बिजली के परिवहन: कार, साइकिल, सार्वजनिक परिवहन, विमानों ...लिथियम बैटरी सल्फर

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क्रिस्टोफ़
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लिथियम बैटरी सल्फर

संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 04/12/13, 09:29

सुप्रभात à tous

संयुक्त राज्य अमेरिका में लॉरेंस बर्कले राष्ट्रीय प्रयोगशाला के शोधकर्ताओं ने हाल ही में लिथियम-सल्फर बैटरी के गुणों में महत्वपूर्ण सुधार का प्रदर्शन किया है।

इस नई बैटरी रसायन विज्ञान की क्षमता विशेष रूप से दिलचस्प है क्योंकि 3 तक पारंपरिक ली-आयन बैटरी की तुलना में अधिक विद्युत ऊर्जा को स्टोर कर सकता है। समस्या यह है कि ये बैटरियां तेजी से खराब हो जाती हैं और उनकी साइकलिंग (रिफिल चक्रों की संख्या) 300 चक्रों तक सीमित हो जाती है।

कैलिफ़ोर्निया के शोधकर्ताओं ने एक ली-सल्फर बैटरी विकसित की है जिसकी क्षमता शुरू में 500 Wh / kg से गिरती है और 300 Whill के बाद 1000 Wh / kg को बरकरार रखती है, जबकि बाजार में Li-ion बैटरी में 100 Wh क्षमताएं हैं। 200 पर / किग्रा। यह कहना है, मूल रूप से, कि ये प्रयोगात्मक ली-सल्फर बैटरी 3 रिचार्ज चक्रों के बाद 2 समय में इसके उपयोग की शुरुआत में 1000 गुना वर्तमान ली-आयन बैटरी की क्षमता खर्च करते हैं।

एक ऐसी कार के लिए जो प्रति वर्ष 20 000 किमी चलती है और जिसकी बैटरी 200 किमी की एक सीमा दे सकती है, हमें 125 केवल एक वर्ष में लगभग 8 रिफिल की आवश्यकता होगी, अर्थात 1000 रीफ़िल करने के लिए। हम एक कार्यात्मक बैटरी से दूर नहीं हैं। 1 Wh / kg क्षमता से नीचे जाने से पहले 500 300 रिचार्ज साइकिल तक पहुंचना आवश्यक होगा, और एक ड्राइविंग होगी।

Voir http://chargedevs.com/newswire/research ... chemistry/

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हम अभी तक यह नहीं जानते हैं कि क्या हम इन बैटरियों को जल्दी से रिचार्ज कर सकते हैं और यदि वे हमारी सर्दी को सहन कर सकते हैं।

प्रतिस्पर्धी मूल्य पर बैटरी दो से तीन गुना हल्की होती है, यही कारण है कि अगर ये वाणिज्यिक स्तर पर पहुंचती हैं तो ये नई बैटरी प्रतिनिधित्व करती हैं।


ईमानदारी से

पियरे Langlois, पीएच.डी., भौतिक विज्ञानी
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हाथी
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संदेश गैर लूद्वारा हाथी » 04/12/13, 11:57

गरीब लिथियम क्यों बनाते हैं?

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हाथी सुप्रीम मानद éconologue PCQ ..... मैं भी सतर्क है, न कि बहुत अमीर और बहुत आलसी वास्तव में CO2 को बचाने के लिए कर रहा हूँ! http://www.caroloo.be
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संदेश गैर लूद्वारा मैं citro » 04/12/13, 12:40

लिथियम सल्फर कई विद्युत रासायनिक जोड़ों में से एक है जो बैटरी के ऊर्जा घनत्व को बढ़ाने में अनुभव किया जाता है।

आज, कोई भी भविष्यवाणी नहीं कर सकता है कि कौन सी तकनीक कल बहुसंख्यक होगी या यदि प्रौद्योगिकी की एक भीड़ सह-अस्तित्व में होगी।

मैं LiFePo4 तत्वों के साथ अपनी कारों में से एक के NiCd तत्वों को बदलने की कोशिश कर रहा हूं, जो निर्माता लिथियम येट्रियम के रूप में नामित करता है ...

