सर्दियों में 20 सबसे लोकप्रिय ईवी की रेंज

[jean.caissepas]

"वास्तविक" स्थितियों में एक विचार प्राप्त करने के लिए देखें:

https://www.automobile-propre.com/lauto ... n-norvege/

सैद्धांतिक वास्तविक अंतर
टेस्ला मॉडल एस 610 किमी 469,8 किमी - 23%
टेस्ला मॉडल एक्स 507 किमी 419,6 किमी - 17%
टेस्ला मॉडल 3 560 किमी 404,4 किमी - 28%
हुंडई कोना 449 किमी 404,5 किमी - 10%
किआ ई-निरो 455 किमी 360,2 किमी - 21%
किआ ई-सोल 452 किमी 352 किमी - 22%
जगुआर आई-पेस 470 किमी 333,8 किमी - 29%
मर्सिडीज ईक्यूसी 417 किमी 307 किमी - 26%
ऑडी ई-ट्रॉन 415 किमी 341,1 किमी - 18%
ओपल अमेरा 423 किमी 297 किमी - 30%
रेनॉल्ट ZOE ZE 50 395 किमी 313,8 किमी - 20%
निसान लीफ 62 kWh 385 किमी 298,6 किमी - 22%
निसान लीफ 40 kWh 270 किमी 208,9 किमी - 22%
हुंडई आयोनिक 311 किमी 269,3 किमी - 13%
वीडब्ल्यू ई-गोल्फ 222 किमी 198 किमी - 11%
वोक्सवैगन ई-अप! 251 किमी 226 किमी - 10%
सीट Mii इलेक्ट्रिक 260 किमी 226,6 किमी - 13%
स्कोडा सिटीगो-ई 260 किमी 220 किमी - 15%

[sicetaitsimple]

बहुत ही रोचक!

मैं यह निष्कर्ष निकालता हूं कि औसतन बहुत ठंडी परिस्थितियों में ईवी की स्वायत्तता +/- 20% कम हो जाती है।

जरूरी नहीं कि वार्षिक लागत के मामले में बहुत गंभीर हो क्योंकि हम पूरे वर्ष बहुत ठंडी स्थिति में नहीं रहते हैं, कम से कम यहां, लेकिन वास्तव में कुछ के लिए स्वायत्तता के मामले में कष्टप्रद है।

[क्रिस्टोफ़]

आपको यह निष्कर्ष निकालने से पहले परीक्षण की शर्तों को अवश्य पढ़ना चाहिए कि यह बैटरी या इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन है जो सर्दियों में कम अच्छा काम करता है!

क्षमा करें, लेकिन इन परीक्षणों के कारण धोखा दिया गया है (मैं उद्धृत करता हूं)

बैटरियां पूरी भर गई हैं लेकिन रिचार्जिंग के बाद गैराज में एक रात बिताने के बाद ठंड लग रही है, पूरी यात्रा के दौरान यात्री डिब्बे के तापमान को 21°C तक समायोजित करना,

मैं वैज्ञानिक कठोरता की इस कमी से भी आश्चर्यचकित हूं और स्वायत्तता का अधिक नुकसान नहीं हुआ है! इसलिए निरंतर आंतरिक तापमान विनियमन वाले ईवी की खपत बाहरी तापमान पर दृढ़ता से निर्भर करेगी। (बैटरी के कारण नहीं बल्कि आंतरिक ताप के कारण)...

एक कार का नुकसान बहुत अधिक होता है (वे इंसुलेटेड नहीं होते क्योंकि थर्मल मॉडल पर थर्मल/ठंडी ऊर्जा प्रचुर मात्रा में होती है और चूंकि इलेक्ट्रिक वाले थर्मल* से प्राप्त होते हैं), आपको आसानी से 10 किलोवाट से 15 किलोवाट (या अधिक) की आवश्यकता होती है। ठंडी हवा को ध्यान में रखते हुए इसे जमने पर 21°C पर रखें!

इसके अलावा, परीक्षण 9°C के डेल्टा के साथ किए गए...

