, 1000 € पर, उदाहरण के लिए, यह बहुत अच्छा हो सकता है, और इस तरह आसानी से स्वायत्त हो सकता है ...।

ठीक है, लेकिन क्या यह अभी भी एक गर्दन प्रभाव है ???????
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GuyGadebois
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संदेश गैर लूद्वारा GuyGadebois » 19/07/20, 18:48

एक आस्तीन प्रभाव? निश्चित रूप से नहीं, लेकिन ये "सभी बहुलक" बैटरी केवल मौजूदा बैटरी का विकास होगा, वे लिथियम का भी उपयोग करेंगे:
(अनूदित)
नई पीढ़ी लिथियम आयन बैटरी
लिथियम आयन बैटरी की मूल संरचना सेवा में प्रवेश के बाद से नहीं बदली है, और जटिल विनिर्माण प्रक्रियाओं और आग / विस्फोट खतरों जैसे मुद्दों का कोई कठोर समाधान नहीं था।
यद्यपि लिथियम-आयन बैटरी के लिए अनुप्रयोगों की सीमा उपभोक्ता उपयोग से मोटर वाहन और उद्योग तक बढ़ा दी गई है, एपीबी ने "क्या बैटरी होनी चाहिए" और पूरी तरह से समीक्षा की है और बैटरी के लिए कच्चे माल।
उच्च गुणवत्ता वाली बैटरी प्राप्त करने के लिए, हमने एक द्विध्रुवीय संरचना विकसित की है जिसमें विद्युत प्रवाह के लिए लंबवत सेल इंटरफेस के माध्यम से प्रवाह होता है, और बेस सामग्री के रूप में बहुलक राल।
इन प्रौद्योगिकियों को अपनाने के माध्यम से, हमारी पूर्ण बहुलक बैटरी की विशेषता उच्च विश्वसनीयता, उच्च ऊर्जा घनत्व, आकार और आकार में उच्च लचीलापन और एक ही समय में अभिनव विनिर्माण प्रक्रियाएं हैं।

https://translate.google.com/translate? ... .co.jp/en/
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"बुद्धिमानी पर अपनी बकवास को बढ़ाने की तुलना में बकवास पर अपनी बुद्धिमता को बढ़ाना बेहतर है। (जे.रेडसेल)
"परिभाषा के अनुसार कारण प्रभाव का उत्पाद है"। (Tryphion)
"360 / 000 / 0,5 100 मिलियन है और 72 मिलियन नहीं है" (AVC)
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संदेश गैर लूद्वारा phil59 » 19/07/20, 21:07

हर 5-6 में आपके पास बैटरी है जो दुनिया में क्रांति लाएगी, और हम इसे कुछ साल बाद ट्रेस नहीं कर सकते ...

यह एक ऐसा विषय है जिसका हम निकट से अनुसरण करते हैं, जब हम ईवी ...

आह, लेकिन मैं भूल गया, आपके पास एक ईवी नहीं है, और यह एक विषय नहीं है जिसे आप वास्तव में अनुसरण करते हैं ...।
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 19/07/20, 21:09

यह गलत नहीं है ... लिथियम एयर को 2020 के लिए घोषित किया गया था ... अब यह 2025 है ...

लेकिन बैटरी में देरी पर एकाधिकार नहीं है: ईंधन सेल, सभी के लिए, 2005-2010 के लिए योजना बनाई गई थी !! बोर्ड (ई 85) पर इथेनॉल सुधारक के साथ!

क्या हम EPR के बारे में भी बात कर सकते हैं? हाँ ? नहीं ? : Mrgreen: : Mrgreen: : Mrgreen:
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phil59
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संदेश गैर लूद्वारा phil59 » 19/07/20, 21:16

पूरी तरह से, लेकिन संदेश आपको संबोधित नहीं किया गया था, बल्कि "लकड़ी के सिर" के लिए : पनीर: : पनीर: : पनीर: : पनीर: : पनीर:

नई चीजें, वहाँ होगा। लेकिन जब ?

मुझे लगता है कि इसकी घोषणा के ठीक पहले इसकी घोषणा की जाएगी और वहां नहीं, जब यह विचाराधीन हो ...
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संदेश गैर लूद्वारा ENERC » 20/07/20, 19:46

मैं वास्तव में इसमें विश्वास नहीं करता। पॉलिमर बैटरी ऑटोलिब और ई-मेहरि पर बोलेरो की तकनीकी थी।
बैटरी को घड़ी पर 200 किमी से अधिक के साथ अच्छी तरह से रखा गया है, लेकिन जो अक्सर छिपा हुआ है वह यह है कि प्रवाहकीय बहुलक को बनाए रखने के लिए बैटरी को लगभग 000 डिग्री सेल्सियस तक गर्म किया जाना है। सर्दियों में विशेष रूप से ऊर्जा का एक बड़ा अपशिष्ट (बैटरी को गर्म करने के लिए 80 डब्ल्यू 300/24)।

हम 100 में लिथियम पर 2020 € प्रति किलोवाट (टेस्ला, एलजी केम) पर हैं। यह 6000 kWh की रोड बैटरी के लिए 60 € देता है।
इसकी तुलना ताप इंजन की लागत, उसके DPF, उसके निकास, उसके गियरबॉक्स से की जानी चाहिए और एक इलेक्ट्रिक मोटर (नगण्य) की लागत में कटौती करनी चाहिए

80-2 वर्षों में 3 € प्रति kWh पर, डीजल इंजन की तुलना में बैटरी कम खर्चीली होगी। यह गैसोलीन हाइब्रिड से भी सस्ता होगा।
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phil59
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संदेश गैर लूद्वारा phil59 » 20/07/20, 20:06

मान लीजिए कि ये बैटरियां सार्वजनिक परिवहन के लिए, जहां यह दिन में कई घंटे चलती हैं, यह थोड़ा नगण्य है।

घर पर कार के लिए, यह एक आपदा है।

मैंने ई-मेहरी की कोशिश की, व्यावहारिक नहीं, बहुत शोरगुल वाला।
और आपको बैटरी को "हाइबरनेट" करना होगा जब आप उन्हें लंबे समय तक उपयोग नहीं कर रहे हैं, और उन्हें 48 घंटे पहले जगा दें ... एक व्यक्ति के लिए कुछ भी सरल नहीं होना चाहिए ...।
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