बैटरी: लिथियम-वायु क्रांति (संभावित) नहीं होगी ...

कारों, बसों, साइकिल, इलेक्ट्रिक हवाई जहाज: सभी इलेक्ट्रिक परिवहन कि मौजूद हैं। रूपांतरण, इंजन और परिवहन के लिए बिजली ड्राइव ...
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द्वारा गैस्टन » 11/10/17, 13:49

क्रिस्टोफ़ लिखा है:हम यह कह सकते हैं कि लिथियम-एयर बैटरियों को पवित्र ब्लोअर के साथ जोड़ा जाना होगा ... और फिल्टर जो उनके साथ जाते हैं वे कैथोड को प्रदूषित नहीं करते हैं!
ठीक है, 13,8kW के लिए प्रति सेकंड 100 लीटर
एक 4 1 इंजन लीटर विस्थापन 3000 क्रांतियों / मिनट में प्रति सेकंड 25 लीटर हवा को बहुत कम शक्ति के लिए निगल लेता है।
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 11/10/17, 15:16

मुझे नहीं पता कि तुलना बुद्धिमान है ... एक मोटर स्वाभाविक रूप से हवा चूसती है, बैटरी नहीं।

लेकिन यह सच है कि 20 L / s एक उचित बिटरेट है ...

अब फ़िल्टरिंग की गुणवत्ता को देखना आवश्यक है ताकि कैथोड और आवश्यक वायुहीन नेटवर्क (सभी कैथोड पर हवा का वितरण) को प्रदूषित न किया जाए ...

एक लाडली मुझे लगता है कि प्रशंसकों की शक्ति के लिए 500W 1000W पर्याप्त से अधिक होगा ... 1WW के 100% से कम
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द्वारा chatelot16 » 11/10/17, 15:40

उपयोग करने के लिए अनुकूलित बैटरी का उपयोग करना आवश्यक है: इन बैटरी में हवा होती है, जो शक्ति में सीमित होती हैं, जो लंबे समय के लिए कम सान्द्रता वाली चीजों के अनुकूल होती हैं .... एक कम बिजली लंबे समय तक प्रदान करने के लिए सौर सौर स्वायत्त बिजली की आपूर्ति या पवन

एक वाहन विपरीत है, यह थोड़े समय के लिए एक मजबूत शक्ति लेता है ... इसलिए लिथियम हवा में योगदान करने के लिए कुछ भी नहीं है
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द्वारा गैस्टन » 11/10/17, 16:02

chatelot16 लिखा है:एक वाहन विपरीत है, यह थोड़े समय के लिए एक मजबूत शक्ति लेता है ... इसलिए लिथियम हवा में योगदान करने के लिए कुछ भी नहीं है
यह अपनी द्रव्यमान क्षमता ला सकता है, बशर्ते इसका समर्थन उस अधिकतम शक्ति को प्रदान करने के लिए किया जाए जिसकी कभी निरंतर आवश्यकता न हो।
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द्वारा chatelot16 » 11/10/17, 20:06

इलेक्ट्रिक कार स्वायत्तता में पहले से ही गौरवशाली नहीं है, लेकिन अगर इसके अलावा यह औसत शक्ति में सीमित है, तो लिथियम बैटरी को दूसरे प्रकार की बैटरी को रिचार्ज करने की अनुमति देने के लिए समय-समय पर रोकना आवश्यक नहीं है समाप्त नहीं हुआ

यह मेरे लिए केवल सही प्रकार की बैटरी का उपयोग करने के लिए बेहतर लगता है

यदि आपको ऊर्जा के 2 स्रोत को मिलाना है तो तेहरमिक मोटर और बैटरी का उपयोग करना अधिक तर्कसंगत है, इसे हाइब्रिड कहा जाता है

मैं एक 406 की मरम्मत कर रहा हूं जो कि 115ch है ... 115ch लोगों को चलने के लिए अच्छी तरह से क्या सेवा कर सकता है ... उसका मालिक यह बताता है कि जब वह उस दोहरे उपवास को दोगुना करना चाहता है ...