3°C के तापमान के नीचे, बारिश और ओलावृष्टि के साथ। और उत्तर की ओर वापस जाने पर, थर्मामीटर ने सबसे कम -6°C दिखाया।

संक्षेप में, यह ऐसा है मानो आप 3°C और -6°C पर तापन शक्ति की तुलना कर रहे हों...

मेरी राय में, इन परीक्षणों का इसलिए बहुत कम मूल्य है! क्षमा मांगना!

* विशिष्ट इलेक्ट्रिक डिज़ाइन वाले टेस्ला शायद शरीर के स्तर पर बेहतर इंसुलेटेड होते हैं, लेकिन बस इतना ही: मेरी जानकारी के अनुसार वे अभी भी सिंगल ग्लेज़िंग का उपयोग करते हैं!

[sicetaitsimple]

मैं वैज्ञानिक कठोरता की इस कमी से भी आश्चर्यचकित हूं और स्वायत्तता का अधिक नुकसान नहीं हुआ है! इसलिए निरंतर आंतरिक तापमान विनियमन वाले ईवी की खपत बाहरी तापमान पर दृढ़ता से निर्भर करेगी। (बैटरी के कारण नहीं बल्कि आंतरिक ताप के कारण)...

मुझे नहीं लगता कि इस लेख में वैज्ञानिक कठोरता के संदर्भ में थोड़ा सा भी दिखावा है... मैं समझता हूं (जब तक कि यह गलत न हो?) कि 20 ईवी ने एक ही दिन या कम से कम उसके कुछ हिस्से में एक ही यात्रा की। -यह नीचे है ऐसी स्थितियाँ जो आम तौर पर निर्दिष्ट होती हैं लेकिन सभी मामलों में समान होती हैं, और उनकी स्वायत्तता की तुलना डब्ल्यूएलटीपी खपत से की गई है।

उम, आम तौर पर ईवी एक ताप पंप से सुसज्जित होते हैं जो यात्री डिब्बे से निकाली गई हवा से कैलोरी को पुन: चक्रित करता है। वास्तव में इसकी तुलना थर्मल वाहन को गर्म करने से नहीं की जा सकती। जरूरत एक ही है, लेकिन उसे पूरा करने का तरीका अलग-अलग है।

[क्रिस्टोफ़]

मुझे नहीं पता था कि ईवी पर व्यवस्थित रूप से हीटिंग के लिए हीट पंप होते थे...क्या आप इसके बारे में निश्चित हैं?

टेस्ला पर मैं इस पर विश्वास करना चाहता हूं...लेकिन ज़ोए पर मुझे बहुत अधिक परेशानी होती है...हीट पंप के बाद यह सिर्फ प्रतिवर्ती एयर कंडीशनिंग है, इसलिए यह निश्चित रूप से संभव है!

किसी भी मामले में, कुछ साल पहले ऐसा नहीं था!

[sicetaitsimple]

मुझे नहीं पता था कि ईवी पर व्यवस्थित रूप से हीटिंग के लिए हीट पंप होते थे...क्या आप इसके बारे में निश्चित हैं?
टेस्ला पर मैं इस पर विश्वास करना चाहता हूं...लेकिन ज़ोए पर मुझे बहुत अधिक परेशानी है।

2012 में रिलीज़ होने के बाद से।
https://www.cnetfrance.fr/cartech/renau ... 769452.htm

[plasmanu]

8 साल। इसे जल्दी जाने दो.
लेकिन सीएपी का प्रदर्शन इष्टतम नहीं है

[GuyGadebois]

लेकिन सीएपी का प्रदर्शन इष्टतम नहीं है

जंक फूड को बढ़ावा देने के लिए प्रति करदाता 113 यूरो, वास्तव में, सीएपी का रिटर्न खराब है!

[plasmanu]

पीएसी=हीट पंप (प्रतिवर्ती=गर्म/ठंडा एयर कंडीशनिंग)
इसे तैयार करने में €113 का खर्च आएगा

[GuyGadebois]

पीएसी = प्रतिवर्ती ताप पंप
इसे तैयार करने में €113 का खर्च आएगा

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