मैंने बाजार पर उपलब्धता और पैसे के लिए मूल्य (300 € / kWh के बारे में) के मुद्दों के लिए यह चुनाव किया ... भविष्य कहेगा कि क्या यह एक अच्छा विकल्प था।
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संदेश गैर लूद्वारा Grelinette » 04/12/13, 13:12

विभिन्न बैटरी प्रौद्योगिकियों की यह तुलनात्मक व्याख्या निश्चित रूप से संपूर्ण नहीं है लेकिन पहले से ही दिलचस्प है: http://www.ozo-vehiculeselectriques.com ... lectriques

लिथियम बैटरी पर अधिक जानकारी: http://www.ozo-vehiculeselectriques.com ... lectriques

किसी की तुलना अधिक तकनीकी होने के बिना भी पूरी हो सकती है?
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"प्रगति की खोज परंपरा के प्यार को बाहर नहीं है"
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संदेश गैर लूद्वारा मैं citro » 04/12/13, 13:34

लिंक के लिए धन्यवाद Grelinette 8)
तालिका स्पष्ट है और मान फुलाए नहीं हैं।
मैं लगभग उन्हें निराशावादी लगता था।
अगर हम बैटरी के सभी सामान (ट्रंक, कनेक्टर्स, बीएमएस) को ध्यान में रखते हैं, तो मुझे लगता है कि यह यथार्थवादी है।
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पुन: सल्फर लिथियम बैटरी

संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 24/05/17, 13:59

एक लिथियम-सल्फर बैटरी, ग्राफीन और कार्बन नैनोट्यूब के साथ, 3 गुना अधिक ऊर्जा संग्रहीत करता है

18 मे 2017, प्रोफेसर जेम्स टूर के नेतृत्व में ह्यूस्टन में राइस विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं की एक टीम ने घोषणा की कि उन्होंने एक प्रोटोटाइप ली-आयन बैटरी विकसित की है जो तीन गुना अधिक ऊर्जा का भंडारण करने में सक्षम है वाणिज्यिक ली-आयन बैटरी, 80 रिचार्ज चक्रों के बाद अपनी भंडारण क्षमता का 500% बनाए रखते हुए! आम तौर पर, ली-आयन बैटरी की ऊर्जा घनत्व में महत्वपूर्ण लाभ कम जीवनकाल में होता है, कुछ दर्जन रिचार्ज चक्र, इसलिए इस नई तकनीक का आशाजनक स्वरूप।

विचारों को ठीक करने के लिए, 100 kWh (एक इलेक्ट्रिक कार के लिए स्वायत्तता के बारे में 500 किमी) और 20 000 किमी की वार्षिक माइलेज की बैटरी को दबाने पर, ऐसी बैटरी एक वर्ष में केवल पचास बार रिचार्ज की जाएगी। इस प्रकार, 500 रिचार्ज चक्र इस मामले में, दस साल के उपयोग के लिए, जिसके अंत में बैटरी 80 kWh की क्षमता और 400 किमी की रेंज प्रदर्शित करेगी। हालाँकि, चूंकि यह बैटरी टेस्ला द्वारा उपयोग की जाने वाली बैटरी की तुलना में तीन गुना हल्की होगी, कुछ भी 200 kWh की क्षमता को दोगुना करने से रोकता है, और 160 वर्षों के बाद 10 kWh में परिणाम होता है, एक सीमा के साथ जो 1000 किमी से जाएगा इस अवधि में 800 किमी। इस बात का उल्लेख नहीं है कि टेस्ला मॉडल 200D S की वर्तमान 33 kWh बैटरी की तुलना में ऐसी 100 kWh बैटरी 100% हल्की होगी। राइस यूनिवर्सिटी के शोधकर्ताओं की यह महत्वपूर्ण खोज है, जिन्होंने अमेरिकन केमिकल सोसायटी के एसीएस नैनो में एक लेख में अपने निष्कर्ष प्रकाशित किए, एक्सएनयूएमएक्स मई एक्सएनयूएमएक्स।

ली-आयन बैटरी की ऊर्जा घनत्व को बढ़ाने के लिए, आपको ग्रेफाइट को अलग करना होगा जो एनोड बनाता है। यह सामग्री, कार्बन परमाणुओं की स्टैक्ड शीट्स से मिलकर, अपनी ऊर्जा भंडारण क्षमता की सीमा तक पहुँच गई है। आगे जाने के लिए, प्रोफेसर टूर की टीम ने एक नया एनोड विकसित किया है, जो एक कार्बन नैनोट्यूब वन से बना है जो एक ग्राफीन परत से जुड़ा है (कार्बन परमाणुओं की हेक्सागोनल संरचना एक शीट बनाती है मोटाई का परमाणु)। ग्रेफीन की परत पतली तांबे की पन्नी की सतह पर जमा होती है। जेम्स टूर के समूह (राइस विश्वविद्यालय) द्वारा एक चित्रण के अनुसार, नए एनोड पर कार्बन परमाणुओं की व्यवस्था है। *