यह पुष्टि करता है कि एक छोटे इंजन के साथ एक हाइब्रिड पर्याप्त होगा ... बिजली के साथ और अधिक शक्ति का शिखर बनाने के लिए

अगर लिथियम हवा में एक विशाल द्रव्यमान ऊर्जा होती तो कोई हाइब्रिड या लिथियम एयर बनाने के बारे में सोच सकता था, लेकिन यह टेंपरेचर इंजन की जगह लेगा ... लेकिन उपलब्ध आंकड़ों के साथ यह काम नहीं करता है
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द्वारा गैस्टन » 12/10/17, 10:39

chatelot16 लिखा है:इलेक्ट्रिक कार स्वायत्तता में पहले से ही गौरवशाली नहीं है, लेकिन अगर इसके अलावा यह औसत शक्ति में सीमित है, तो लिथियम बैटरी को दूसरे प्रकार की बैटरी को रिचार्ज करने की अनुमति देने के लिए समय-समय पर रोकना आवश्यक नहीं है समाप्त नहीं हुआ
रुकने का कोई सवाल नहीं है, सबसे कम थोड़ा धीमा (लेकिन अगर हम गति सीमा का सम्मान करते हैं, तो यह आवश्यक भी नहीं होना चाहिए)।

बीएमडब्ल्यू रेंज एक्सटेंडर के साथ एक i3 प्रदान करता है जो बैटरी खाली होने पर 80km / h से अधिक नहीं होता है क्योंकि एक्सटेंडर केवल 20kW का उत्पादन करता है ... और i3 रेंज का सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल है।

chatelot16 लिखा है:अगर लिथियम हवा में एक विशाल द्रव्यमान ऊर्जा होती तो कोई हाइब्रिड या लिथियम एयर बनाने के बारे में सोच सकता था, लेकिन यह टेंपरेचर इंजन की जगह लेगा ... लेकिन उपलब्ध आंकड़ों के साथ यह काम नहीं करता है
मेरे लिए, उपलब्ध आंकड़ों के साथ, यह काम कर सकता है।

यह लागत का सवाल है।
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द्वारा chatelot16 » 12/10/17, 11:40

गैस्टन ने लिखा है:बीएमडब्ल्यू रेंज एक्सटेंडर के साथ एक i3 प्रदान करता है जो बैटरी खाली होने पर 80km / h से अधिक नहीं होता है क्योंकि एक्सटेंडर केवल 20kW का उत्पादन करता है ... और i3 रेंज का सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल है।

यह इंजन पावर और बैटरी पावर की पसंद के बारे में है

क्या यह मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक कार होनी चाहिए, जिसमें छोटे हीट इंजन एक्सटेंडर होंगे, या क्या यह मुख्य इंजन के साथ एक कार एक कमजोर और इलेक्ट्रिक सप्लीमेंट होनी चाहिए

मेरे लिए यह चुनना आसान है: बैटरी बहुत महंगी हैं, इसलिए जितना संभव हो उतना कम डालना बेहतर है ... औसत दैनिक उपयोग के लिए बस पर्याप्त बैटरी, और कोई बात नहीं अगर हर एक्साइटनल आंदोलन बैटरी को पूरी तरह से खाली कर देता है : इसे हाइब्रिड कहा जाता है

स्वायत्तता के एक विस्तार के साथ bmw यह काम नहीं करता है यदि आप राजमार्ग से फ्रांस को पार करना चाहते हैं ... 20kw यह विशेष रूप से एक मजाक है जब आपको मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक कार की बैटरी का वजन कम करना होगा

इसके विपरीत यदि मैं 406 के 115ch इंजन के साथ इसका उदाहरण लेता हूं: 115ch का उपयोग कभी भी लगातार नहीं किया जाता है अन्यथा हम गति से अधिक हो जाते हैं ... इसे 80ch लाइटर गैसोलीन से बदल दिया जाता है और इसे एक विद्युत मोटर द्वारा पूरा किया जाता है 30ch: हमारे पास अनुमत गति के लिए पर्याप्त शक्ति होगी ... हमारे पास इलेक्ट्रिक पावर और त्वरण के लिए और अधिक होगा ... और हमारे पास छोटे दैनिक आवागमन के लिए 100% इलेक्ट्रिक सवारी करने का अवसर होगा, बिना बैंक को बड़ा किए कार की बैटरी केवल इलेक्ट्रिक
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 12/10/17, 11:44

उह मैं गलत हूं या मुझे लगता है कि चैटेलॉट लिखने से पहले पिछले उत्तरों को नहीं पढ़ता है ??

यह आंकड़ों में दिखाया गया है कि हाइब्रिड बैटरी बनाने के लिए यह पूरी तरह से गर्भ धारण करने योग्य है ... इसलिए आप बहस को हलकों में घुमाएं ...

इसे प्रगति करने के लिए: क्या हमें पहले से ही लिथियम एयर (संग्रहीत kWh) की कीमत का अंदाजा है ??
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द्वारा ENERC » 15/10/17, 18:25

इसे प्रगति करने के लिए: क्या हमें पहले से ही लिथियम एयर (संग्रहीत kWh) की कीमत का अंदाजा है ??

पहले से ही यह आवश्यक होगा कि यह तकनीकी काम करे ......

इसके अलावा, धातु / वायु बैटरी में एक असाधारण दक्षता नहीं होती है क्योंकि कैथोड में नुकसान महत्वपूर्ण हैं। जिंक एयर पर, 50% के अनुसार
चार्ज वोल्टेज डिस्चार्ज वोल्टेज की तुलना में बहुत अधिक है 50%


जब आप ड्राइव करते हैं तो जल्दी से ईंधन भरने के लिए क्या मायने रखता है। आदर्श रूप से एक्सएनयूएमएक्स मिनट की एक पोज अधिकतम एक्सएनयूएमएक्स किमी / घंटा पर हर एक्सएनयूएमएक्स घंटे।
ऊर्जा की खपत: 240 किमी x 17 (राजमार्ग पर kWh / 100 किमी) -> 40 kWh
बैटरी पर एक मार्जिन लेते हुए (और 80% की तुलना में धीमी लोड), हम देखते हैं कि अच्छा मूल्य 60 kWh के आसपास है।

लिथियम / आयन में आज कितना खर्च होता है? 150 € से कम बेन इकट्ठे पैक में kWh 9000 € से कम है।
और 18% की कीमत में साल में गिरावट आती है। यह अनुमान है कि 5 से कम वर्षों में, यह पेट्रोल / डीजल से सस्ता होगा।

लोड पक्ष पर, हम चुपचाप 2C, या 120 kW लोड कर सकते हैं। तो 20 मिनट में अतिरिक्त चार्ज करें।

मैं संक्षेप में बताता हूं: 60 kWh के एक वर्तमान लिथियम-आयन पैक के साथ, मैं 2 घंटे रोल करता हूं, मैं 20 मिनट रोकता हूं, मैं 2 घंटे रोल करता हूं, मैं 20 मिनट बंद करता हूं, .... मैं NNUMX घंटे बंद करता हूं, मैं पहुंचता हूं गंतव्य पर।

आप और क्या माँग सकते हैं? कीमत
2017: 9000 €
2018: 7380 € (-18%)
2019: 6051 € (-18%)
2020: 4962 € (-18%)
...

संसाधन पक्ष पर, लिथियम समस्या नहीं है। सबसे खराब रूप से, इसे समुद्री जल (लीथियम / एम 0.17 का 3 ग्राम, या 230 मिलियन टन) में लिया जाएगा। यह 000 kWh के 27 वाहनों का उत्पादन करने के लिए पर्याप्त है! (380 * 952 (लाखों) * 380 (टन -> किग्रा) / 952 (एक 60 kWh बैटरी के लिए लिथियम का किलो)।
1 / 13400I लिथियम का उपयोग समुद्री जल में किया जाएगा ताकि 2kWh का 60 बिलियन VE बनाया जा सके।
समस्या बल्कि कोबाल्ट और निकल है।

दुनिया में निकाले गए कोबाल्ट का 42% (कुछ) इलेक्ट्रिक वाहनों को जाता है। : क्राई: https://techcrunch.com/2017/01/01/no-cobalt-no-tesla/कोबाल्ट संसाधन

यह मुझे बताता है कि हर किसी की कार की बैटरी LiFePO4 होगी जैसा कि चीन में है। एनएमसी / एनसीए लक्जरी कारों के लिए आरक्षित होगा।
जब तक हम अभी भी कम कोबाल्ट डालने का समाधान नहीं ढूंढते

वास्तव में समाधान पहले से ही है: अभी भी कीमत के लिए 2-3 साल, और 2 20 वर्षों में 30 बिलियन इलेक्ट्रिक वाहनों तक पहुंचने के लिए निकल और कोबाल्ट पर एक प्रयास। [हम पहले से ही प्रति वर्ष एक मिलियन से अधिक इलेक्ट्रिक / रिचार्जेबल हाइब्रिड वाहनों का उत्पादन करते हैं]

यह विमानन के लिए अधिक ऊर्जा घनी बैटरी की तलाश में नहीं है। यह अच्छा है, एक विमान शायद ही कभी अपनी अधिकतम शक्ति का उपयोग करता है।
कार्बन न्यूट्रैलिटी, हम वहीं खत्म हो जाएंगे ...।
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