निम्नलिखित हैं: http://roulezelectrique.com/une-batteri ... -denergie/
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पुन: सल्फर लिथियम बैटरी

संदेश गैर लूद्वारा chatelot16 » 24/05/17, 15:00

लिथियम बैटरी कभी भी ठंड से ग्रस्त नहीं होती है: इसे स्थायी रूप से गर्म किया जाना चाहिए! समस्या यह है कि यह हीटिंग ऊर्जा का स्थायी रूप से उपभोग करता है, भले ही इसका उपयोग न किया गया हो: गहन उपयोग के लिए अच्छा ... सामयिक उपयोग के लिए बुरा

अंत में वैसे भी सभी बैटरी की कीमत को देखते हुए यह एक नियमित उपयोग और अच्छी तरह से नियोजित के लिए लाभदायक नहीं बन सकता है

यदि आप इसे बहुत कठिन उपयोग करते हैं तो बैटरी बहुत तेजी से पहनती है ... यदि आप पर्याप्त उपयोग नहीं करते हैं तो यह पहनता है ... यह कभी भी खुश नहीं होता है

यह मुझे याद दिलाता है कि 1899 में स्पीड रिकॉर्ड तोड़ने वाली इलेक्ट्रिक कार का नाम पहले से ही "कभी खुश नहीं" था
https://fr.wikipedia.org/wiki/La_Jamais_contente
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पुन: सल्फर लिथियम बैटरी

संदेश गैर लूद्वारा Grelinette » 24/05/17, 15:14

क्रिस्टोफ़ लिखा है:
एक लिथियम-सल्फर बैटरी, ग्राफीन और कार्बन नैनोट्यूब के साथ, 3 गुना अधिक ऊर्जा संग्रहीत करता है

18 मे 2017, प्रोफेसर जेम्स टूर के नेतृत्व में ह्यूस्टन में राइस विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं की एक टीम ने घोषणा की कि उन्होंने एक प्रोटोटाइप ली-आयन बैटरी विकसित की है जो तीन गुना अधिक ऊर्जा का भंडारण करने में सक्षम है वाणिज्यिक ली-आयन बैटरी, 80 रिचार्ज चक्रों के बाद अपनी भंडारण क्षमता का 500% बनाए रखते हुए! आम तौर पर, ली-आयन बैटरी की ऊर्जा घनत्व में महत्वपूर्ण लाभ कम जीवनकाल में होता है, कुछ दर्जन रिचार्ज चक्र, इसलिए इस नई तकनीक का आशाजनक स्वरूप।
[...]


निम्नलिखित हैं: http://roulezelectrique.com/une-batteri ... -denergie/

हर साल, नई बैटरी प्रौद्योगिकियों की कई आशाजनक घोषणाएं होती हैं जो वर्तमान में विपणन की तुलना में अधिक कुशल हैं, और इसके अलावा, हम नियमित रूप से इस साइट पर उनके बारे में बात करते हैं।

मेरा निराशावादी पक्ष मुझे यह कहता है कि हम तेल के माध्यम से उसी में वापस गिरने का जोखिम उठाते हैं, अर्थात् विपणन और आर्थिक दांव के कारण निर्माताओं को कोहनी के नीचे एक नई बैटरी प्रौद्योगिकी को जारी रखने के लिए और अधिक कुशल रखा जाएगा। पुरानी प्रौद्योगिकियों से अधिकतम लाभ निकालें जो अभी भी कुछ लाभ उत्पन्न करते हैं।

जबकि आर एंड डी महंगा है और इसके लिए भुगतान किया जाना चाहिए और लागत, लेकिन लॉबी और शेयरधारक पहले उस पैसे का पक्ष लेते हैं जो दिन-प्रतिदिन बहता है।

संक्षेप में, मेरी राय में, तेल के झटके के समान एक झटके के अलावा, जो दुर्लभ धातुओं और प्रतिक्रिया करने के लिए मजबूर करेगा, हम अभी भी लिथियम बैटरी की बुनियादी तकनीक पर लंबे समय तक रहेंगे।
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पुन: सल्फर लिथियम बैटरी

संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 25/05/17, 10:25

Grelinette लिखा है:मेरा निराशावादी पक्ष मुझे यह कहता है कि हम तेल के माध्यम से उसी में वापस गिरने का जोखिम उठाते हैं, अर्थात् विपणन और आर्थिक दांव के कारण निर्माताओं को कोहनी के नीचे एक नई बैटरी प्रौद्योगिकी को जारी रखने के लिए और अधिक कुशल रखा जाएगा। पुरानी प्रौद्योगिकियों से अधिकतम लाभ निकालें जो अभी भी कुछ लाभ उत्पन्न करते हैं।

जबकि आर एंड डी महंगा है और इसके लिए भुगतान किया जाना चाहिए और लागत, लेकिन लॉबी और शेयरधारक पहले उस पैसे का पक्ष लेते हैं जो दिन-प्रतिदिन बहता है।


इस सब में सच्चाई है लेकिन लिथियम प्रौद्योगिकी विकसित हुई है, 2 बैटरी के साथ अभ्यास में प्रमाण है जो मेरे हाथ में है:

क) 2009 में मेरे खरीदे गए पेडेस्टल की लिथियम बैटरी (हवा मैं ग्रहण करता हूं?): 240kg के लिए 2.1Wh 114 है / किग्रा
ख) मॉडल ने लिथियम पॉलिमर बैटरी खरीदी 2016: 22.2V * 12Ah = 260 1.25 किलो या 208 के लिए Wh / kg लगभग दोगुना है ...


तो यह काफी प्रगति कर रहा है ... भले ही हम (एकांकोलॉजिस्ट) यह चाहेंगे कि यह तेजी से आगे बढ़े ...
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पुन: सल्फर लिथियम बैटरी

संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 20/01/19, 20:52

लिसा: लिथियम-सल्फर बैटरी के विकास के लिए एक यूरोपीय परियोजना

24 dec 2018

13 के साझेदार - रेनॉल्ट सहित विभिन्न अनुसंधान संस्थान और उद्योग -, लिसा (सेफ इलेक्ट्रिफिकेशन के लिए लिथियम सल्फर), 7,9 लाखों यूरो के एक लिफाफे के साथ संपन्न है, 1 जनवरी 2019 पर शुरू होता है ताकि एक बैटरी विकसित की जा सके। विद्युत गतिशीलता के लिए लिथियम-सल्फर कर्षण।

गैर ज्वलनशील ठोस इलेक्ट्रोलाइट
कार्यक्रम जिसका कार्यक्रम 43 महीनों में फैला होना चाहिए, इसका उद्देश्य गतिशीलता के सुरक्षित विद्युतीकरण के लिए एक नई बैटरी जितनी जल्दी हो सके विकसित करना है।

यह लिथियम-आयन रसायन विज्ञान से जुड़ी सीमाओं और काले धब्बों को दूर करने के लिए है। लिथियम-सल्फर समाधान, महत्वपूर्ण कच्चे माल के बिना, इलेक्ट्रिक वाहनों को बैटरी के साथ अधिक स्वायत्तता देने की अनुमति देगा जो कम उत्पादन लागत के साथ सभी को संचालित करने, तेजी से रिचार्ज करने के लिए सुरक्षित हैं।

क्या करता है इन कोशिकाओं (20 आह) कम खतरनाक उनके गैर ज्वलनशील ठोस इलेक्ट्रोलाइट है।

होनहार रसायन
प्रोजेक्ट पार्टनर्स लिसा को भी पर्यावरण और आर्थिक दृष्टिकोण से, ऐसी बैटरियों की स्थिरता का आकलन करने की आवश्यकता होगी।

यदि ली-एस सेल प्रोटोटाइप पहले से ही अपने लिथियम-आयन समकक्षों की तुलना में 2 बार हल्का दिखाई देता है, तो वे अभी भी सल्फर के सैद्धांतिक ऊर्जा घनत्व का केवल 10% तक पहुंचते हैं: 250-300 Wh / kg 2.600 Wh / kg से। ऐसा लगता है कि सामग्री, घटकों और विनिर्माण में सुधार करके, हम 600 Wh / kg की सीमा से अधिक हो सकते हैं।

हल्के और भारी वाहन
कम जगह के साथ, लिथियम-सल्फर पैक में बेहतर क्षमता होगी। यह परिणाम भारी वाहनों, और विशेष रूप से कारों और बसों में इसके शोषण की कल्पना करने के लिए प्रतिबद्ध 13 भागीदारों को धक्का देता है।

वे यह भी मानते हैं कि उनके काम का उपयोग अन्य प्रकार की कोशिकाओं को बेहतर बनाने के लिए भी किया जाना चाहिए, विशेष रूप से वे जो लिथियम आयन बैटरी बनाते हैं।

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